DE1019192B - Verstaerkungseinlage in Luftreifen fuer Fahrzeugraeder - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Luftreifen für Fahrzeugräder jeglicher Art, die mit einer Verstärkungseinlage versehen sind, die infolge der Wirkung, die sie auf die Karkasse ausübt, als Bandverstärkung bezeichnet wird; sie ist in der Lage, Zugspannungen aufzunehmen und kann durch den Aufblasedruck in den gespannten Zustand versetzt werden.

Luftreifen dieser Art sind bereits bekannt und bilden den Gegenstand eigener Entwicklungsergebnisse und älterer Rechte der Patentinhaberln.

Die Erfindung besteht in einer neuartigen Ausführungsform einer solchen Verstärkungseinlage, wobei die sie bildenden Cordschnüre, die aus nahezu beliebigem Material bestehen können, in jeder Schicht parallel zueinander angeordnet und in üblicher Art und Weise mit natürlichen und/oder synthetischen Kautschukzusammensetzungen verkautschukt sind, in den verschiedenen Schichten in symmetrisch reziproken Richtungen zur Mittenumfangsebene des Reifens verlaufen. Es sind schon verschiedene Ausführungsformen von Verstärkungsaufbauten dieser Art bekannt, denen gegenüber der Verstärkungsaufbau gemäß der Erfindung eine weitere Verbesserung darstellt.

Die Verstärkungseinlage gemäß der Erfindung besteht aus einem Gerüst, das einen in sich längs zweier paralleler Faltungslinien gefalteten Streifen aufweist, so daß sein mittlerer, nicht gefalteter Teil eine Breite L hat, die für die Verstärkungseinlage erforderlich ist, während die beiden umgefalteten Ränder eine Breite haben, die nicht kleiner als die Hälfte der Breite L des nicht gefalteten Teils, vorzugsweise aber größer als die Hälfte der Breite L ist. Das auf diese Weise nach der Faltung des Streifens erhaltene Gerüst ist zweckmäßig in mindestens zwei Lagen oder Schichten angeordnet; vorzugsweise haben dabei die umgefalteten Ränder eine Breite, die größer als die Hälfte des nicht gefalteten Teils ist, so daß ein Mittelteil mit verringerter Breite erhalten wird, in welchem die Cordschnüre in drei Lagen übereinandergelegt sind, während in den verbleibenden Teilen in der Nachbarschaft des mittleren Teils die Cordschnüre in zwei Lagen liegen. Gemäß der Erfindung kann der aus drei Lagen bestehende Mittelteil eine Breite haben, die gleich zwei Dritteln der Breite L des nicht gefalteten Teils ist. Diese Breite wird erhalten, wenn jeder umgefaltete Rand eine Breite hat, die gleich fünf Sechsteln von L ist.

Der Streifen ist aus Cordschnüren hergestellt, die in eine Kautschukzusammensetzung eingebettet sind, parallel zueinander verlaufen und eine Richtung haben, die einen kleinen Winkel, vorzugsweise in der Größenordnung zwischen 5 und 30°, zur Mittenumfangsebene des Reifens bilden. Wenn der Faltungs-Verstärkungseinlage in Luftreifen
für Fahrzeugräder

Anmelder:

Pirelli Societä per Azioni,
Mailand (Italien)

Vertreter: Dr. E. Wiegand, München 27,

und Dipl.-Ing. W. Niemann, Hamburg 1, Ballindamm 26,

Patentanwälte

Beanspruchte Priorität:
Italien vom 8. März 1956

Vorgang beendet ist, so verlaufen die Cordschnüre des nicht gefalteten Teils im Ergebnis in einer Richtung, die in bezug auf die Mittenumfangsebene symmetrisch zu derjenigen der zu den beiden gefalteten Rändern gehörenden Cordschnüre ist.

Der mit einer Verstärkungseinlage der vorerwähnten Art versehene Luftreifen hat eine größere Widerstandsfähigkeit gegen Ouereinbiegungen, die durch die Betriebsbeanspruchungen des unter Last laufenden Rades ausgelöst werden. Die Faltungen des Streifens bilden die axialen äußeren Enden der Verstärkungseinlage, deren Versteifung sie bewirken.

