JPH11278015A - スタッドレスタイヤ - Google Patents
スタッドレスタイヤInfo
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- JPH11278015A JPH11278015A JP10079416A JP7941698A JPH11278015A JP H11278015 A JPH11278015 A JP H11278015A JP 10079416 A JP10079416 A JP 10079416A JP 7941698 A JP7941698 A JP 7941698A JP H11278015 A JPH11278015 A JP H11278015A
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- Japan
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- rubber
- rubber layer
- tread
- degrees
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 スタッドレスタイヤの使用初期の耐摩耗性と
操縦安定性とを向上する。 【解決手段】 トレッドゴム１１が、トレッド表面２ａ
に小厚さで配される表面ゴム層９と、表面ゴム層以外の
基部ゴム層１０とを有する。基部ゴム層１０は氷雪路で
の走行に適した軟質ゴムＧｓから構成される。表面ゴム
層９は、基部ゴム層１０の軟質ゴムＧｓよりもＪＩＳＡ
硬度が大きい硬質ゴムＧａから構成される。表面ゴム層
９の厚さｈ、硬質ゴムのＪＩＳＡ硬度（Ｈａ）を以下の
ように定める。 ０．２（mm）≦ｈ＜１．０（mm） ５０（度）＜Ｈａ＜６５（度）
操縦安定性とを向上する。 【解決手段】 トレッドゴム１１が、トレッド表面２ａ
に小厚さで配される表面ゴム層９と、表面ゴム層以外の
基部ゴム層１０とを有する。基部ゴム層１０は氷雪路で
の走行に適した軟質ゴムＧｓから構成される。表面ゴム
層９は、基部ゴム層１０の軟質ゴムＧｓよりもＪＩＳＡ
硬度が大きい硬質ゴムＧａから構成される。表面ゴム層
９の厚さｈ、硬質ゴムのＪＩＳＡ硬度（Ｈａ）を以下の
ように定める。 ０．２（mm）≦ｈ＜１．０（mm） ５０（度）＜Ｈａ＜６５（度）
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、使用開始時の耐摩
耗性能と操縦安定性とを向上しうるスタッドレスタイヤ
に関する。
耗性能と操縦安定性とを向上しうるスタッドレスタイヤ
に関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】スパ
イクタイヤが、路面の損傷及び粉塵公害を防止するため
に使用が禁止されて以来、積雪地帯などにおいては、い
わゆるスタッドレスタイヤが広く普及しつつある。この
ようなスタッドレスタイヤは、軟質ゴム、とりわけ低温
環境下においても柔軟性を保ちうる軟質のゴム材料を用
いて形成されている。
イクタイヤが、路面の損傷及び粉塵公害を防止するため
に使用が禁止されて以来、積雪地帯などにおいては、い
わゆるスタッドレスタイヤが広く普及しつつある。この
ようなスタッドレスタイヤは、軟質ゴム、とりわけ低温
環境下においても柔軟性を保ちうる軟質のゴム材料を用
いて形成されている。
【０００３】一般に、スタッドレスタイヤは、四季を通
じて車両に装着されることもあるが、殆どは使用シーズ
ンの直前にタイヤ交換を行って車両に装着されることが
多く、例えば数百km〜１０００km程度は、通常、アスフ
ァルト路面を走行するのが一般的である。
じて車両に装着されることもあるが、殆どは使用シーズ
ンの直前にタイヤ交換を行って車両に装着されることが
多く、例えば数百km〜１０００km程度は、通常、アスフ
ァルト路面を走行するのが一般的である。
【０００４】ところが、上述のようにスタッドレスタイ
ヤのトレッドゴムは、氷雪路の走行に適した軟質のゴム
から形成されているため、アスファルト路面などの摩擦
係数が比較的大きい路面を数百km〜１０００km程度走行
すると、トレッドゴムの摩耗が激しく、かつトレッドゴ
ムなどの横剛性が小さいため、例えば旋回時や高速走行
時のレーンチェンジ時などの操縦安定性が低下するとい
う問題があった。
ヤのトレッドゴムは、氷雪路の走行に適した軟質のゴム
から形成されているため、アスファルト路面などの摩擦
係数が比較的大きい路面を数百km〜１０００km程度走行
すると、トレッドゴムの摩耗が激しく、かつトレッドゴ
ムなどの横剛性が小さいため、例えば旋回時や高速走行
時のレーンチェンジ時などの操縦安定性が低下するとい
う問題があった。
【０００５】本発明は、このような問題点に鑑み案出さ
れたもので、トレッド表面に小厚さの硬質ゴムを配する
ことを基本として、使用開始時の耐摩耗性能と操縦安定
性とを向上しうるスタッドレスタイヤを提供することを
目的としている。
れたもので、トレッド表面に小厚さの硬質ゴムを配する
ことを基本として、使用開始時の耐摩耗性能と操縦安定
性とを向上しうるスタッドレスタイヤを提供することを
目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の発明は、トレッド部に配されるトレッドゴムが、ト
レッド表面に小厚さで配される表面ゴム層と、表面ゴム
層以外の基部ゴム層とを有し、前記基部ゴム層は氷雪路
での走行に適した軟質ゴムからなり、かつ表面ゴム層
は、前記基部ゴム層の軟質ゴムよりもＪＩＳＡ硬度が大
きい硬質ゴムからなるとともに、前記表面ゴム層の厚さ
ｈが０．２mm以上かつ１．０mmよりも小であり、かつそ
の硬質ゴムのＪＩＳＡ硬度（Ｈａ）が５０度より大かつ
６５度よりも小であることを特徴とするスタッドレスタ
イヤである。
載の発明は、トレッド部に配されるトレッドゴムが、ト
レッド表面に小厚さで配される表面ゴム層と、表面ゴム
層以外の基部ゴム層とを有し、前記基部ゴム層は氷雪路
での走行に適した軟質ゴムからなり、かつ表面ゴム層
は、前記基部ゴム層の軟質ゴムよりもＪＩＳＡ硬度が大
きい硬質ゴムからなるとともに、前記表面ゴム層の厚さ
ｈが０．２mm以上かつ１．０mmよりも小であり、かつそ
の硬質ゴムのＪＩＳＡ硬度（Ｈａ）が５０度より大かつ
６５度よりも小であることを特徴とするスタッドレスタ
イヤである。
【０００７】また、請求項２記載の発明は、前記軟質ゴ
ムは、ＪＩＳＡ硬度（Ｈｓ）が４５〜６０度であること
を特徴とする請求項１記載のスタッドレスタイヤであ
る。
ムは、ＪＩＳＡ硬度（Ｈｓ）が４５〜６０度であること
を特徴とする請求項１記載のスタッドレスタイヤであ
る。
【０００８】また、請求項３記載の発明は、前記硬質ゴ
ムのＪＩＳＡ硬度（Ｈａ）は、前記基部ゴム層の軟質ゴ
ムのＪＩＳＡ硬度（Ｈｓ）との差（Ｈａ−Ｈｓ）が４度
以上かつ１１度以下であることを特徴とする請求項１又
は２記載のスタッドレスタイヤである。
ムのＪＩＳＡ硬度（Ｈａ）は、前記基部ゴム層の軟質ゴ
ムのＪＩＳＡ硬度（Ｈｓ）との差（Ｈａ−Ｈｓ）が４度
以上かつ１１度以下であることを特徴とする請求項１又
は２記載のスタッドレスタイヤである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を図
面に基づき説明する。図１には、本実施形態のタイヤの
子午線断面図を示している。図１において、本実施形態
のスタッドレスタイヤは、トレッド部２からサイドウォ
ール部３を経てビード部４のビードコア５に至るカーカ
ス６と、トレッド部２の内方かつ前記カーカス６のタイ
ヤ半径方向外側に配されたベルト層７とを具えた乗用車
用のものが例示されている。
面に基づき説明する。図１には、本実施形態のタイヤの
子午線断面図を示している。図１において、本実施形態
のスタッドレスタイヤは、トレッド部２からサイドウォ
ール部３を経てビード部４のビードコア５に至るカーカ
ス６と、トレッド部２の内方かつ前記カーカス６のタイ
ヤ半径方向外側に配されたベルト層７とを具えた乗用車
用のものが例示されている。
