JP2014534111A - 円周方向補強要素の層を有するタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
a)BET比表面積が60m2/gを超えるカーボンブラック、該カーボンブラックは、
i)カーボンブラックの構造指数(COAN)が85を超える場合、20〜40phrの含有量で用いられ、
ii)カーボンブラックの構造指数(COAN)が85未満の場合、20〜60phrの含有量で用いられ、
b)又は、BET比表面積が60m2/g未満のカーボンブラック、カーボンブラックは、構造指数がどのようなものであれ、20〜80phr、好ましくは30〜50phrの含有量で用いられ、
c)又は、沈降シリカ、熱分解法シリカ、アルミナ又はアルミノシリケートから成る群から選択されたSiOH及び/又はAlOH表面官能基を含むシリカ及び/又はアルミナ系の白色充填剤(ホワイトフィラー)、若しくは変形例として合成中又は合成後に改質された20〜80phr、好ましくは30〜50phrの含有量で用いられる比表面積が30〜260m2/gのカーボンブラック、
d)又は、(a)に記載されたカーボンブラック及び/又は(b)に記載されたカーボンブラック及び/又は(c)に記載された白色充填剤(充填剤の全体的含有量は、20〜80phr、好ましくは40〜60phrである)のブレンドかのいずれかから成る補強用充填剤を主成分とするエラストマー混合物であることを特徴とするタイヤによって達成される。
・“PS”試験片について、27%変形率における1000サイクルの適応
・法則“E”=f(変形率)を求めるためのエネルギー特徴付け。エネルギー回復レベル“E”は、W0・h0に等しく、W0=単位サイクル当たり且つ単位体積当たりの材料に供給されるエネルギー、h0=試験片の初期高さである。収集された「力/変位」データを利用し、かくして、“E”と応力の大きさの関係が与えられる。
・“PS”試験片に切欠きを設けた後の亀裂測定。収集したデータの結果として、加えられた応力レベル“E”の関数として亀裂伝搬速度“PR”が算定される。
‐層C2は飽和層であり、このことは、この層中には、少なくとも直径d2の第(N+1)番目の細線をこれに追加するには十分なスペースが存在せず、この場合、Nは、層C1の回りに層として巻回できる細線の最大本数を表す。
‐ゴムシースは更に、内側層C1を覆うと共に/或いは外側層C2の隣り合う細線を互いに隔てる。
‐ゴムシースは、事実上、このゴムシースがこの層C2の隣り合う細線を互いに隔てるよう層C2の各細線の半径方向内方の周囲半分を覆う。
‐プライの幅全体にわたって連続し且つ24°に等しい角度をなして差し向けられた非たが掛け非伸長性金属コード9.28で形成された第1の実働層41と、
‐スチール21×23で作られている「バイモジュラス」型の金属コードで形成された円周方向補強要素の層42と、
‐プライの幅全体にわたって連続し且つ24°に等しい角度をなして差し向けられた非たが掛け非伸長性金属コード9.28で形成されると共に層41の金属コードとクロス掛け関係をなしている非たが掛け非伸長性金属コード9.28で形成された第2の実働層43と
‐弾性金属コード6.35で作られた保護層44とで形成されている。
Claims (12)
- 半径方向カーカス補強材を備えたタイヤであって、前記タイヤは、少なくとも2つの実働クラウン層で作られたクラウン補強材を有し、各実働クラウン層は、ゴム混合物の2つの圧延層相互間に挿入されると共に一方の層と他方の層との間でクロス掛け関係をなしていて円周方向と10°〜45°の角度をなす補強要素で形成され、前記クラウン補強材の半径方向頂部にはトレッドが載せられ、前記トレッドは、2つのサイドウォールを経て2つのビードに接合され、前記クラウン補強材は、円周方向補強要素の少なくとも1つの層を有する、タイヤにおいて、少なくとも1つの実働クラウン層の少なくとも1つの圧延層の10%伸び率における引張り弾性率は、8MPa未満であり、少なくとも1つの実働クラウン層の少なくとも1つの圧延層のtan(δ)maxで示される最大tan(δ)値は、0.100未満であり、少なくとも1つの実働クラウン層の前記少なくとも1つの圧延層は、天然ゴムを主成分とし又は大部分がシス‐1,4鎖を含む合成ポリイソプレンを主成分とし且つオプションとして少なくとも1つの他のジエンエラストマー(天然ゴム又は合成ポリイソプレンは、ブレンドの場合、用いられる他のジエンエラストマーの含有量に対して大部分の含有量で存在する)及び
a)BET比表面積が60m2/gを超えるカーボンブラック、該カーボンブラックは、
i)カーボンブラックの構造指数(COAN)が85を超える場合、20〜40phrの含有量で用いられ、
ii)カーボンブラックの構造指数(COAN)が85未満の場合、20〜60phrの含有量で用いられ、
b)又は、BET比表面積が60m2/g未満のカーボンブラック、カーボンブラックは、構造指数がどのようなものであれ、20〜80phr、好ましくは30〜50phrの含有量で用いられ、
c)又は、沈降シリカ、熱分解法シリカ、アルミナ又はアルミノシリケートから成る群から選択されたSiOH及び/又はAlOH表面官能基を含むシリカ及び/又はアルミナ系の白色充填剤(ホワイトフィラー)、若しくは変形例として合成中又は合成後に改質された20〜80phr、好ましくは30〜50phrの含有量で用いられる比表面積が30〜260m2/gのカーボンブラック、
d)又は、(a)に記載されたカーボンブラック及び/又は(b)に記載されたカーボンブラック及び/又は(c)に記載された白色充填剤(充填剤の全体的含有量は、20〜80phr、好ましくは40〜60phrである)のブレンドかのいずれかから成る補強用充填剤を主成分とするエラストマー混合物である、タイヤ。 - 少なくとも1つの実働クラウン層の前記補強要素は、飽和層状コードであり、少なくとも1つの内側ライナは、少なくとも1つのジエンエラストマーを主成分とするポリマー配合物、例えば架橋不能な、架橋可能な又は架橋済みのゴム配合物から成る層で外装されている、請求項1記載のタイヤ。
- 前記円周方向補強要素の層は、2つの実働クラウン層相互間に半径方向に配置されている、請求項1又は2記載のタイヤ。
- 少なくとも2つの実働クラウン層が互いに異なる軸方向幅を備え、軸方向に幅の最も広い実働クラウン層の軸方向幅と前記軸方向に最も幅の狭い実働クラウン層の軸方向幅の差は、10〜30mmである、請求項1〜3のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記軸方向に最も幅の広い実働クラウン層は、他の実働クラウン層に対して半径方向内部に位置している、請求項4記載のタイヤ。
- 前記円周方向補強要素の層に半径方向に隣接して位置する前記実働クラウン層の軸方向幅は、前記円周方向補強要素の層の軸方向幅よりも大きい、請求項1〜5のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記円周方向補強要素の層に隣接して位置する前記実働クラウン層は、赤道面の各側に位置し、その後、少なくとも前記2つの実働層に共通の幅の残部にわたって前記ゴム混合物の層Cによって結合解除されるために、前記円周方向補強要素の層のすぐ隣りの軸方向延長部において軸方向幅にわたって互いに結合されている、請求項6記載のタイヤ。
- 前記円周方向補強要素の少なくとも1つの層の前記補強要素は、10〜120GPaの0.7%伸び率における割線モジュラス及び150GPa未満の最大接線モジュラスを示す金属補強要素である、請求項1〜7のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記実働クラウン層の前記補強要素は、非伸長性である、請求項1〜8のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記実働クラウン層の前記補強要素と円周方向とのなす角度は、30°未満、好ましくは25°未満である、請求項1〜9のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記クラウン補強材の半径方向外側には、「弾性」補強要素の保護層と呼ばれる少なくとも1つの追加の層が設けられ、前記弾性補強要素は、円周方向と10°〜45°の角度をなすと共に前記保護プライに半径方向に隣接して位置する前記実働プライの非伸長性要素のなす角度と同一の方向に差し向けられている、請求項1〜10のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記クラウン補強材は、円周方向と60°を超える角度をなす金属補強要素で形成された三角形構造形成層を更に有する、請求項1〜11のうちいずれか一に記載のタイヤ。
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