KR102113315B1

KR102113315B1 - 공기입 타이어

Info

Publication number: KR102113315B1
Application number: KR1020180109724A
Authority: KR
Inventors: 변길재
Original assignee: 넥센타이어 주식회사
Priority date: 2018-09-13
Filing date: 2018-09-13
Publication date: 2020-06-02
Also published as: KR20200030907A

Abstract

본 발명은 공기입 타이어를 제공하며, 서로 마주보는 제1 사이프 벽과 제2 사이프 벽으로 형성되는 적어도 하나의 사이프(sipe)를 가지는 트레드 블록을 포함하고, 상기 사이프는 상기 제1 사이프 벽에서 함몰된 제1 그루브와, 상기 제2 사이프 벽에서 함돌된 제2 그루브와, 상기 제1 그루브에서 상기 제2 사이프 벽을 향하여 연장되되, 일부가 상기 제2 그루브의 내부공간에 배치되는 제1 서포터, 및 상기 제2 그루브에서 상기 제1 사이프 벽을 향하여 연장되되, 일부가 상기 제1 그루브의 내부공간에 배치되는 제2 서포터를 구비한다.

Description

공기입 타이어{Pneumatic tire}

본 발명의 실시예들은 공기입 타이어에 관한 것이다.

일반적으로, 타이어는 그 목적으로 하는 승차감, 소음, 조종성, 배수성 등의 성능을 초기에 최대한 발휘하도록 이루어져 있다. 이러한 타이어에 있어서, 그 기본성능인 드라이 트랙션 성능, 웨트 트랙션 성능, 소음 성능 등을 유지할 수 있도록, 트레드에는 원주방향으로 형성된 다수의 종그루브와, 폭 방향으로 형성되는 다수의 횡그루브를 구비하며, 그루브들에 의해 다수의 트레드 블록이 형성된다.

또한, 트레드 블록에는 사이프들이 형성될 수 있다. 사이프는 통상적으로 트레드 블록의 표면에서 소정의 깊이 및 각도로 형성되는데, 이러한 사이프의 형상 및 깊이를 조절하여 타이어의 웨트 그립(wet grip) 및 핸들링((handling) 성능이 개선될 수 있다. 또한, 사이프에 의하여 타이어 트레드에 유연성이 부여되어 노면과의 접촉성이 확보되고, 승차감이 향상되는 한편, 커브 길이나 지그재그 노면을 주행할 때의 횡방향 슬립 억제 기능이 향상된다.

그러나, 사이프는 차량 주행 시 트레드 블록이 일정한 방향으로 쏠리는 것에 의해 사이프가 닫히는 현상이 발생할 수 있다. 사이프의 닫힘 현상이 발생하는 경우, 사이프는 물을 흡수할 수 있는 공간이 줄어들어 타이어의 배수 성능이 저하되는 문제점이 있다.

본 발명의 실시예들은 사이프의 닫힘 현상에도 배수 기능을 향상시킬 수 있으며, 트레드 블록의 강성을 유지하는 공기입 타이어를 제공한다.

본 발명의 일 실시예는 서로 마주보는 제1 사이프 벽과 제2 사이프 벽으로 형성되는 적어도 하나의 사이프(sipe)를 가지는 트레드 블록을 포함하고, 상기 사이프는 상기 제1 사이프 벽에서 함몰된 제1 그루브와, 상기 제2 사이프 벽에서 함돌된 제2 그루브와, 상기 제1 그루브에서 상기 제2 사이프 벽을 향하여 연장되되, 일부가 상기 제2 그루브의 내부공간에 배치되는 제1 서포터, 및 상기 제2 그루브에서 상기 제1 사이프 벽을 향하여 연장되되, 일부가 상기 제1 그루브의 내부공간에 배치되는 제2 서포터를 구비하는 공기입 타이어를 제공한다.

또한, 상기 제2 그루브와 상기 제1 그루브는 상기 사이프의 길이방향으로 오프셋되도록 배치될 수 있다.

또한, 상기 제1 서포터의 측면과 상기 제2 서포터의 측면은 상기 사이프의 길이방향으로 서로 마주보도록 배치될 수 있다.

또한, 상기 제1 서포터의 단부와 상기 제2 서포터의 단부에 서로 마주보도록 배치되는 범프를 더 구비할 수 있다.

또한, 상기 사이프에 의해 분리된 상기 트레드 블록이 상기 사이프의 길이방향으로 이동하면, 상기 제1 서포터의 범프는 상기 제2 서포터의 측면에 지지되고, 상기 제2 서포터의 범프는 상기 제1 서포터의 측면에 지지될 수 있다.

또한, 상기 제1 서포터는 상기 제1 그루브와 연결되는 연결단, 및 상기 제2 그루브의 내부공간에 배치되는 단부를 구비하고, 상기 연결단에서 상기 단부로 갈수록 상기 제1 서포터의 크기가 감소할 수 있다.

또한, 깊이 방향으로의 상기 제1 그루브의 중심라인은 상기 제2 그루브에 중첩되고, 깊이 방향으로의 상기 제2 그루브의 중심라인은 상기 제1 그루브에 중첩될 수 있다.

또한, 상기 제1 서포터는 상기 사이프의 저면에서 기 설정된 높이로 이격되게 배치될 수 있다.

본 발명의 다른 측면은, 적어도 하나의 사이프(sipe)를 가지는 트레드 블록;을 포함하고, 상기 사이프는 상기 사이프의 측벽에서 내부로 함몰되는 그루브와, 상기 그루브에서 외측으로 돌출되게 연장된 서포터와, 상기 서포터의 끝단에 배치되며 상기 사이프의 길이 방향으로 돌출되는 범프를 구비하는 공기입 타이어를 제공한다.

또한, 상기 서포터는 상기 사이프의 폭 방향으로의 돌출된 길이를 가지고, 상기 그루브는 상기 사이프의 폭 방향으로 함몰된 깊이를 가지며, 상기 서포터의 길이는 상기 그루브의 깊이보다 클 수 있다.

또한, 상기 서포터는 상기 사이프의 저면에서 기 설정된 높이로 이격되게 배치될 수 있다.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.

본 발명의 실시예들에 따른 타이어는 사이프에 형성된 각각의 서포터가 마주보는 그루브에 삽입되고 지지되므로, 배수 성능을 유지할 수 있다.

본 발명의 실시예들에 따른 타이어는 제1 서포터와 제2 서포터가 사이프와 트래드 블록의 강성을 유지 및 보강할 수 있다. 제1 서포터와 제2 서포터는 그루브에 인접한 연결단에서 강성을 유지하여 배수를 공간이 주행시에 지속적으로 유지될 수 있다. 또한, 제1 서포터와 제2 서포터는 단부에서 유동성을 향상시켜서 배수를 위한 공간이 신속하게 형성될 수 있으며, 범프를 구비하여 단부의 강성을 보강할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어를 절개하여 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1의 사이프를 도시한 사시도이다.
도 3은 도 2의 일부를 절단하여 도시한 사시도이다.
도 4는 도 2의 트레드 블록의 위치가 변경되기 전의 사이프의 배치를 도시하는 도면이다.
도 5는 도 2의 트레드 블록의 위치가 변경되어 사이프의 위치가 변경된 배치를 도시하는 도면이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들에 따른 공기입 타이어(100)에 대하여 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(100)를 절개하여 도시한 사시도이다.

도 1을 참조하면, 공기입 타이어(100)는 트레드부(110) 및 트레드부(110)의 양측로부터 연장된 사이드월부(120), 및 사이드월부(120)의 단부에 구비되는 비드부(130)를 포함할 수 있다.

공기입 타이어(100)는 트레드부(110)의 아래에 위치하는 바디 플라이(140)와 벨트층(150)을 포함할 수 있으며, 벨트층(150)의 상부에는 캡 플라이(160)가 더 포함될 수 있다. 또한, 공기입 타이어(100)는 트레드부(110)와 한 쌍의 사이드월부(120)들 내측에 위치하여 공기입 타이어(100)의 내부 공기압을 유지시키는 이너라이너(170)를 포함할 수 있다.

트레드부(110)는 복수개의 그루브에 의해서 구획되는 트레드 블록(TB)을 가질 수 있다. 트레드 블록(TB)은 차량의 주행시에 지면과 접촉하는 부분으로, 공기입 타이어(100)의 반경방향으로 일주하는 제1 그루브(115)와, 공기입 타이어(100)의 횡방향으로 형성되는 제2 그루브(116)에 의해 구획될 수 있다. 트레드부(110)는 두꺼운 고무층으로 이루어져 차량의 구동력 및 제동력을 지면에 전달한다.

트레드 블록(TB)의 표면에는 조종 안전성, 견인력, 제동성을 위한 트레드 패턴들과 트레드 패턴들에 의해 구획된 블록들이 위치할 수 있다. 트레드 패턴들은 젖은 노면에서의 주행 시 배수를 위한 복수의 그루브들과 견인력 및 제동력을 향상시키기 위한 사이프(200)를 포함할 수 있다. 사이프(200)는 블록에 형성되며, 그루브보다 작은 크기를 가진 홈일 수 있다. 사이프는 젖은 노면에서의 주행시 수분을 흡수하여 수막을 끊는 역할을 함으로써, 공기입 타이어(100)의 구동력과 제동력을 증가시킬 수 있다. 사이프(200)에 대한 상세한 설명은 아래에서 설명하기로 한다.

트레드부(110)는 내부에 바디 플라이(140), 벨트층(150), 캡 플라이(160) 및 이너라이너(170)가 포함될 수 있다.

바디 플라이(140)는 트레드부(110), 사이드월부(120) 및 비드부(130)를 따라 연장되어, 공기입 타이어(100)의 골격을 형성한다. 바디 플라이(140)는 일정한 고무 성분 내부에 타이어 코드가 포함되어 있는 구조를 가질 수 있다.

바디 플라이(140)는 스틸 또는 폴리에스터, 레이온 등과 같은 고강도 섬유 유기재로 이루어지는 복수의 코드지를 겹친 후, 고무로 피복하여 압연 가공하여 형성될 수 있다. 구체적으로， 바디 플라이(140)는 합성 고무 및 천연 고무로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 고무 성분을 포함하며, 적어도 하나 이상의 타이어 코드를 포함할 수 있다. 상기 타이어 코드로는 다양한 천연 섬유 또는 레이온, 나일론, 폴리에스테르 및 케블라 등을 사용할 수 있으며，복수개의 가느다란 철사를 꼬아서 형성한 스틸 코드(steel cord)도 사용될 수 있다.

벨트층(150)은 공기입 타이어(100)의 내구성 향상 시키고, 골격을 형성할 수 있다. 또한, 벨트층(101)은 외부의 충격을 완화시키는 것은 물론 트레드의 접지면을 넓게 유지하여 주행 안정성을 확보하는 역할을 한다. 벨트층(150)은 트레드부(110)의 하측에 배치되고, 스틸 혹은 유기 섬유재로 이루어지는 복수의 벨트 코드(미도시)를 고무로 피복하여 압연 가공으로 형성될 수 있다.

벨트층(150)은 복수개로 구비될 수 있다. 예컨대, 바디 플라이(140)의 상면에 배치된 제1 벨트층(151)과, 제1 벨트층(151)의 상면에 배치된 제2 벨트층(152)을 구비할 수 있다.

캡 플라이(160)는 트레드부(110)와 벨트층(150) 사이에 배치된다. 캡 플라이(160)는 벨트층(150) 위에 부착되는 특수 코드지로 주행시 성능을 향상시킬 수 있다. 캡 플라이(160)는 일 예로 폴리에스테르 합성섬유를 포함하여 이루어질 수 있다. 캡 플라이(160)는 벨트층(150)과 바디 플라이(140)에 지지되어, 주행시에 벨트층(150)의 움직임을 최소화하여 주행안정성을 확보할 수 있다.

이너라이너(170)는 공기입 타이어(100)의 내부에 배치되어 공기의 누출을 방지하고, 공기입 타이어(100) 내의 공기압을 유지시킬 수 있다. 이너라이너(170)는 밀폐성이 우수한 고무층으로 이루어질 수 있다. 일 예로, 이너라이너(170)는 밀도가 높은 부틸고무 등으로 이루어질 수 있다.

이너라이너(170)는 바디 플라이(140)의 아래에 배치되어 비드부(130)로 연장될 수 있다. 이너라이너(170)는 바디 플라이(140)의 일면에 접촉할 수 있으며, 양단은 비드부(130)와 접촉할 수 있다.

비드부(130)는 사이드월부(120)의 단부에 구비되며, 공기입 타이어(100)를 림(Rim)에 장착시키는 역할을 한다. 비드부(130)는 고무가 코팅된 강철 와이어를 복수 개 꼬아 형성되는 비드 코어(131)를 포함할 수 있다.

또한, 비드부(130)는 비드 필러(132)를 포함하고, 비드 필러(132)는 비드 코어(131)로부터 사이드월부(120) 방향으로 연장되어 배치될 수 있다. 비드 필러(132)는 비드 코어(131)의 일측에 부착된 고무 충전재로서, 비드 코어(131)를 보강하는 역할을 수행한다. 비드 필러(132)는 복수개가 서로 다른 물성을 가질 수 있다.

도 2는 도 1의 사이프(200)를 도시한 사시도이고, 도 3은 도 2의 일부를 절단하여 도시한 사시도이며, 도 4는 도 2의 트레드 블록의 위치가 변경되기 전의 사이프의 배치를 도시하는 도면이다.

이하에서, 깊이 방향은 사이프의 깊이 방향으로 정의하고, 길이 방향은 사이프 슬릿의 길이 방향으로 정의하며, 폭 방향은 제1 사이프 벽과 제2 사이프 벽 사이의 폭 방향으로 정의한다.

도 2 내지 도 4을 참조하면, 사이프(200)는 사이프 슬릿(210), 제1 그루브(220), 제2 그루브(230), 제1 서포터(240), 제1 범프(245), 제2 서포터(250) 및 제2 범프(255)를 구비할 수 있다.

사이프 슬릿(210)은 서로 마주 보는 제1 사이프 벽(211), 제2 사이프 벽(212)을 구비하고, 깊이 방향의 바닥에는 저면(213)을 가질 수 있다. 사이프 슬릿(210)은 길이 방향으로 연장된다.

제1 그루브(220)는 제1 사이프 벽(211)에서 함몰된 형상을 가진다. 제1 그루브(220)는 트레드 블록(TB)의 내부로 함몰된 곡면을 가질 수 있다. 제1 사이프 벽(211)에서 보면, 제1 그루브(220)는 삼각형을 가지나, 깊이 방향으로 바라보면, 제1 그루브(220)는 아치 형상을 가질 수 있다.

제1 그루브(220)의 함몰된 부피는 트레드 블록(TB)의 깊이 방향으로 줄어들 수 있다. 따라서 제1 그루브(220)는 깊이 방향으로 단면적이 줄어들게 배치될 수 있다. 제1 그루브(220)는 사이프(200)의 저면(213)까지 연장될 수 있으나, 다만 이에 한정되지 않고 다양한 깊이를 가질 수 있다.

