DE1250286B

DE1250286B -

Info

Publication number: DE1250286B
Application number: DENDAT1250286D
Authority: DE
Priority date: 1961-02-13
Publication date: 1967-09-14
Also published as: GB990524A; NL126335C; FR1331934A; LU41222A1; US3172445A; NL274694A; ES274527A1; CH377211A; FR1288782A

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESGHRIFT

Int. CL:

B 60c

Deutsche Kl.: 63 e-5/01

Nummer: 1 250 286

Aktenzeichen: M 5175811/63 e

Anmeldetag: 9. Februar 1962

Auslegetag: 14. September 1967

Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugluftreifen mit Radialkarkasse und einer zwischen dem Laufstreifen und der Karkasse befindlichen zugfesten Verstärkungseinlage, wobei die unteren Seitenwandbereiche zwischen den Reifenwülsten und etwa der halben Seitenwandhöhe durch zusätzliche Cordgewebeeinlagen steifer ausgebildet sind als die oberen Seitenwandbereiche.

Die Versteifung der unteren Seitenwandbereiche bei derartigen bekannten Luftreifen hat den Zweck, eine Verbesserung der Spurhaltung auf der Straße zu erzielen. Hierbei ergibt sich auf Grund der Beibehaltung der Nachgiebigkeit im oberen Seitenwandbereich zwischen dem Laufstreifen und der Mitte der Seitenwand praktisch keine Verringerung des Fahrkomforts im Falle örtlicher Verformungen der Lauffläche beim Überrollen kleiner Hindernisse, wie Kopfsteinpflaster, Steine und Fugen, in Fahrbahnen.

Bei den bekannten Luftreifen der oben geschilderten Art sind als Versteifung in den unteren Seitenwandbereichen zwischen den Reifenwülsten und etwa der halben Seitenwandhöhe außer den radial verlaufenden Drähten oder Seilen der Karkassenbewehrung noch wenigstens zwei Cordgewebeeinlagen angeordnet, deren Fäden oder Seile einander kreuzen, mit der Umfangsrichtung des Luftreifens Winkel zwischen 10 und 40° einschließen und mit der Karkassenbewehrung einen relativ starren »Dreiecksverband« bilden, wodurch das Aufziehen solcher Luftreifen auf einteilige Radfelgen erschwert wird, wie sie Personenwagen und auch gewisse Leichtlastwagen aufweisen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Luftreifen der eingangs genannten Art unter Beibehaltung der Vorteile der Versteifung im unteren Teil der Reifenseitenwände hinsichtlich der Spurhaltung des Reifens durch eine geeignete Ausbildung das Aufziehen des Reifens auf eine einteilige Felge zu erleichtern.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die zusätzlichen Cordgewebeeinlagen in den unteren Seitenwandbereichen ausschließlich radial verlaufende Fäden aufweisen.

Die erfindungsgemäß ausschließlich radial verlaufenden Fäden, Drähte oder Seile der zusätzlichen Einlagen in den unteren Seitenwandbereichen des Reifens setzen den beim Montieren des Reifens auf einteilige Felgen sich ergebenden Verformungen erheblich weniger Widerstand entgegen als einander im Dreiecksverband kreuzende Fäden, sie ergeben jedoch die gleichen günstigen Wirkungen in bezug Fahrzeugluftreifen mit Radialkarkasse

Anmelder:

Michelin & Cie.,

Clermont-Ferrand, Puy-de-Döme (Frankreich)

Vertreter:

Dipl.-Ing. R. Beetz

und Dipl.-Ing. K. Lamprecht, Patentanwälte,

München 22, Steinsdorfstr. 10

Als Erfinder benannt:
Gabriel Xavier Roger Boussu,
Chamalieres, Puy-de-Döme;
Georges Louis Travers,
Clermont-Ferrand (Frankreich)

Beanspruchte Priorität:
Frankreich vom 13. Februar 1961 (852 481),
vom !.Februar 1962 (886 582)

auf die Spurhaltung des Reifens wie bei den bekannten Reifen.

Zweckmäßigerweise können nach der weiteren Erfindung in den unteren Seitenwandbereichen die Karkassenlage(n) und/oder die zusätzlichen Cordgewebeeinlagen in eine Gummimischung mit einem Elastizitätsmodul von mindestens 350 g/mm² eingebettet sein.

Im folgenden wird die Erfindung an Hand der Zeichnung beispielsweise erläutert, in der die F i g. 1 bis 5 Querschnitte verschiedener Ausführungsbeispiele zeigen.

Die F i g. 1 zeigt einen Fahrzeugluftreifen 1 mit Reifenwülsten 2 und Wulstkernen 3. Zwischen dem Laufstreifen 7 und der Karkasse 4 sind zwei Cordgewebelagen 5 und 6 vorgesehen, deren jeweils innerhalb einer Lage parallele Fäden oder Seile einander kreuzen; diese Lagen 5 und 6 haben die Aufgabe, den Laufstreifen 7 zu verstärken. Die Karkasse 4 enthält eine Lage aus zueinander parallelen Metallseilen, die radial verlaufen, d. h. in die Rollachse des Reifens enthaltenden Ebenen liegen. Innerhalb jedes der bei-

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den Reifenwülste 2 ist die Karkassenlage um den Wulstkern 3 herumgeschlagen, führt dann wieder nach aufwärts bis zur mittleren Höhe M der Reifenseitenwände und bildet so eine zweite zusätzliche Lage von radial verlaufenden Metallseilen. Zwischen dem Punkt M und dem Wulstkern 3 sind die Metallseile jeweils in Kautschuk mit einem Elastizitätsmodul von mehr als 350 g/mm² eingebettet.

Die F i g. 2 zeigt einen Luftreifen, der in seinem grundsätzlichen Aufbau dem Luftreif en gemäß F ig. 1 entspricht. Bei diesem Reifen ist jedoch die radiale Metallseile aufweisende Lage der Karkasse 4 nicht bis zur halben Seitenwandhöhe M nach oben geführt. In jeder Seitenwand erstreckt sich eine unabhängige, gleichfalls aus radial verlaufenden Metallseilen bestehende Cordgewebelage 8 von dem Wulstkern 3 bis zum Punkt M. Zwischen dem Punkt M und dem Wulstkern sind die Seile der Karkassenlage und die der unabhängigen Lage 8 in Kautschuk mit einem Elastizitätsmodul von mehr als 350 g/mm² eingebettet. ⁽

Die F i g. 3 zeigt einen Luftreifen, der wiederum grundsätzlich dem Reifen gemäß F i g. 1 entspricht, nur besteht die Lage der Karkasse 4' aus Textilfaden. Diesen Textilfaden sind in jeder Seitenwand zwei Lagen 9 und 9' aus radialen Metallseilen zugeordnet, die in Kautschuk mit einem Elastizitätsmodul von mehr als 350 g/mm² eingebettet sind und von dem Wulstkern 3 bis zur halben Seitenwandhöhe M verlaufen. In F i g. 3 bestehen diese beiden Lagen 9 und 9' aus einer einzigen Cordgewebebahn, die um den Kern 3 herumgeschlagen ist; diese beiden Lagen können aber auch unabhängig voneinander ausgeführt sein. Außerdem kann die Anordnung der beiden Lagen 9 und 9' relativ zur Lage der Karkasse 4' beliebig sein, und zwar können die beiden Lagen 9 und 9' auf verschiedenen Seiten der Karkassenlage liegen (wie dies F i g. 3 zeigt), oder sie können beide innerhalb oder außerhalb der Karkassenlage vorgesehen sein.

In der Ausführung nach F i g. 4 besteht die Lage der Karkasse 4' ebenfalls aus Textilfaden, in jeder Seitenwand ist jedoch nur eine zusätzliche Cordgewebelage 9 aus radialen Metallseilen vorgesehen, die in Kautschuk mit hohem Elastizitätsmodul eingebettet sind und sich von dem Wulstkern 3 bis zur halben Höhe M der Seitenwand erstrecken.

Bei der Ausführung gemäß F i g. 5 wird die Aufgäbe einer zusätzlichen Cordgewebeeinlage durch die radialen Metallseile der Karkasse 4 selbst übernommen, wobei die Metallseile in der unteren Hälfte der Seitenwand jeweils von einer Kautschukmischung mit hohem Elastizitätsmodul umhüllt sind und zusammen

ίο mit dieser harten Kautschukmischung die zusätzliche Versteifung der unteren Seitenwand ergeben.

Im übrigen können die Festigkeitsträger der Karkasse 4 bzw. 4', statt unter dem Lauf streif en 7 des Reifens hindurchzulaufen (wie dies die Figuren zeigen), in dieser Zone unterbrochen sein bzw. eine Unterbrechung im Bereich zwischen der einen und der anderen Seitenwandmitte aufweisen. Ferner können sowohl für die Karkasse als auch für die zusätzlichen Cordgewebeeinlagen außer Metall- bzw. Textilfäden auch Fäden aus anderen Materialien, z. B. Kunstharzen, Glas usw., Verwendung finden.

Claims

Patentansprüche:

1. Fahrzeugluftreifen mit Radialkarkasse und einer zwischen dem Laufstreifen und der Karkasse befindlichen zugfesten Verstärkungseinlage, wobei die unteren Seitenwandbereiche zwischen den Reifenwülsten und etwa der halben Seitenwandhöhe durch zusätzliche Cordgewebeeinlagen steifer ausgebildet sind als die oberen Seitenwandbereiche, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzlichen Cordgewebeeinlagen in den unteren Seitenwandbereichen ausschließlich radial verlaufende Fäden aufweisen.

2. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in den unteren Seitenwandbereichen die Karkassenlage(n) und/oder die zusätzlichen Cordgewebeeinlagen in eine Gummimischung mit einem Elastizitätsmodul von mindestens 350 g/mm² eingebettet sind.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Österreichische Patentschrift Nr. 216 915.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen