JP6946875B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
タイヤ赤道上の位置を、センタ位置、
前記ベルトプライのうちで最も巾狭のベルトプライの外端から、前記ベルト層の外面に沿ってタイヤ軸方向内側に15mmの距離を隔たる位置を、ショルダ位置としたとき、
前記センタ位置から前記ショルダ位置までの間におけるタイヤ軸方向の任意の各位置において、それぞれのベルトプライにおけるベルトコードのタイヤ周方向に対する角度を平均した平均コード角θn、及び前記センタ位置から前記ショルダ位置までの間におけるタイヤ軸方向の任意の各位置において、それぞれのベルトプライにおけるベルトコードと直角方向の巾25mm当たりのベルトコードの本数を平均した平均コードエンズNnにおいて、
前記平均コード角θnは、前記センタ位置から前記ショルダ位置まで一定或いは次第に増加又は減少するとともに、前記平均コードエンズNnは、センタ位置からショルダ位置まで一定或いは次第に増加又は減少し、
しかも、前記センタ位置における平均コード角θncと、前記ショルダ位置における平均コード角θnsとの比θns/θncが1.30以下、
かつ前記センタ位置における平均コードエンズNncと、前記ショルダ位置における平均コードエンズNnsとの比Nns/Nncが0.77以上である。
図1に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ1は、トレッド部2からサイドウォール部3を経てビード部4のビードコア5に至るカーカス6と、カーカス6のタイヤ半径方向外側かつトレッド部2の内部に配されるベルト層7とを具える。
(ア) 各ベルトプライ7A1、7A2において、ベルトコード10がタイヤ軸方向の一端から他端まで連続すること;
(イ) 平均コード角θnが、増加から減少へ、或いは減少から増加へと変化しないこと;並びに
(ウ) 平均コードエンズNnが、増加から減少へ、或いは減少から増加へと変化しないこと;
により、ベルト層7における急激な特性変化を防ぐことができる。これにより、旋回時のタイヤの倒し込みを安定化させ、優れた過渡性能を発揮させることができる。
(1) 平均コードエンズNnが、センタ位置Pcからショルダ位置Psまで、次第に増加(比Nns/Nnc>1.00)する場合、---第3実施形態
(2) 平均コードエンズNnが、センタ位置Pcからショルダ位置Psまで一定(比Nns/Nnc=1.00)となる場合、---第4実施形態
(3) 平均コードエンズNnが、センタ位置Pcからショルダ位置Psまで、次第に減少(比Nns/Nnc<1.00)となる場合、---第5実施形態
が含まれる。
共通仕様は以下の通りである。
<カーカス>
*プライ数:1枚
*コード:ナイロン(1400dtex/2)
*コード角度:90度
<ベルト層>
*プライ数:2枚
*コード:アラミド(1670dtex/2)
*コード角度:表1記載
試作タイヤを、リム(MT5.50)、内圧(200kPa)の条件にて、自動二輪車(排気量600cc)の前輪に装着した。後輪には、市販のタイヤ(タイヤサイズ180/55R17)を、リム(MT3.50)、内圧(200kPa)の条件で装着している。そして、乾燥アスファルト路面のテストコースを実車走行し、速度80km/hの直進状態から、車両を倒し込んで旋回する時、操舵に対する応答性とその手応え(重さ)を、10点法で評価した。数値が大なほど優れている。軽快性には、適度のコーナリングパワーが必要であり、コーナリングパワーが高過ぎても低過ぎても、軽快性に不利となる。
上記の実車走行において、旋回半径50m(R50)のコーナを、速度70km/hで走行中にハンドルに外乱を入力し、入力の入り難さ、及び収束性を10点法で評価した。入力が入り難く、収束し易い程、旋回安定性に優れる。数値が大なほど良好である。
上記の実車走行において、速度80km/hの直進状態から、車両を徐々に倒し込み、フルバンク状態に至るまでの、手応えの変化を10点法で評価した。手応えが急激に変化せず、徐々に高まっていく程、過渡性能に優れる。数値が大なほど良好である。
2 トレッド部
6 カーカス
7 ベルト層
7A ベルトプライ
10 ベルトコード
Co タイヤ赤道
Pc センタ位置
Ps ショルダ位置
Claims (5)
- カーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部の内部に、ベルトコードをタイヤ周方向に対して傾斜配列させた2枚以上のベルトプライからなるベルト層を具え、かつ各ベルトプライは、タイヤ軸方向の一端から他端まで前記ベルトコードを連続させた空気入りタイヤであって、
タイヤ赤道上の位置を、センタ位置、
前記ベルトプライのうちで最も巾狭のベルトプライの外端から、前記ベルト層の外面に沿ってタイヤ軸方向内側に15mmの距離を隔たる位置を、ショルダ位置としたとき、
前記センタ位置から前記ショルダ位置までの間におけるタイヤ軸方向の任意の各位置において、それぞれのベルトプライにおけるベルトコードのタイヤ周方向に対する角度を平均した平均コード角θn、及び前記センタ位置から前記ショルダ位置までの間におけるタイヤ軸方向の任意の各位置において、それぞれのベルトプライにおけるベルトコードと直角方向の巾25mm当たりのベルトコードの本数を平均した平均コードエンズNnにおいて、
前記平均コード角θnは、前記センタ位置から前記ショルダ位置まで一定或いは次第に増加又は減少するとともに、前記平均コードエンズNnは、センタ位置からショルダ位置まで次第に増加し、
しかも、前記センタ位置における平均コード角θncと、前記ショルダ位置における平均コード角θnsとの比θns/θncが1.30以下、
かつ前記センタ位置における平均コードエンズNncと、前記ショルダ位置における平均コードエンズNnsとの比Nns/Nncが1.00を超え、
前記平均コード角θnは、10〜40度である空気入りタイヤ。 - カーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部の内部に、ベルトコードをタイヤ周方向に対して傾斜配列させた2枚以上のベルトプライからなるベルト層を具え、かつ各ベルトプライは、タイヤ軸方向の一端から他端まで前記ベルトコードを連続させた空気入りタイヤであって、
タイヤ赤道上の位置を、センタ位置、
前記ベルトプライのうちで最も巾狭のベルトプライの外端から、前記ベルト層の外面に沿ってタイヤ軸方向内側に15mmの距離を隔たる位置を、ショルダ位置としたとき、
前記センタ位置から前記ショルダ位置までの間におけるタイヤ軸方向の任意の各位置において、それぞれのベルトプライにおけるベルトコードのタイヤ周方向に対する角度を平均した平均コード角θn、及び前記センタ位置から前記ショルダ位置までの間におけるタイヤ軸方向の任意の各位置において、それぞれのベルトプライにおけるベルトコードと直角方向の巾25mm当たりのベルトコードの本数を平均した平均コードエンズNnにおいて、
前記平均コード角θnは、前記センタ位置から前記ショルダ位置まで次第に減少するとともに、前記平均コードエンズNnは、センタ位置からショルダ位置まで一定或いは次第に増加又は減少し、
しかも、前記センタ位置における平均コード角θncと、前記ショルダ位置における平均コード角θnsとの比θns/θncが1.00未満、
かつ前記センタ位置における平均コードエンズNncと、前記ショルダ位置における平均コードエンズNnsとの比Nns/Nncが0.77以上であり、
前記平均コード角θnは、10〜40度である空気入りタイヤ。 - カーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部の内部に、ベルトコードをタイヤ周方向に対して傾斜配列させた2枚以上のベルトプライからなるベルト層を具え、かつ各ベルトプライは、タイヤ軸方向の一端から他端まで前記ベルトコードを連続させた空気入りタイヤであって、
タイヤ赤道上の位置を、センタ位置、
前記ベルトプライのうちで最も巾狭のベルトプライの外端から、前記ベルト層の外面に沿ってタイヤ軸方向内側に15mmの距離を隔たる位置を、ショルダ位置としたとき、
前記センタ位置から前記ショルダ位置までの間におけるタイヤ軸方向の任意の各位置において、それぞれのベルトプライにおけるベルトコードのタイヤ周方向に対する角度を平均した平均コード角θn、及び前記センタ位置から前記ショルダ位置までの間におけるタイヤ軸方向の任意の各位置において、それぞれのベルトプライにおけるベルトコードと直角方向の巾25mm当たりのベルトコードの本数を平均した平均コードエンズNnにおいて、
前記平均コード角θnは、前記センタ位置から前記ショルダ位置まで一定或いは次第に減少するとともに、前記平均コードエンズNnは、センタ位置からショルダ位置まで次第に増加し、
しかも、前記センタ位置における平均コード角θncと、前記ショルダ位置における平均コード角θnsとの比θns/θncが1.00以下、
かつ前記センタ位置における平均コードエンズNncと、前記ショルダ位置における平均コードエンズNnsとの比Nns/Nncが1.20以上であり、
前記平均コード角θnは、10〜40度である空気入りタイヤ。 - 前記比Nns/Nncは、0.80以上である請求項2記載の空気入りタイヤ。
- 前記比θns/θncは1.20以下である請求項1記載の空気入りタイヤ。
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