DE1264981B

DE1264981B - Luftreifendecke

Info

Publication number: DE1264981B
Application number: DEC16289A
Authority: DE
Inventors: Gabriel Xavier Roger Boussu; Louis Pierre Francois Neuville; Louis Henri Noel Saint-Frison
Original assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Current assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date: 1957-01-10
Filing date: 1958-02-13
Publication date: 1968-03-28
Also published as: US2958359A; GB836290A; CH345551A; LU35775A1; FR1166794A; BE564696A; FR71693E; NL107094C

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND DEUTSCHES W¥W PATENTAMT Int. Cl.:

B60c

AUSLEGESCHRIFT

Deutsche Kl.: 63 e - 5/01

Nummer:
Aktenzeichen:
Anmeldetag:
Auslegetag:

1264 981
C1628911/63 e
13. Februar 1958
28. März 1968

Die Erfindung betrifft eine Luftreifendecke mit einer ringförmigen, sich etwa über die Breite der Lauffläche erstreckenden Verstärkungseinlage aus Fäden oder Drähten in Kordlage, die in Umfangsrichtung im wesentlichen undehnbar ist und verstärkte Randzonen aufweist.

Bei einem bekannten Reifen dieser Art verlaufen die Fäden oder Drähte der Verstärkungseinlage, die aus übereinander angeordneten, sich hinsichtlich ihres Fadenverlaufs untereinander kreuzenden Kord- ίο lagen besteht, mit einem in bezug auf die Umfangsrichtung des Reifens im wesentlichen konstanten Winkel von einem Rand der Verstärkungseinlage zu anderen, und die Randzonen der Verstärkungseinlage sind, um die Einlage sowohl in der Längsals auch in der Querrichtung zu versteifen, auf sich selbst zurückgefaltet.

Bei einer derartigen bekannten Reifenausbildung hat die sich etwa über die Breite der Lauffläche erstreckende Verstärkungseinlage vor allem die Aufgäbe, unerwünschte Verformungen bzw. Verzerrungen der Lauffläche innerhalb der Reifenaufstandsfläche unter der Einwirkung von Querkräften weitmöglichst zu verhindern. Um diese Aufgabe erfüllen zu können, weisen die Fäden der Verstärkungseinlage nur einen relativ geringen Schrägwinkel mit der Reifenumfangsrichtung auf. Dieser der Reifenumfangsrichtung weitgehend angenäherte Fadenverlauf der Verstärkungseinlage über die gesamte Breite derselben ist insofern nicht voll befriedigend, als dieser Fadenverlauf nicht nur eine Versteifung der Lauffläche in Querrichtung, sondern auch eine den Fahrkomfort beeinträchtigende Verhärtung der Lauffläche beim radialen Einfedern, also ein härteres Abrollen des Reifens, insbesondere bei niedrigeren Fahrgeschwindigkeiten, zur Folge hat. Diese Verhärtung der Lauffläche ist bei der bekannten Reifenausbildung zusätzlich noch dadurch gegeben, daß die Randzonen der Verstärkungseinlage, was an sich im Hinblick auf eine Erhöhung der Quersteifigkeit der Lauffläche günstig ist, durch das Umfalten noch weiter versteift sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Luftreifendecke der eingangs genannten Art hinsichtlich der Ausbildung der ringförmigen Verstärkungseinlage dahingehend zu verbessern, daß unter Beibehaltung der an sich günstigen steiferen Ausbildung der Randzonen der Verstärkungseinlage gegenüber der mittleren Zone derselben der Fahrkomfort des Reifens erhöht wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Fäden oder Drähte der mittleren Zone Luftreifendecke

Anmelder:

Compagnie Generale des Etablissements
Michelin Raison Sociale Robert Puiseux & Cie.,
Clermont Ferrand, Puy-de-D6me (Frankreich)

Vertreter:

Dipl.-Ing. A. Maxton, Patentanwalt,

5000 Köln, Pferdmengesstr. 50

Als Erfinder benannt:

Gabriel Xavier Roger Boussu, Chamalieres;

Louis Pierre Francois Andre Neuville,

Clermont-Ferrand, Puy-de-Dome;

Louis Henri Noel Saint-Frison,

Clermont-Ferrand, Puy-de-Döme (Frankreich)

Beanspruchte Priorität:
Frankreich vom 16. Februar 1957 (731957),
vom 3. Juni 1957 (740 010)

der Verstärkungseinlage mit der Umfangsrichtung größere Winkel bilden als die Fäden oder Drähte in den Randzonen, wobei diese Winkel in der mittleren Zone 15 bis 50° und in den Randzonen 0 bis 30° betragen.

Bei der erfindungsgemäßen Ausbildung der ringförmigen Verstärkungseinlage wird die erforderliche Versteifung der Lauffläche in Querrichtung in erster Linie durch die Randzonen der Einlage bewirkt, die auf Grund ihres der Umfangsrichtung angenäherten Fadenverlaufs eine große Steifigkeit aufweisen. Auf Grund der erfindungsgemäß in der mittleren Zone der Verstärkungseinlage vorgesehenen relativ großen Fadenwinkel mit der Umfangsrichtung kann indessen der mittlere Laufflächenbereich in radialer Richtung relativ weich einfedern, wodurch der Fahrkomfort des Reifens erhöht wird.

Nachfolgend wird die Erfindung an Hand der Zeichnung erläutert, in der verschiedene Ausführungsbeispiele dargestellt sind, und zwar zeigen

F i g. 1 bis 4 vier verschiedene Ausführungen von Verstärkungseinlagen nach der Erfindung in der Abwicklung,

809 520/173

3 4

F i g. 5 einen Querschnitt durch eine Reifendecke der Lauffläche erstrecken (wie in F i g. 3 dargestellt) mit einer Verstärkungseinlage gemäß Fi g. 1, oder nur über die Breite der Randzonen 20 und 22.

Fig. 6 einen Querschnitt durch eine Reifendecke Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 erstrecken

mit einer Verstärkungseinlage gemäß F i g. 3, sich die Fäden oder Drähte 25 und 26 abweichend

Fig. 7 einen Querschnitt durch eine Reifendecke 5 von der Ausführung gemäß Fig. 3 nur über die mittmit einer Verstärkungseinlage gemäß F i g. 4. lere Zone 29. Die Drähte 23 und 24 bilden die Rand-

Gemäß Fig. 1 besteht die Verstärkungseinlage aus zonen28 und 30 und sind etwas verlängert, um jedrei in Umfangsrichtung X-X verlaufenden Zonen 1, weils eine Überdeckung 8 α mit den Drähten 25 und 2 und 3. Die mittlere Zone 2 wird von gekreuzten 26 der mittleren Zone zu erzielen. Die Breite der Fäden oder Drähten 6 und 7 gebildet, die unter 15 io Überdeckung beträgt Vo bis ¹U der Breite der mittbis 50°, vorzugsweise jedoch nuter 18 bis 45°, zur leren Zone. Man erhält auf diese Weise eine gute Umf angsrichtung X-X des Reifens schräg gestellt gegenseitige Verankerung der drei Zonen. Um die sind. Die Randzonen 1 und 3 sind aus gekreuzten Randzonen 28 und 30 noch weiter auszusteifen, sind Fäden oder Drähten 4 und 5 gebildet, die unter senkrecht zur Umf angsrichtung verlaufende Drähte 0 bis 30° vorzugsweise unter O bis 24°, zur Um- 15 27« vorgesehen, die sich über die Randzone und fangsrichtung X-X schräg verlaufen. Jede dieser über die Überdeckungsbereiche 8 a erstrecken,
drei Zonen ist von den anderen getrennt ausgebildet, Die für die erfindungsgemäße Verstärkungseinlage

und die verschiedenen Zonen liegen unter Bildung verwendeten Fäden oder Drähte müssen im wesentvon Stoßkanten 8 nebeneinander. Die Zonen 1, 2 liehen druckfest sein. Es können natürliche oder syn- und 3 werden bei der Herstellung der Reifendecke 20 thetische Textilfaden verwendet werden, aber auch in Kautschuk eingebettet. solche aus Metall, Glasfaser oder Kunststoffen.

Gegebenenfalls kann man zur Verbesserung des Andererseits können die Fäden oder Drähte in den

Verbandes zwischen den drei Zonen die Verstär- verschiedenen Zonen auch unterschiedliche Eigenkungseinlage durch eine Kordeinlage von senkrecht schäften bzw. Abmessungen aufweisen; z. B. kann zur Umfangsrichtung verlaufenden Fäden oder 25 man die mittlere Zone aus textlien Kordfaden her-Drähten 9 vervollständigen. Man erhält auf diese stellen, während die Randzonen aus Drähten oder Weise nicht nur eine ausgezeichnete Verbindung der Metallkordfäden gebildet sind. Bevorzugt können die drei Zonen über die ganze Breite der Lauffläche, Randzonen aus Fäden oder Drähten von größerer sondern auch einen Dreiecksverband in jeder der Starrheit bestehen als die der Fäden oder Drähte der drei Zonen. 30 mittleren Zone. Bei Herstellung aus gleichem Werk-

Nach der Ausführung gemäß Fig. 2 wird die Ge- stoff kann diese unterschiedliche Starrheit durch die samtanordnung der drei Zonen 10, 11 und 12 von Auswahl verschiedener Durchmesser für die Fäden über die gesamte Breite der Verstärkungseinlage oder Drähte erzielt werden.

durchlaufenden Fäden gebildet. Die Randzonen 10 Außerdem kann lediglich ein Teil der Verstär-

bzw. 12 weisen Fäden 13 und 18 bzw. 15 und 16 35 kungseinlage, nämlich die Randzonen, aus gekreuzauf, die unter höchstens 30° gegenüber der Umfangs- ten Fäden oder Drähten gebildet werden, die in einen richtung des Reifens schräg liegen. In der mittleren Kautschuk von hohem Elastizitätsmodul eingebettet Zone 11, in der die Fäden mit 14 und 17 bezeichnet sind, während die Fäden oder Drähte in der mittleren sind, verlaufen die Fäden unter einem Winkel von Zone in einen Kautschuk von üblichem Elastizitäts-* 36° zur Umfangsrichtung der Reifendecke. 40 modul eingebettet sind. Die Verwendung einer

Man kann auch bei der Ausführung gemäß F i g. 2 Kautschukmischung von hohem Elastizitätsmodul gegebenenfalls die Verstärkungseinlage noch durch kann wahlweise zusammen mit der Verwendung von senkrecht zur Umfangsrichtung verlaufende Fäden Fäden oder Drähten vorgesehen werden, die zuf Um- oder Drähte 19 verstärken. Nach einer Abwandlung fangsrichtung senkrecht verlaufen und so eine Dreikann man hierzu auch eine Karkassenlage heran- 45 ecksversteifung mit den gekreuzten Fäden oder Drähziehen, deren Fäden oder Drähte senkrecht zur Um- ten der Verstärkungseinlage bilden und deren Anfangsrichtung des Luftreifens verlaufen. Ordnung gegebenenfalls auf die Randzonen be-

Nach F i g. 3 wird die Verstärkungseinlage der schränkt ist.

Luftreifendecke aus den drei Zonen 20, 21 und 22 In allen Fällen kann die Breite der verschiedenen

gebildet. Die mittlere Zone 21 weist gekreuzte Fäden 50 Zonen entsprechend den jeweils gegebenen' Bedin- oder Drähte 25 und 26 auf«, die einen großen Winkel gungen abgewandelt werden, wobei die Randzonen gegenüber der Umf angsrichtung X-X bilden. Die jeweils die gleiche Breite aufweisen müssen, um die Fäden 25 und 26 erstrecken sich darüber hinaus mit Symmetrie aufrechtzuerhalten. Die drei Zonen ihren Teilen 25 a und 26 a über die gesamte Breite können die gleiche Breite haben oder auch in ihren der Lauffläche in die Randzonen 20 und 22. Die 55 Breiten im Verhältnis 20:60:20 aufgegliedert sein, beiden Randzonen 20 und 22 sind zur Urnfangsrich- Die Verstärkungseinlagen gemäß der Erfindung

rung X-X symmetrisch ausgebildet und wefden aus sind zweckmäßigerweise in Verbindung mit nachden gekreuzten Fäden oder Drähten 25 a und 26 a giebigen Reifenseitenwänden zu verwenden. Die sowie aus Fäden oder Drähten 23 und 24 gebildet, Fig. 5 bis 7 zeigen drei Ausführungen unter Berückwobei letztere einen kleinen Winkel mit der Um- 60 sichtigung dieses Gesichtspunktes,
fangsrichtung X-X einschließen. Die Randzonen 20 Bei der Ausführung nach F i g. 5 sind die schräg

und 22 werden also aus vier übereinanderliegenden verlaufenden Fäden oder Drähte 4 bis 7 und die Lagen von Fäden oder Drähten gebildet, wodurch senkrecht zur Umfangsrichtung verlaufenden Fäden sich eine große Steifigkeit der Randzonen ergibt. oder Drähte 9 in die Kautschukmischung der Lauf-Auch bei dieser Ausbildung kann man gegebenenfalls 65 fläche 33 einer Reifendecke 32 eingebettet, die nachdie Lauffläche zusätzlich noch durch senkrecht zur giebige Seitenwände 34 aufweist, welche lediglich Umfangsrichtung verlaufende Fäden oder Drähte 27 durch eine einzige Karkassenlage 35 verstärkt sind, verstärken, die sich entweder über die gesamte Breite die aus senkrecht zur Umfangsrichtung verlaufenden

Fäden oder Drähten besteht, die bei 42 im Bereich der Lauffläche enden.

Bei der Ausführung nach F i g. 6 sind die schräg verlaufenden Fäden oder Drähte 23 und 24 der Verstärkungseinlage über und unter den Verlangerangen 25 a bzw. 26 a der Fäden oder Drähte 25 und 26 angeordnet, welche die mittlere Zone dieser Verstärkungseinlage bilden. Die Fäden oder Drähte sind zumindest im Bereich der Randzonen 20 und 22 in Kautschuk 37 eingebettet, der einen statischen Elastizitätsmodul von mehr als 350 g/mm² aufweist (bezogen auf 100 % Längung), und die Verstärkungseinlage erstreckt sich im wesentlichen über die gleiche Breite wie die Lauffläche 33 a. In diesem Fall weisen die Seitenwände 38 überhaupt keine Karkasseneinlage auf und werden von einer Kautschukmischung mit einem statischen Elastizitätsmodul von mehr als 800 g/mm² gebildet.

Bei der Ausführung nach F i g. 7 überdecken sich die Fäden oder Drähte 23 bis 26 der Verstärkung^- einlage des Luftreifens 39 bei 8 a etwas, wie dies auch in F i g. 4 gezeigt ist, wobei allerdings keine senkrecht zur Umfangsrichtung verlaufenden Fäden oder Drähte innerhalb der Verstärkungseinlage vorgesehen sind. Indessen sind die Seitenwände 40 dieser Reifendecke durch eine Karkassenlage 41 verstärkt, die aus senkrecht zur Umfangsrichtung verlaufenden Fäden oder Drähten besteht, welche mit den gekreuzten Fäden oder Drähten 23 bis 26 unterhalb der Lauffläche 33 b einen Dreiecksverband bilden.