【００１０】前記カーカス６は、カーカスコードをタイ
ヤ赤道Ｃに対して７５゜〜９０゜の角度で配列したラジ
アル構造の１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６
Ａから構成され、前記ビードコア５からタイヤ半径方向
外側にのびるビードエーペックス８を包み込むようにし
て両端を折り返されて係止されているものを示す。また
前記カーカスコードは、本例ではナイロン、レーヨン若
しくはポリエステル等の有機繊維コードが採用される
が、必要に応じてさらにはタイヤの種類に応じてスチー
ルコードをも採用しうる。
ヤ赤道Ｃに対して７５゜〜９０゜の角度で配列したラジ
アル構造の１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６
Ａから構成され、前記ビードコア５からタイヤ半径方向
外側にのびるビードエーペックス８を包み込むようにし
て両端を折り返されて係止されているものを示す。また
前記カーカスコードは、本例ではナイロン、レーヨン若
しくはポリエステル等の有機繊維コードが採用される
が、必要に応じてさらにはタイヤの種類に応じてスチー
ルコードをも採用しうる。
【００１１】前記ベルト層７は、例えばベルトコードを
タイヤ赤道に対して１５〜４０°の小角度で傾けて配列
した少なくとも２枚、本例では内、外２枚のベルトプラ
イ７Ａ、７Ｂを前記コードが互いに交差する向きに重ね
合わせて構成している。前記ベルトコードは、本例では
スチールコードを採用しているが、アラミド、レーヨン
等の高弾性の有機繊維コードも必要に応じて用いうる。
またこのベルト層７のタイヤ半径方向外側には、例えば
有機繊維コードをタイヤ周方向に並列したバンド層など
を適宜設けることができる。
タイヤ赤道に対して１５〜４０°の小角度で傾けて配列
した少なくとも２枚、本例では内、外２枚のベルトプラ
イ７Ａ、７Ｂを前記コードが互いに交差する向きに重ね
合わせて構成している。前記ベルトコードは、本例では
スチールコードを採用しているが、アラミド、レーヨン
等の高弾性の有機繊維コードも必要に応じて用いうる。
またこのベルト層７のタイヤ半径方向外側には、例えば
有機繊維コードをタイヤ周方向に並列したバンド層など
を適宜設けることができる。
【００１２】、また本実施形態では、トレッド部２に配
されるトレッドゴム１１は、トレッド表面２ａに小厚さ
で配される表面ゴム層９と、表面ゴム層９以外の基部ゴ
ム層１０とを有している。
されるトレッドゴム１１は、トレッド表面２ａに小厚さ
で配される表面ゴム層９と、表面ゴム層９以外の基部ゴ
ム層１０とを有している。
【００１３】前記基部ゴム層１０は氷雪路での走行に適
した軟質ゴムＧｓから構成され、本例では前記ベルト層
７のタイヤ半径方向外側から前記表面ゴム層９まで１種
のゴムで形成されたものを示す。このような氷雪路での
走行に適した軟質ゴムとは、表面ゴム層９がないとした
場合に氷雪路での走行に適するゴムであって、例えば、
ＪＩＳＡ硬度（Ｈｓ）が４５〜６０度、より好ましくは
４５〜５７度、さらに好ましくは４５〜５３度のゴム組
成物が好ましく、また低温環境下においても柔軟性を確
保し得るものが特に好ましい。またこのような軟質ゴム
Ｇｓには、例えばシリカなどの補強剤、あるいは路面と
の摩擦係数を高めるための各種の材料を配合するのも好
ましく実施できる。
した軟質ゴムＧｓから構成され、本例では前記ベルト層
７のタイヤ半径方向外側から前記表面ゴム層９まで１種
のゴムで形成されたものを示す。このような氷雪路での
走行に適した軟質ゴムとは、表面ゴム層９がないとした
場合に氷雪路での走行に適するゴムであって、例えば、
ＪＩＳＡ硬度（Ｈｓ）が４５〜６０度、より好ましくは
４５〜５７度、さらに好ましくは４５〜５３度のゴム組
成物が好ましく、また低温環境下においても柔軟性を確
保し得るものが特に好ましい。またこのような軟質ゴム
Ｇｓには、例えばシリカなどの補強剤、あるいは路面と
の摩擦係数を高めるための各種の材料を配合するのも好
ましく実施できる。
【００１４】前記表面ゴム層９は、前記基部ゴム層１０
の軟質ゴムＧｓよりもＪＩＳＡ硬度が大きい硬質ゴムＧ
ａからなるとともに、前記表面ゴム層９の厚さｈが０．
２mm以上かつ１．０mmよりも小であり、かつその硬質ゴ
ムのＪＩＳＡ硬度（Ｈａ）を５０度より大かつ６５度よ
りも小としている。
の軟質ゴムＧｓよりもＪＩＳＡ硬度が大きい硬質ゴムＧ
ａからなるとともに、前記表面ゴム層９の厚さｈが０．
２mm以上かつ１．０mmよりも小であり、かつその硬質ゴ
ムのＪＩＳＡ硬度（Ｈａ）を５０度より大かつ６５度よ
りも小としている。
【００１５】このように、小厚さの硬質ゴムＧａを用い
て前記氷雪路の走行に適した軟質ゴムＧｓを覆う表面ゴ
ム層９を設けることによって、スタッドレスタイヤの使
用開始時の数百km〜１０００km程度のアスファルト路面
の走行において、耐摩耗性と操縦安定性とを向上しう
る。
て前記氷雪路の走行に適した軟質ゴムＧｓを覆う表面ゴ
ム層９を設けることによって、スタッドレスタイヤの使
用開始時の数百km〜１０００km程度のアスファルト路面
の走行において、耐摩耗性と操縦安定性とを向上しう
る。
【００１６】ここで、前記表面ゴム層９の硬質ゴムＧａ
が、前記基部ゴム層１０の軟質ゴムＧｓよりもＪＩＳＡ
硬度が小さいと、前記使用開始時のアスファルト走行に
おいてタイヤの耐摩耗性を向上することができない。ま
た表面ゴム層９の厚さｈが、０．２mm未満であると、硬
質ゴムといえども使用開始後、比較的早期に摩耗してし
まうため、その内側の軟質ゴムＧｓの摩耗を早めるとい
う問題がある。なお表面ゴム層９の厚さｈはトレッド部
２に形成されたトレッド溝１２以外の箇所で測定し、ま
た表面ゴム層は、通常直進走行時のトレッド接地端間に
亘り設けられるのが好ましい。
が、前記基部ゴム層１０の軟質ゴムＧｓよりもＪＩＳＡ
硬度が小さいと、前記使用開始時のアスファルト走行に
おいてタイヤの耐摩耗性を向上することができない。ま
た表面ゴム層９の厚さｈが、０．２mm未満であると、硬
質ゴムといえども使用開始後、比較的早期に摩耗してし
まうため、その内側の軟質ゴムＧｓの摩耗を早めるとい
う問題がある。なお表面ゴム層９の厚さｈはトレッド部
２に形成されたトレッド溝１２以外の箇所で測定し、ま
た表面ゴム層は、通常直進走行時のトレッド接地端間に
亘り設けられるのが好ましい。
【００１７】また前記表面ゴム層９の厚さｈが１．０mm
以上になると、スタッドレスタイヤの使用開始後、数百
km〜１０００km程度のアスファルト路面走行を行っても
未だ硬質ゴムＧａがトレッド表面２ａの大部分に残存す
る傾向が強く、本来の氷雪路での走行性能を低下させる
傾向がある。かかる観点より、表面ゴム層９の厚さｈ
は、０．２〜０．８mm、より好ましくは０．２〜０．６
mmとするのが好ましい。
以上になると、スタッドレスタイヤの使用開始後、数百
km〜１０００km程度のアスファルト路面走行を行っても
未だ硬質ゴムＧａがトレッド表面２ａの大部分に残存す
る傾向が強く、本来の氷雪路での走行性能を低下させる
傾向がある。かかる観点より、表面ゴム層９の厚さｈ
は、０．２〜０．８mm、より好ましくは０．２〜０．６
mmとするのが好ましい。
【００１８】なお硬質ゴムＧａのＪＩＳＡ硬度（Ｈａ）
は、５０度より大かつ６５度よりも小としつつ前記軟質
ゴムＧｓのＪＩＳＡ硬度（Ｈｓ）よりも大きくすること
が必要である。前記硬質ゴムＧａのＪＩＳＡ硬度（Ｈ
ａ）が５０度以下であると、スタッドレスタイヤの使用
開始時において、アスファルト路面走行時の耐摩耗性及
び操縦安定性の向上が期待できなくなり、逆に６５度以
上になると表面ゴム層９を小厚さとしても数百km〜１０
００km程度のアスファルト路面走行を行っても未だ硬質
ゴムがトレッド表面の大部分に残存する傾向が強く、本
来の氷雪路での走行性能を低下させる傾向がある。
は、５０度より大かつ６５度よりも小としつつ前記軟質
ゴムＧｓのＪＩＳＡ硬度（Ｈｓ）よりも大きくすること
が必要である。前記硬質ゴムＧａのＪＩＳＡ硬度（Ｈ
ａ）が５０度以下であると、スタッドレスタイヤの使用