제2 그루브(230)는 제2 사이프 벽(212)에서 함몰된 형상을 가진다. 제2 그루브(230)와 제1 그루브(220)를 비교하면, 그루브가 설치된 위치만 상이하고 실질적으로 동일한 형상을 가진다. 따라서, 이하에서는 제1 그루브(220)와 제2 그루브(230)의 차이점을 중심으로 설명하기로 한다.

제1 그루브(220)와 제2 그루브(230)는 사이프(200)의 길이 방향으로 오프셋 되도록 배치될 수 있다. 도 4를 참조하면, 제1 그루브(220)는 제1 사이프 벽(211)에 제1 중심 라인(C1)을 중심으로 대치되게 형성되고, 제2 그루브(230)는 제2 사이프 벽(212)에 제2 중심 라인(C2)을 중심으로 대칭되게 형성된다. 이때, 제1 중심 라인(C1)과 제2 중심 라인(C2)은 서로 일치하지 않으며, 사이프(200)의 길이 방향을 따라 설정된 오프셋 거리(OS)만큼 오프셋된다.

깊이 방향으로 제1 그루브(220)의 제1 중심 라인(C1)은 제2 그루브(230)에 포함되도록 중첩되게 배치되나, 제2 중심 라인(C2)과 일치하지 않는다. 또한, 깊이 방향으로 제2 그루브(230)의 제2 중심 라인(C2)은 제1 그루브(220)에 포함되도록 중첩되게 배치되나, 제1 중심 라인(C1)과 일치하지 않는다.

제1 서포터(240)는 제1 그루브(220)에서 제2 사이프 벽(212)을 향하여 연장된다. 제1 서포터(240)의 일부는 제2 그루브(230)가 형성하는 내부공간에 배치될 수 있다. 제1 서포터(240)는 제1 그루브(220)를 넘어 제2 그루브(230)에 포함되도록 연장된다.

제1 서포터(240)는 제1 그루브(220)와 연결되는 제1 연결단(241)과, 제1 연결단(241)에서 연장되어 제2 그루브(230)로 삽입되는 제1 단부(242)를 구비할 수 있다.

제1 연결단(241)은 제1 그루브(220)의 제1 중심 라인(C1)에서 연결되며, 기설정된 폭을 가질 수 있다. 제1 연결단(241)은 사이프 슬릿(210)의 저면(213)에서 이격되도록 배치된다. 즉, 제1 연결단(241)이 트레드 블록(TB)에서 깊이 방향으로 연장되나, 사이프 슬릿(210)의 저면(213)까지 연장되지는 않는다. 따라서, 제1 서포터(240)는 사이프(200)의 저면(213)에서 기 설정된 높이로 이격되게 배치될 수 있다.

제1 연결단(241)은 제1 단부(242)로 갈수록 제1 서포터(240)의 크기가 감소할 수 있다. 도 3에서 제1 연결단(241)이 연장될수록, 깊이 방향의 두께가 감소하도록 형성된다. 제1 연결단(241)의 깊이 방향의 두께가 감소하면, 제1 단부(242)의 유동성을 향상시킬 수 있다. 즉, 제1 단부(242)의 유동성을 향상시켜서, 트레드 블록(TB)나 사이프(200)가 변위시에, 제1 단부(242)가 설정된 위치로 이동할 수 있다.

도 4를 보면, 제1 그루브(220)는 트레드 블록(TB)의 표면에서 제1 깊이(D)를 가지고, 제1 서포터(240)는 제1 깊이(D)보다 긴 제1 길이(L)를 가진다. 즉, 제1 서포터(240)는 제1 연결단(241)이 제1 그루브(220)의 내측면에서 연장되고, 제1 단부(242)가 제2 그루브(230)에 포함되도록 배치된다. 이러한 배치에 의해서, 주행으로 트레드 블록(TB)의 위치가 변하거나, 사이프(200) 사이의 거리가 변할 시에, 제1 단부(242)는 제2 서포터(250)에 지지되어 사이프(200)의 배수 성능을 유지할 수 있다.

제2 서포터(250)는 제2 그루브(230)에서 제1 사이프 벽(211)을 향하여 연장되고, 일부가 제1 그루브(220)의 내부공간에 배치될 수 있다. 제2 서포터(250)와 제1 서포터(240)를 비교하면, 서포터가 설치된 위치만 상이하고 실질적으로 동일한 형상을 가진다. 따라서, 이하에서는 제1 서포터(240)와 제2 서포터(250)의 차이점을 중심으로 설명하기로 한다.

제1 서포터(240)와 제2 서포터(250)는 사이프(200)의 길이 방향으로 오프셋 되도록 배치될 수 있다. 제1 그루브(220)와 제2 그루브(230)가 사이프(200)의 길이 방향으로 오프셋 되도록 배치되므로, 각각의 중심라인에서 연장되는 제1 서포터(240)와 제2 서포터(250)는 측면이 서로 마주보도록 배치되고, 제1 중심 라인(C1)과 제2 중심 라인(C2)은 기 설정된 오프셋 거리(OS)로 오프셋 된다. 이러한 배치로, 제1 서포터(240)의 측면과 제2 서포터(250)의 측면은 사이프(200)의 길이 방향으로 서로 마주보도록 배치될 수 있다.

제2 서포터(250)는 제2 연결단(251)과 제2 단부(252)를 구비할 수 있다. 이는 제1 서포터(240)의 제1 연결단(241)과 제1 단부(242)와 실질적으로 동일한바, 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.

제1 범프(245)는 제1 서포터(240)의 단부에 배치되고, 사이프(200)의 길이 방향으로 돌출될 수 있다. 제1 범프(245)는 제1 단부(242)에서 제2 서포터(250)를 향하도록 돌출된다. 상세히, 제1 범프(245)는 제2 서포터(250)의 제2 연결단(251)과 마주볼 수 있다. 제1 범프(245)는 트레드 블록(TB)의 위치가 변화할 때, 제1 서포터(240)의 제1 단부(242)와 함께 제2 서포터(250)와 제2 그루브(230) 사이의 공간에 삽입되어 지지될 수 있다. 즉, 제1 범프(245)가 제2 서포터(250)에 지지되므로, 제1 서포터(240)와 제2 서포터(250) 사이에 배수 공간이 형성되어, 공기입 타이어(100)의 배수성을 유지할 수 있다.

제2 범프(255)는 제2 서포터(250)의 단부에 배치되고, 사이프(200)의 길이 방향으로 돌출될 수 있다. 제2 범프(255)는 제2 단부(252)에서 제1 서포터(240)를 향하도록 돌출된다. 상세히, 제2 범프(255)는 제1 서포터(240)의 제1 연결단(241)과 마주볼 수 있다. 제1 범프(245)와 유사하게, 제2 범프(255)도 트레드 블록(TB)의 위치가 변할 때, 제2 서포터(250)의 제2 단부(252)와 함께 제1 서포터(240)와 제1 그루브(220) 사이의 공간에 삽입되어 지지될 수 있다. 즉, 제1 범프(245)가 제2 서포터(250)에 지지되므로, 제1 서포터(240)와 제2 서포터(250) 사이에 배수 공간이 형성되어, 공기입 타이어(100)의 배수성을 유지할 수 있다.

제1 범프(245)와 제2 범프(255)는 사이프(200)에 의해 분리된 트레드 블록(TB)이 사이프(200)의 길이방향으로 이동하면, 제1 서포터(240)의 제1 범프(245)는 제2 서포터(250)의 측면에 지지되고, 제2 서포터(250)의 제2 범프(255)는 제1 서포터(240)의 측면에 지지될 수 있다. 제1 범프(245)와 제2 범프(255)는 돌출된 형상을 가지므로, 제1 서포터(240)와 제2 서포터(250) 사이에 배수 공간을 형성할 수 있다. 즉, 제1 서포터(240)와 제2 서포터(250) 사이에 간극이 형성되므로, 주행시에 일정한 수준의 배수 성능을 유지할 수 있다.

도 5는 도 2의 트레드 블록(TB)의 위치가 변경되어 사이프(200)의 위치가 변경된 배치를 도시하는 도면이다.

도 4 및 도 5를 참조하면, 사이프(200)에 의해서 배수 성능을 확보하면서, 트레드 블록(TB)의 강성이 유지되는 점이 아래와 같이 설명될 수 있다.

트레드 블록(TB)의 위치가 변하지 않을 시에, 제1 사이프 벽(211)과 제2 사이프 벽(212)은 제1 갭(G1)을 가진다. 제1 서포터(240)와 제2 서포터(250)는 기 설정된 오프셋 거리(OS)를 가지며, 각각의 측면이 서로 마주보도록 배치된다.

차량이 주행시에, 트레드 블록(TB)이 지면에서 받는 힘에 의해서 위치가 변화할 수 있다. 사이프(200)의 길이 방향을 따라서 서로 마주 보는 트레드 블록(TB) 사이의 간격이 제2 갭(G2)으로 줄어들고, 제1 사이프 벽(211)과 제2 사이프 벽(212)도 사이프(200)의 길이 방향으로 서로 이동할 수 있다.

종래의 공기입 타이어는 차량 주행시에 트레드 블록이 일정?향으로 쏠리게 되면, 사이프가 닫히거나 사이프 사이의 거리가 매우 좁아지게 된다. 그러하면 사이프 사이를 통과하는 빗물 등의 유체와 이물질이 내부에 갇히게 되고, 빗물 등이 타이어의 표면을 따라 이동하게 되므로 슬립이 발생할 수 있다.

본 발명에 따른 공기입 타이어(100)는 사이프(200)에 형성된 각각의 서포터가 마주보는 그루브에 삽입되고 지지되므로, 배수 성능을 유지할 수 있다. 제1 서포터(240)의 제1 단부(242)는 제2 그루브(230)에 삽입되고 제2 서포터(250)의 측벽에 지지된다. 동시에 제2 서포터(250)의 제2 단부(252)는 제1 그루브(220)에 삽입되고 제1 서포터(240)의 측벽에 지지된다. 제1 서포터(240)와 제2 서포터(250) 사이에는 배수될 수 있는 개구가 형성되므로, 사이프(200)가 닫히더라도 배수 성능을 유지할 수 있다.

또한, 제1 서포터(240)의 제1 연결단(241)과 제2 서포터(250)의 제2 연결단(251)은 강성을 가지므로, 제1 서포터(240)와 제2 서포터(250) 사이의 개구를 유지하고, 트레드 블록(TB)의 강성을 보강할 수 있다.

제1 서포터(240)의 제1 연결단(241)은 깊이 방향을 따라 두께가 감소하도록 연장되고, 제1 단부(242)에서는 제2 서포터(250)를 향하여 돌출된 제1 범프(245)가 배치된다. 제2 서포터(250)의 제2 연결단(251)은 깊이 방향을 따라 두께가 감소하도록 연장되고, 제2 단부(252)에서는 제1 서포터(240)를 향하여 돌출된 제2 범프(255)가 배치된다. 제1 서포터(240)와 제2 서포터(250)는 그루브에 인접한 연결단에서 강성을 유지하여 배수를 공간이 주행시에 지속적으로 유지될 수 있다. 또한, 제1 서포터(240)와 제2 서포터(250)는 단부에서 유동성을 향상시켜서 배수를 위한 공간이 신속하게 형성될 수 있으며, 범프를 구비하여 단부의 강성을 보강할 수 있다.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 하여 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 실시예의 변형이 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

100: 공기입 타이어
200: 사이프
210: 사이프 슬릿
220: 제1 그루브
230: 제2 그루브
240: 제1 서포터
245: 제1 범프
250: 제2 서포터
255: 제2 범프

Claims

서로 마주보는 제1 사이프 벽과 제2 사이프 벽으로 형성되는 적어도 하나의 사이프(sipe)를 가지는 트레드 블록;을 포함하고,
상기 사이프는
상기 제1 사이프 벽에서 함몰된 제1 그루브;
상기 제2 사이프 벽에서 함돌된 제2 그루브;
상기 제1 그루브에서 상기 제2 사이프 벽을 향하여 연장되되, 일부가 상기 제2 그루브의 내부공간에 배치되는 제1 서포터; 및
상기 제2 그루브에서 상기 제1 사이프 벽을 향하여 연장되되, 일부가 상기 제1 그루브의 내부공간에 배치되는 제2 서포터;를 구비하는, 공기입 타이어.
제1 항에 있어서,
상기 제2 그루브와 상기 제1 그루브는 상기 사이프의 길이방향으로 오프셋되도록 배치되는, 공기입 타이어.
제1 항에 있어서,
상기 제1 서포터의 측면과 상기 제2 서포터의 측면은 상기 사이프의 길이방향으로 서로 마주보도록 배치되는, 공기입 타이어.
제1 항에 있어서,
상기 제1 서포터의 단부와 상기 제2 서포터의 단부에 서로 마주보도록 배치되는 범프;를 더 구비하는, 공기입 타이어.
제4 항에 있어서,
상기 사이프에 의해 분리된 상기 트레드 블록이 상기 사이프의 길이방향으로 이동하면, 상기 제1 서포터의 범프는 상기 제2 서포터의 측면에 지지되고, 상기 제2 서포터의 범프는 상기 제1 서포터의 측면에 지지되는, 공기입 타이어.
제1 항에 있어서,
상기 제1 서포터는
상기 제1 그루브와 연결되는 연결단; 및
상기 제2 그루브의 내부공간에 배치되는 단부;를 구비하고,
상기 연결단에서 상기 단부로 갈수록 상기 제1 서포터의 크기가 감소하는, 공기입 타이어.
제1 항에 있어서,
깊이 방향으로의 상기 제1 그루브의 중심라인은 상기 제2 그루브에 중첩되고, 깊이 방향으로의 상기 제2 그루브의 중심라인은 상기 제1 그루브에 중첩되는, 공기입 타이어.
제1 항에 있어서,
상기 제1 서포터는 상기 사이프의 저면에서 기 설정된 높이로 이격되게 배치되는, 공기입 타이어.
적어도 하나의 사이프(sipe)를 가지는 트레드 블록;을 포함하고,
상기 사이프는
상기 사이프의 측벽에서 내부로 함몰되는 그루브;
상기 그루브에서 외측으로 돌출되게 연장된 서포터;
상기 서포터의 끝단에 배치되며 상기 사이프의 길이 방향으로 돌출되는 범프;를 구비하며,
상기 그루브, 상기 서포터 및 상기 범프는 상기 사이프의 길이방향을 따라 오프셋되도록 배치되고,
상기 범프는 트레드 블록의 위치가 변화할 때, 오프셋된 위치에 형성된 상기 그루브와 상기 서포터 사이의 공간에 삽입되어 지지되는, 공기입 타이어.
제9 항에 있어서,
상기 서포터는 상기 사이프의 폭 방향으로의 돌출된 길이를 가지고,
상기 그루브는 상기 사이프의 폭방향으로 함몰된 깊이를 가지며,
상기 서포터의 길이는 상기 그루브의 깊이보다 큰, 공기입 타이어.
제 9항에 있어서,
상기 서포터는 상기 사이프의 저면에서 기 설정된 높이로 이격되게 배치되는, 공기입 타이어.