Nach einer nicht dargestellten Abwandlungsform kann die Reifendecke eine Verstärkungseinlage nach F i g. 5 in Verbindung mit nicht bewehrten Reifenseitenwänden nach F i g. 6 aufweisen. Nach weiteren, nicht dargestellten Abwandlungen kann die Reifendecke eine Verstärkungseinlage nach F i g. 6 in Verbindung mit einer Karkassenlage nach F i g. 5 oder 7 aufweisen. Auch kann die gegenseitige Anordnung der einzelnen Lagen der Verstärkungseinlage abweichend von der speziellen Anordnung nach F i g. 6 vorgenommen werden. Schließlich kann eine Verstärkungseinlage nach Fig. 2 in Verbindung mit Seitenwänden nach den F i g. 5 bis 7 verwendet werden.

Claims

Patentansprüche:

1. Luftreifendecke mit einer ringförmigen, sich etwa über die Breite der Lauffläche erstreckenden Verstärkungseinlage aus Fäden oder Drähten in Kordlage, die in Umfangsrichtung im wesentlichen undehnbar ist und verstärkte Randzonen aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Fäden oder Drähte der mittleren Zone (2 bzw. 11 bzw. 21 bzw. 29) der Verstärkungseinlage mit der Umfangsrichtung (X-X) größere Winkel bilden als die Fäden oder Drähte in den Randzonen (1, 3 bzw. 10, 12 bzw. 20, 22 bzw. 28, 30), wo-

45 bei diese Winkel in der mittleren Zone 15 bis 50° und in den Randzonen 0 bis 30° betragen.

2. Luftreifendecke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Fäden oder Drähte der mittleren Zone der Verstärkungseinlage in an sich bekannter Weise symmetrisch zur Umfangsrichtung kreuzen.

3. Luftreifendecke nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kordlagen der mittleren Zone (2) der Verstärkungseinlage einerseits und ,die Kordlagen der Randzonen (1, 3) andererseits unter Bildung von Stoßkanten (8) nebeneinanderliegen (F i g. 5).

4. Luftreifendecke nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Kordlagen der mittleren Zone (21 bzw. 29) der Verstärkungseinlage und die Kordlagen der beiden Randzonen (20, 22 bzw. 28, 30) jeweils auf einer Breite von etwa Ve der Breite der mittleren Zone bis zu der vollen Breite der beiden Randzonen überdecken (Fig. 6 und 7).

5. Luftreifendecke nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch zusätzliche, senkrecht zur Umfangsrichtung verlaufende Fäden oder Drähte (9 bzw. 19 bzw. 27), die mit den gekreuzten Fäden oder Drähten der Verstärkungseinlage in an sich bekannter Weise einen Dreiecksverband bilden.

6. Luftreifendecke nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzlichen, senkrecht zur Umfangsrichtung verlaufenden Fäden oder Drähte (27 a) lediglich in den Randzonen (28, 30) der Verstärkungseinlage vorgesehen sind (F i g. 4).

7. Luftreifendecke nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens die in den Randzonen der Verstärkungseinlage liegenden Fäden oder Drähte in eine Kautschukmischung mit einem statischen Elastizitätsmodul eingebettet sind, der größer ist als 350 g/mm².

8. Luftreifendecke nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die mittlere Zone der Verstärkungseinlage aus weniger festen Fäden oder Drähten gebildet ist als die Randzonen.

9. Luftreifendecke nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß die in den Seitenwänden der Reifendecke angeordneten Fäden oder Drähte (41) der Karkasse in bekannter Weise senkrecht zur Umfangsrichtung verlaufen und mit den gekreuzten Fäden der Laufflächenverstärkungseinlage einen Dreiecksverband bilden.

55 In Betracht gezogene Druckschriften:
Britische Patentschrift Nr. 700 435.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen