CN114867617A - 轮胎 - Google Patents

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Abstract

在轮胎的胎面，在轮胎周向上反复形成有倾斜宽度方向槽(120)、多个锯齿状刀槽花纹(160)、倾斜宽度方向槽(130)以及多个锯齿状刀槽花纹(170)。倾斜宽度方向槽(120)与周向槽(32)连通，刀槽花纹部(122)的一端与细槽部(121)连通，并且刀槽花纹部(122)的另一端不与周向槽(31)连通而是在肋状花纹块(100)内终止。倾斜宽度方向槽(130)与周向槽(31)连通，刀槽花纹部(132)的一端与细槽部(131)连通，并且刀槽花纹部(132)的另一端不与周向槽(32)连通而是在肋状花纹块(100)内终止。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及一种适合冰雪路面的行驶的轮胎。
背景技术
以往，在适合冰雪路面的行驶的无钉防滑轮胎等充气轮胎(以下适当省略为轮胎)中，为了确保冰雪路面的行驶性能(以下是雪上性能)，通常是，与路面接触的花纹块的形状变复杂并且形成有很多刀槽花纹等细槽。
在这样的轮胎的情况下，接地压力较高且稳固地接地的胎面中央区域的花纹块顺利地进行磨损，相对于此，由于轮胎的胎冠形状而接地压力易于变低的胎面胎肩区域的花纹块不稳固地接地，特别易于发生胎踵和胎趾磨损等不均匀磨损。
因此，已知有这样的构造：在沿轮胎周向相邻的花纹块间的槽部分设置底升高部，将相邻的花纹块连结起来(专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2001-277814号公报
发明内容
但是，上述那样的设置将相邻的花纹块连结起来的底升高部的构造会单纯地增加橡胶体积，存在滚动阻力(RR)上升的问题，考虑到对于环境的影响，并不一定适当。另一方面，若不能确保适当的花纹块刚度，则不仅难以抑制不均匀磨损，也难以发挥较高的雪上性能(制动驱动性能、操纵稳定性等)。
并且，近年来，在雪上性能中尤其倾向于重视冰上路面的制动性能(制动)。在冰上路面的制动过程中，由于防抱死制动系统(ABS)频繁地介入，因此与ABS的亲和性也很重要。
因此，本发明是鉴于这样的状况而完成的，其目的在于提供一种能利用花纹块自身的形状进一步提高雪上性能，特别是考虑到与ABS的亲和性的制动性能的轮胎。
本发明的一技术方案是一种轮胎(充气轮胎10)，其在包含轮胎赤道线的轮胎宽度方向的中央区域设有肋状花纹块(肋状花纹块100)，该肋状花纹块(肋状花纹块100)由沿轮胎周向延伸的第1周向槽(周向槽31)和沿轮胎周向延伸的第2周向槽(周向槽32)划分而成，其中，所述轮胎的接地宽度TW与所述轮胎的最大宽度SW的比TW/SW为0.75以上且0.95以下，包含主带束的带束层(带束层50)的轮胎宽度方向外侧端位于比沿轮胎周向延伸且形成于最靠轮胎宽度方向外侧的位置的周向槽(周向缺口槽230、330)靠轮胎宽度方向外侧的位置，在所述肋状花纹块形成有：第1倾斜宽度方向槽(倾斜宽度方向槽120)，其沿相对于轮胎宽度方向倾斜的第1方向延伸；第2倾斜宽度方向槽(倾斜宽度方向槽130)，其沿第2方向延伸，该第2方向相对于轮胎宽度方向向与所述第1倾斜宽度方向槽相反的那一侧倾斜；第1锯齿状刀槽花纹(锯齿状刀槽花纹160)，其沿所述第1方向延伸，在胎面视图中至少局部是锯齿状；以及第2锯齿状刀槽花纹(锯齿状刀槽花纹170)，其沿所述第2方向延伸，在胎面视图中至少局部是锯齿状，所述第1倾斜宽度方向槽具有：第1细槽部(细槽部121)，其为直线状，比所述第1周向槽和所述第2周向槽的槽宽窄；以及第1刀槽花纹部(刀槽花纹部122)，其比所述第1细槽部的槽宽窄，所述第2倾斜宽度方向槽具有：第2细槽部(细槽部131)，其为直线状，比所述第1周向槽和所述第2周向槽的槽宽窄；以及第2刀槽花纹部(刀槽花纹部132)，其比所述第2细槽部的槽宽窄，在轮胎周向上反复形成有所述第1倾斜宽度方向槽、多个所述第1锯齿状刀槽花纹、所述第2倾斜宽度方向槽以及多个所述第2锯齿状刀槽花纹，所述第1倾斜宽度方向槽与所述第2周向槽连通，所述第1刀槽花纹部的一端与所述第1细槽部连通，并且所述第1刀槽花纹部的另一端不与所述第1周向槽连通而是在所述肋状花纹块内终止，所述第2倾斜宽度方向槽与所述第1周向槽连通，所述第2刀槽花纹部的一端与所述第2细槽部连通，并且所述第2刀槽花纹部的另一端不与所述第2周向槽连通而是在所述肋状花纹块内终止。
附图说明
图1是充气轮胎10的胎面的局部平面展开图。
图2是充气轮胎10的沿着轮胎宽度方向和轮胎径向的剖视图。
图3是包含肋状花纹块100、花纹块200以及花纹块300的胎面20的局部平面图。
图4是肋状花纹块100的局部放大平面图。
图5的(a)和图5的(b)是实施方式的肋状花纹块100的作用和效果的说明图。
具体实施方式
以下，根据附图说明实施方式。另外，对相同的功能、结构标注相同或类似的附图标记，适当地省略其说明。
(1)轮胎的整体概略结构
图1是本实施方式的充气轮胎10的胎面的局部平面展开图。如图1所示，充气轮胎10包括由周向槽划分而成的多个花纹块列。
充气轮胎10是适合冰雪路面的行驶的轮胎，被称作无钉防滑轮胎等。
另外，无钉防滑轮胎也可以称作雪地轮胎或冬季轮胎等。或者，充气轮胎10不限于冬季，也可以是能够贯穿四季使用的所谓的全季轮胎。
安装充气轮胎10的车辆的种类没有特别的限定，但可恰当地用于包含轿车、旅行车、掀背车等的通常的乘用车。
胎面20是与路面接触的部分。在胎面20设有多个花纹块(也可以称作陆部花纹块)。
在包含轮胎赤道线CL在内的轮胎宽度方向的中央区域设有肋状花纹块100。具体而言，肋状花纹块100由沿轮胎周向延伸的周向槽31和沿轮胎周向延伸的周向槽32划分而成。在本实施方式中，周向槽31构成第1周向槽，周向槽32构成第2周向槽。
肋状花纹块100也可以并不一定设于与轮胎赤道线CL重叠的位置。肋状花纹块100只要设于比设于胎面20的其他的花纹块靠轮胎赤道线CL的位置即可。包含轮胎赤道线CL在内的轮胎宽度方向的中央区域可以设为以轮胎赤道线CL作为基准的接地宽度TW的40％左右的区域。
在周向槽31的轮胎宽度方向外侧设有花纹块200。此外，在周向槽32的轮胎宽度方向外侧设有花纹块300。在本实施方式中，花纹块200构成第1外侧花纹块。此外，花纹块300构成第2外侧花纹块。
周向槽31和周向槽32是沿着轮胎周向延伸的直线状的槽(笔直槽)。这样的形状的槽在展开于平面上的情况下能看穿到前方，因此也可以称作看穿形状或者看穿槽等。
在本实施方式中，充气轮胎10被指定了安装于车辆时的旋转方向R。不过，充气轮胎10也可以并不一定被指定旋转方向R。
图2是充气轮胎10的沿着轮胎宽度方向和轮胎径向的剖视图。另外，在图2中局部省略了截面影线的图示。
如图2所示，充气轮胎10包括胎面20、轮胎侧部30、胎体40、带束层50、胎圈部60以及带束加强层70。
此外，如图2所示，充气轮胎10的接地宽度TW与充气轮胎10的最大宽度SW的比TW/SW为0.75以上且0.95以下。
另外，接地宽度TW(后述的接地长度也同样)可以设为充气轮胎10被设定为标准内压并负载了标准载荷的状态下的胎面20的接地部分的宽度。
标准内压在日本是指与JATMA(日本汽车轮胎协会)的YearBook中的最大负载能力对应的空气压力，标准载荷是指与JATMA YearBook中的最大负载能力对应的最大负载能力(最大载荷)。此外，在欧洲对应ETRTO，在美国对应TRA，并且对应其他各国的轮胎标准。
此外，在本实施方式中，充气轮胎10的与花纹块边缘和刀槽花纹边缘相关的数值优选在表1所示的范围内。
[表1]
Figure BDA0003698735410000051
如图1所示，每1节距的前后刀槽花纹边缘合计量是指，在将在1节距内存在的刀槽花纹的个数设为N时，在各个刀槽花纹种类中计算N×αcosθ*(在1节距内存在的刀槽花纹的数量)并将其相加而得到的数值。θ是刀槽花纹相对于轮胎宽度方向的倾斜角度，α是各刀槽花纹的倾斜θ度的方向上的长度。
每单位接地长度的前后刀槽花纹边缘是在各个刀槽花纹种类中计算N×αcosθ*(在1节距内存在的刀槽花纹的数量)并将其相加而得到的数值除以节距长度而得到的值。
前后花纹块边缘也与前后刀槽花纹边缘相同，将对象设为花纹块的边缘部分而不是刀槽花纹的边缘部分。
如表1所示，每单位接地长度的前后花纹块边缘/前后刀槽花纹边缘优选为0.21以上且0.95以下。通过设为0.21以上，从而能利用花纹块边缘的边缘成分(边缘压力较高)特别是有效地提高花纹块边缘对于路面RD(在图2中未图示，参照图5的(a)和图5的(b))的抓着效应(边缘效应)。
此外，通过设为0.95以下，从而能利用刀槽花纹边缘的边缘成分特别是有效地提高水膜的除去效应(也可以称作除水性能)。由此，冰上路面的制动性能(冰上制动性能)较大程度地上升。
另外，每单位接地长度的前后花纹块边缘/前后刀槽花纹边缘更优选为0.35以上且0.65以下。具体的数值范围也可以根据轮胎尺寸的不同而有些许不同，但表1所示的数值范围可以以215/55/R17作为基准。
表1所示的节距P可以解释为在轮胎周向上相同的胎面花纹重复的间隔(长度)。此外，胎面花纹也可以由多个不同的节距P构成。此外，单位接地长度可以解释为以标准内压和标准载荷时的接地长度作为基准的任意的接地长度。不过，单位接地长度优选为标准内压和标准载荷时的接地长度以下。
轮胎侧部30与胎面20相连，位于胎面20的轮胎径向内侧。轮胎侧部30是从胎面20的轮胎宽度方向外侧端到胎圈部60的上端的区域。轮胎侧部30有时也称作胎侧等。
胎体40形成充气轮胎10的骨架。在本实施方式中，胎体40是沿着轮胎径向以放射状配置的胎体帘线(未图示)被橡胶材料包覆的子午线构造。不过，并不限定于子午线构造，也可以是胎体帘线以在轮胎径向上交叉的方式配置的斜交构造。
带束层50设于胎面20的轮胎径向内侧。带束层50可以包含钢丝帘线交叉的一对交叉带束和设于交叉带束的轮胎径向外侧的加强带束。交叉带束也可以称作主带束。加强带束可以使用有机纤维的帘线。
此外，包含主带束的带束层50的轮胎宽度方向外侧端可以位于比周向缺口槽230、330(也参照图3)靠轮胎宽度方向外侧的位置。
胎圈部60与轮胎侧部30相连，位于轮胎侧部30的轮胎径向内侧。胎圈部60是沿轮胎周向延伸的圆环状。
带束加强层70设于带束层50的轮胎宽度方向外侧的各端部(也可以称作胎面胎肩)。具体而言，带束加强层70以覆盖带束层50的轮胎宽度方向外侧端的方式设置。带束加强层70可以使用有机纤维的帘线。
带束加强层70的轮胎宽度方向内侧端优选位于比胎面20的接地端(接地宽度TW的位置)靠轮胎宽度方向内侧的位置。此外，带束加强层70的轮胎宽度方向外侧端优选位于比胎面20的接地端(接地宽度TW的位置)靠轮胎宽度方向外侧的位置。
(2)胎面20的形状
接着，对胎面20的形状，具体而言是设于胎面20的各花纹块的形状进行说明。图3是包含肋状花纹块100、花纹块200以及花纹块300的胎面20的局部平面图。
如图3所示，肋状花纹块100具有花纹块部110和花纹块部150。花纹块部110和花纹块部150在轮胎周向上交替地设置。
在肋状花纹块100形成有相对于轮胎宽度方向倾斜的倾斜宽度方向槽120和倾斜宽度方向槽130。
倾斜宽度方向槽120沿相对于轮胎宽度方向倾斜的第1方向延伸。在本实施方式中，倾斜宽度方向槽120构成第1倾斜宽度方向槽。
倾斜宽度方向槽130沿第2方向延伸，该第2方向相对于轮胎宽度方向向与倾斜宽度方向槽120相反的那一侧倾斜。在本实施方式中，倾斜宽度方向槽130构成第2倾斜宽度方向槽。
另外，第1方向和第2方向相对于轮胎宽度方向倾斜，只要与轮胎宽度方向所成的角度(锐角侧)为大致45度以下即可。
花纹块部110是由在轮胎周向上相邻的倾斜宽度方向槽120和倾斜宽度方向槽130划分而成的区域。同样，花纹块部150是由在轮胎周向上相邻的倾斜宽度方向槽120和倾斜宽度方向槽130划分而成的区域。不过，由于如上所述倾斜宽度方向槽120与倾斜宽度方向槽130的倾斜方向不同(第1方向和第2方向)，因此花纹块部110和花纹块部150在横向排列的情况下具有线对称的形状。也就是说，花纹块部150是使花纹块部110左右翻转而成的形状。
在肋状花纹块100的轮胎宽度方向外侧分别设有花纹块200和花纹块300。肋状花纹块100也可以称作中心花纹块。此外，花纹块200和花纹块300也可以称作胎肩花纹块(或者第二花纹块)。
具体而言，花纹块200(第1外侧花纹块)隔着周向槽31设于肋状花纹块100的轮胎宽度方向外侧。花纹块300(第2外侧花纹块)隔着周向槽32设于肋状花纹块100的轮胎宽度方向外侧。
在花纹块200形成有与周向槽31连通且在花纹块200内终止的终止槽210。在本实施方式中，终止槽210构成第1终止槽。
终止槽210形成在沿着倾斜宽度方向槽130的延长线上。沿着倾斜宽度方向槽130的延长线可以解释为通过倾斜宽度方向槽130的靠花纹块部110侧的侧壁的直线。
多个花纹块200由宽度方向槽220划分。此外，也可以在花纹块200形成有沿轮胎周向延伸的缺口状的周向缺口槽230。并且，也可以在周向缺口槽230形成有沿轮胎周向延伸的直线状的周向刀槽花纹231。
周向缺口槽230的沿着轮胎周向的尺寸优选为花纹块200的沿着轮胎周向的尺寸的50％以下。
周向缺口槽230是沿轮胎周向延伸且形成于最靠轮胎宽度方向外侧的位置的周向槽。
在花纹块200形成有多个锯齿状刀槽花纹250，该锯齿状刀槽花纹250相对于轮胎宽度方向倾斜地延伸，至少局部是锯齿状。
花纹块300也具有与花纹块200相同的形状。在花纹块300形成有与周向槽32连通且在花纹块300内终止的终止槽310。在本实施方式中，终止槽310构成第2终止槽。
终止槽310形成在沿着倾斜宽度方向槽120的延长线上。沿着倾斜宽度方向槽120的延长线可以解释为通过倾斜宽度方向槽120的靠花纹块部150侧的侧壁的直线。
多个花纹块300由宽度方向槽320划分。此外，也可以在花纹块300形成有沿轮胎周向延伸的缺口状的周向缺口槽330。并且，也可以在周向缺口槽330形成有沿轮胎周向延伸的直线状的周向刀槽花纹331。
周向缺口槽330的沿着轮胎周向的尺寸优选为花纹块300的沿着轮胎周向的尺寸的50％以下。
在花纹块300形成有多个锯齿状刀槽花纹350，该锯齿状刀槽花纹350相对于轮胎宽度方向倾斜地延伸，至少局部是锯齿状。
图4是肋状花纹块100的局部放大平面图。如上所述，肋状花纹块100由多个花纹块部110和多个花纹块部150构成。
在花纹块部110形成有多个锯齿状刀槽花纹160。锯齿状刀槽花纹160沿与倾斜宽度方向槽120相同的方向(第1方向)延伸，在胎面视图中至少局部是锯齿状。在本实施方式中，锯齿状刀槽花纹160构成第1锯齿状刀槽花纹。
在花纹块部150形成有多个锯齿状刀槽花纹170。锯齿状刀槽花纹170沿与倾斜宽度方向槽130相同的方向(第2方向)延伸，在胎面视图中至少局部是锯齿状。在本实施方式中，锯齿状刀槽花纹170构成第2锯齿状刀槽花纹。
另外，锯齿状刀槽花纹160和锯齿状刀槽花纹170中的至少任一者也可以并不一定是锯齿状，也可以是与顶峰的部分弯曲的波状接近的形状。
倾斜宽度方向槽120具有细槽部121和刀槽花纹部122。细槽部121是比周向槽31和周向槽32的槽宽窄的直线状的细槽。在本实施方式中，细槽部121构成第1细槽部。
刀槽花纹部122是比细槽部121的槽宽窄的刀槽花纹。不过，刀槽花纹部122也可以比锯齿状刀槽花纹160和锯齿状刀槽花纹170的槽宽宽。在本实施方式中，刀槽花纹部122构成第1刀槽花纹部。
刀槽花纹部122与细槽部121连通，以与细槽部121相同的倾斜角度相对于轮胎宽度方向倾斜地延伸。刀槽花纹部122也是直线状。
在细槽部121的靠周向槽31侧的端部形成有沿着轮胎周向的槽宽变宽而成的扩宽部分123。在本实施方式中，扩宽部分123构成第1扩宽部分。
这样由细槽部121、刀槽花纹部122以及扩宽部分123构成的倾斜宽度方向槽120与周向槽32连通。
倾斜宽度方向槽130具有细槽部131和刀槽花纹部132。细槽部131是比周向槽31和周向槽32的槽宽窄的直线状的细槽。在本实施方式中，细槽部131构成第2细槽部。
刀槽花纹部132是比细槽部131的槽宽窄的刀槽花纹。不过，刀槽花纹部132也可以比锯齿状刀槽花纹160和锯齿状刀槽花纹170的槽宽宽。在本实施方式中，刀槽花纹部132构成第2刀槽花纹部。
刀槽花纹部132与细槽部131连通，以与细槽部131相同的倾斜角度相对于轮胎宽度方向倾斜地延伸。刀槽花纹部132也是直线状。
在细槽部131的靠周向槽32侧的端部形成有沿着轮胎周向的槽宽变宽而成的扩宽部分133。在本实施方式中，扩宽部分133构成第2扩宽部分。
这样由细槽部131、刀槽花纹部132以及扩宽部分133构成的倾斜宽度方向槽130与周向槽31连通。
如图4所示，在轮胎周向上反复形成有倾斜宽度方向槽120、多个锯齿状刀槽花纹160、倾斜宽度方向槽130以及多个锯齿状刀槽花纹170(从图中的下方沿着上方向的情况)。
此外，如上所述，刀槽花纹部122的一端与细槽部121连通，并且刀槽花纹部122的另一端不与周向槽31连通而是在肋状花纹块100(花纹块部110、150)内终止。同样，刀槽花纹部132的一端与细槽部131连通，并且刀槽花纹部132的另一端不与周向槽32连通而是在肋状花纹块100(花纹块部110、150)内终止。
并且，也可以是，倾斜宽度方向槽130的扩宽部分133位于沿着刀槽花纹部122的延长线上。沿着刀槽花纹部122的延长线可以解释为通过刀槽花纹部122的槽宽的中心的直线。
同样，也可以是，倾斜宽度方向槽120的扩宽部分123位于沿着刀槽花纹部132的延长线上。
(3)作用·效果
根据上述的实施方式，获得以下的作用效果。图5的(a)和图5的(b)是本实施方式的肋状花纹块100的作用和效果的说明图。具体而言，图5的(a)是示意地表示以往的通常的花纹块100P的冰上制动时的形状的图。图5的(b)是示意地表示肋状花纹块100的冰上制动时的形状的图。
如上所述，在肋状花纹块100形成有倾斜宽度方向槽120和倾斜宽度方向槽130，被划分为花纹块部110和花纹块部150，但刀槽花纹部122和刀槽花纹部132的一端在肋状花纹块100内终止，肋状花纹块100未被完全截断。此外，形成有锯齿状刀槽花纹160和锯齿状刀槽花纹170的间隔也与以往的通常的花纹块100P相比较变宽。也就是说，从肋状花纹块100的轮胎周向端部到形成有刀槽花纹的位置的长度变长。
因此，即使在冰上制动时产生了较强的减速加速度(G)的情况下，由于肋状花纹块100的轮胎周向端部的花纹块刚度较高，因此也难以引起肋状花纹块100的接地面自路面RD悬空这样的变形。
另一方面，在花纹块100P的情况下，由于轮胎周向端部的花纹块刚度无论如何都会变低，因此花纹块100P的接地面易于自路面RD悬空，花纹块100P的轮胎周向端部的接地性下降。因此，难以发挥轮胎周向端部的充分的抓着效应(边缘效应)、除水性能。
在没有防抱死制动系统(ABS)的情况下，在制动刚刚开始之后减速G瞬间升高，但之后轮胎成为锁定的状态，保持减速G较低的状态直到成为即将停止之前的速度为止。
另一方面，在有ABS的情况下，从制动刚刚开始之后到停止为止产生较高的减速G。因此，对于轮胎的花纹块也断续地作用很大的力。
在肋状花纹块100的情况下，即使在ABS这样工作的情况下，也能抑制肋状花纹块100的变形特别是轮胎周向端部的变形，因此能够确保与路面RD的充分的接地面积，不会损害接地性。由此，能够发挥充分的边缘效应、除水性能。
即，根据充气轮胎10，能利用花纹块自身的形状进一步提高雪上性能，特别是考虑到与ABS的亲和性的制动性能。
在本实施方式中，充气轮胎10的接地宽度TW与充气轮胎10的最大宽度SW的比TW/SW为0.75以上且0.95以下。由于TW/SW为0.75以上，因此能够确保充分的胎面20的接地面积，有助于雪上性能的提高。
此外，由于TW/SW为0.95以下，因此能够抑制胎面20和轮胎侧部30的发热，对于耐久性也不产生影响。并且，由于也不设置连结花纹块的底升高部等，因此也能避免由单纯的橡胶体积的增加引起的滚动阻力的上升。
此外，在本实施方式中，在倾斜宽度方向槽120和倾斜宽度方向槽130分别形成有扩宽部分123和扩宽部分133。
并且，在设于肋状花纹块100的轮胎宽度方向外侧的花纹块200和花纹块300分别形成有终止槽210和终止槽310。终止槽210(终止槽310)形成在沿着倾斜宽度方向槽120(倾斜宽度方向槽130)的延长线上。
因此，能提高扩宽部分123和扩宽部分133的边缘效应和雪柱剪切力。由此，能提高雪上性能，特别是积雪路面的性能。
(4)其他的实施方式
以上，按照实施方式对本发明的内容进行了说明，但本发明不限定于这些记载，而能够进行各种变形和改良，这对本领域技术人员来说是显而易见的。
在上述的实施方式中，倾斜宽度方向槽120和倾斜宽度方向槽130具有大致相同的形状，但倾斜宽度方向槽120和倾斜宽度方向槽130也可以并不一定是相同的形状。例如，既可以是任一倾斜宽度方向槽不具有扩宽部分，也可以是刀槽花纹部和/或细槽部的长度不同。
此外，在上述的实施方式中，指定了充气轮胎10的旋转方向R，但如上所述，也可以并不一定指定旋转方向R。在未指定旋转方向R的情况下，例如也可以设为花纹块200和花纹块300中的任一者上下翻转这样的胎面花纹。
以上，对本公开进行了详细的说明，但对于本领域技术人员而言，可明确本公开并不限定于在本公开中说明的实施方式。本公开能够在不脱离由权利要求的记载确定的本公开的主旨和范围的前提下作为修改和变更样态来实施。因而，本公开的记载出于例示说明的目的，对于本公开并不具有任何限制性的意义。
附图标记说明
10、充气轮胎；20、胎面；31、32、周向槽；40、胎体；50、带束层；60、胎圈部；70、带束加强层；100、100P、花纹块；110、花纹块部；120、倾斜宽度方向槽；121、细槽部；122、刀槽花纹部；123、扩宽部分；130、倾斜宽度方向槽；131、细槽部；132、刀槽花纹部；133、扩宽部分；150、花纹块部；160、170、锯齿状刀槽花纹；200、花纹块；210、终止槽；220、宽度方向槽；230、周向缺口槽；231、周向刀槽花纹；250、锯齿状刀槽花纹；300、花纹块；310、终止槽；320、宽度方向槽；330、周向缺口槽；331、周向刀槽花纹；350、锯齿状刀槽花纹；CL、轮胎赤道线；R、旋转方向。

Claims (5)

1.一种轮胎，其在包含轮胎赤道线的轮胎宽度方向的中央区域设有肋状花纹块，该肋状花纹块由沿轮胎周向延伸的第1周向槽和沿轮胎周向延伸的第2周向槽划分而成，其中，
所述轮胎的接地宽度TW与所述轮胎的最大宽度SW的比TW/SW为0.75以上且0.95以下，
包含主带束的带束层的轮胎宽度方向外侧端位于比沿轮胎周向延伸且形成于最靠轮胎宽度方向外侧的位置的周向槽靠轮胎宽度方向外侧的位置，
在所述肋状花纹块形成有：
第1倾斜宽度方向槽，其沿相对于轮胎宽度方向倾斜的第1方向延伸；
第2倾斜宽度方向槽，其沿第2方向延伸，该第2方向相对于轮胎宽度方向向与所述第1倾斜宽度方向槽相反的那一侧倾斜；
第1锯齿状刀槽花纹，其沿所述第1方向延伸，在胎面视图中至少局部是锯齿状；以及
第2锯齿状刀槽花纹，其沿所述第2方向延伸，在胎面视图中至少局部是锯齿状，
所述第1倾斜宽度方向槽具有：
第1细槽部，其为直线状，比所述第1周向槽和所述第2周向槽的槽宽窄；以及
第1刀槽花纹部，其比所述第1细槽部的槽宽窄，
所述第2倾斜宽度方向槽具有：
第2细槽部，其为直线状，比所述第1周向槽和所述第2周向槽的槽宽窄；以及
第2刀槽花纹部，其比所述第2细槽部的槽宽窄，
在轮胎周向上反复形成有所述第1倾斜宽度方向槽、多个所述第1锯齿状刀槽花纹、所述第2倾斜宽度方向槽以及多个所述第2锯齿状刀槽花纹，
所述第1倾斜宽度方向槽与所述第2周向槽连通，
所述第1刀槽花纹部的一端与所述第1细槽部连通，并且所述第1刀槽花纹部的另一端不与所述第1周向槽连通而是在所述肋状花纹块内终止，
所述第2倾斜宽度方向槽与所述第1周向槽连通，
所述第2刀槽花纹部的一端与所述第2细槽部连通，并且所述第2刀槽花纹部的另一端不与所述第2周向槽连通而是在所述肋状花纹块内终止。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，
在所述第1细槽部的靠所述第1周向槽侧的端部形成有沿着轮胎周向的槽宽变宽而成的第1扩宽部分。
3.根据权利要求1所述的轮胎，其中，
在所述第2细槽部的靠所述第2周向槽侧的端部形成有沿着轮胎周向的槽宽变宽而成的第2扩宽部分。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎，其中，
在所述肋状花纹块的轮胎宽度方向外侧隔着所述第1周向槽而设有第1外侧花纹块，
在所述第1外侧花纹块形成有与所述第1周向槽连通且在所述第1外侧花纹块内终止的第1终止槽，
所述第1终止槽形成在沿着所述第2倾斜宽度方向槽的延长线上。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的轮胎，其中，
在所述肋状花纹块的轮胎宽度方向外侧隔着所述第2周向槽而设有第2外侧花纹块，
在所述第2外侧花纹块形成有与所述第2周向槽连通且在所述第2外侧花纹块内终止的第2终止槽，
所述第2终止槽形成在沿着所述第1倾斜宽度方向槽的延长线上。
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