JPH079811A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH079811A JPH079811A JP5152359A JP15235993A JPH079811A JP H079811 A JPH079811 A JP H079811A JP 5152359 A JP5152359 A JP 5152359A JP 15235993 A JP15235993 A JP 15235993A JP H079811 A JPH079811 A JP H079811A
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- rubber
- cobalt salt
- belt
- cushion rubber
- organic acid
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/1835—Rubber strips or cushions at the belt edges
- B60C9/185—Rubber strips or cushions at the belt edges between adjacent or radially below the belt plies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/1835—Rubber strips or cushions at the belt edges
- B60C2009/1864—Rubber strips or cushions at the belt edges wrapped around the edges of the belt
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ベルト層エッジ部のクッションゴムの耐久性
を向上させ、ベルト層間のセパレーション耐久性を更に
を向上させるようにした空気入りラジアルタイヤを提供
する。 【構成】 カーカス層２とトレッド１との間に金属コー
ド４からなるベルト層４ａ〜４ｄを設け、互いに隣接か
つ交差する２層のベルト層４ｂ，４ｃの幅方向両端部の
層間にクッションゴム６を挿入する。クッションゴム６
は、原料ゴム１００重量部に対してホウ素含有有機酸コ
バルト塩を０．３〜２重量部配合したゴム組成物から構
成する。
を向上させ、ベルト層間のセパレーション耐久性を更に
を向上させるようにした空気入りラジアルタイヤを提供
する。 【構成】 カーカス層２とトレッド１との間に金属コー
ド４からなるベルト層４ａ〜４ｄを設け、互いに隣接か
つ交差する２層のベルト層４ｂ，４ｃの幅方向両端部の
層間にクッションゴム６を挿入する。クッションゴム６
は、原料ゴム１００重量部に対してホウ素含有有機酸コ
バルト塩を０．３〜２重量部配合したゴム組成物から構
成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ベルトエッジにクッシ
ョンゴムを設けた空気入りラジアルタイヤに関し、更に
詳しくは、金属コードからなるベルト層のエッジ部にお
ける層間セパレーションの防止効果に優れる空気入りラ
ジアルタイヤに関する。
ョンゴムを設けた空気入りラジアルタイヤに関し、更に
詳しくは、金属コードからなるベルト層のエッジ部にお
ける層間セパレーションの防止効果に優れる空気入りラ
ジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に空気入りラジアルタイヤのトレッ
ド部には、カーカス層とトレッドとの間に金属コードか
らなる複数層のベルト層が設けられている。このような
複数層のベルト層では、金属コードの方向が互いに交差
する関係にある２層間で、エッジ部における層間の剪断
応力が大きいため、特に苛酷な荷重が負荷されるトラッ
ク・バス等の重荷重用の場合には、上記２層のベルト層
のエッジ部にセパレーションが発生しやすい。従来、こ
のような層間セパレーションの防止対策として、ベルト
層の幅方向両端部の層間に断面三角形状のクッションゴ
ムを挿入して、コード端末部への応力集中を緩和するこ
とが行われていた。
ド部には、カーカス層とトレッドとの間に金属コードか
らなる複数層のベルト層が設けられている。このような
複数層のベルト層では、金属コードの方向が互いに交差
する関係にある２層間で、エッジ部における層間の剪断
応力が大きいため、特に苛酷な荷重が負荷されるトラッ
ク・バス等の重荷重用の場合には、上記２層のベルト層
のエッジ部にセパレーションが発生しやすい。従来、こ
のような層間セパレーションの防止対策として、ベルト
層の幅方向両端部の層間に断面三角形状のクッションゴ
ムを挿入して、コード端末部への応力集中を緩和するこ
とが行われていた。
【０００３】上記のようなクッションゴムの特性として
は、剪断に対する耐久性が高いことが要求される。その
ため、このクッションゴムの材料には天然ゴム（ＮＲ）
又は天然ゴム／ジエン系合成ゴムのブレンドゴムにナフ
テン酸コバルト塩やネオデカン酸コバルト塩等の有機酸
コバルト塩を配合したゴム組成物を使用していた。
は、剪断に対する耐久性が高いことが要求される。その
ため、このクッションゴムの材料には天然ゴム（ＮＲ）
又は天然ゴム／ジエン系合成ゴムのブレンドゴムにナフ
テン酸コバルト塩やネオデカン酸コバルト塩等の有機酸
コバルト塩を配合したゴム組成物を使用していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、昨今の
ように重荷重用車両の車載重量が増大するにつれ、タイ
ヤが益々苛酷な条件で使用されるため、有機酸コバルト
塩を配合したクッションゴムでは、ベルト層の層間セパ
レーションの防止効果が十分でないという問題点があっ
た。
ように重荷重用車両の車載重量が増大するにつれ、タイ
ヤが益々苛酷な条件で使用されるため、有機酸コバルト
塩を配合したクッションゴムでは、ベルト層の層間セパ
レーションの防止効果が十分でないという問題点があっ
た。
【０００５】本発明の目的は、クッションゴムの耐久性
を向上させ、ベルト層間のセパレーション耐久性を更に
向上させるようにした空気入りラジアルタイヤを提供す
ることにある。
を向上させ、ベルト層間のセパレーション耐久性を更に
向上させるようにした空気入りラジアルタイヤを提供す
ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りラジアルタイヤは、カーカス層とト
レッドとの間に金属コードからなる複数層のベルト層を
設け、互いに隣接しかつ前記金属コードの方向が交差す
る関係にある２層のベルト層の幅方向両端部の層間にク
ッションゴムを挿入した空気入りラジアルタイヤにおい
て、前記クッションゴムを原料ゴム１００重量部に対し
てホウ素を含有する有機酸コバルト塩を０．３〜２重量
部配合したゴム組成物から構成したことを特徴とするも
のである。
の本発明の空気入りラジアルタイヤは、カーカス層とト
レッドとの間に金属コードからなる複数層のベルト層を
設け、互いに隣接しかつ前記金属コードの方向が交差す
る関係にある２層のベルト層の幅方向両端部の層間にク
ッションゴムを挿入した空気入りラジアルタイヤにおい
て、前記クッションゴムを原料ゴム１００重量部に対し
てホウ素を含有する有機酸コバルト塩を０．３〜２重量
部配合したゴム組成物から構成したことを特徴とするも
のである。
【０００７】このようにベルト層エッジ部の層間のクッ
ションゴムとして、ホウ素含有有機酸コバルト塩を配合
したゴム組成物を使用することにより、クッションゴム
の重要な機能である耐疲労性を向上させ、タイヤがより
苛酷な条件下で使用される場合でも、ベルト層間のセパ
レーションを防止することができる。以下、本発明の構
成について添付の図面を参照して詳細に説明する。
ションゴムとして、ホウ素含有有機酸コバルト塩を配合
したゴム組成物を使用することにより、クッションゴム
の重要な機能である耐疲労性を向上させ、タイヤがより
苛酷な条件下で使用される場合でも、ベルト層間のセパ
レーションを防止することができる。以下、本発明の構
成について添付の図面を参照して詳細に説明する。
【０００８】図１に示す重荷重用の空気入りラジアルタ
イヤにおいて、１はトレッド、２はカーカス層である。
カーカス層２の両端部は左右一対のビードコア３の廻り
にタイヤ内側から外側に折り返され巻き上げられてい
る。このカーカス層２のタイヤ周方向に対するコード角
度は実質的に９０°になっている。カーカス層２とトレ
ッド１との間には金属コード４からなる４層のベルト層
４ａ〜４ｄが配置されている。最内側のベルト層４ａ
は、トレッドの強化層としてタイヤ周方向に対するコー
ド角度が４０〜７５°になっている。また、ベルト層４
ｂ〜４ｄは、耐張力層としてタイヤ周方向に対するコー
ド角度が１０〜３０°になっている。これらベルト層に
おける金属コードのタイヤ周方向に対する傾斜方向は、
ベルト層４ａと４ｂは同一方向、４ｂと４ｃは互いに反
対方向で交差し、かつ４ｃと４ｄは同一方向又は交差さ
せてある。このようなベルト構造において、ベルト層４
ｂと４ｃとのエッジ部の層間にクッションゴム６が介在
させてある。
イヤにおいて、１はトレッド、２はカーカス層である。
カーカス層２の両端部は左右一対のビードコア３の廻り
にタイヤ内側から外側に折り返され巻き上げられてい
る。このカーカス層２のタイヤ周方向に対するコード角
度は実質的に９０°になっている。カーカス層２とトレ
ッド１との間には金属コード４からなる４層のベルト層
４ａ〜４ｄが配置されている。最内側のベルト層４ａ
は、トレッドの強化層としてタイヤ周方向に対するコー
ド角度が４０〜７５°になっている。また、ベルト層４
ｂ〜４ｄは、耐張力層としてタイヤ周方向に対するコー
ド角度が１０〜３０°になっている。これらベルト層に
おける金属コードのタイヤ周方向に対する傾斜方向は、
ベルト層４ａと４ｂは同一方向、４ｂと４ｃは互いに反
対方向で交差し、かつ４ｃと４ｄは同一方向又は交差さ
せてある。このようなベルト構造において、ベルト層４
ｂと４ｃとのエッジ部の層間にクッションゴム６が介在
させてある。
【０００９】図２は図１のＡ部を拡大して示すものであ
る。互いに隣接かつ交差するベルト層４ｂ，４ｃの幅方
向両端部はそれぞれ薄いゴムからなるエッジテープ５で
被覆されていると共に、その層間に断面三角形状のクッ
ションゴム６が挿入され、層間を離間させるようになっ
ている。また、ベルト層４ｂ，４ｃの離間部はゴムのカ
バーシート７で被覆され、さらにベルト層４ａ〜４ｄの
全体を覆うように薄ゴムのバックアップシート８が設け
られている。
る。互いに隣接かつ交差するベルト層４ｂ，４ｃの幅方
向両端部はそれぞれ薄いゴムからなるエッジテープ５で
被覆されていると共に、その層間に断面三角形状のクッ
ションゴム６が挿入され、層間を離間させるようになっ
ている。また、ベルト層４ｂ，４ｃの離間部はゴムのカ
バーシート７で被覆され、さらにベルト層４ａ〜４ｄの
全体を覆うように薄ゴムのバックアップシート８が設け
られている。
【００１０】クッションゴム６は、天然ゴム単独又は天
然ゴム／ジエン系合成ゴムのブレンドゴムを原料ゴムと
し、この原料ゴム１００重量部に、ホウ素含有有機酸コ
バルト塩を０．３〜２重量部配合したゴム組成物で構成
されている。このホウ素含有有機酸コバルト塩は、従来
のクッションゴムに配合されているナフテン酸コバルト
塩等の有機酸コバルト塩と併用するようにしてもよく、
或いは併用しなくてもよい。
然ゴム／ジエン系合成ゴムのブレンドゴムを原料ゴムと
し、この原料ゴム１００重量部に、ホウ素含有有機酸コ
バルト塩を０．３〜２重量部配合したゴム組成物で構成
されている。このホウ素含有有機酸コバルト塩は、従来
のクッションゴムに配合されているナフテン酸コバルト
塩等の有機酸コバルト塩と併用するようにしてもよく、
或いは併用しなくてもよい。
【００１１】図３、図４及び表１はそれぞれホウ素含有
有機酸コバルト塩を天然ゴムに配合したゴム組成物と、
従来のナフテン酸コバルト塩及びネオデカン酸コバルト
塩をそれぞれ天然ゴムに配合したゴム組成物とについ
て、それらのゴム物性を比較した実験結果を示すもので
ある。なお、実験においてホウ素含有有機酸コバルト塩