開始時において、アスファルト路面走行時の耐摩耗性及
び操縦安定性の向上が期待できなくなり、逆に６５度以
上になると表面ゴム層９を小厚さとしても数百km〜１０
００km程度のアスファルト路面走行を行っても未だ硬質
ゴムがトレッド表面の大部分に残存する傾向が強く、本
来の氷雪路での走行性能を低下させる傾向がある。
【００１９】このような観点より、好ましくは、前記硬
質ゴムＧａのＪＩＳＡ硬度（Ｈａ）は、５０度より大か
つ６０度よりも小、より好ましくは５２〜５７度とする
のが望ましい。
質ゴムＧａのＪＩＳＡ硬度（Ｈａ）は、５０度より大か
つ６０度よりも小、より好ましくは５２〜５７度とする
のが望ましい。
【００２０】また前記硬質ゴムＧａのＪＩＳＡ硬度（Ｈ
ａ）は、前記好ましい範囲を満たしつつ前記基部ゴム層
１０の軟質ゴムＧｓのＪＩＳＡ硬度（Ｈｓ）との差（Ｈ
ａ−Ｈｓ）が２度以上かつ１５度以下、より好ましくは
４度以上かつ１１度以下、さらに好ましくは４度以上か
つ７度以下とすることが望ましい。このように軟質ゴム
Ｇｓと硬質ゴムＧａのＪＩＳＡ硬度差を限定することに
よって、タイヤの新品時においても氷上性能などの大巾
な低下を抑制することができる。
ａ）は、前記好ましい範囲を満たしつつ前記基部ゴム層
１０の軟質ゴムＧｓのＪＩＳＡ硬度（Ｈｓ）との差（Ｈ
ａ−Ｈｓ）が２度以上かつ１５度以下、より好ましくは
４度以上かつ１１度以下、さらに好ましくは４度以上か
つ７度以下とすることが望ましい。このように軟質ゴム
Ｇｓと硬質ゴムＧａのＪＩＳＡ硬度差を限定することに
よって、タイヤの新品時においても氷上性能などの大巾
な低下を抑制することができる。
【００２１】このような硬質ゴムＧａからなる表面ゴム
層９を有するスタッドレスタイヤは、使用開始時のアス
ファルト路面の走行に際して、例えば数百km〜１０００
km程度は表面ゴム層９のない従来のスタッドレスタイヤ
に比べて耐摩耗性と操縦安定性が向上する。また、この
ようなスタッドレスタイヤは、例えばアスファルト路面
を２０００km以上走行すると、概ね殆どの表面ゴム層９
が摩耗し、実質的に基部ゴム層１０の軟質ゴムＧｓがト
レッド表面に露出しこの軟質ゴムＧｓにより走行性能が
決定され、従来と遜色のない氷雪路での走行性能を発揮
しうる。
層９を有するスタッドレスタイヤは、使用開始時のアス
ファルト路面の走行に際して、例えば数百km〜１０００
km程度は表面ゴム層９のない従来のスタッドレスタイヤ
に比べて耐摩耗性と操縦安定性が向上する。また、この
ようなスタッドレスタイヤは、例えばアスファルト路面
を２０００km以上走行すると、概ね殆どの表面ゴム層９
が摩耗し、実質的に基部ゴム層１０の軟質ゴムＧｓがト
レッド表面に露出しこの軟質ゴムＧｓにより走行性能が
決定され、従来と遜色のない氷雪路での走行性能を発揮
しうる。
【００２２】なおトレッド部２には、例えばタイヤ周方
向にのびる縦溝及びこれと交わる向きにのびる横溝を含
むトレッド溝１２により複数のブロックが区画形成さ
れ、また各ブロックにはタイヤ軸方向にのびるサイピン
グが形成されたパターンを形成するのが好ましい。
向にのびる縦溝及びこれと交わる向きにのびる横溝を含
むトレッド溝１２により複数のブロックが区画形成さ
れ、また各ブロックにはタイヤ軸方向にのびるサイピン
グが形成されたパターンを形成するのが好ましい。
【００２３】またトレッド溝１２の溝壁面の表面には、
前記表面層ゴム９を構成する硬質ゴムＧａを設ける必要
はないが、例えば溝を成形する前の未加硫タイヤのプレ
ーントレッドの全域を表面ゴム層９が覆っているような
場合には、加硫により溝底、溝壁面に硬質ゴムＧａが残
存することがある。
前記表面層ゴム９を構成する硬質ゴムＧａを設ける必要
はないが、例えば溝を成形する前の未加硫タイヤのプレ
ーントレッドの全域を表面ゴム層９が覆っているような
場合には、加硫により溝底、溝壁面に硬質ゴムＧａが残
存することがある。
【００２４】また本実施形態では、基部ゴム層１０が１
種の軟質ゴムからなるものを例示したが、図２に示すよ
うに２種以上のゴムＧｓ１、Ｇｓ２を組み合わせること
もできる。このとき、タイヤ半径方向外側のゴムＧｓ１
が、軟質ゴムであれば良い。また、本例では表面ゴム層
９が略一定厚さのものを例示したが、例えば表面ゴム層
９は、タイヤ赤道Ｃ側で薄くし、摩耗の激しいショルダ
側で厚くすることもできる。
種の軟質ゴムからなるものを例示したが、図２に示すよ
うに２種以上のゴムＧｓ１、Ｇｓ２を組み合わせること
もできる。このとき、タイヤ半径方向外側のゴムＧｓ１
が、軟質ゴムであれば良い。また、本例では表面ゴム層
９が略一定厚さのものを例示したが、例えば表面ゴム層
９は、タイヤ赤道Ｃ側で薄くし、摩耗の激しいショルダ
側で厚くすることもできる。
【００２５】
【実施例】タイヤサイズが１８５／６５Ｒ１４であり、
かつ図１に示すスタッドレスタイヤを試作し、耐摩耗性
能、操縦安定性能、氷上性能などをテストした。なお本
発明の表面ゴム層を設けていないスタッドレスタイヤ
（従来例）についても併せてテストし性能を比較した。
テストの内容は次の通りである。
かつ図１に示すスタッドレスタイヤを試作し、耐摩耗性
能、操縦安定性能、氷上性能などをテストした。なお本
発明の表面ゴム層を設けていないスタッドレスタイヤ
（従来例）についても併せてテストし性能を比較した。
テストの内容は次の通りである。
【００２６】１）タイヤの使用開始時（新品時） 氷上性能と操縦安定性能とを測定した。氷上性能は、排
気量２０００ｃｃの国産ＦＦ乗用車に試供タイヤを装着
してアイスバーンを走行するとともに、ドライバーの官
能により従来例を１００とする指数で表示した。また操
縦安定性能については、同じテスト車両を使用してアス
ファルト路面をテスト走行し、ドライバーの官能により
従来例を１００とする指数で表示した。いずれも数値が
大きいほど良好である。
気量２０００ｃｃの国産ＦＦ乗用車に試供タイヤを装着
してアイスバーンを走行するとともに、ドライバーの官
能により従来例を１００とする指数で表示した。また操
縦安定性能については、同じテスト車両を使用してアス
ファルト路面をテスト走行し、ドライバーの官能により
従来例を１００とする指数で表示した。いずれも数値が
大きいほど良好である。
【００２７】２）１０００km走行後 アスファルト路面を約１０００km走行した後に、前記と
同じ条件で氷上性能と操縦安定性能とを測定した。また
各タイヤの耐摩耗性能についても測定した。耐摩耗性能
は、各タイヤの溝深さから摩耗量を求め、従来例を１０
０とする指数で表示している。数値が大きいほど、摩耗
量が少なく良好であることを示す。
同じ条件で氷上性能と操縦安定性能とを測定した。また
各タイヤの耐摩耗性能についても測定した。耐摩耗性能
は、各タイヤの溝深さから摩耗量を求め、従来例を１０
０とする指数で表示している。数値が大きいほど、摩耗
量が少なく良好であることを示す。
【００２８】３）２５００km走行後 アスファルト路面を約２５００km走行（新品時からの積
算）した後に、前記と同じ条件で氷上性能と操縦安定性
能と耐摩耗性能とを測定した。テストの結果を表１に示
す。
算）した後に、前記と同じ条件で氷上性能と操縦安定性
能と耐摩耗性能とを測定した。テストの結果を表１に示
す。
【００２９】
【表１】
【００３０】テストの結果、実施例のスタッドレスタイ
ヤは、従来例に比べ使用初期の操縦安定性能と、１００
０km走行後の耐摩耗性能を向上していることが確認され
た。なお、表面ゴム層のＪＩＳＡ硬度Ｈａが小さい比較
例１及び表面ゴム層の厚さｈが小さい比較例２では、い
ずれも操縦安定性能の向上が小さいことが判る。さら
に、表面ゴム層の厚さが１．０mm以上である比較例３で
は、２５００km走行した後も本来の氷上性能が発揮され
ていないことも判る。なお、ゴム硬度差（Ｈａ−Ｈｓ）
が大きい実施例４では、氷上性能が多少悪化しているこ
とも判る。
ヤは、従来例に比べ使用初期の操縦安定性能と、１００
０km走行後の耐摩耗性能を向上していることが確認され
た。なお、表面ゴム層のＪＩＳＡ硬度Ｈａが小さい比較
例１及び表面ゴム層の厚さｈが小さい比較例２では、い
ずれも操縦安定性能の向上が小さいことが判る。さら
に、表面ゴム層の厚さが１．０mm以上である比較例３で
は、２５００km走行した後も本来の氷上性能が発揮され
ていないことも判る。なお、ゴム硬度差（Ｈａ−Ｈｓ）
が大きい実施例４では、氷上性能が多少悪化しているこ
とも判る。
【００３１】
【発明の効果】請求項１、２の発明では、トレッドゴム
が、氷雪路の走行に適した軟質ゴムからなる基部ゴム層
の外側に、小厚さの硬質ゴムを用いて構成された表面ゴ
ム層を設けることによって、スタッドレスタイヤの使用
開始時から数百km〜１０００km程度のアスファルト路面
の走行において、耐摩耗性と操縦安定性とを向上しう
る。またその後は、表面ゴム層を摩耗により消失させ
て、基部ゴム層をトレッド表面に露出させることが可能
となり、本来の氷上性能を発揮することができる。
が、氷雪路の走行に適した軟質ゴムからなる基部ゴム層
の外側に、小厚さの硬質ゴムを用いて構成された表面ゴ
ム層を設けることによって、スタッドレスタイヤの使用
開始時から数百km〜１０００km程度のアスファルト路面
の走行において、耐摩耗性と操縦安定性とを向上しう
る。またその後は、表面ゴム層を摩耗により消失させ
て、基部ゴム層をトレッド表面に露出させることが可能
となり、本来の氷上性能を発揮することができる。
【００３２】また請求項３記載の発明では、表面ゴム層
の硬質ゴムのＪＩＳＡ硬度（Ｈａ）と基部ゴム層の軟質
ゴムのＪＩＳＡ硬度（Ｈｓ）との差（Ｈａ−Ｈｓ）を４
度以上かつ１１度以下に限定することによって、タイヤ
の使用初期において耐摩耗性と操縦安定性を向上しつつ
氷上性能などの低下を最小限に抑制することができる。
の硬質ゴムのＪＩＳＡ硬度（Ｈａ）と基部ゴム層の軟質
ゴムのＪＩＳＡ硬度（Ｈｓ）との差（Ｈａ−Ｈｓ）を４
度以上かつ１１度以下に限定することによって、タイヤ
の使用初期において耐摩耗性と操縦安定性を向上しつつ
氷上性能などの低下を最小限に抑制することができる。
【図１】本発明の実施形態を示す空気入りタイヤ断面図
である。
である。
【図２】他の実施形態を示すトレッド部の拡大断面図で
ある。
ある。
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 ９ 表面ゴム層 １０ 基部ゴム層 １１ トレッドゴム Ｇａ 硬質ゴム Ｇｓ 軟質ゴム
Claims (3)
- 【請求項１】トレッド部に配されるトレッドゴムが、ト
レッド表面に小厚さで配される表面ゴム層と、表面ゴム
層以外の基部ゴム層とを有し、 前記基部ゴム層は氷雪路での走行に適した軟質ゴムから
なり、 かつ表面ゴム層は、前記基部ゴム層の軟質ゴムよりもＪ
ＩＳＡ硬度が大きい硬質ゴムからなるとともに、 前記表面ゴム層の厚さｈが０．２mm以上かつ１．０mmよ
りも小であり、かつその硬質ゴムのＪＩＳＡ硬度（Ｈ
ａ）が５０度より大かつ６５度よりも小であることを特
徴とするスタッドレスタイヤ。 - 【請求項２】前記軟質ゴムは、ＪＩＳＡ硬度（Ｈｓ）が
４５〜６０度であることを特徴とする請求項１記載のス
タッドレスタイヤ。 - 【請求項３】前記硬質ゴムのＪＩＳＡ硬度（Ｈａ）は、
前記基部ゴム層の軟質ゴムのＪＩＳＡ硬度（Ｈｓ）との
差（Ｈａ−Ｈｓ）が４度以上かつ１１度以下であること
を特徴とする請求項１又は２記載のスタッドレスタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10079416A JPH11278015A (ja) | 1998-03-26 | 1998-03-26 | スタッドレスタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10079416A JPH11278015A (ja) | 1998-03-26 | 1998-03-26 | スタッドレスタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11278015A true JPH11278015A (ja) | 1999-10-12 |