Ein weiterer durch den Aufbau gemäß der Erfindung erzielter Vorteil wird deutlich beim Vergleich mit einem Aufbau, der die gleiche Zahl von Schichten oder Lagen hat, aber aus unabhängig voneinander übereinandergelegten Streifen gebildet ist, wobei die Cordschnurenden unterbrochen sind und wobei diese Bereiche geringerer Widerstandsfähigkeit darstellenden Unterbrechungen an den äußeren Rändern des Aufbaues angeordnet sind'. Bei der Verstärkungseinlage gemäß der Erfindung beträgt die Anzahl der unterbrochenen Cordränder, bei Gleichheit der sich ergebenden Lagen oder Schichten nur die Hälfte, wobei die Unterbrechungsstellen an solchen Stellen liegen, an denen ihre Wirkung weniger gefährlich ist.

Bei der bevorzugten Ausführungsform, bei der die gefalteten Ränder eine Breite von mehr als der Hälfte

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der Breite des nicht gefalteten Teils haben, erfährt außerdem im Ergebnis der mittlere Teil der Einlage eine Verstärkung durch das Vorhandensein einer zusätzlichen Schicht herabgesetzter Breite. Die Einlage hat daher eine größere Widerstandsfähigkeit gegen Längsdehnungen, d. h. Dehnungen in Richtungen innerhalb von Ebenen, die zur Mittenumfangsebene des Reifens parallel sind, also gerade in dem Bereich, wo die Widerstandsfähigkeit am dringendsten benötigt wird. ίο

Das Vorhandensein der Verstärkungseinlage in dem vorerwähnten Teil des Reifens ist ebenso wie bei anderen bekannten Einlagen auch hinsichtlich der Widerstandsfähigkeit gegen Einstiche durch scharfe oder spitze Körper während des Betriebs besonders vorteilhaft.

Die Erfindung läßt sich durch verschiedene Ausführungsformen verwirklichen, bei denen die Verstärkungseinlage jeweils mehr als einen in der geschilderten Weise gefalteten Streifen aufweist. Dies kann insbesondere so erreicht werden, daß auf den fertiggestellten Reifen die Streifen nachträglich auf- · gelegt und beide gleichzeitig gefaltet werden oder daß die Streifen einzeln gefaltet und dann aufgelegt werden. Im letzteren Falle können die gefalteten Ränder natürlich verschiedene reziproke Stellungen zur Mittenumfangsebene des Reifens einnehmen, wobei jedoch der endgültige Aufbau in jedem Falle dieselben Vorteile aufweist. Ferner kann die Breite des nicht gefalteten Teils allmählich oder stufenweise von den radial inneren Lagen nach den radial äußeren hin abnehmen, wie es bei der Herstellung von Luftreifen üblich ist.

Bei einer anderen Ausführungsform der Verstärkungseinlage enthält diese ein oder mehrere Paare unabhängiger Streifen, deren Cordschnüre eine reziprok symmetrische Richtung zur Mittenumfangsebene des Reifens haben und mit diesen Winkel bilden, die gleich denjenigen sind, die von den Cordschnüren des bzw. der die genannten Streifen umhüllenden, gefalteten Streifen sind.

Die Streifen können entweder innerhalb oder außerhalb der Einlage angeordnet werden; im letzteren Falle können sie an den gegenüberliegenden Seiten oder auf derselben Seite der Einlage liegen.

Im folgenden ist die Erfindung an Hand der Zeichnung beispielsweise näher erläutert.

Fig. 1 zeigt einen schematischen Querschnitt eines Luftreifens einer bevorzugten Ausführungsform gemäß der Erfindung;

Fig. 2 zeigt perspektivisch die Ansicht eines Ausschnittes aus dem Reifen nach Fig. 1;

Fig. 3 a, 3 b und 3 c zeigen schematische Querschnitte einzelner Verstärkungsaufbauten, bei denen die Erfindung auf zwei verschiedene Arten angewendet ist.

In Fig. 1 ist schematisch der Querschnitt eines mit einer Verstärkungseinlage 1 versehenen Luftreifens dargestellt. Die Einlage hat eine Breite L, die gemäß der Erfindung gewählt ist, und ist über einer Karkasse 2 angeordnet.