には“マノボンド”（マンケム社製、商品名、コバルト
含有量２２．５重量％）を使用した。
有機酸コバルト塩を天然ゴムに配合したゴム組成物と、
従来のナフテン酸コバルト塩及びネオデカン酸コバルト
塩をそれぞれ天然ゴムに配合したゴム組成物とについ
て、それらのゴム物性を比較した実験結果を示すもので
ある。なお、実験においてホウ素含有有機酸コバルト塩
には“マノボンド”（マンケム社製、商品名、コバルト
含有量２２．５重量％）を使用した。
【００１２】図３は上記３種類のゴム組成物に対する各
コバルト塩のコバルト元素としての含有量と、熱劣化後
の破断強度との関係についての実験結果を示すものであ
る。熱劣化後の破断強度は下記の測定条件により測定し
たものである。 〔熱劣化後の破断強度〕JIS K 6301に準拠し、JIS ３号
ダンベル形試験片をオーブンに入れ、温度８０℃で９６
時間加熱した後に破断強度を測定した。
コバルト塩のコバルト元素としての含有量と、熱劣化後
の破断強度との関係についての実験結果を示すものであ
る。熱劣化後の破断強度は下記の測定条件により測定し
たものである。 〔熱劣化後の破断強度〕JIS K 6301に準拠し、JIS ３号
ダンベル形試験片をオーブンに入れ、温度８０℃で９６
時間加熱した後に破断強度を測定した。
【００１３】この図３から、ホウ素含有有機酸コバルト
塩を配合したゴム組成物は、ナフテン酸コバルト塩又は
ネオデカン酸コバルト塩を配合したゴム組成物に比べ
て、熱劣化後の破断強度が著しく高いことが判る。一
方、図４は上記３種類のゴム組成物に対する各コバルト
塩のコバルト元素としての含有量と、耐疲労性との関係
についての実験結果を示すものである。耐疲労性は下記
の測定条件により測定したものである。 〔耐疲労性〕各ゴム組成物についてそれぞれ６本のJIS
３号ダンベル形試験片を作製し、これらに温度８０℃で
０〜８０％の繰り返し伸長（４００ｒｐｍ）を行い、破
断するまでの回数を測定した。
塩を配合したゴム組成物は、ナフテン酸コバルト塩又は
ネオデカン酸コバルト塩を配合したゴム組成物に比べ
て、熱劣化後の破断強度が著しく高いことが判る。一
方、図４は上記３種類のゴム組成物に対する各コバルト
塩のコバルト元素としての含有量と、耐疲労性との関係
についての実験結果を示すものである。耐疲労性は下記
の測定条件により測定したものである。 〔耐疲労性〕各ゴム組成物についてそれぞれ６本のJIS
３号ダンベル形試験片を作製し、これらに温度８０℃で
０〜８０％の繰り返し伸長（４００ｒｐｍ）を行い、破
断するまでの回数を測定した。
【００１４】この図４から、ホウ素含有有機酸コバルト
塩を配合したゴム組成物は、ナフテン酸コバルト塩又は
ネオデカン酸コバルト塩を配合したゴム組成物に比べ
て、破断するまでの回数が多く、耐疲労性が著しく優れ
ていることが判る。また、表１は上記３種類のゴム組成
物に対する各コバルト塩のコバルト元素としての含有量
と、耐クラック性との関係についての実験結果を示すも
のである。耐クラック性は下記の測定条件により測定し
たものである。 〔耐クラック性〕JIS K 6301に規定する屈曲試験を行
い、屈曲回数に対する亀裂の成長を測定した。
塩を配合したゴム組成物は、ナフテン酸コバルト塩又は
ネオデカン酸コバルト塩を配合したゴム組成物に比べ
て、破断するまでの回数が多く、耐疲労性が著しく優れ
ていることが判る。また、表１は上記３種類のゴム組成
物に対する各コバルト塩のコバルト元素としての含有量
と、耐クラック性との関係についての実験結果を示すも
のである。耐クラック性は下記の測定条件により測定し
たものである。 〔耐クラック性〕JIS K 6301に規定する屈曲試験を行
い、屈曲回数に対する亀裂の成長を測定した。
【００１５】 この表１から、ホウ素含有有機酸コバルト塩を配合した
ゴム組成物は、ナフテン酸コバルト塩を配合したゴム組
成物に比べて、クラック成長が少なく、耐クラック性が
著しく優れていることが判る。
ゴム組成物は、ナフテン酸コバルト塩を配合したゴム組
成物に比べて、クラック成長が少なく、耐クラック性が
著しく優れていることが判る。
【００１６】本発明は、上記のように優れた特性を有す
るホウ素含有有機酸コバルト塩をベルト層エッジ部のク
ッションゴムに配合することにより、そのクッションゴ
ムの耐疲労性を著しく向上させ、かつベルト層のゴムと
金属コードとの耐水接着性も向上させる。したがって、
このクッションゴムを使用したラジアルタイヤは、極め
て苛酷な条件下で使用される場合であっても、ベルト層
間のセパレーションを発生しにくくすることができる。
るホウ素含有有機酸コバルト塩をベルト層エッジ部のク
ッションゴムに配合することにより、そのクッションゴ
ムの耐疲労性を著しく向上させ、かつベルト層のゴムと
金属コードとの耐水接着性も向上させる。したがって、
このクッションゴムを使用したラジアルタイヤは、極め
て苛酷な条件下で使用される場合であっても、ベルト層
間のセパレーションを発生しにくくすることができる。
【００１７】本発明において、ホウ素含有有機酸コバル
ト塩とは、ホウ素を含有する脂肪酸コバルト塩及びホウ
素を含有する合成酸コバルト塩を包含する。このような
ホウ素含有有機酸コバルト塩は、オルト結合〔（Ｒ−Ｃ
Ｏ2 −ＣO −Ｏ）3 Ｂ〕及びメタ結合〔Ｒ−ＣＯ2 −Ｃ
O −Ｏ2 Ｂ〕のいずれであってもよい。但し、Ｒは６〜
１４個の炭素原子を有する分岐状炭化水素鎖であること
が好ましい。
ト塩とは、ホウ素を含有する脂肪酸コバルト塩及びホウ
素を含有する合成酸コバルト塩を包含する。このような
ホウ素含有有機酸コバルト塩は、オルト結合〔（Ｒ−Ｃ
Ｏ2 −ＣO −Ｏ）3 Ｂ〕及びメタ結合〔Ｒ−ＣＯ2 −Ｃ
O −Ｏ2 Ｂ〕のいずれであってもよい。但し、Ｒは６〜
１４個の炭素原子を有する分岐状炭化水素鎖であること
が好ましい。
【００１８】ホウ素含有有機酸コバルト塩の配合量は、
原料ゴム１００重量部に対して０．３〜２重量部にす
る。その配合量が０．３重量部未満であると耐疲労性及
び耐クラック性の向上効果が得られず、逆に２重量部を
超えるとベルト層の金属コードを構成するブラスメッキ
ワイヤとの接着性が著しく低下する。本発明において、
クッションゴムのゴム組成物には、タイヤ材料として一
般的に使用されているカーボンブラック、加硫剤、加硫
促進剤、ステアリン酸等の配合剤を適宜適量配合するこ
とができる。しかしながら、ホウ素含有有機酸コバルト
塩を配合したゴム組成物では、上記配合剤に含まれる脂
肪酸の配合量が増えると耐水接着性が低下する。このた
め、ステアリン酸の配合量は、ゴム１００重量部に対し
て１重量部以下に規制することが好ましい。
原料ゴム１００重量部に対して０．３〜２重量部にす
る。その配合量が０．３重量部未満であると耐疲労性及
び耐クラック性の向上効果が得られず、逆に２重量部を
超えるとベルト層の金属コードを構成するブラスメッキ
ワイヤとの接着性が著しく低下する。本発明において、
クッションゴムのゴム組成物には、タイヤ材料として一
般的に使用されているカーボンブラック、加硫剤、加硫
促進剤、ステアリン酸等の配合剤を適宜適量配合するこ
とができる。しかしながら、ホウ素含有有機酸コバルト
塩を配合したゴム組成物では、上記配合剤に含まれる脂
肪酸の配合量が増えると耐水接着性が低下する。このた
め、ステアリン酸の配合量は、ゴム１００重量部に対し
て１重量部以下に規制することが好ましい。
【００１９】
実施例１ タイヤサイズ１０００Ｒ２０ １４ＰＲとし、図１に示
すタイヤ構造を有し、そのトレッド面にリブタイプのブ
ロックパターンを形成し、ベルト層エッジ部のクッショ
ンゴムの配合組成だけを表２のように種々異ならせた本
発明タイヤ１〜４及び比較タイヤ１，２を製作した。な
お、下記実施例において使用したナフテン酸コバルト塩
はコバルト元素としての含有量が１０重量％のものであ
り、ホウ素含有有機酸コバルト塩はコバルト元素として
の含有量が２２．５重量％のものである。
すタイヤ構造を有し、そのトレッド面にリブタイプのブ
ロックパターンを形成し、ベルト層エッジ部のクッショ
ンゴムの配合組成だけを表２のように種々異ならせた本
発明タイヤ１〜４及び比較タイヤ１，２を製作した。な
お、下記実施例において使用したナフテン酸コバルト塩
はコバルト元素としての含有量が１０重量％のものであ
り、ホウ素含有有機酸コバルト塩はコバルト元素として
の含有量が２２．５重量％のものである。
【００２０】
【００２１】 これら８種類のタイヤについて、ＪＩＳ ＴＬ０５に準
拠して下記の走行試験を行って、タイヤがベルト層のセ
パレーションによって破損するまでの走行距離を測定
し、また３０００ｋｍ走行時のベルト層におけるセパレ
ーションの大きさを測定し、これらの測定結果を表２に
示した。 〔走行試験〕走行速度を５５ｋｍ／ｈとし、最大荷重２
７００ｋｇｆに対し、試験開始から８時間経過までの負
荷荷重を１７５０ｋｇｆ（最大荷重の６５％）、１６時
間経過までの負荷荷重を２２９５ｋｇｆ（最大荷重の８
５％）、２４時間経過までの負荷荷重を２７００ｋｇｆ
（最大荷重の１００％）、以後、故障するまでの負荷荷
重を８時間毎に最大荷重の１７％ずつ増加させた。
拠して下記の走行試験を行って、タイヤがベルト層のセ
パレーションによって破損するまでの走行距離を測定
し、また３０００ｋｍ走行時のベルト層におけるセパレ
ーションの大きさを測定し、これらの測定結果を表２に
示した。 〔走行試験〕走行速度を５５ｋｍ／ｈとし、最大荷重２
７００ｋｇｆに対し、試験開始から８時間経過までの負
荷荷重を１７５０ｋｇｆ（最大荷重の６５％）、１６時
間経過までの負荷荷重を２２９５ｋｇｆ（最大荷重の８
５％）、２４時間経過までの負荷荷重を２７００ｋｇｆ
（最大荷重の１００％）、以後、故障するまでの負荷荷
重を８時間毎に最大荷重の１７％ずつ増加させた。
【００２２】この表２から明らかなように、本発明タイ
ヤ１〜４は、クッションゴムの耐疲労性が優れているた
め、比較タイヤ１，２に比べて、ベルト層のセパレーシ
ョンによって破損するまでの走行距離が長いと共に、３
０００ｋｍ走行時のセパレーションの大きさが小さかっ
た。 実施例２ ベルト層被覆ゴムの配合を表５のように異ならせたこと
以外は、実施例１と同様にして本発明タイヤ５〜８及び
比較タイヤ３，４を製作した。
ヤ１〜４は、クッションゴムの耐疲労性が優れているた
め、比較タイヤ１，２に比べて、ベルト層のセパレーシ
ョンによって破損するまでの走行距離が長いと共に、３
０００ｋｍ走行時のセパレーションの大きさが小さかっ
た。 実施例２ ベルト層被覆ゴムの配合を表５のように異ならせたこと
以外は、実施例１と同様にして本発明タイヤ５〜８及び
比較タイヤ３，４を製作した。
【００２３】
【００２４】 表５中、1) マンケム社製“マノボンド”コバルト含有
量２２．５重量％ これら８種類のタイヤについて、ＪＩＳ ＴＬ０５に準
拠して上述の走行試験を行って、タイヤがベルト層のセ
パレーションによって破損するまでの走行距離を測定
し、また３０００ｋｍ走行時のベルト層におけるセパレ
ーションの大きさを測定し、これらの測定結果を表４に
示した。
量２２．５重量％ これら８種類のタイヤについて、ＪＩＳ ＴＬ０５に準
拠して上述の走行試験を行って、タイヤがベルト層のセ
パレーションによって破損するまでの走行距離を測定
し、また３０００ｋｍ走行時のベルト層におけるセパレ
ーションの大きさを測定し、これらの測定結果を表４に
示した。
【００２５】この表４から明らかなように、ベルト層被
覆ゴムにホウ素含有有機酸コバルト塩を配合した場合、
ベルト層自体の耐疲労性が向上するため、全体として、
ベルト層のセパレーションによって破損するまでの走行
距離が長くなり、３０００ｋｍ走行時のセパレーション
の大きさが小さくなる。しかしながら、本発明タイヤ５
〜８は、特に過大な応力が負荷されるベルト層エッジ部
のクッションゴムにもホウ素含有有機酸コバルト塩を配
合しているため、タイヤとしての耐疲労性が比較タイヤ
３，４よりも極めて優れていた。
覆ゴムにホウ素含有有機酸コバルト塩を配合した場合、
ベルト層自体の耐疲労性が向上するため、全体として、
ベルト層のセパレーションによって破損するまでの走行
距離が長くなり、３０００ｋｍ走行時のセパレーション
の大きさが小さくなる。しかしながら、本発明タイヤ５
〜８は、特に過大な応力が負荷されるベルト層エッジ部
のクッションゴムにもホウ素含有有機酸コバルト塩を配
合しているため、タイヤとしての耐疲労性が比較タイヤ
３，４よりも極めて優れていた。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、カ
ーカス層とトレッドとの間に金属コードからなる複数層
のベルト層を設け、互いに隣接かつ交差する２層のベル
ト層の幅方向両端部の層間にクッションゴムを挿入した
空気入りラジアルタイヤにおいて、クッションゴムを原
料ゴム１００重量部に対してホウ素含有有機酸コバルト
塩を０．３〜２重量部配合したゴム組成物から構成した
から、クッションゴムの重要な機能である耐疲労性を向
上させることができ、かつそれによって層間セパレーシ
ョンの耐久性を向上させることができる。
ーカス層とトレッドとの間に金属コードからなる複数層
のベルト層を設け、互いに隣接かつ交差する２層のベル
ト層の幅方向両端部の層間にクッションゴムを挿入した
空気入りラジアルタイヤにおいて、クッションゴムを原
料ゴム１００重量部に対してホウ素含有有機酸コバルト
塩を０．３〜２重量部配合したゴム組成物から構成した
から、クッションゴムの重要な機能である耐疲労性を向
上させることができ、かつそれによって層間セパレーシ
ョンの耐久性を向上させることができる。
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤを示す断面図
である。
である。
【図２】本発明の空気入りラジアルタイヤの要部を示す
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図３】ゴム組成物のコバルト含有量と、熱劣化時の破
断強度との関係についての実験結果を示す図である。
断強度との関係についての実験結果を示す図である。
【図４】ゴム組成物のコバルト含有量と、耐疲労性との
関係についての実験結果を示す図である。
関係についての実験結果を示す図である。
１ トレッド ５ エッジテープ ２ カーカス層 ６ クッションゴ
ム ３ ビードコア ７ カバーシート ４ 金属コード ８ バックアップ
シート ４ａ〜４ｄ ベルト層
ム ３ ビードコア ７ カバーシート ４ 金属コード ８ バックアップ
シート ４ａ〜４ｄ ベルト層
Claims (1)
- 【請求項１】 カーカス層とトレッドとの間に金属コー
ドからなる複数層のベルト層を設け、互いに隣接しかつ
前記金属コードの方向が交差する関係にある２層のベル
ト層の幅方向両端部の層間にクッションゴムを挿入した
空気入りラジアルタイヤにおいて、前記クッションゴム
を原料ゴム１００重量部に対してホウ素を含有する有機
酸コバルト塩を０．３〜２重量部配合したゴム組成物か
ら構成した空気入りラジアルタイヤ。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15235993A JP3366057B2 (ja) | 1993-06-23 | 1993-06-23 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP15235993A JP3366057B2 (ja) | 1993-06-23 | 1993-06-23 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH079811A true JPH079811A (ja) | 1995-01-13 |
| JP3366057B2 JP3366057B2 (ja) | 2003-01-14 |
Family
ID=15538824
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15235993A Expired - Lifetime JP3366057B2 (ja) | 1993-06-23 | 1993-06-23 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3366057B2 (ja) |
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