JPS5963205A - タイヤおよびその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はタイヤに関するもので特に複数の層からなる
トレッドを持つタイヤでそれぞれの層が異なる物理的特
性をもつ。

従来のタイヤ製造法はタイヤのカーカスに同一組成のト
レッドを用い硬化することからなる。

トレッドの混合物の物理的特性は他の事柄予想されるタ
イヤの負荷とタイヤが使われる地形の荒さとによって指
図される。多くの場合トレッド混合物の２つそれ以上の
要求は、互いに矛盾するものとなりそれゆえ、トレッド
混合物は競い合う要求間の妥協とならなくてはならな℃
・。

先行技術のトレッドの混合物の欠点は大型タイヤ中に特
に見られる。タイヤの厚みによって、熱上昇しやすく、
タイヤ中心部から発散しないことである。それはベルト
部分やトレド部分の底部も同様である。つけくわえれば
、そのようなタイヤの外側のトレッド表面は多くの場合
採掘作業等に利用される時摩滅や切断をこうむる。

それ故、この発明の見地は改良された熱抵抗の内部トレ
ド層と摩滅抵抗の外層を持つタイヤを供給することであ
る。

この発明の他の見地は２層以上のトレッド組成物それぞ
れの層が熱、切断、摩滅抵抗特性に異る程度を持つ多様
な化合物でできているタイヤを供給することである。

この発明のもう１つの見地はとりわけ、ラミネート課程
を適用゛した複数のトレッド層を持つ地上を走るタイヤ
を供給することである。

また１つのこの発明の見地はとりわけ、内部に２から１
０のいくつかの層の段階の複数のトレッド層を持つタイ
ヤを供給することである。

これらの見地や細部の説明赴で明らかになるであろう他
の事柄は次のように達成された。

カーナスを含んだタイヤ、トレッドはこのカーカスに付
着しているこのトレッドは充分な熱抵抗特性の内部層を
少くとも１つ持つ。またこのトレッドは充分な摩損、切
断破裂抵抗特性の外部層を少くとも１つ持つ。それでこ
のトレッドは３〜１００層を持つ。

一般的に内部トレッド層組成物を少くとも１つ、外部ト
レッド層組成物を少くとも１つ持つタイヤを作るプロセ
スは次のようなステップからなる。この層化合物を混ぜ
る。この層をシートにカレンダーする。この層でタイヤ
のカーカスをつつむ。その点でこの内部層は充分な熱抵
抗特性を持ち、外部層は充分なもち、切断、摩滅抵抗特
性を持つ。

この発明の目的、技術、構造の完全な理解のために以下
の細かい説明と、ここにともなう図を参考にするべきで
ある。

第１図は３層トレッドのタイヤ断面である。

そして２図は６層トレッドのタイヤの部分断面である。

この発明によると異る物理特性の異る層からなる複数の
層のトレッドが供給される。一般的に外部トレッドは高
摩滅抵抗、切断抵抗等を持ち充分なもちがあり、それゆ
え内部層は充分な熱抵抗がある。

第１図参照、３層トレッド層タイヤはナンノぐ−５が示
している。トレッド層１０　、１２．１４はタイヤのカ
ーカス６の上部分２０から放射状に外側に位置している
。ベルト２６は層１０と冠２０の間に適した方法で間に
はさまれる。骨ぐみ１６は側壁１８や両側にある硬金属
の円周のビーズをもふくむ。滑べらないトレッド層１４
はトレッド溝２４をふくみ。トレッド１０と１２が溝の
場所でうずくなっているようなトレッド溝２４にともな
われたトレッド層がみられる。

このように層１４がすり減ってもタイヤ５はなおいくつ
かのトレッド溝を持つのでまだ役に立つ０ 層１４は非常に良い摩滅ともち抵抗特性と比較的に貧弱
な熱抵抗物性を持つ。何故ならより少い熱量はトレッド
の外部表面で上昇し、熱抵抗特性がないことはタイヤの
寿命やトレッド１４に不利益ではないからだ。