Fig. 2 zeigt in einer besonderen perspektivischen Ansicht einen gefalteten Teil eines Streifens, wobei der mittlere Teil eine Breite L und jeder gefaltete Rand entsprechend einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung eine Breite von etwa ^s/n L hat, so 6*; daß ein Mittelteil ί mit einer Breite von -k L und von größerer Dicke erhalten wird, womit die genannten Vorteile erreicht werden. Bei der in dieser Figur dargestellten Ausführungsform sind die Ränder auf eine solche Weise gefaltet, daß säe beide auf dieselbe Seite des nicht gefalteten Teils zu liegen kommen, wobei der Teil mit der größeren Dicke durch die übereinanderliegenden Ränder gebildet wird.

Wenn die Verstärkungseinlage mehr als einen gefalteten Streifen hat, kann sie so ausgeführt werden, wie es in Fig. 3 a gezeigt ist. Diese zeigt einen Querschnitt einer Verstärkungseinlage aus zwei einzeln gefalteten und überemandergelegten Streifen. Sie kann auch so wie bei Fig. 3 b ausgeführt werden, nach der die Streifen miteinander gefaltet sind.

Fig. 3 c zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Verstärkungseinlage gemäß der Erfindung, das außer dem gemäß der Erfindung gefalteten Streifen noch zwei unabhängige, von der gefalteten Einlage umhüllte Streifen enthält, deren Cordschnüre längs reziprok symmetrischen Ebenen angeordnet sind.

Der Ausdruck »Cordschnüre« bedeutet hier durchweg einzelne oder verdrillte fadenförmige Elemente, deren Verwendung an sich allgemein bei der Reifenfabrikation üblich ist; sie können in an sich bekannter Weise aus fast undehnbarem natürlichem, künstlichem oder synthetischem Textilmaterial oder aus metallischem Material bestehen.

Der Ausdruck »Kautschukzusammensetzungen« umfaßt sowohl natürliche als auch synthetische Kautschukzusammensetzungen oder Gemische daraus sowie Kunststoffmaterialien.

Claims (7)

Patentansprüche·

1. Verstärkungseinlage in Luftreifen für Fahrzeugräder, die gegen Zugbeanspruchungen widerstandsfähig ist und durch den Aufblasdruck unter Spannung gehalten wird, mit Cordschnüren, die nach zwei symmetrischen Richtungen verlaufen, die mit der Mittenumfangsebene des Reifens kleine Winkel, vorzugsweise zwischen 5 und 30°, bilden, dadurch gekennzeichnet, daß sie mindestens ein Gerüst aufweist oder darstellt, das aus einem Streifen besteht, der in Längsrichtung so umgefaltet ist, daß die Breite L seines nicht gefalteten Teils gleich der endgültigen Breite der Verstärkungseinlage ist und die Breite jedes umgefalteten Randes nicht weniger als Vs L beträgt.

2. Verstärkungseinlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden gefalteten Ränder auf die gleiche Seite des nicht gefalteten Teils umgelegt sind und um ein Stück übereinandergelegt sind, dessen Breite zwei Drittel der Breite L des nicht gefalteten Teils oder weniger beträgt.

3. Verstärkungseinlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sie zwei oder mehr übereinander angeordnete Gerüste umfaßt, von denen jedes aus einem Streifen besteht, der so gefaltet ist, daß die Breite jedes gefalteten Randes nicht weniger als die Hälfte der Breite L des nicht gefalteten Teils beträgt.

4. Verstärkungseinlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sie zwei oder mehr Streifen umfaßt, die beide zusammengefaßt so gefaltet sind, daß für jeden Streifen die Breite jedes gefalteten Randes nicht weniger als die Hälfte der Breite L des nicht gefalteten Teils beträgt (Fig. 3 b).

5. Verstärkungseinlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie ein oder mehrere Paare unabhängiger Streifen umfaßt, deren Cordschnüre nach zwei zueinander

symmetrischen Richtungen verlaufen, ebenso wie die Schnüre des die Streifen umhüllenden Gerüstes, das aus einem oder mehreren in dem Verstärkungsaufbau angeordneten gefalteten Streifen besteht (Fig. 3 c).

6. Verstärkungseinlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die in ihr verwendeten Cordschnüre in an sich

bekannter Weise aus metallischem Material bestehen.

7. Verstärkungseinlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die für ihre Herstellung benutzten Cordschnüre in an sich bekannter Weise aus einem nahezu unausdfehnbaren natürlichen, künstlichen oder synthetischen Textilmaterial bestehen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen