JPH0820206A - 空気入りラジアルタイヤ対 - Google Patents
空気入りラジアルタイヤ対Info
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- JPH0820206A JPH0820206A JP6157059A JP15705994A JPH0820206A JP H0820206 A JPH0820206 A JP H0820206A JP 6157059 A JP6157059 A JP 6157059A JP 15705994 A JP15705994 A JP 15705994A JP H0820206 A JPH0820206 A JP H0820206A
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- JP
- Japan
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- tire
- tread
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- tires
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 前輪用として排水性に優れ、後輪用としてグ
リップ力に優れたタイヤ対を提供する。 【構成】 トロイド状ラジアルカ−カスのクラウン部外
周に非伸長性ベルト層、およびトレッドを順次備え、上
記トレッドにその両端から中央に向かってＶ字状に傾斜
して延びる多数の傾斜溝を、所定間隔のもとに配置し陸
部を区分して成る自動車の前輪用タイヤとトレッド幅が
より広い後輪用タイヤにおいて、上記傾斜溝のタイヤの
赤道面に対する傾きが、後輪用タイヤは前輪用タイヤに
対比上記トレッド幅の広さに準じより大きい空気入りラ
ジアルタイヤ対。
リップ力に優れたタイヤ対を提供する。 【構成】 トロイド状ラジアルカ−カスのクラウン部外
周に非伸長性ベルト層、およびトレッドを順次備え、上
記トレッドにその両端から中央に向かってＶ字状に傾斜
して延びる多数の傾斜溝を、所定間隔のもとに配置し陸
部を区分して成る自動車の前輪用タイヤとトレッド幅が
より広い後輪用タイヤにおいて、上記傾斜溝のタイヤの
赤道面に対する傾きが、後輪用タイヤは前輪用タイヤに
対比上記トレッド幅の広さに準じより大きい空気入りラ
ジアルタイヤ対。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の前・後輪用空
気入りタイヤ対に関し、特に高速高性能乗用車用空気入
りタイヤ対におけるトレッドの改良に関するものであ
る。
気入りタイヤ対に関し、特に高速高性能乗用車用空気入
りタイヤ対におけるトレッドの改良に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】通常の四輪乗用車に使用されるタイヤ
は、前、後輪共同一サイズ、同一構造のものが使用され
るが、出力が大きい高性能乗用車において、例えば後輪
駆動の場合は、駆動力に見合ったタイヤの路面グリップ
力をより広い接地面によって得るために、後輪用タイヤ
は前輪用タイヤより一回り大きいサイズのものが使用さ
れることが多い。
は、前、後輪共同一サイズ、同一構造のものが使用され
るが、出力が大きい高性能乗用車において、例えば後輪
駆動の場合は、駆動力に見合ったタイヤの路面グリップ
力をより広い接地面によって得るために、後輪用タイヤ
は前輪用タイヤより一回り大きいサイズのものが使用さ
れることが多い。
【０００３】このようなタイヤの典型的な例として、レ
−ス用の前、後輪用タイヤのサイズが異なる組合わせが
知られているが、この場合タイヤのトレッドは、晴天用
には溝を設けないスリックタイプが前後輪用タイヤ共に
用いられ、一方雨天用としては、複数の周方向ストレ−
ト溝と、これらの溝と交差する多数のストレ−ト傾斜溝
によって一様に陸部を区分したブロックタイプの組み合
わせが同様に用いられる。
−ス用の前、後輪用タイヤのサイズが異なる組合わせが
知られているが、この場合タイヤのトレッドは、晴天用
には溝を設けないスリックタイプが前後輪用タイヤ共に
用いられ、一方雨天用としては、複数の周方向ストレ−
ト溝と、これらの溝と交差する多数のストレ−ト傾斜溝
によって一様に陸部を区分したブロックタイプの組み合
わせが同様に用いられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は天候によって
タイヤの使い分けを必要とせず、単一の組み合わせタイ
ヤとして、前輪用には主として排水性に優れ、後輪用に
は主としてグリップ力に優れたタイヤ対を提供すること
を目的とする。
タイヤの使い分けを必要とせず、単一の組み合わせタイ
ヤとして、前輪用には主として排水性に優れ、後輪用に
は主としてグリップ力に優れたタイヤ対を提供すること
を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、トロイド状ラ
ジアルカ−カスのクラウン部外周に非伸長性ベルト層、
およびトレッドを順次備え、上記トレッドにその両端か
ら中央に向かってＶ字状に傾斜して延びる多数の傾斜溝
を、所定間隔のもとに配置し陸部を区分して成る自動車
の前輪用タイヤとトレッド幅がより広い後輪用タイヤに
おいて、上記傾斜溝のタイヤの赤道面に対する傾きが、
後輪用タイヤは前輪用タイヤに対比上記トレッド幅の広
さに準じより大きいことを特徴とする空気入りラジアル
タイヤ対である。ここでトレッドの両端とは、通常走行
の際、接地幅を限界する接地端を指し、便宜上タイヤを
ETRTO 規格に定めるリムに組み、正規内圧を充填して平
板上に正規荷重を加えたときの接地両端とする。
ジアルカ−カスのクラウン部外周に非伸長性ベルト層、
およびトレッドを順次備え、上記トレッドにその両端か
ら中央に向かってＶ字状に傾斜して延びる多数の傾斜溝
を、所定間隔のもとに配置し陸部を区分して成る自動車
の前輪用タイヤとトレッド幅がより広い後輪用タイヤに
おいて、上記傾斜溝のタイヤの赤道面に対する傾きが、
後輪用タイヤは前輪用タイヤに対比上記トレッド幅の広
さに準じより大きいことを特徴とする空気入りラジアル
タイヤ対である。ここでトレッドの両端とは、通常走行
の際、接地幅を限界する接地端を指し、便宜上タイヤを
ETRTO 規格に定めるリムに組み、正規内圧を充填して平
板上に正規荷重を加えたときの接地両端とする。
【０００６】
【作用】本発明に成るタイヤのトレッドは、Ｖ字状に延
びる傾斜溝によって陸部が区分されており、このような
タイヤの場合、トレッドの中央において左右陸部の交わ
る側、または収斂する側が拡開する側に先んじて接地す
るようタイヤの回転方向が決まっている。そして前輪用
タイヤ（以下、タイヤＦと云う）対比トレッド幅がより
広い後輪用タイヤ（以下、タイヤＲと云う）の傾斜溝
は、赤道面に対する傾きがトレッド幅の拡大に準じて大
きいため、雨天走行時には溝の傾きがより小さいタイヤ
Ｆは排水性に優れ、そしてタイヤＦによって排水された
直後、その軌跡上を走行するタイヤＲは、陸部がより大
きい傾斜溝によって区分されているため、トレッド幅拡
大によって単に得られる以上のグリップ力を得ることが
できるのである。晴天走行時においても、タイヤＲによ
って優れたグリップ力を発揮することに変わりはない。
びる傾斜溝によって陸部が区分されており、このような
タイヤの場合、トレッドの中央において左右陸部の交わ
る側、または収斂する側が拡開する側に先んじて接地す
るようタイヤの回転方向が決まっている。そして前輪用
タイヤ（以下、タイヤＦと云う）対比トレッド幅がより
広い後輪用タイヤ（以下、タイヤＲと云う）の傾斜溝
は、赤道面に対する傾きがトレッド幅の拡大に準じて大
きいため、雨天走行時には溝の傾きがより小さいタイヤ
Ｆは排水性に優れ、そしてタイヤＦによって排水された
直後、その軌跡上を走行するタイヤＲは、陸部がより大
きい傾斜溝によって区分されているため、トレッド幅拡
大によって単に得られる以上のグリップ力を得ることが
できるのである。晴天走行時においても、タイヤＲによ
