JPH09193617A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH09193617A JPH09193617A JP8009868A JP986896A JPH09193617A JP H09193617 A JPH09193617 A JP H09193617A JP 8009868 A JP8009868 A JP 8009868A JP 986896 A JP986896 A JP 986896A JP H09193617 A JPH09193617 A JP H09193617A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 重荷重用のスタッドレスタイヤのトレッドパ
ターンにつき、その氷上性能を確保しつつ偏摩耗の大幅
軽減を図ること。 【解決手段】 トレッド部のクラウンのまわりに沿って
ジグザグリブからなるセンター陸部と、ブロックよりな
る左右のショルダー陸部列及び中間陸部列とを備えるこ
とにより氷上性能にすぐれるほか、とくに耐偏摩耗性を
改善した。
ターンにつき、その氷上性能を確保しつつ偏摩耗の大幅
軽減を図ること。 【解決手段】 トレッド部のクラウンのまわりに沿って
ジグザグリブからなるセンター陸部と、ブロックよりな
る左右のショルダー陸部列及び中間陸部列とを備えるこ
とにより氷上性能にすぐれるほか、とくに耐偏摩耗性を
改善した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、空気入りラジア
ルタイヤなかでもトラックやバスなどの重荷重用、それ
もとくにスタッドレスタイヤのトレッドパターンに関し
て氷上性能を確保しつつ偏摩耗の著しい軽減を図ろうと
するものである。
ルタイヤなかでもトラックやバスなどの重荷重用、それ
もとくにスタッドレスタイヤのトレッドパターンに関し
て氷上性能を確保しつつ偏摩耗の著しい軽減を図ろうと
するものである。
【０００２】
【従来の技術】スパイクタイヤによる路面損傷及び粉塵
公害を防止するためにスタッドレスタイヤが開発された
が、氷上性能の向上を目指しいわゆるエッジ効果をあげ
るためのオールブロックタイプのトレッドパターンのも
のが主流をなしている。
公害を防止するためにスタッドレスタイヤが開発された
が、氷上性能の向上を目指しいわゆるエッジ効果をあげ
るためのオールブロックタイプのトレッドパターンのも
のが主流をなしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】スタッドレスタイヤの
氷上性能を、スパイクタイヤのレベルと同等に維持する
には、トレッドにおけるエッジ効果を実現するため接地
面内のブロック数をできるだけ多くし、さらに各ブロッ
クにサイプを配置してエッジ成分を大きくすることが必
要とされ、このような考え方に従う図２のようなブロッ
クパターンが現在広く採用されている。このパターンは
２列のセンターブロックＢｃ、両側のショルダブロック
Ｂｓ並びに両ブロック間にて２列をなす中間ブロックＢ
ｉ1 ，Ｂｉ 2 の各陸部列を７本の周溝により区分してな
り、センター及び中間の各ブロックにはその全長さをほ
ぼ２分する横断サイプＳ1 が配置され、ショルダーブロ
ックＢｓにはその幅を殆ど２分するが奥で行止りをなす
屈曲サイプＳ2 と、トレッドエッジに開口する長短二通
りの行き止まりサイプＳ3 ，Ｓ4 とが配置され、これに
より氷上性能については、スパイクタイヤと同等レベル
を維持するものの、とくに使用条件の厳しいユーザにお
いて、ブロック剛性不足に由来した偏摩耗（ヒールアン
ドトゥ摩耗）の発生が懸念された。
氷上性能を、スパイクタイヤのレベルと同等に維持する
には、トレッドにおけるエッジ効果を実現するため接地
面内のブロック数をできるだけ多くし、さらに各ブロッ
クにサイプを配置してエッジ成分を大きくすることが必
要とされ、このような考え方に従う図２のようなブロッ
クパターンが現在広く採用されている。このパターンは
２列のセンターブロックＢｃ、両側のショルダブロック
Ｂｓ並びに両ブロック間にて２列をなす中間ブロックＢ
ｉ1 ，Ｂｉ 2 の各陸部列を７本の周溝により区分してな
り、センター及び中間の各ブロックにはその全長さをほ
ぼ２分する横断サイプＳ1 が配置され、ショルダーブロ
ックＢｓにはその幅を殆ど２分するが奥で行止りをなす
屈曲サイプＳ2 と、トレッドエッジに開口する長短二通
りの行き止まりサイプＳ3 ，Ｓ4 とが配置され、これに
より氷上性能については、スパイクタイヤと同等レベル
を維持するものの、とくに使用条件の厳しいユーザにお