一方大きな熱上昇は背面部２８やより少い範囲で骨組１
６０冠２０のすぐ上の部分で生じる。

背面部２８において大きな曲がりが生じる。熱は、ヒス
テレティク運動により生じ背面部での体積比に低表面の
ために非常にゆっくりと発散する。何故なら層１０は地
面に触れていないので、この層は高度な摩滅切断、もち
抵抗を持つ必要がなく、それゆえこの層は熱抵抗を最高
に活性することが可能だ。層１０１層１４の間、層１２
は熱抵抗と摩滅抵抗の中間量をふくむように混ぜるよう
にする、と言うのは結局とにかく地面にさらされそして
岩や石ですり減って摩滅をおこすからだ。層１２もまた
熱上昇に抵抗を持たなくてはならないしかしながら層１
０よりは少い程度に。

図２．６層トレッド断面部はナンノ々３０が示している
。層３４充分な熱抵抗特性を持つはカーカス３２のすぐ
上に位置する。層３４の上に引き続いて層３６，３８．
４０．４２が来てだんだん熱抵抗が減少し、もち切断、
摩滅抵抗が徐々に増加する。層４４は最高量のもち、切
断摩滅抵抗を持ち、比較して弱い熱抵抗を持つ。

図１の３層構造と同様トレッド溝４６の下に数種のトレ
ッド層が圧縮されている。背面部４８において熱上昇が
最大となると通常使用中にトレッドの曲がりがおこる。

それでこの部分は高熱抵抗を持つ。熱抵抗は反作用によ
って測られるこれは熱発散効率の期待値である。

充分なもち、摩滅切断抵抗を持つ多数のよく知られた昔
からのトレッド組成物があり、それらはこの発明にも利
用できる。同時に同じことが充分な熱抵抗のトレッド層
にもあてはまる。

充分なもち、摩滅切断抵抗を与えるトレッド組成物の成
分例は次のようなものを含む天然ゴム（シスーｉ、４−
ｉｒリイソゾレン）水酸化非結晶無水珪酸とそれと同等
である上、中、下表面部にあるカーボンブラック、一般
的な昔からある合成ゴムそれはスチレンブタジェンゴム
、合成シス−１，４−ポリイソプレン、中間ビニルポリ
ブタジエン、すなわち、３０〜５０％ビニルを含むポリ
ブタジェンである。言い換えればジエンでできたゴムは
４から１０の炭素原子を持ち、ジエンでできたコポリマ
ーは４から１０の炭素原子と８からｌＯの炭素原子を持
つ芳香族（すなわちスチレン−ブタジェンゴム）ヤニト
リルゴム等で代用できるビニルを持っている。

適当な合成ゴムの例は・ζンダルビルトラノ々−ハンド
ブックウィンスビアーＲ，Ｔノぐンダル♂ルト社、１９
６８に発表されている。これは、ここでは全面的に参照
している。トレッド組成物はここでは合体した寸断ワイ
ヤが切断抵抗を増やするように公式化されている。

充分な熱抵抗のトレッド組成物は一般に多量の天然ゴム
（シス−１，４−ポリイソプレン）へペア、グアニレの
ような低表面部カーボンブラック、あるかなきかの合成
ゴムやあるかなきかの無水硅酸あるいは他のノーカーＩ
ンブラックのまぜ物である。

図１の３層トレッドにおいて、もち、切断、摩滅抵抗層
１５は０か０．１と３０　ＰＨＲの天然シス−１，４ポ
リイソプレン、０と１０の間の好ましいをふくんでいる
。７０と１００Ｐ）（Ｒの間のスチレンブタジェンゴム
では９０と１００の間が好ましい。４０と８０　ＰＨＲ
の間の高表面部カーボンブラックでは５５と６５　ＰＨ
Ｒが好ましい。０と３０　ＰＨＲの水酸化非結晶無水硅
酸では１０〜２０が好ましい。高表面部をもち、層１４
で使用するのに適するカーボンブラックの典型は次にあ
げるＡＳＴＭ名称のものである。Ｎ−１２１゜Ｎ−２１
９、Ｎ−２２０、Ｎ−２３１、Ｎ−２３４。

Ｎ−２４２゜これらのゾラットはタイヤ構造に共通に使
用されているものである。しかし同じように適していな
がら、利用価値値段によって普通タイヤ組成物に使われ
ない他の役に立つブラックがあることは理解されている
。それに、高。

中、低表面部カーボンブラックが利用されるとはいつで
も一方か両方のカーボンブラックの残ったタイプはた（
さん利用される。それらは同型の結果を生み出す、いち
いち名をあげたカーボンブラックと同じく。さらにここ
でトレッド層１４は約０か０．１と約２０　ＰＨＲＯ間
の寸断ワイヤーと合体している。このワイヤーは約イヤ
は一般的にスチールであるが付属的にしんちゅうか銅の
コーティングがしてあってもよい。

充分な熱抵抗特性を持つ層１０は次のようなものをふ（
む。７０と１００　ＰＨＲの間の天然シス−１，４ポリ
イソプレン９５と１００の間が好ましい。約３０とＯＰ
ＨＲＯ間のスチレンシタジエンゴム約１０とＯＰＨＲの
間が望ましい。約１０と５０　ＰＨＲの間のカーボンブ
ラック約３０と４０　ＰＨＲの間が望ましく低表面をも
つ。約０と１５　ＰＨＲの間の水酸化非結晶無水珪酸約
５とＯの間が望ましい。低表面のカーボンブラックはＡ
Ｓ’ＴＭ　　名称Ｎ−６５０，Ｎ−６６０の物をふくむ
。

前に言ったように中高表面部カーボンブラックもまた低
表面部カーボンブラックの代わりに使うこともできるが
好ましくない。

層１０と１４の間に配列されている層１２は以下にのべ
るような特性を持つ。層１２の典型的な型式として次の
ようなものをふくむ。約３０と７５　ＰＨＲの間の天然
シス−１，４ポリイソプレン約５０と７０の間が好まし
い、約７０と２５ＰＨＨの間のスチレンブタジェンゴム
約４０と３０の間が好ましい。約２５と６５　ＰＨＲの
カーボンブラック中表面部を持ち約３５と５５　ＰＨＲ
Ｏ間が好ましい。約Ｏと２０　ＰＨＲの間の水酸化非結
晶無水硅酸約Ｏと１０　ＰＨＲの間が好ましい。中間表
面部を持ち、層１２に適するカーボンブラックはＡＳＴ
Ｍ名称Ｎ−３２６，Ｎ−３２７，Ｎ−３３０゜Ｎ−３３
９，Ｎ−３４７のものをふくむ。３層１０゜１２．１４
それぞれもまた多数のよく知られたアンチオキシダント
、加ニオイル、クラテイブアンチオゾネイト他の因襲的
添加物の以前からの技術の量をふくむ。それらの成分の
特定の例はノ々ンダル♂ルトラパーハンドブックウイン
スビアーＧｅｏ編集者、ＲＴ、ノ々ンダルビルト社１９
６８にある。

６層トレッド図２の外部すべり止め層４４は同じトレッ
ドの作り方である。それで高度なもち、切断、摩滅抵抗
と比較的貧弱な熱抵抗がある。それから、充分な熱抵抗
の層３４は図１のタイヤの層１０と同じ混合物の作り方
である。

中間層３６．３Ｂ、４０．４２は最も内側と最外側の層
３２と４４それぞれの中間の特性を持つトレッド混合物
をふくむ。一般的にタイヤ混合機は数種類トレッド層が
増加するとより太きな適応性を持つ。トレッド混合物は
より特殊化してそれでせまいレンジ量の成分となる。こ
のように例をあげると６層トレッドの外側の滑り止め層
４４は３層トレッドの外側の層よりよりせまいレンジと
なるだろう。特に天然ゴムあるいはシス−１，４−ポリ
イソゾレンの量は外側の層で約Ｏから５　ＰＨＲの間の
レンジであり、約０と３　ＰＨＲの間が望ましい。スチ
レンブタジェンは約１００と９５　ＰＨＲの間で約１０
０と９７が好ましいその量がレンジになる。高表面部の
カーボンブラックは約５０と８０　ＰＨＨＯ間の量で約
５５と６５　ＰＨＲが好ましい。水酸化非結晶無水硅酸
は約Ｏと３０　ＰＨＲの間の量であり、約２０と２０　
ＰＨＲの間が望ましい。高表面部を持ち、外側の層４４
の合体に適するカーボンブラックは以下にあげるリスト
のＶｉｓＡＳＴＭ　　名称Ｎ−１２１，Ｎ−２１９，Ｎ
−２２０，Ｎ−２３１、Ｎ−２３４゜Ｎ−２４２のもの
をふくむ。

最も内側の熱抵抗層３４は次のものをふくむ約９５と１
００　ＰＨＨの間の天然シス−１４−ポリイソゾレンで
約９８と１００　ＰＨＲの間が好ましい。約５とＯＰＨ
ＨＯ間のスチレンブタジェンゴム約３と９　ＰＨＲの間
が好ましい。約２０と４０ＰＨＨの間の低表面部カージ
ンブラック約２５と３５　ＰＨＲが好ましい。約Ｏと１
５　ＰＨＨＯ間の水酸化非結晶無水硅酸約Ｏと５　ＰＨ
Ｒの間が好ましい。低表面部に適するカーボンブラック
はＡＳＴＭ名称Ｎ−６５０，Ｎ−６６０をふくむ。

層３６は次のものである。約８０と９５　ＰＨ８の間の
天然シス−１，４−プロイソプレン約８８と９２　ＰＨ
Ｒが好ましい。約２０と５　ＰＨＨＯ間のスチレンブタ
ジェンゴム約１５と８　ＰＨＲカ好ましい。約２５〜４
５　ＰＨＲ低表面部カーヂンブラック約３７〜４３　Ｐ
ＨＲが好ましい。約θ〜１５　ＰＥＲ水酸化非結晶無水
硅酸約３−７　ＰＨＲが好ましい。

層３８は次のものをふくむ。６０〜８０　ＰＨＲ天然シ
ス−１，４−ポリイソプレン７３〜７８ＰＨＲ適、４０
〜２０　ＰＨＲスチレンブタジェンゴム３０〜２７　Ｐ
ＨＨ適、３０〜５０　ＰＨＲ中間表面部カーゼンブラッ
ク３５〜４５　ＰＨＨ適、θ〜２０ＰＨＲハイドレイト
非結晶シリカ３〜８　Ｐ）ＩＲ適。

層４０は次のものをふくむべきだ。４０〜６０ＰＨＲ天
然シス−１，４−ポリイソプレン４８〜５３ＰＨＲ適、
３５〜５５　ＰＨＲ中表中表面部カージンブラック４３
〜４　ＰＨＨ適、θ〜２０　ＰＨＲハイドレイト非結晶
シリカ７−１３　ＰＨＨ適、中表面部カーボンブラック
の層３８と４０はＡＳＴＭ名称Ｎ−３２６，Ｎ−３２７
，Ｎ３３０．Ｎ−３３９，Ｎ３４７をもつものをふくむ
。

最後に層４４のすぐ下にある層４２は次のものをもつ、
５−４０　ＰＨＲ天然シス−１，４−ポリイソゾレン、
７−１３　ＰＨＨ適、９５−６０ＰＨＲスチレンブタジ
エンゴム、９３〜８７　Ｐ’ＨＲ適、４５〜６５　ＰＨ
Ｒ高表面部カーデンブラック４８〜５３　ＰＨＨ適、０
〜３０　ＰＨＲハイドレイト非結晶シリカ１３〜１８　
ＰＨＨ適。

図１の３層トレッド５におけるように６層トレッド３０
は技術的によく知られた添加物や、アンチオキシダント
、加ニオイル、クラテイブ等の因襲的な量をふくむ。さ
らに３４から４４の層いずれもすでにのべられたのと同
じ寸法の０〜２０　ＰＨＲの切断ワイヤを含む。

前にのべたのはこの説明のいろいろなトレッド層の混合
物であるが単に望まれる物理的特性を持つようなトレッ
ド層を作る高度な技術を可・能にする発表でしかない。

他の混合物の作り方は同じ物理的特性を持つトレッド層
を作るのに使われるだろう。したがって、表■表■は３
層と６層トレッドそれぞれの物理的特性を要約した参照
表がつくられている。地上を動くタイヤやラージタイヤ
の製造のために使用される伝統的なラミネート課程はこ
こにのべられたようにそれ自身にうまく複数のトレッド
層の使用を加える。ラミネート課程でゴム混合物は粉砕
器か冷供給エクストラーダーによって粉砕される。

その後シートにカレンダーされ適する厚さとプロフィー
ルにタイヤの骨組の上をつつむ。１５０゜〜１９０’ｌ
”でつつまれる。ラミネート課程はトラクタータイヤ、
ノぐラセンジャータイヤ等のより小さいタイヤにも採用
されている。ゴム混合物はタイヤの骨組に用いるのでエ
クストラーダーに順番に供給される。このようにトレッ
ド６層において層３４の混合物が最初にエクストラーダ
ーに供給され、層３６　、３８　、４０　、４２　。

４４と続く。エクストラーダーにおいて隣同士の混合物
の末端ではある程度まじってしまう。

本発明は次の例を参照することによりよりよく理解され
る。次の例は、６層トレッドを地上走行タイヤに用いる
より良い具体例を描き出す。

実施例Ｉ 表Ｉの組成物はラミネート機を供給するエクストラーダ
ーにチャージされる。組成物Ｆは最初にチャージされ引
続いて混合物Ｅ、Ｄ、Ｃ。

Ｂ　、　Ａト続＜。ゴム、カーボンブラック等々の４４
合物は伝統的混合の成分である硫黄、酸化亜鉛ステアリ
ン酸等と化合する。ラミネーターは厚さ０．０８０−０
．０９０インチのゴム層を与えるゴムをカレンダーされ
、それは、次々にタイヤの骨ぐみをつつみ、型どおりの
ドラムにのせる。それぞれの層は１／２から１１／２イ
ンチ厚い。

このタイヤは型どおりの方法でなおされる。

表　　■ （ａ）高表面部、（ｂ）中表面部、（Ｃ）低表面部、（
０）ノ・イミル２１５ピッツノζ−グプレートグラス製
、（１）ジアミン型、（２）芳香族型、（３）モルホリ
ネデイスルフイデ型、（４）メガニュートン毎メータ２
乗、（５）　ＡＳＴＭＩ　Ｏ５４による計測、（６）Ａ
ＳＴＭ　Ｄ２２２８による計測 表　　■ １、ニュートン／インチ、インストロン計測２．　ＡＳ
ＴＭ　Ｄ１０５４　（係） ３、ＡＳＴＭ　Ｄ２２２８　　ユニット表■ １　ニュートン／インチ、インストロン計測２、　　Ａ
ＳＴＭ　Ｄ１０５４　（％）３、　　ＡＳＴＭ　Ｄ２２
２８　ユニット一般に、トレッド層の数は２−１０まで
範囲があり、より一般には３−７層で適するのは３−６
だ。トレッド層の厚さは製造されるタイヤの型や適する
層の数に大きくかかつている。一般に厚さはｌ／４−６
インチの範囲で適するのは１−４インチである。地上走
行タイヤは、１−インチのトレッド層が最適である。

以−Ｆ方法や好ましい実施例を示したが、本発明の精神
や範囲から離れずにいろいろの変化や修正をすることが
できることは技術的に熟達したものによっては明らかで
ある。したがって本発明は特許請求の範囲によって判断
されるべきである。

【図面の簡単な説明】

第１図は３層トレッドのタイヤ断面図、第３図は６層ト
レッドタイヤの部分断面図である。 １０．１２．１４・・・・・・トレッド層１６・・・・
・・カーカス １８・・・・・・側壁 ２０・・・・・・冠 ２４・・・・・・溝 ２６・・・・・・溝 ２８・・・・・・背面部 特許出願人 ザ　グツドイア−タイヤ　アンド ラバー　コン、ξニー ＦＩＧ、　１ ｉセｒ−畠　由 手続補正書 昭和５８年１０月３日 特許庁長官　殿 １、事件の表示　昭和５８年　特許願　第１．００３６
３号２、発明の名称 タイヤおよびその製造方法 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 サクツドイアー　タイヤ　アンド　ラノ々−コンノミニ
ー４、代理人 住所　　東京都港区赤坂１丁目９番２０号５、補正命令
の日付 ６補正の対象 明細書の１図面の簡単な説明」の欄 ７、補正の内容 明細書第２８頁第１８行目より第１９行目の「第３図−
１を１第２図」と補正する。 （２） ３７

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　カーカス、該カーカスに付着するトレッド、該ト
   レッドは少なくとも良好な熱抵抗特性を有する内層を有
   すること、該トレッドは少なくとも良好な摩損、切断お
   よび破裂抵抗特性を有する外層を有すること、そこにお
   いて該トレッドは３ないし１０層を有することよりなる
   タイヤ。 ２、　前記トレッド層はナチュラルｃｉｓ　−１、４ポ
   リイソプレン、カーゼンブラック、合成ゴム、および含
   水アモーファウスシリカよりなるグループから選択され
   た１つあるいはそれ以上の成分を含み、そこでは前記ト
   レッド層は厚さにおいて１層４インチから６インチの間
   である特許請求の範囲第１項記載のタイヤ。 ３、　前記トレッドは３層を有し、前記内層は約８３０
   から１０５０ニユートン／インチ宇のテイキー値、約８
   ２％と９６％の間のリノミウンド値、および約７０から
   ９０のピコアブレージヨン値を有し、中間層は約１０５
   ０と１２９０ニユ一トン／インチのテイキー値、約６９
   係から８２％のリノセウンド値、および約８４と１０４
   の間のピコアブレージヨン値を有し、 前記外層は約１２３０と１３５０ニユ一トン／インチの
   間のテイキー値、約６４％から７４チのリノ々ウンド値
   、および９６から１１０のピコアブレージヨン値を有す
   る特許請求の範囲第２項記載のタイヤ。 ４、　前記トレッドは６層を有し、前記内層は約８３０
   と１０６０ニユートン／インチの間のティキー値、約８
   ２から９６のり・ぐランド値、および約７０から９０の
   ピコアブレージヨン値を有し、第２の最内部層は約１０
   ６０から１２００ニユ一トン／インチのテイキー値、約
   ７５から８５のり・々ランド値、および約７４から９４
   のピコアブレージヨン値を有し、第３最内部層は約１１
   ９０から１２９０ニユ一トン／インチのテイキー値、約
   ６９から８１のリパウンド値、および約８４から１０４
   のピコアブレージヨン値を有し、第４最内部層は約１２
   ００から１３３０ニユ一トン／インチのテイキー値、約
   ６７から７９のリパウンド値、および約８８から１０８
   のピコアブレージヨン値を有し、第５最内部層は約１２
   ３０から１３３０ニユ一トン／インチのテイキー値、約
   ６５から７６のリパウンド値、および約９２から１１０
   のピコアブレージヨン値ヲ有し、前記外層は約１２３０
   から１３５０ニユ一トン／インチのテイキー値、約６５
   から７４のり・々ランド値、および約９６から１１２の
   ピコアブレージヨン値を有する特許請求の範囲第２項記
   載のタイヤ。 ５　前記タイヤは３層を有し、そして内層は約７０と１
   ００　ＰＨＨＯ間のナチュラルＣＩ　５　１　＋４ポリ
   イソプレン、約３０とＯＰＨＲの間の合成ゴム、約１０
   と５０　ＰＨＲの間の低表面積カーセンブラック、およ
   び約０と１．５　ＰＨＨＯ間の含水アモーハウスシリカ
   を有し、前記外層は約Ｏと３０　ＰＨＲの間の天然ｃｉ
   ｓ−１，４−ポリイソプレン、約７０と１００　ＰＨＨ
   Ｏ間の合成ゴム、約４０と８０　ＰＨＨＯ間の高表面積
   カーボンブラック、および約Ｏと３０　ＰＨＲの間の含
   水アモーアアウムシリカを有し、そしてそこにおいて、
   前記タイヤは約３０と７５ＰＨＲＯ間の天然ｃｉｓ　−
   １、４＄リイソプレン、約７０と２５　ＰＨＲの間の合
   成ゴム、約２５と６５　ノＰＨＲの中間表面積カーボン
   ブラック、および約Ｏと２０　ＰＨＲの間の含水アモー
   ファウムシリ力を有する特許請求の範囲第２項記載のタ
   イヤ。 ６、　前記トレッドは６層を有し、前記内層は約９５と
   １ｏ　ｏ　ＰＨＲの間の天然ｃｉｓ−１，４ポリイソプ
   レン、約５とＯＰＨＨＯ間の合成ゴム、約２０と４０　
   ＰＨＲの間の低表面積カーボンブラック、および約０と
   １５　ＰＩ（Ｒの間の含水アモークアウスシリ力を有し
   、そして前記外層は約Ｏと５　ＰＨＨＯ間の天然ｃｉｓ
   　−１、４ポリイソプレン、約１００と９５　ＰＨＲの
   間の合成ゴム、約５０と７０　ＰＨＲの間の高表面積カ
   ーボンブラック、そして約０と３０　ＰＨＲの間の含水
   アモーファウムシリヵを有する特許請求の範囲第２項記
   載のタイヤ。 ７、　第２の最内側層は約８０と９５　ＰＨＨＯ間の天
   然ｃｉｓ　−１、４ポリイソプレン、約２０と５ＰＨＲ
   の間の合成ゴム、約２５と４５　ＰＨＨＯ間の低表面積
   力〜センブラック、そして約〇と１５ＰＨＲＯ間の含水
   アモーファウムシリヵを有し、第３の最内側層は約６０
   と８０　ＰＨＲの間の天然ｃｉｓ　−ｉ　、　４ポリイ
   ソプレン、約４０と２０　ＰＨＲの間の合成ゴム、およ
   び約３０ト５０　ＰＨＨの間の中間表面積カーボンブラ
   ック、そして約０と２０　Ｐ）（Ｒの間の含水アモーフ
   ァウムシリカを有する特許請求の範囲第６項記載のタイ
   ヤ。 ８　前記トレッドは各々約１−１／２インチ厚さであり
   そしてそこにおいて前記タイヤは地面移動タイヤである
   特許請求の範囲第５または７項記載のタイヤ。 くとも外側トレッド層組成物を有するタイヤを製造する
   ための方法において、該層組成物を混成すること、該層
   をシートにカレンダーすること、該層をタイヤカーカス
   上に包むこと、の段階よりなり、そこにおいて該内層は
   良好な熱抵抗特性を有し、また該外層は良好な摩損、切
   断、破裂に対する抵抗特性を有するタイヤの製造方法。 １０、該トレッド層は天然ｃｉｓ　−１，４ポリイソプ
   レン、カーボンブラック、合成ゴム、および含水アモー
   ファウスシリカよりなるグループから選ばれた１つある
   いはそれ以上の材料を含み、また該トレッドは２ないし
   約１ｏ層を有する特許請求の範囲第９項記載のタイヤの
   製造方法。 １１、該タイヤは３層を有し、前記内層は約７０と１０
   ０　ＰＨＲの間の天然ｃｉｓ−１、４ノリイソプレン、
   約３０とＯＰＨＲの間の合成ゴム、約１０と５０　ＰＨ
   ＨＯ間の低表面積カーボンブラックを有し、前記外層は
   約Ｏと３０　ＰＨＲの間の天然ｃｉｓ　−１、４ポリイ
   ソプレン、約７０と１００　ＰＨＲの間の合成ゴム、約
   ４０と８０ＰＨＲＯ間の高表面積カーボンブラック、お
   よび約Ｏと３０　ＰＨＲの間の含水アモーファウムシリ
   カを有し、また前記トレッドは約３０から７５　ＰＨＲ
   の天然ｃｉｓ　−１、４ポリイソプレン、約７０と２５
   　ＰＩ（Ｒの間の合成ゴム、約２５と６５　ＰＨＲの間
   の中間表面積カーボンブラック、および約Ｏと２０　Ｐ
   ＨＲの間の含水アモーファウスシリカを有する中間層を
   有する特許請求の範囲第１Ｏ項記載のタイヤ製造方法。 １２　　前記トレッドは６層を有し、前記内側層は約９
   ５と１００　ＰＨＲの間の天然ｃｉｓ　−１，４ポリイ
   ンゾレン、約５とＯＰＨＨＯ間の合成ゴム、約２０と４
   ０　ＰＨＲの間の低表面積カーボンブラック、および約
   ０と１５　ＰＨＲの間の含水アモーファウ又シリカを有
   し、前記外側層は約０と１００　ＰＭの間の天然ｃｉｓ
   −１，４ポリイソプレン、約１００と９５　ＰＨＲの間
   の合成ゴム、約５０と７０　ＰＩ（Ｒの間の高表面積カ
   ーボンブラック、および約Ｏと３０　ＰＨＨＯ間の含水
   アモーファウ入シリカを有する特許請求の範囲第１０項
   記載のタイヤ製造方法。 １３　　第２の最内側層は約８０と９５　ＰＨＨＯ間の
   天然ｃｉｓ　−１，４ポリイソゾレン、約２０と５　Ｐ
   ＨＨの間の合成ゴム、約２５と４５　ＰＨＲの間の低表
   面積カーボンブラック、および約Ｏと１５　ＰＨＲの間
   の含水アモーファウ入シリカを有し、第３の最内側層は
   約６０と８０　ＰＨＨＯ間の天然ｃｉｓ　−１、４ポリ
   イソゾレン、約４０と２０　ＰＨＲの間の合成ゴム、約
   ３０と５０Ｐ）ＩＲの間の中間表面積カーダンブラック
   、および約０と２−ＯＰＨＲの間の含水アモーファウＸ
   シリカを有し、第４最内側層は約４０と６０ＰＨＲＯ間
   の天然ｃｉｓ　−１、ａポリイソプレン、約６０と４０
   　ＰＨＨＯ間の合成ゴム、約３５と５５　ＰＨＲの間の
   中間表面積カーボンブラック、および約Ｏと２０　ＰＨ
   Ｈの間の外水アモーファウスシリカを有し、第５最内側
   層は約５と４０ＰＨＲＯ間の天然ｃｉｓ　−１、４ポリ
   イソプレン、約９５と６０　ＰＨＲの間の合成ゴム、約
   ４５と６５　ＰＨＲの間の高表面積カーボンブラック、
   および約０と３０　ＰＨＨの間の含水アモーファウムシ
   リカを有する特許請求の範囲第１２項記載のタイヤ製造
   方法。 １４、前記タイヤ組成物を粉砕し、前記層をシートにカ
   レンダリングする前を前記層組成物をコールドフィード
   押出しし、そこにおいて前記トレッドは各々約１−１／
   ２インチ厚さでありまた前記タイヤは地面動タイヤであ
   る特許請求の範囲第１１または１３項記載のタイヤ製造
   方法。