って優れたグリップ力を発揮することに変わりはない。
【０００７】
【実施例】以下図面に基づき説明する。図１は本発明に
おける１実施例を示すタイヤの断面輪郭図、図２は同実
施例におけるタイヤＦのトレッド平面展開図であり、図
３は同じくタイヤＲのトレッド平面展開図である。図１
において、タイヤ断面輪郭に現れる部分は、後述するタ
イヤ断面比以外タイヤＦ、Ｒ共実質同一であるため、便
宜上１つのタイヤ断面輪郭図を用いて説明する。図１に
示すタイヤ1 は、一対の左右サイドウォ−ル2 に跨がっ
てクラウン部3がトロイド状に連なり、図示を省略して
いるが、サイドウォ−ルにおける径方向内側端ビ−ド部
4 の一方から、クラウン部3 を通り、他方ビ−ド部4 に
至る間を公知のラジアルカ−カスによって、また該カ−
カスのクラウン部3 における周囲に、これも公知の非伸
長性ベルト層を配置して補強すると共に、トレッド5 を
ベルト層上に備える。この実施例において、タイヤ幅に
対する断面高さの比H ／SはタイヤＦが０．４、タイヤ
Ｒは０．３５の超扁平断面のタイヤである。トレッドの
周長はほぼ両者同一であるが、タイヤＲは扁平比が小さ
い分幅が広く、それに準じてトレッド幅も広い。
おける１実施例を示すタイヤの断面輪郭図、図２は同実
施例におけるタイヤＦのトレッド平面展開図であり、図
３は同じくタイヤＲのトレッド平面展開図である。図１
において、タイヤ断面輪郭に現れる部分は、後述するタ
イヤ断面比以外タイヤＦ、Ｒ共実質同一であるため、便
宜上１つのタイヤ断面輪郭図を用いて説明する。図１に
示すタイヤ1 は、一対の左右サイドウォ−ル2 に跨がっ
てクラウン部3がトロイド状に連なり、図示を省略して
いるが、サイドウォ−ルにおける径方向内側端ビ−ド部
4 の一方から、クラウン部3 を通り、他方ビ−ド部4 に
至る間を公知のラジアルカ−カスによって、また該カ−
カスのクラウン部3 における周囲に、これも公知の非伸
長性ベルト層を配置して補強すると共に、トレッド5 を
ベルト層上に備える。この実施例において、タイヤ幅に
対する断面高さの比H ／SはタイヤＦが０．４、タイヤ
Ｒは０．３５の超扁平断面のタイヤである。トレッドの
周長はほぼ両者同一であるが、タイヤＲは扁平比が小さ
い分幅が広く、それに準じてトレッド幅も広い。
【０００８】トレッド5 は、直進を主体とする通常の走
行時に接地する、実質上平坦な幅Wの区域であり、トレ
ッドの端E からコ−ナリング、または旋回時にトレッド
5 を補足して接地する幅w の補助トレッド6 が丸みをも
って連なる。本発明において図２、３に示すように、ト
レッド5 はタイヤＦ、Ｒ共、その両端E から中央赤道面
O に向かって傾斜し、Ｖ字状に延びる多数の左右傾斜溝
7 を、所定間隔の下に配置して陸部8 を区分している。
但しタイヤＲのトレッド幅WRは、タイヤＦのトレッド幅
WFより広い。そして傾斜溝7 の赤道面O に対する傾き
が、タイヤＲはタイヤＦに対し、トレッド幅の拡大に準
じてより大きい。傾斜溝の赤道面O と平行な線k に対す
る角度αF 、とαR の関係は、図２、３に示すようにタ
イヤＦとタイヤＲのトレッドパタ−ンが実質上同じ場合
（同じである必要はないが）、タイヤＦ、Ｒのサイズの
組合わせによってほぼ決まるが、タイヤＦの傾斜角度α
F は、中間ピッチにおいて２０〜３５°、タイヤＲの傾
斜角度αRは同様に２５〜４０°であって、αR −αF
は２〜１０°の範囲が好ましい。その理由はタイヤＦ、
Ｒ夫々の役割を充分発揮させるためである。
行時に接地する、実質上平坦な幅Wの区域であり、トレ
ッドの端E からコ−ナリング、または旋回時にトレッド
5 を補足して接地する幅w の補助トレッド6 が丸みをも
って連なる。本発明において図２、３に示すように、ト
レッド5 はタイヤＦ、Ｒ共、その両端E から中央赤道面
O に向かって傾斜し、Ｖ字状に延びる多数の左右傾斜溝
7 を、所定間隔の下に配置して陸部8 を区分している。
但しタイヤＲのトレッド幅WRは、タイヤＦのトレッド幅
WFより広い。そして傾斜溝7 の赤道面O に対する傾き
が、タイヤＲはタイヤＦに対し、トレッド幅の拡大に準
じてより大きい。傾斜溝の赤道面O と平行な線k に対す
る角度αF 、とαR の関係は、図２、３に示すようにタ
イヤＦとタイヤＲのトレッドパタ−ンが実質上同じ場合
（同じである必要はないが）、タイヤＦ、Ｒのサイズの
組合わせによってほぼ決まるが、タイヤＦの傾斜角度α
F は、中間ピッチにおいて２０〜３５°、タイヤＲの傾
斜角度αRは同様に２５〜４０°であって、αR −αF
は２〜１０°の範囲が好ましい。その理由はタイヤＦ、
Ｒ夫々の役割を充分発揮させるためである。
【０００９】図２、３に示す実施例において陸部8 は、
更にその両側傾斜溝7 、7 と交わる切込み9 、または細
溝10によって複数のブロック11に分割されている。そし
てこの場合、ブロックの表面積は軸方向内側から外側に
向かって補助トレッド6 に至る間実質上増大するように
配置されている。タイヤＦ、Ｒは、この実施例の場合、
共に長さが異なる５種類のピッチを用いてピッチバリエ
−ションが施されており、そのため傾斜溝7 の主要部分
a の傾斜角αF 、αR は、夫々のトレッド内において変
化している（αF は２３〜３７、αR は２５〜４２°)
が、中間ピッチ部分の傾斜角度、または平均傾斜角度で
みたときαR はαF より約５°大である。なおトレッド
幅WRは、WFに対し＋５０mmである。
更にその両側傾斜溝7 、7 と交わる切込み9 、または細
溝10によって複数のブロック11に分割されている。そし
てこの場合、ブロックの表面積は軸方向内側から外側に
向かって補助トレッド6 に至る間実質上増大するように
配置されている。タイヤＦ、Ｒは、この実施例の場合、
共に長さが異なる５種類のピッチを用いてピッチバリエ
−ションが施されており、そのため傾斜溝7 の主要部分
a の傾斜角αF 、αR は、夫々のトレッド内において変
化している（αF は２３〜３７、αR は２５〜４２°)
が、中間ピッチ部分の傾斜角度、または平均傾斜角度で
みたときαR はαF より約５°大である。なおトレッド
幅WRは、WFに対し＋５０mmである。
【００１０】次いで傾斜溝7 は、トレッド5 内を延びる
幅広の主要部分a が線k に対する角度αF 、αR をもっ
て傾いた後、赤道面O に寄った端部b は、傾斜角を下げ
て赤道面とほぼ平行に延び、更にその最先端部は角度が
反転し、同時にくびれて隣の傾斜溝に開口している。そ
の結果、傾斜溝の先端部同士で拡幅部と縮幅部が繰り返
し続く周方向溝を形成している。傾斜溝の左右端部b 、
b に挟まれた部分は、エンドレス周方向リブ12である。
一方傾斜溝7 の軸方向外側端c は、トレッド端E の近傍
から幅を狭め、深さを減じてほぼ軸方向に延び、更に変
曲反転している。なお図１に示す線j は、傾斜溝7 の底
を連ねた仮想線である。
幅広の主要部分a が線k に対する角度αF 、αR をもっ
て傾いた後、赤道面O に寄った端部b は、傾斜角を下げ
て赤道面とほぼ平行に延び、更にその最先端部は角度が
反転し、同時にくびれて隣の傾斜溝に開口している。そ
の結果、傾斜溝の先端部同士で拡幅部と縮幅部が繰り返
し続く周方向溝を形成している。傾斜溝の左右端部b 、
b に挟まれた部分は、エンドレス周方向リブ12である。
一方傾斜溝7 の軸方向外側端c は、トレッド端E の近傍
から幅を狭め、深さを減じてほぼ軸方向に延び、更に変
曲反転している。なお図１に示す線j は、傾斜溝7 の底
を連ねた仮想線である。
【００１１】
【効果】本発明にに成るタイヤ対の効果を確かめるべく
タイヤＦ、タイヤＲに夫々255/40R18 、295/35R18 サイ
ズの乗用車用ラジアル構造を適用し、図２、３に示す実
施例のタイヤに、２種類の比較品を交えて実車によるド
ライ路面における操縦安定性、およびウエット路面にお
ける排水性テストを行い評価した。この場合、実施例の
タイヤＦ、Ｒにつき、傾斜溝の中間ピッチでの傾斜角度
αF 、αR を夫々２８°、および３３°とした。比較例
１タイヤ対は、実施例タイヤ対の傾斜溝の角度αF によ
るＶ字状溝をタイヤＦとタイヤＲに適用した。また比較
例２タイヤ対は、実施例タイヤ対の傾斜溝の角度αR に
よるＶ字状溝をタイヤＦとタイヤＲに適用した。この場
合、テストタイヤにつきネガティブ率（トレッド全体に
占める溝の比率）を、タイヤＦは３３% 、タイヤＲは３
１% に統一した。
タイヤＦ、タイヤＲに夫々255/40R18 、295/35R18 サイ
ズの乗用車用ラジアル構造を適用し、図２、３に示す実
施例のタイヤに、２種類の比較品を交えて実車によるド
ライ路面における操縦安定性、およびウエット路面にお
ける排水性テストを行い評価した。この場合、実施例の
タイヤＦ、Ｒにつき、傾斜溝の中間ピッチでの傾斜角度
αF 、αR を夫々２８°、および３３°とした。比較例
１タイヤ対は、実施例タイヤ対の傾斜溝の角度αF によ
るＶ字状溝をタイヤＦとタイヤＲに適用した。また比較
例２タイヤ対は、実施例タイヤ対の傾斜溝の角度αR に
よるＶ字状溝をタイヤＦとタイヤＲに適用した。この場
合、テストタイヤにつきネガティブ率（トレッド全体に
占める溝の比率）を、タイヤＦは３３% 、タイヤＲは３
１% に統一した。
【００１２】テストタイヤは、タイヤＦを18×9Jリム
に、タイヤＲを18×10.5J リムに夫々組み、両タイヤに
２．５Kgf/Cm2 の内圧を充填した。テスト方法として、
操縦安定性は、アスファルト舗装の周回路を速度９０〜
１００Km/Hにてタイヤのコ−ナリング性の限界走行を行
い、コ−ナ−出口でアクセルを踏込み、トラクションの
かかり具合をフィ−リングによって１０点法で採点し
た。次に排水性は、水深１０mmのウエット路上を直進
し、ハイドロプレ−ニングが発生する速度を測定した。
テスト結果は表１に示す。
に、タイヤＲを18×10.5J リムに夫々組み、両タイヤに
２．５Kgf/Cm2 の内圧を充填した。テスト方法として、
操縦安定性は、アスファルト舗装の周回路を速度９０〜
１００Km/Hにてタイヤのコ−ナリング性の限界走行を行
い、コ−ナ−出口でアクセルを踏込み、トラクションの
かかり具合をフィ−リングによって１０点法で採点し
た。次に排水性は、水深１０mmのウエット路上を直進
し、ハイドロプレ−ニングが発生する速度を測定した。
テスト結果は表１に示す。
【表１】
【００１３】このように、前、後輪用タイヤがＶ字状傾
斜溝によって区分された陸部を含むトレッドを備え、ト
レッド幅がより広い後輪用タイヤによる組み合わせにお
いて、傾斜溝のタイヤの赤道面に対する傾きが、後輪用
タイヤはトレッド幅の広さに準じより大きいことを特徴
とする本発明のラジアルタイヤ対は、操縦安定性につい
ては後輪用タイヤ、即ち広幅タイヤの長所を、これと相
反する排水性については前輪用タイヤ、即ち狭幅タイヤ
の長所を共に有するのである
斜溝によって区分された陸部を含むトレッドを備え、ト
レッド幅がより広い後輪用タイヤによる組み合わせにお
いて、傾斜溝のタイヤの赤道面に対する傾きが、後輪用
タイヤはトレッド幅の広さに準じより大きいことを特徴
とする本発明のラジアルタイヤ対は、操縦安定性につい
ては後輪用タイヤ、即ち広幅タイヤの長所を、これと相
反する排水性については前輪用タイヤ、即ち狭幅タイヤ
の長所を共に有するのである
【図１】実施例のタイヤの断面輪郭図。
【図２】実施例の前輪用タイヤのトレッド平面展開図。
【図３】実施例の後輪用タイヤのトレッド平面展開図。
1 タイヤ 3 クラウン部 5 トレッド 7 傾斜溝 8 陸部 O 赤道面 WF 前輪用タイヤのトレッド幅 WR 後輪用タイヤのトレッド幅 αF 前輪用タイヤの傾斜溝の角度 αR 後輪用タイヤの傾斜溝の角度
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｃ 11/13 11/113 7504−3Ｂ Ｂ６０Ｃ 11/08 Ｄ
Claims (1)
- 【請求項１】 トロイド状ラジアルカ−カスのクラウン
部外周に非伸長性ベルト層、およびトレッドを順次備
え、上記トレッドにその両端から中央に向かってＶ字状
に傾斜して延びる多数の傾斜溝を、所定間隔のもとに配
置し陸部を区分して成る自動車の前輪用タイヤとトレッ
ド幅がより広い後輪用タイヤにおいて、上記傾斜溝のタ
イヤの赤道面に対する傾きが、後輪用タイヤは前輪用タ
イヤに対比上記トレッド幅の広さに準じより大きいこと
を特徴とする空気入りラジアルタイヤ対。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15705994A JP3450440B2 (ja) | 1994-07-08 | 1994-07-08 | 空気入りラジアルタイヤ対 |
| EP19950304238 EP0688685B1 (en) | 1994-06-23 | 1995-06-19 | Pneumatic Tires |
| ES95304238T ES2150531T3 (es) | 1994-06-23 | 1995-06-19 | Cubiertas de neumatico. |
| DE1995618470 DE69518470T2 (de) | 1994-06-23 | 1995-06-19 | Luftreifen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15705994A JP3450440B2 (ja) | 1994-07-08 | 1994-07-08 | 空気入りラジアルタイヤ対 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0820206A true JPH0820206A (ja) | 1996-01-23 |
| JP3450440B2 JP3450440B2 (ja) | 2003-09-22 |
Family
ID=15641318
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15705994A Expired - Lifetime JP3450440B2 (ja) | 1994-06-23 | 1994-07-08 | 空気入りラジアルタイヤ対 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3450440B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11245621A (ja) * | 1998-03-03 | 1999-09-14 | Bridgestone Corp | 後輪駆動乗用車用空気入りラジアル・タイヤ |
| JP2002248904A (ja) * | 2001-02-23 | 2002-09-03 | Bridgestone Corp | 前後輪用空気入りタイヤユニット、前後輪用空気入りタイヤユニットの装着方法及び前後輪用空気入りタイヤユニットを装着した車両 |
-
1994
- 1994-07-08 JP JP15705994A patent/JP3450440B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11245621A (ja) * | 1998-03-03 | 1999-09-14 | Bridgestone Corp | 後輪駆動乗用車用空気入りラジアル・タイヤ |
| JP2002248904A (ja) * | 2001-02-23 | 2002-09-03 | Bridgestone Corp | 前後輪用空気入りタイヤユニット、前後輪用空気入りタイヤユニットの装着方法及び前後輪用空気入りタイヤユニットを装着した車両 |
| JP4634626B2 (ja) * | 2001-02-23 | 2011-02-16 | 株式会社ブリヂストン | 前後輪用空気入りタイヤユニット、前後輪用空気入りタイヤユニットの装着方法及び前後輪用空気入りタイヤユニットを装着した車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3450440B2 (ja) | 2003-09-22 |
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