いて、ブロック剛性不足に由来した偏摩耗（ヒールアン
ドトゥ摩耗）の発生が懸念された。
【０００４】このような偏摩耗の発生を、氷上性能に格
別な問題を伴うことなく適確に防止し得る、新規なスタ
ッドレスタイヤ用のトレッドパターンを与えよとするも
のである。
別な問題を伴うことなく適確に防止し得る、新規なスタ
ッドレスタイヤ用のトレッドパターンを与えよとするも
のである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明はトレッド部の
クラウンまわりに沿う複数の周溝をそなえて、これら周
溝によりトレッド部中央のセンター陸部と、両側のショ
ルダー陸部列、並びにこれらセンター陸部とショルダー
陸部列との間に位置する中間陸部列とに区分されかつ、
ショルダ及び中間両陸部列は何れも横溝によって多数の
ブロックに分離された、リブ−ブロック併用トレッドパ
ターンになり、センター陸部は、その幅を挟む配列の各
中間陸部列のブロックに面して横向きに、該幅の中間点
近傍の行き止まり端からそれぞれ両脇へ交互に開く袋溝
を有し、この袋溝によって横置姿勢太Ｕ字の反転連続繰
返し模様をなすジグザグリブを形成していることを特徴
とする、空気入りラジアルタイヤであり、またジグザグ
リブがその両側にて、袋溝に対し平行な向きにのびて中
間陸部との間の周溝及びセンタ陸部内の袋溝にそれぞれ
一端でのみ交互に開く少なくとも２本宛の行き止まりサ
イプを有し、中間陸部列のブロックは、センター陸部及
びショルダー陸部列との間の各周溝にそれぞれ一端での
み交互に開く少なくとも２本の行き止まりサイプを有す
る、ことからなること、センター陸部の袋溝と、ショル
ダー陸部列をブロックに分離する横溝とが、タイヤの回
転軸を含む平面に対し同じ向きで僅かに傾斜し、中間陸
部列をブロックに分離する横溝が逆向きで僅かに傾斜す
る、溝配列であること及びショルダー陸部列と中間陸部
列とを区分する周溝が、溝底から隆起する偏摩耗制御リ
ブを有することがよりのぞましい。
クラウンまわりに沿う複数の周溝をそなえて、これら周
溝によりトレッド部中央のセンター陸部と、両側のショ
ルダー陸部列、並びにこれらセンター陸部とショルダー
陸部列との間に位置する中間陸部列とに区分されかつ、
ショルダ及び中間両陸部列は何れも横溝によって多数の
ブロックに分離された、リブ−ブロック併用トレッドパ
ターンになり、センター陸部は、その幅を挟む配列の各
中間陸部列のブロックに面して横向きに、該幅の中間点
近傍の行き止まり端からそれぞれ両脇へ交互に開く袋溝
を有し、この袋溝によって横置姿勢太Ｕ字の反転連続繰
返し模様をなすジグザグリブを形成していることを特徴
とする、空気入りラジアルタイヤであり、またジグザグ
リブがその両側にて、袋溝に対し平行な向きにのびて中
間陸部との間の周溝及びセンタ陸部内の袋溝にそれぞれ
一端でのみ交互に開く少なくとも２本宛の行き止まりサ
イプを有し、中間陸部列のブロックは、センター陸部及
びショルダー陸部列との間の各周溝にそれぞれ一端での
み交互に開く少なくとも２本の行き止まりサイプを有す
る、ことからなること、センター陸部の袋溝と、ショル
ダー陸部列をブロックに分離する横溝とが、タイヤの回
転軸を含む平面に対し同じ向きで僅かに傾斜し、中間陸
部列をブロックに分離する横溝が逆向きで僅かに傾斜す
る、溝配列であること及びショルダー陸部列と中間陸部
列とを区分する周溝が、溝底から隆起する偏摩耗制御リ
ブを有することがよりのぞましい。
【０００６】
【発明の実施の形態】この発明は図１に示すように、ト
レッド部中央のセンター陸部をしてその幅の中間点近傍
の行き止まり端からそれぞれ両脇へ交互に開く袋溝を有
し、この袋溝によって横置姿勢太Ｕ字の反転連続繰返し
模様をなすジグザグリブとすることによって、図２に示
したトレッドセンタの周溝で隔てられた２列のブロック
を統合し、またトレッド部両脇のショルダ陸部列と上記
ジグザグリブとの間に位置する中間陸部列のブロックに
よって、やはり従来の図２に示した２列をなす中間ブロ
ックを統合し、かくして図２に示した従来のトレッドパ
ターンに比しブロック剛性を上げ、氷上走行性能に悪影
響を伴うことなくヒールアンドトゥ摩耗と呼ばれる偏摩
耗の発生を有利に制御することができる。
レッド部中央のセンター陸部をしてその幅の中間点近傍
の行き止まり端からそれぞれ両脇へ交互に開く袋溝を有
し、この袋溝によって横置姿勢太Ｕ字の反転連続繰返し
模様をなすジグザグリブとすることによって、図２に示
したトレッドセンタの周溝で隔てられた２列のブロック
を統合し、またトレッド部両脇のショルダ陸部列と上記
ジグザグリブとの間に位置する中間陸部列のブロックに
よって、やはり従来の図２に示した２列をなす中間ブロ
ックを統合し、かくして図２に示した従来のトレッドパ
ターンに比しブロック剛性を上げ、氷上走行性能に悪影
響を伴うことなくヒールアンドトゥ摩耗と呼ばれる偏摩
耗の発生を有利に制御することができる。
【０００７】またセンター陸部を構成するジグザグリブ
及び中間陸部列を構成するブロックが、図１に示したサ
イプ配列を適用することにより氷上走行性能を改善し得
る。
及び中間陸部列を構成するブロックが、図１に示したサ
イプ配列を適用することにより氷上走行性能を改善し得
る。
【０００８】加えて図１に示すようにショルダ陸部列か
ら中間陸部列を区分する周溝に、その溝底から隆起する
偏摩耗制御リブを設けることにより、より偏摩耗を改善
し得る。
ら中間陸部列を区分する周溝に、その溝底から隆起する
偏摩耗制御リブを設けることにより、より偏摩耗を改善
し得る。
【０００９】以上のべたところにおいてセンター陸部の
袋溝は、センター陸部の幅の中間点近傍に行き止まり端
を有し、トレッド部の周上で互いに隣接する袋溝は互い
にその行き止まり端を超えて陸部幅の５０％には達しな
い長さの振り分け配置とする。
袋溝は、センター陸部の幅の中間点近傍に行き止まり端
を有し、トレッド部の周上で互いに隣接する袋溝は互い
にその行き止まり端を超えて陸部幅の５０％には達しな
い長さの振り分け配置とする。
【００１０】なおショルダ陸部列のブロックはそのトレ
ッド円周に沿う長さを中間陸部列のブロック二つ分とし
て偏摩抑制効果を一層改善することができる。
ッド円周に沿う長さを中間陸部列のブロック二つ分とし
て偏摩抑制効果を一層改善することができる。
【００１１】トラックバス用のスタッドレス空気入りラ
ジアルタイヤのトレッドパターンに関し、この発明に従
う図１のリブブロック併用トレッドパターンを、従来例
の図２に示したブロック配列トレッドパターンと対比し
た。
ジアルタイヤのトレッドパターンに関し、この発明に従
う図１のリブブロック併用トレッドパターンを、従来例
の図２に示したブロック配列トレッドパターンと対比し
た。
【００１２】この発明のリブブロック併用トレッドパタ
ーンは、トレッド部１のクラウンまわりに沿う複数の周
溝２，２及び３，３をそなえてこれら周溝によりトレッ
ド部中央のセンター陸部４と両側のショルダ陸部列５，
５並びにこれらセンタ陸部４とショルダ陸部列５，５と
の間に位置する中間陸部列６，６とに区分されかつショ
ルダ陸部列５，５と中間陸部列６，６は何れも横溝７，
７、８，８により多数のブロック９，９、１０，１０に
分離され、ここにブロック９はブロック１０のほぼ２つ
分のクラウンまわりの長さで、幅は両ブロックにつきほ
ぼ同等である。
ーンは、トレッド部１のクラウンまわりに沿う複数の周
溝２，２及び３，３をそなえてこれら周溝によりトレッ
ド部中央のセンター陸部４と両側のショルダ陸部列５，
５並びにこれらセンタ陸部４とショルダ陸部列５，５と
の間に位置する中間陸部列６，６とに区分されかつショ
ルダ陸部列５，５と中間陸部列６，６は何れも横溝７，
７、８，８により多数のブロック９，９、１０，１０に
分離され、ここにブロック９はブロック１０のほぼ２つ
分のクラウンまわりの長さで、幅は両ブロックにつきほ
ぼ同等である。
【００１３】センター陸部４はその幅を挟む配列の各中
間陸部列６，６のブロック１０，１０に面して横向きに
該幅の中間点をやや越えた行き止まり端からそれぞれ両
傍へ交互に開く袋溝１１，１１によって横置姿勢が太Ｕ
字の反転連続繰返し模様をなすジグザグリブ１２を形成
している。
間陸部列６，６のブロック１０，１０に面して横向きに
該幅の中間点をやや越えた行き止まり端からそれぞれ両
傍へ交互に開く袋溝１１，１１によって横置姿勢が太Ｕ
字の反転連続繰返し模様をなすジグザグリブ１２を形成
している。
【００１４】また図示例でジグザグリブ１２は、その両
側にて袋溝６，６と平行な向きにのびて中間陸部列６，
６との間の周溝２，２及びセンター陸部４内の袋溝１
１，１１にそれぞれ一端でのみ交互に開く少なくとも２
本宛の行き止まりサイプ１３，１４を有し、中間陸部列
６，６のブロック１０，１０は、センター陸部４及びシ
ョルダ陸部列５との間の周溝２，２、３，３にそれぞれ
一端でのみ交互に開く少なくとも２本の行き止まりサイ
プ１５，１６を有し、さらにショルダー陸部列５，５の
ブロック９はそのクラウンまわりの全長を２分する横断
サイプ１７，１８と、その２分された各領域でそれぞれ
トレッド部１のエッジで開く行き止まりサイプ１９，２
０を有する。
側にて袋溝６，６と平行な向きにのびて中間陸部列６，
６との間の周溝２，２及びセンター陸部４内の袋溝１
１，１１にそれぞれ一端でのみ交互に開く少なくとも２
本宛の行き止まりサイプ１３，１４を有し、中間陸部列
６，６のブロック１０，１０は、センター陸部４及びシ
ョルダ陸部列５との間の周溝２，２、３，３にそれぞれ
一端でのみ交互に開く少なくとも２本の行き止まりサイ
プ１５，１６を有し、さらにショルダー陸部列５，５の
ブロック９はそのクラウンまわりの全長を２分する横断
サイプ１７，１８と、その２分された各領域でそれぞれ
トレッド部１のエッジで開く行き止まりサイプ１９，２
０を有する。
【００１５】さらに上記した袋溝１１及び横溝７は図示
のように右下りの僅かな傾斜を有し、これに反して横溝
８は右上りの僅かな傾斜を有する。加えこの例で周溝
３，３は、その溝底から隆起する偏摩耗制御リブＢＣＲ
を有する。なお図２についてのブロック及びサイプ配列
は、すでに述べた。
のように右下りの僅かな傾斜を有し、これに反して横溝
８は右上りの僅かな傾斜を有する。加えこの例で周溝
３，３は、その溝底から隆起する偏摩耗制御リブＢＣＲ
を有する。なお図２についてのブロック及びサイプ配列
は、すでに述べた。
【００１６】
【実施例】図１，２にそれぞれ示したトレッドパターン
になるスタッドレスタイヤについて氷上走行性能と耐偏
摩耗性を次のようにして評価した結果、従来のタイヤを
１００とする指数表示でこの発明のタイヤは、氷上走行
性能は１０２で、耐偏摩耗性は１５０となる著大な改善
がみられた。
になるスタッドレスタイヤについて氷上走行性能と耐偏
摩耗性を次のようにして評価した結果、従来のタイヤを
１００とする指数表示でこの発明のタイヤは、氷上走行
性能は１０２で、耐偏摩耗性は１５０となる著大な改善
がみられた。
【００１７】評価方法 氷上性能 前車軸に一対の供試タイヤを用いた車輪を装着し、後車
軸は二対のつまり複輪にて供試タイヤを装着して駆動す
る型式の試験車両（２Ｄ）を、荷重１００％の負荷の下
に氷上で実車走行させ、速度２０ｋｍ／ｈからのロック
ブレーキによって性能を比較した。
軸は二対のつまり複輪にて供試タイヤを装着して駆動す
る型式の試験車両（２Ｄ）を、荷重１００％の負荷の下
に氷上で実車走行させ、速度２０ｋｍ／ｈからのロック
ブレーキによって性能を比較した。
【００１８】耐摩耗性 前車軸に一対の供試タイヤを用いた車輪を装着し、後車
軸は二対のつまり複輪にて供試タイヤをそれぞれ取付け
た駆動輪及び遊動輪を装着した試験車両（２Ｄ４）に荷
重１００％の下で良路１００％の実地走行を行い、ヒー
ルアンドトゥ摩耗が発生するまでの走行距離を対比して
評価した。
軸は二対のつまり複輪にて供試タイヤをそれぞれ取付け
た駆動輪及び遊動輪を装着した試験車両（２Ｄ４）に荷
重１００％の下で良路１００％の実地走行を行い、ヒー
ルアンドトゥ摩耗が発生するまでの走行距離を対比して
評価した。
【００１９】
【発明の効果】この発明によるリブ−ブロック併用のス
タッドレスタイプトレッドパターンに成る重荷重用空気
入りタイヤは、氷上性能を確保したままで偏摩耗性の大
幅な改善を遂げることができる。
タッドレスタイプトレッドパターンに成る重荷重用空気
入りタイヤは、氷上性能を確保したままで偏摩耗性の大
幅な改善を遂げることができる。
【図１】この発明によるリブ−ブロック併用トレッドパ
ターンを示す要部の展開図である。
ターンを示す要部の展開図である。
【図２】従来のブロックパターンを示す要部の展開図で
ある。
ある。
１ トレッド部 ２，２ 周溝 ３，３ 周溝 ４ センター陸部 ５，５ ショルダー陸部列 ６，６ 中間陸部列 ７，７ 横溝 ８，８ 横溝 ９，９ ブロック １０，１０ ブロック １１ 袋溝 １２ ジグザグリブ １３ サイプ １４ サイプ １５ サイプ １６ サイプ １７ 横断サイプ １８ 横断サイプ １９ 行き止まりサイプ ２０ 行き止まりサイプ
Claims (4)
- 【請求項１】 トレッド部のクラウンまわりに沿う複数
の周溝をそなえて、これら周溝によりトレッド部中央の
センター陸部と、両側のショルダー陸部列、並びにこれ
らセンター陸部とショルダー陸部列との間に位置する中
間陸部列とに区分されかつ、ショルダ及び中間両陸部列
は何れも横溝によって多数のブロックに分離された、リ
ブ−ブロック併用トレッドパターンになり、 センター陸部は、その幅を挟む配列の各中間陸部列のブ
ロックに面して横向きに、該幅の中間点近傍の行き止ま
り端からそれぞれ両脇へ交互に開く袋溝を有し、この袋
溝によって横置姿勢太Ｕ字の反転連続繰返し模様をなす
ジグザグリブを形成していることを特徴とする、空気入
りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 ジグザグリブがその両側にて、袋溝に対
し平行な向きにのびて中間陸部との間の周溝及びセンタ
陸部内の袋溝にそれぞれ一端でのみ交互に開く少なくと
も２本宛の行き止まりサイプを有し、中間陸部列のブロ
ックは、センター陸部及びショルダー陸部列との間の各
周溝にそれぞれ一端でのみ交互に開く少なくとも２本の
行き止まりサイプを有する、ことからなる請求項１に記
載した空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 センター陸部の袋溝と、ショルダー陸部
列をブロックに分離する横溝とが、タイヤの回転軸を含
む平面に対し同じ向きで僅かに傾斜し、中間陸部列をブ
ロックに分離する横溝が逆向きで僅かに傾斜する、溝配
列である請求項１又は２に記載した空気入りラジアルタ
イヤ。 - 【請求項４】 ショルダー陸部列と中間陸部列とを区分
する周溝が、溝底から隆起する偏摩耗制御リブを有する
請求項１〜３の何れか一項に記載した空気入りラジアル
タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8009868A JPH09193617A (ja) | 1996-01-24 | 1996-01-24 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8009868A JPH09193617A (ja) | 1996-01-24 | 1996-01-24 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09193617A true JPH09193617A (ja) | 1997-07-29 |
Family
ID=11732126
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8009868A Withdrawn JPH09193617A (ja) | 1996-01-24 | 1996-01-24 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09193617A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006240365A (ja) * | 2005-03-01 | 2006-09-14 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2021049885A (ja) * | 2019-09-25 | 2021-04-01 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| WO2021124969A1 (ja) * | 2019-12-19 | 2021-06-24 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
-
1996
- 1996-01-24 JP JP8009868A patent/JPH09193617A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006240365A (ja) * | 2005-03-01 | 2006-09-14 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2021049885A (ja) * | 2019-09-25 | 2021-04-01 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| WO2021059663A1 (ja) * | 2019-09-25 | 2021-04-01 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| WO2021124969A1 (ja) * | 2019-12-19 | 2021-06-24 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| CN114867617A (zh) * | 2019-12-19 | 2022-08-05 | 株式会社普利司通 | 轮胎 |
| EP4079540A4 (en) * | 2019-12-19 | 2022-12-28 | Bridgestone Corporation | TIRE |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20040415 |