DE2008729A1 - Verfahren zum Herstellen von Verstar kungsgebilden, insbesondere als Gürtel oder Breaker von Luftreifen - Google Patents

Verfahren zum Herstellen von Verstar kungsgebilden, insbesondere als Gürtel oder Breaker von Luftreifen

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DE2008729A1
DE2008729A1 DE19702008729 DE2008729A DE2008729A1 DE 2008729 A1 DE2008729 A1 DE 2008729A1 DE 19702008729 DE19702008729 DE 19702008729 DE 2008729 A DE2008729 A DE 2008729A DE 2008729 A1 DE2008729 A1 DE 2008729A1
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Giorgio Giovinazzo Anto nio di Mailand Tangorra (Italien) M B29j 5 00
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Pirelli S p A , Mailand (Italien)
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Description

PATINTANWXITI DR.E. WIEGAND DIPL-JNG. W. NIEMANN 2008729 DR. M. KÖHLER DIPL-ING. C GERNHARDT MÖNCHEN HAMBURG TELEFON: 3?5314 2000 HAMBURG 50, 24. Febr. 1970 TELEGItAMME1 KARPATENT KDNIGSTRASSE 28
w.24i 17/70 Vh
Pirelli Societä per Azioni, Mailand (Italien)
Verfahren zum Herstellen von Verstärkungsgebilden, insbesondere als Gürtel oder Breaker von Luftreifen.
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Herstellen von Verstärkungsgebilden, welche durch wenigstens zwei Streifen aus Cordschnüren gebildet sind, die in eine vulkanisierbare Kautschukmischung eingebettet sind, im besonderen auf ihre Verwendung in Luftreifen. Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf ein Verfahren zum Herstellen von Verstärkungsgebilden, die insbesondere als Breaker verwendet werden können, bei denen die Aufbaustreifen mit ihren Schnüren schräg in einem Winkel angeordnet sind, der längs des Verlaufs der Schnüre selbst in vorbestimmter Weise veränderbar 1st.
Die Verwendung von Verstärkungsgebilden für Kautschukgegenstände, welche durch mehrere Streifen aus Cordschnüren aus Textilmaterial oder metallischem Material gebildet sind und welche In solcher Weise übereinander angeordnet sind, daß die Schnüre jedes Streifens gemäß einem festgelegten Schrägwinkel angeordnet sind und sich mit Bezug auf die
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Schnüre des benachbarten Streifens kreuzen, ist bekannt. Es ist weiterhin bekannt, daß, unabhängig von den verwendeten Materialien, die Steifigkeitselgenschaften eines solchen Verstärkungsgebildes durch die Schräglage der sie bildenden Schnüre beeinflußt werden, wobei die Steifigkeit in der Richtung höher ist, in welcher die Schnüre kleinere Winkel bilden·
Wie bereits ausgeführt, werden diese Gebilde als Verstärkungselemente für Kautschukgegenstände verwendet, und die Anordnung der Streifen wird zweckentsprechend gemäß den Steifigkeltseigenschaften gewählt, die zu erhalten gewünscht werden. Es muß jedoch berücksichtigt werden, daß es bei der Herstellung einiger Gegenstände, z.B. Luftreifen, Riemen, Förderorgane, elastische Bänder u.dgl., häufig notwendig ist, ein Verstärkungsgebilde zu erhalten, welches in vorbestimmten Zonen steif und in anderen Zonen weniger steif ist. Im allgemeinen sind verschiedenartige Gebilde, welche verschiedenartige Steifigkeitseigenschaften haben und welche gemäß den Anforderungen ausgeführt sind, zu diesem Zweck geschaffen worden. Diese Ausführungen sind Jedoch nicht immer befriedigend, insbesondere wenn diese Gebilde in angrenzender Lage angeordnet werden müssen, da in den Grenzteilen zwischen den verschiedenen Streifen die Diskontinuität der Schnüre es dem Gebilde nicht ermöglicht, Belastungen zu widerstehen,. und dies ruft ebenfalls Unterbrechungen bei der Reaktion auf Zugkräfte mit einer sich daraus ergebenden nachteiligen Änderung des Arbeltens des verstärkten Gegenstandes hervor.
Dieser Nachteil ist insbesondere bei Gegenständen, z.B. Radialreifen, bedeutsam, deren Breaker, wie bekannt, häufig durch mehrere benachbart anstoßende und/oder übereinander angeordnete Streifen gebildet sind, bei denen von Streifen zu Streifen die Schnüre mit Bezug auf die mittlere Umfangsebene des Reifens in Winkeln verschiedener Größe schräg angeordnet sind, so daß verschiedenartige Steifigkeitseigenschaften sowohl längs der Meridianebene als auch läng« der Parallelen des Reifens selbst vorhanden sind.
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Auf der anderen Seite ist es insbesondere hinsichtlich dieses Problems versucht worden, eine differenzierte Steifigkeit des Breakergebildes bereits während der Herstellung des Reifens zu erhalten, indem das bekannte Phänomen verwirklicht wird, gemäß welchem zwei oder mehrere Cordschnurgewebe, die Übereinander angeordnet und fest miteinander verbunden sind, in solcher Welse einem Streckvorgang unterworfen werden, daß die parallelen Schnüre eines Streifens mit Bezug auf die parallelen Schnüre der anderen Streifen schräg liegen, wodurch es möglich ist, in der Zone der Ubereinanderlagerung eine Veränderung der Lage der Schnüre in jedem Streifen zu erhalten.
Das Spannen der Breakerstreifen wird in diesem Fall während der Bombierung der Karkasse, auf welcher die Streifen übereinander angeordnet sind, vermittels einer Aufblasebehandlung durchgeführt. Die Schnüre jedes Streifens ändern ihre Schräglage insbesondere in dem Teil längs der mittleren Umfangsebene des Reifens in Übereinstimmung mit der größeren Wirksamkeit der Spannung, während an den Kanten der Streifen die Schnüre ihre anfängliche Schräglage beinahe unverändert aufrechterhalten.
Weiterhin wird die Dicke der Schnüre in Übereinstimmung mit der Veränderung der Schräglage verändert, und sie ergibt sich viel höher in der Zone, in welcher die größte Winkelverkleinerung stattgefunden hat.
Das oben genannte Verfahren ist jedoch nicht vollständig befriedigend, da in erster Linie das Strecken der Streifen, das nach dem Fonnvorgang erhalten worden ist, eine gewisse Eigenart bzw. eine Größe hat, welche höchstens einen Wert in der Größenordnung von 60 % erreicht und nur in der mittleren Umfangszone stattfindet; daraus ergibt sich, daß die Winkel- oder Schräglage der Schnüre in einer Weise vermindert werden kann, welche gemäß den Erfordernissen nicht verändert werden kann und auf die oben angedeutete Zone beschränkt ist. Jedoch ist es vermittels dieses Verfahrens
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nicht möglich, eine vollständige Steuerung in der Veränderung des Verlaufes der Schnüre in einem Streifen durchzuführen« welche gewährleisten kann« daß die Veränderung in einer konstanten und genauen Weise in der Zone stattfindet, in welcher die Steifigkeit des Oebildes verändert wird.
Die Erfindung hat zur Aufgabe, ein Verstärkungsgebilde zu schaffen, das insbesondere als Breaker für Radialreifen verwendet werden soll und bei welchem die übereinander angeordneten Streifen, aus denen der Breaker gebildet ist, mit ihren Schnüren zueinander gemäß einem Schrägwinkel schräg liegen, der innerhalb eines weiten Bereiches von Werten längs des Verlaufes der Schnüre selbst in vorbestimmten Zonen veränderbar ist, ohne die oben angedeuteten Nachtelle entstehen zu lassen.
Das Wesen der Erfindung liegt demgemäß in einem Verfahren zum Herstellen eines Verstärkungsgebildes, das insbesondere den Breaker von Luftreifen bilden soll, die mit radialen Karkassen versehen sind, bei dem das Breakergebilde durch wenigstens zwei Streifen von übereinander angeordneten CordschnUren gebildet 1st, deren Schnüre mit Bezug auf die mittlere Umfangsebene des Reifens in Schrägwinkeln liegen, welche sich von einem maximalen Wert, der in einem Bereich von 75° bis 25° Hegt, zu einem minimalen Wert von 4o° bis lo° längs des Verlaufes der Sohnüre selbst in vorbestimmten Zonen verändern, und das dadurch gekennzeichnet 1st, dafl ein Zusammenbau erfolgt, der wenigstens zwei Streifen aus Cordschnüren enthält, welche mit einer vulkanisierbaren Kautschukmischung bedeckt und in solcher Weise angeordnet werden, daß ihre Sohnüre mit Bezug auf die mittlere Umfangsebene In einen Winkel geneigt angeordnet werden, der zwischen 75° und 25° liegt, und daß der Zusammenbau eine Breite und eine Länge hat, die jeweils von der Breite und der Abwicklung des Breakergeblldes abhängt und die Streifen veranlaßt werden, in fester Weise wenigstens in einer Zone aneinander zu haften, welche sich über die gesamte Länge
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und über einen Teil der Breite des Aufbaus erstreckt und bei dem zwischen einem Streifen und dem anderen In wenigstens einer anderen Zone, welche sich über die gesamte Länge und einen Teil der Breite des Aufbaus erstreckt, ein Trennelement zwischengelegt wird, das in den nachfolgenden Arbeitsstufen entfernt werden kann, wobei der Aufbau In Richtung der Länge einem Streckvorgang unterworfen wird, bis eine Längung gleich einem Wert erhalten wird, der zwischen 2o und 2oo % seiner ursprünglichen Länge liegt, das Trennelement wenigstens teilweise entfernt wird, nachdem dieser Streckyorgang wenigstens teilweise durchgeführt worden ist und es dem auf diese Welse erhaltenen Gebilde gestattet wird, sich abzusetzen oder zu verfestigen und es auf die bereits zu torischer Form gestaltete Reifenkarkasse aufzubringen.
Der gemäß der Erfindung vorbereitete Aufbau kann zwei oder mehr Streifen enthalten. Wenn die Streifen so angeordnet sind, daß ihre Schnüre schräg liegen und einander gegebenenfalls symmetrisch In einem Winkel kreuzen, der innerhalb des oben genannten Intervalls liegt, werden die Streifen veranlaßt, in der Zone aneinander zu haften, in welcher eine Verminderung der Schräglage ihrer Schnüre erhalten werden soll; die genannte Zone kann entsprechend den Brfordernlssen die mittlere Zone entsprechend dem oberen Teil- des Reifens oder umgekehrt, die Zone längs der Kanten des Aufbaues, und zwar in dem Reifen in der Zone an den Kanten des Breakergebildes, sein.
Demgemäß 1st in den anderen Zonen, in denen es nicht erforderlich ist, die Schräglage der Schnüre zu verändern, ein Trennelement zwischen einem Streifen und dem anderen zwischengelegt, und dieses Element kann eine Platte oder Lage aua thermoplastischem Material oder eine Lage aus Talkum oder Wachs oder irgendeinem anderen Material sein, das imstande 1st zu verhindern, daß die Streifen in den vorher festgelegten Zonen miteinander in Berührung kommen.
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Am Ende des Streckvorganges wird das Trennelement weggenommen; wenn es durch eine Lage aus thermoplastischem Material gebildet wird, wird dies von Hand durchgeführt. Falls im Gegensatz dazu das Material durch Talkum oder durch Wachs gebildet wird, wird das Beseitigen Jeweils dadurch ausgeführt, daß diejenigen Zonen, welche sie abdecken, mit einem Lösungsmittel besprüht werden oder durch eine einfache Wärmebehandlung des erhaltenen Gebildes.
Das Trennelement kann aus der Zone, In welche es aufgebracht worden ist, auch teilweise entfernt werden, nachdem der Streckvorgang des Aufbaues nur teilweise durchgeführt worden ist. Auf diese Weise 1st es, wenn der Streckvorgang fortgesetzt wird, möglich, ein Gebilde zu erhalten, in welchem eine größere Anzahl von Schrägwinkeln der Schnüre vorhanden und daher eine größere Anzahl von Zonen verschiedener Steifigkeit vorhanden ist.
Das Verfestigen oder Absetzen des erhaltenen Gebildes kann dadurch erhalten werden, daß das Gebilde einfach mit einer Arbeltslage umwickelt und das Ganze während einer Zelt gelagert wird, die ausreicht, um die Entspannung der Materialien zu erhalten.
Falls das Gebilde sofort verwendet werden soll, kann dieses Absetzen dadurch erfolgen, daß es während einer ausreichenden Zelt einer Wärmebehandlung unterworfen wird, ohne Jedoch die Behandlung zu einem solchen Ausmaß fortzusetzen, daß das vollständige Vulkanisieren des Aufbaues erreicht wird, was das Anhaften des Gebildes an der Reifenkarkasse verhindern würde, die bereits zu einer torischen Form gestaltet ist und auf welcher es nach dem Verfestigen aufgebracht wird.
Natürlich können die anfänglichen Abmessungen des Gebildes Jeweils in Übereinstimmung mit der Breite und der Abwicklung des Breakergeblldes gewählt werden, wobei weiterhin die Längung zu berücksichtigen ist, welche das Gebilde während des Streokvorganges erfährt, um den vorbe-
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stimmten Schrägwinkel der Schnüre zu erhalten.
Vermittels des Verfahrens der Erfindung ist es infolgedessen möglich, auf konstante Weise die Veränderungen der Schräglagen der Schnüre zu steuern« welche die einzelnen Streifen während der Vorbereitung des Verstärkungsgebildes bilden und um jeden gewünschten Verlauf der Schnüre in eindeutig bestimmten Zonen mit ausreichend festgelegten Winkeln zu erreichen. Die Herstellung eines Halbfertigerzeugnisses gemäß vorstehender Beschreibung ermöglicht die Herstellung von Radialreifen, welche mit einem Breakergebilde versehen sind, das verschiedenartige Steifigkeit hat, ohne zu einer ' komplizierten Ausbildung des Breakers Zuflucht zu nehmen. Die Erfindung wird nachstehend in Verbindung mit der Zeichnung anhand von AusfUhrungsformen beispielsweise erläutert.
Flg. 1 ist eine schaubildliche Ansicht eines Aufbaues, wie er in der ersten Stufe des Verfahrens gemäß der Erfindung vorbereitet ist. Flg. 2 ist eine schaubildliche Ansicht des Aufbaues
der Flg. 1 nach dem Streckvorgang. Fig. 3 ist eine Draufsicht eines weiteren Aufbaues geaäß der Erfindung nach dem Streckvorgang, und j
Flg. 4 ist eine Draufsicht eines Aufbaues, wie er nach -mehreren Teil-Streckvorgängen erhalten worden ist.
Im einzelnen zeigt Fig. 1 einen Aufbau, der durch zwei Streifen 1 und 2 aus CordschnUren gebildet 1st, die mit einer vulkanisierbaren Kautschukmischung bedeckt sind, und diese Streifen sind übereinander und in solcher Weise angeordnet, daß Ihre jeweiligen Cordschnüre mit Bezug auf die Meridianebene A-A* (entsprechend der Längsebene des Reifens) in einen Winkel (X gleich bis etwa 7o° schräg und symmetrisch geneigt liegen.
Die beiden Streifen werden in der Zone, die zwischen
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den beiden Ebenen liegt, die durch die gestrichelten Linien B-B* und C-C1 dargestellt sind, fest aneinander gehaftet. In Gegensatz dazu sind sie in den anderen beiden Zonen an den Kanten des Aufbaues vermittels eines Trennelementes voneinander getrennt, das aus Gründen der Einfachheit nicht dargestellt ist.
Fig· 2 zeigt den Aufbau der Pig. I, nachdem er einem Streckvorgang unterworfen ist, der eine Längung bis zu 17o % »einer ursprünglichen Länge erhalten IaBt. Wie ersichtlich ist, liegen die Schnüre des Streifens 1 nun in einem Winkel^ von 2o° in der Zone, die zwischen den Ebenen D-D* und E-E1 liegt. Der gleichen Veränderung werden die Schnüre des Streifens 2 unterworfen, die nun in einem Winkel schräg liegen, der etwa gleich. Jedoch mit entgegengesetzten Vorzeichen zu denjenigen der Schnüre des Streifens 1 in der angeklebten Zone 1st.
Im Gegensatz dazu sind in den Kanten Zonen, wo das Vorhandensein des Trennelementes die Veränderung der Schräglage der Schnüre verhindert hat, letztere in einem Winkel angeordnet, der einen Wert gleich dem Anfangswert hat und der eine Dicke kleiner als ihre ursprüngliche Dicke hat«
Offensichtlich findet eine Verkleinerung der ursprünglichen Breite der Streifen während des Streckvorganges infolge des Scheälerwerdens der Anhaftzone zwischen den beiden Streifen statt, und eine entsprechende Längung findet In dieser Zone in der Streckrichtung statt.
Fig. 2 zeigt in Draufsicht eine weitere AusfÜhrungsfore eines Aufbaues gemäfi der Erfindung, wie er nach den Streckvorgang erhalten worden ist. Dieser Aufbau« der durch swei Streifen aus Cordschnüren gebildet 1st - nur einer dieser Streifen, streifen 3, ist sichtbar - unterscheidet sieh von dem in Fig. 2 dargestellten, da die Streifen» In welchen die Schnüre ursprünglich symmetrisch schräg mit Besag auf die Mittelebene F-F1 (entsprechend 4er Längsebene des Reifens) in einen Winkel θ(* gleich 65° angeordnet war,
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veranlaßt worden sind, an den anderen Streifen In den Zonen an den Kanten des Aufbaues anzuhaften. Diese Streifen sind stattdessen in den Zonen voneinander getrennt, welche zwischen den beiden Ebenen liegen, welche durch die gestrichelten Linien G-G1 und H-H1 vermittels des Trennelementes voneinander getrennt sind. Nach dem Strecken des Aufbaues, das in solcher Weise ausgeführt ist, um eine Längung gleich bis 7o % seiner ursprünglichen Länge zu erhalten, liegen die Schnüre des Streifens 3 in einem Winkel von /d ' von 45° in den Zonen an den Kanten des Aufbaues. Die gleiche Änderung erfahren die Schnüre des anderen Streifens, der unter diesem Streifen 3 liegt; diese Schnüre sind in einem Winkel schräg angeordnet, der gleich dem der Schnüre des Streifens 3 in der Anhaftzone ist, jedoch einen entgegengesetzten Wert hat.
Fig. 4 zeigt in Draufsicht einen Aufbau, wie er nach mehreren Teil-Streckvorgängen erhalten worden ist. Zwei Streifen, deren Schnüre in einem Winkel o(_ " gleich 72° symmetrisch schräg angeordnet sind, sind übereinander angeordnet und in ihren Kantenteilen fest aneinander gehaftet, während sie vermittels eines Trennelementes in der mittleren Zone voneinander getrennt worden sind, die zwischen den Ebenen I-I1 und L-L1 liegt.
Nach einem Teil-Streckvorgang als Folge dessen eine Längung bis 62 % der anfänglichen Länge und eine anfängliche Veränderung der Schräglage der Schnüre in den Kantenzonen erhalten worden ist, ist ein Teil des Trennelementes entfernt worden, und die beiden Streifen sind veranlaßt worden, in den Zonen aneinander zu haften, welche zwischen den Ebenen I-I1 und M-M* und den Ebenen L-L1 und N-N* liegen. Dann ist der Aufbau wiederum einer Zugbeanspruchung unterworfen worden, und dieser Arbeitsvorgang ist unterbrochen worden, nachdem eine Längung bis 128 % der ursprünglichen Länge erhalten worden ist. Nachfolgend ist das Trennelement in den Zonen teilweise entfernt worden, die zwi
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-loschen den Ebenen M-M1 und O-O1 und den Ebenen N-N1 und Q-Q1 liegen, und der Streckvorgang ist fortgesetzt worden, nachdem die Streifen in den Zonen aneinander gehaftet werden, die von dem Trennelement frei sind. Der Streckvorgang ist unterbrochen worden, nachdem eine Längung gleich I65 % der ursprunglichen Länge erreicht worden ist. Auf diese Weise liegen die Schnüre dieser Streifen an den Kanten des Aufbaues in einem Winkel /] n gleich 35°* während zwischen den Ebenen I-I1 und M-M1 und zwischen den Ebenen L-L1 und N-N1 sie in einem Winkel f gleich 45° schräg liegen und zwischen den Ebenen M-M1 und O-O1 und den Ebenen N-N1 und Q-Q1 in einem Winkel :/* ' liegen, der gleich 6o° ist. In der mittleren Zone, die zwischen den gestrichelten Linien enthalten ist, welche die Ebenen O-O' und Q-Q* darstellen, haben die Schnüre die gleiche Schräglage, die sie hatten, bevor die Streifen einem Streckvorgang unterworfen worden sind. Die Dicke der Schnüre verändert sich offensichtlich gemäß der Veränderung ihrer Schräglage. Sie ist an den Kanten größer als in der mittleren Zone, wo die größte Verdünnung stattgefunden hat.
Die vorliegende Beschreibung bezieht sich auf ein Verstärkungsgebilde, das gemäß dem Verfahren der Erfindung hergestellt worden ist und das insbesondere als Breakergebilde von Radialreifen verwendbar ist, jedoch ist auszuführen, daß es mit Vorteil auf Verstärkungsgebilde für Luftreifen allgemein, für Förderer, Riemen, elastische Bänder und für alle diejenigen Kautschukgegenstände anwendbar ist, bei denen es gewünscht ist, eine verschiedene Steifigkeit der Verstärkung in vorbestimmten Zonen zu erhalten, um ein verbessertes Arbeiten zu gewährleisten. Bei Gegenständen dieser Art wird das Verstärkungsgebilde, das gemäß vorstehender Beschreibung erhalten wurde, so verwendet, wie es für Radialreifen hergestellt worden ist, indem es auf den vulkanisierbaren oder sonstwie vernetzbaren Körper des Gegenstandes aufgebracht wird.
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Die Erfindung 1st nicht auf die vorerläuterten AusfUhrunpsbelspiele beschränkt, sondern umfaßt alle Ausfuhrungen, welche sich aus den Erfindungsgrundsätζen ableiten lassen.
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Claims (1)

  1. Patenteinsprüche.
    .] Verfahren zur Herstellung eines verstärkenden Gebildes, das insbesondere das Breakergebilde von Luftreifen bilden soll, die mit einer radialen Karkasse versehen sind, wobei das Breakergebilde durch wenigstens zwei Streifen aus übereinander angeordneten Cordschnüren gebildet ist, deren Schnüre mit Bezug auf die mittlere Umfangsebene des Reifens in Winkeln schräg angeordnet sind, die sich von einem maximalen Wert in einem Bereich von 75 bis 25 zu einem minimalen Wert im Bereich von 4o bis Io längs des Verlaufes der Schnüre selbst in vorbestimmten Zonen verändern, dadurch gekennzeichnet, daß ein Aufbau hergestellt wird, der wenigstens zwei Streifen aus Cordschnüren enthält, die mit einer vulkanisierbaren Kautschukmischung bedeckt und in solcher Weise angeordnet werden, daß ihre Schnüre mit Bezug auf die mittlere Umfangsebene in einem Winkel schräg liegen, der zwischen 75° und 25° liegt und der Aufbau eine Breite und eine Länge hat, die Jeweils von der Breite und der Abwicklung des Verstärkungsgebildes abhängt, die Streifen wenigstens in einer Zone fest aneinander angehaftet werden, die sich über die ganze Länge und über einen Teil der Breite des Aufbaues erstreckt, zwischen einem Streifen und dem anderen in wenigstens einer anderen Zone, die sich über die gesamte Länge und über einen Teil des Aufbaues erstreckt, ein Trennelement zwischengelegt wird, welches bei den nachfolgenden Arbeitsstufen herausgenommen werden kann, der Aufbau in der Richtung seiner Länge einer Streckung unterworfen wird, um eine Längung gleich einem Wert zu erhalten, der zwischen 2o % und 2oo % der ursprünglichen Länge liegt, das Trennelement, nachdem wenigstens teilweise dieser Streckvorgang vorgenommen worden ist, wenigstens teilweise entfernt wird und das Gebilde sich absetzen gelassen und dann das hergestellte Gebilde weiter verarbeitet wird.
    2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
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    daß der Streckvorgang in zwei oder mehr Stufen ausgeführt wird, wobei das Trennelement zwischen einer Stufe und der anderen wenigstens in einer Zone entfernt wird, die sich über die ganze Länge und über einen Teil der Breite des Aufbaues erstreckt.
    J5. Verfahren nach Anspruch 1 und 2, bei welchem als Trennelement eine Platte oder Lage aus thermoplastischem Material verwendet wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Element von Hand entfernt wird.
    4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 und 2, bei welchem als Trennelement eine Schicht aus Talkum verwendet wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Element dadurch entfernt wird, daß die Zone, in welcher es aufgebracht ist, mit einem Lösungsmittel besprüht wird.
    5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 und 2, bei welchem als Trennelement eine Wachsschicht verwendet wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Element durch Wärmebehandlung des Gebildes entfernt wird.
    6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Absetzvorgang durch Umwickeln des erhaltenen Gebildes mit einer Arbeitslage und Speichern des Aufbaues während einer Zeit erhalten wird, die ausreicht, um die Entspannung der Materialien zu erhalten.
    7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Absetzvorgang darin besteht, daß das erhaltene Gebilde einer Wärmebehandlung unterworfen wird
    8. Luftreifen mit einer radialen Karkasse mit einem Breakergebllde, das nach einem der Verfahren der vorhergehenden Ansprüche hergestellt ist»
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DE19702008729 1969-03-06 1970-02-25 Verfahren zum Herstellen von Verstar kungsgebilden, insbesondere als Gürtel oder Breaker von Luftreifen Pending DE2008729A1 (de)

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