JP4342874B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
同図が示すように、タイヤ1は、カーカス部2aと、カーカス部2aを補強するベルト部2bと、サイドウォール部2cと、ビード部2dと、トレッド部3とを備えている。このトレッド部3は、カーカス部2a及びベルト部2bの外周面側に配置されたトレッドゴム層3aを備えており、その外周面は、トレッド面を構成している。なお、トレッドゴム層3aと、サイドウォール部2cとの境界部分には、バットレス部7が設けられている。トレッドゴム層3aは、一般にカーカス部2aやサイドウォール部2cを構成するゴムとは異なる種類のゴムから構成され、周方向に沿って複数の溝4が形成されている。この溝4が形成されることによって、トレッドゴム層3aの外周面(トレッド面)にトレッドパターンが形成されている。
また、上記ベース層の硬度は、上記キャップ層の硬度よりも低く設定され、且つJISA硬度55以上65以下に設定されるのが好ましい。さらに、上記環状凸条部は、一の環状ランド部内に2〜5本設けられているのが好ましい。
同図は、タイヤ10の中心を通過し且つタイヤ赤道面Eと直交する平面に沿った断面を示している。同図において上下方向がタイヤ10の径方向であり、左右方向がタイヤ10の軸方向である。このタイヤ10は、タイヤ赤道面Eを中心としたほぼ左右対称の形状を呈し、カーカス部11、サイドウォール部12、ビード部13、トレッド部14を有し、カーカス部11を補強するベルト部15が設けられている。
同図が示すように、ベース層23は、径方向外方に突出した櫛状に形成されており、キャップ層24は、このベース層23を径方向外方から覆うように配置されている。ベース層23及びキャップ層24は、それぞれゴム(「トレッドゴム」と称される。)により構成されている。これらベース層23及びキャップ層24は、基材(ゴム)に架橋剤その他の配合物が添加されたものが、所定時間加熱(架橋)されることにより構成される。基材としては、天然ゴム(NR)、スチレンブタジエンゴム(SBR)、ブタジエンゴム(BR)、イソプレンゴム(IR)のほかこれらの混合物が採用され得るが、特にスチレンブタジエンゴム(SBR)が採用されるのが好ましい。また、基材には、補強剤としてカーボンブラックやシリカ等が添加されていてもよい。また、その他各種充填剤が添加され得る。
[実施例1]
トレッドゴム層の厚み寸法は10.0mmであり、溝の深さ寸法は、8.2mmである。キャップ層については、トレッドゴム層に対する比率が80%であり、ゴム硬度(JISA硬度)が64である。一方、ベース層については、トレッドゴム層に対する比率が20%であり、ゴム硬度が60である。凸条部の本数は、2本である。凸条部の高さ寸法h1は、3mmであり且つ溝の深さ寸法d1に対して37%である。
トレッドゴム層の厚み寸法は10.0mmであり、溝の深さ寸法は、8.2mmである。キャップ層については、トレッドゴム層に対する比率が80%であり、ゴム硬度(JISA硬度)が64である。一方、ベース層については、トレッドゴム層に対する比率が20%であり、ゴム硬度が60である。凸条部の本数は、3本である。凸条部の高さ寸法h1は、3mmであり且つ溝の深さ寸法d1に対して37%である。
トレッドゴム層の厚み寸法は10.0mmであり、溝の深さ寸法は、8.2mmである。キャップ層については、トレッドゴム層に対する比率が80%であり、ゴム硬度(JISA硬度)が64である。一方、ベース層については、トレッドゴム層に対する比率が20%であり、ゴム硬度が60である。凸条部の本数は、4本である。凸条部の高さ寸法h1は、3mmであり且つ溝の深さ寸法d1に対して37%である。
トレッドゴム層の厚み寸法は10.0mmであり、溝の深さ寸法は、8.2mmである。キャップ層については、トレッドゴム層に対する比率が80%であり、ゴム硬度(JISA硬度)が64である。一方、ベース層については、トレッドゴム層に対する比率が20%であり、ゴム硬度が60である。凸条部の本数は、5本である。凸条部の高さ寸法h1は、3mmであり且つ溝の深さ寸法d1に対して37%である。
トレッドゴム層の厚み寸法は10.0mmであり、溝の深さ寸法は、8.2mmである。キャップ層については、トレッドゴム層に対する比率が80%であり、ゴム硬度(JISA硬度)が64である。一方、ベース層については、トレッドゴム層に対する比率が20%であり、ゴム硬度が60である。凸条部の本数は、6本である。凸条部の高さ寸法h1は、3mmであり且つ溝の深さ寸法d1に対して37%である。
トレッドゴム層の厚み寸法は10.0mmであり、溝の深さ寸法は、8.2mmである。キャップ層については、トレッドゴム層に対する比率が60%であり、ゴム硬度(JISA硬度)が64である。一方、ベース層については、トレッドゴム層に対する比率が40%であり、ゴム硬度が60である。凸条部の本数は、3本である。凸条部の高さ寸法h1は、4mmであり且つ溝の深さ寸法d1に対して49%である。
トレッドゴム層の厚み寸法は10.0mmであり、溝の深さ寸法は、8.2mmである。キャップ層については、トレッドゴム層に対する比率が60%であり、ゴム硬度(JISA硬度)が64である。一方、ベース層については、トレッドゴム層に対する比率が40%であり、ゴム硬度が60である。凸条部の本数は、3本である。凸条部の高さ寸法h1は、2mmであり且つ溝の深さ寸法d1に対して24%である。
トレッドゴム層の厚み寸法は10.0mmであり、溝の深さ寸法は、8.2mmである。キャップ層については、トレッドゴム層に対する比率が60%であり、ゴム硬度(JISA硬度)が64である。一方、ベース層については、トレッドゴム層に対する比率が40%であり、ゴム硬度が60である。凸条部の本数は、3本である。凸条部の高さ寸法h1は、1.5mmであり且つ溝の深さ寸法d1に対して18%である。
トレッドゴム層の厚み寸法は10.0mmであり、溝の深さ寸法は、8.2mmである。キャップ層については、トレッドゴム層に対する比率が80%であり、ゴム硬度(JISA硬度)が64である。一方、ベース層については、トレッドゴム層に対する比率が20%であり、ゴム硬度が60である。凸条部の本数は、0本である。
トレッドゴム層の厚み寸法は10.0mmであり、溝の深さ寸法は、8.2mmである。キャップ層については、トレッドゴム層に対する比率が80%であり、ゴム硬度(JISA硬度)が64である。一方、ベース層については、トレッドゴム層に対する比率が20%であり、ゴム硬度が60である。凸条部の本数は、1本である。凸条部の高さ寸法h1は、3mmであり且つ溝の深さ寸法d1に対して37%である。
トレッドゴム層の厚み寸法は10.0mmであり、溝の深さ寸法は、8.2mmである。キャップ層については、トレッドゴム層に対する比率が60%であり、ゴム硬度(JISA硬度)が64である。一方、ベース層については、トレッドゴム層に対する比率が40%であり、ゴム硬度が60である。凸条部の本数は、3本である。凸条部の高さ寸法h1は、5mmであり且つ溝の深さ寸法d1に対して61%である。
トレッドゴム層の厚み寸法は10.0mmであり、溝の深さ寸法は、8.2mmである。キャップ層については、トレッドゴム層に対する比率が60%であり、ゴム硬度(JISA硬度)が64である。一方、ベース層については、トレッドゴム層に対する比率が40%であり、ゴム硬度が60である。凸条部の本数は、3本である。凸条部の高さ寸法h1は、1mmであり且つ溝の深さ寸法d1に対して12%である。
11・・・カーカス部
12・・・サイドウォール部
13・・・ビード部
14・・・トレッド部
15・・・ベルト部
16・・・トレッドゴム層
17・・・トレッド面
18・・・溝
19・・・ランド部
23・・・ベース層
24・・・キャップ層
25・・・トレッドゴム層の底面
26・・・凸条部
27・・・円弧部
28・・・内底面
29・・・基底部
30・・・薄膜層
D・・・トレッドゴム層の厚み寸法
H1・・・サブトレッドゲージ
d1・・・溝の深さ寸法
h1・・・凸条部の高さ寸法
h2・・・ベース層の円弧部の基底部からトレッドゴム層の底面までの寸法
Δh・・・ベース層の円弧部の基底部から溝の内底面までの寸法
Claims (4)
- 径方向内側に配置されたベース層と、径方向外側に配置され、トレッド面を構成する外周面に溝が設けられることによって複数の環状ランド部が形成されたキャップ層とを有するトレッド部を備え、
ベース層には、軸方向に沿って複数並設され、径方向に突出すると共に周方向に延びる環状凸条部が形成されており、
当該環状凸条部の頂部が溝の内底部より径方向外側に位置しており、
当該環状凸条部は、一の環状ランド部内に複数設けられ且つその溝の内底部から環状凸条部の頂部までの高さ寸法h1が上記溝の深さ寸法d1の15%〜50%に設定されており、
ベース層の基底部の高さ寸法Δhは、上記溝の内底部から1.6mm以下に設定されている空気入りタイヤ。 - 上記ベース層は、スチレンブタジエンゴムから構成されている請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 上記ベース層の硬度は、上記キャップ層の硬度よりも低く設定され、且つJISA硬度55以上65以下である請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 上記環状凸条部は、一の環状ランド部内に2〜5本設けられている請求項1ないし3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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