Family
ID=13689277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10079416A Pending JPH11278015A (ja) | 1998-03-26 | 1998-03-26 | スタッドレスタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11278015A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006076529A (ja) * | 2004-09-13 | 2006-03-23 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| JP2009154791A (ja) * | 2007-12-27 | 2009-07-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| US20110226396A1 (en) * | 2010-03-16 | 2011-09-22 | Ping Zhang | Tire having tread with an internal softer transition rubber layer containing short fiber reinforcement |
| WO2020230576A1 (ja) | 2019-05-13 | 2020-11-19 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| WO2021256124A1 (ja) * | 2020-06-15 | 2021-12-23 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
-
1998
- 1998-03-26 JP JP10079416A patent/JPH11278015A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006076529A (ja) * | 2004-09-13 | 2006-03-23 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| JP2009154791A (ja) * | 2007-12-27 | 2009-07-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| US20110226396A1 (en) * | 2010-03-16 | 2011-09-22 | Ping Zhang | Tire having tread with an internal softer transition rubber layer containing short fiber reinforcement |
| US8439095B2 (en) * | 2010-03-16 | 2013-05-14 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire having tread with an internal softer transition rubber layer containing short fiber reinforcement |
| WO2020230576A1 (ja) | 2019-05-13 | 2020-11-19 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| WO2021256124A1 (ja) * | 2020-06-15 | 2021-12-23 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
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