DE1284318B

DE1284318B - Fahrzeugluftreifen

Info

Publication number: DE1284318B
Application number: DE1964C0032016
Authority: DE
Inventors: Travers Georges Louis
Original assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Current assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date: 1963-02-01
Filing date: 1964-01-31
Publication date: 1968-11-28
Also published as: FR1355014A; GB1056771A; NL6400800A; ES295996A1; BE643267A; FR85107E; AT256647B; US3292681A; LU45333A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugluft- Seitenwandzonen jeweils mindestens Ve der Gesamtreifen mit einer radial verlaufende Cordfäden bzw. höhe der Seitenwand beträgt, wobei die Summe der Drähte aufweisenden Karkasse und einer unterhalb Höhen der zusätzlichen Verstärkungseinlagen in der der Lauffläche angeordneten zugfesten Gürteleinlage, unteren und oberen Seitenwandzone höchstens ³A der wobei die oberen und unteren Seitenwandzonen 5 Gesamthöhe der Seitenwand entspricht,
durch zusätzliche Verstärkungseinlagen versteift sind. In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der

Eine radial verlaufende Cordfäden bzw. Drähte Erfindung dargestellt, und zwar zeigen
aufweisende Karkasse ist in radialer Richtung des F i g. 1 bis 9 Querschnitte durch gemäß der Erfin-

Reifens sehr leicht verformbar, was im Hinblick auf dung ausgebildete Reifen, deren Karkasse durch zwei den Fahrkomfort des Reifens zwar vorteilhaft ist, die io Cordgewebelagen gebildet wird, und
Kursstabilität des Reifens jedoch ungünstig beein- Fig. 10 und 11 Querschnitte durch der Erfindung

flußt. Die bei der Reifenausbildung der eingangs ge- entsprechende Reifen, deren Karkasse andersartig nannten Art vorgesehenen zusätzlichen Verstärkungs- ausgebildet ist.

einlagen in den oberen und unteren Seitenwandzonen Gemäß den Figuren der Zeichnung hat der Luftsollen der Erhöhung der Kursstabilität des Reifens 15 reifen eine Lauffläche 1, die seitwärts in zwei Seitendienen. wände 2 ausläuft, von denen lediglich eine darge-

Bei einer bekannten Reifenausbildung der eingangs stellt ist. Jede dieser Seitenwände 2 endet in' einem genannten Gattung sind die in den oberen und unte- Reifenwulst 3 mit einem Wulstkern 4. Mit Ausnahme ren Seitenwandzonen vorgesehenen zusätzlichen Ver- der Ausführung nach Fig. 10 ist eine zugfeste Stärkungseinlagen durch Gummizwischenschichten ao Gürteleinlage 5 üblicher Ausbildung, die beispielsvon der eigentlichen Karkasse getrennt. Die zusatz- weise von gekreuzten Cordgeweben gebildet wird, liehen Verstärkungseinlagen können sich daher bei unterhalb der Lauffläche angeordnet. Die in der Verformung des Reifens relativ leicht gegenüber der Zeichnung schraffiert dargestellten Teile bestehen eigentlichen Karkasse verschieben, so daß die Ver- aus natürlichem oder synthetischem Gummi von steifung der Karkasse durch die zusätzlichen Ver- 25 üblichem Elastizitätsmodul, während die schwarzen, Stärkungseinlagen verhältnismäßig gering ist und da- nicht schraffierten Flächen zusätzliche Verstärkungsmit auch die angestrebte Erhöhung der Kursstabilität einlagen aus natürlichem oder synthetischem Gummi des Reifens nicht in dem erwünschten Maße ge- mit hohem Elastizitätsmodul darstellen. Bei allen geben ist. Ausführungen besteht die Karkasse aus im wesent-

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen 30 liehen in Radialebenen verlaufenden Cordfäden Luftreifen der eingangs genannten Art dahingehend oder Drähten. Die Karkassen können aus voneinzu verbessern, daß seine Kursstabilität, insbesondere ander unabhängigen Lagen bestehen, was gemäß den bei hohen Fahrgeschwindigkeiten, erhöht wird. F i g. 1 bis 3 und 5 bis 9 der Fall ist, oder die Kar-

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch ge- kassenlagen können durch das Zurückschlagen einer löst, daß die zusätzlichen Verstärkungseinlagen un- 35 Gewebelage um dieWulstkeme gebildet sein (Fig. 4). mittelbar mit mindestens einer Karkassenlage fest- Bei dem in Fig. 1 dargestellten Luftreifen behaftend verbunden sind. tragen die Höhen k und Z der zusätzlich verstärkten

Durch die erfindungsgemäße Lösung wird die unteren bzw. oberen Seitenwandzonen und damit Karkasse in den oberen und unteren Seitenwand- auch die Höhe der dazwischenliegenden Mittelzone h zonen wirksamer versteift, woraus sich eine ver- 40 ¹U der Gesamthöhe H. Die beiden Karkassenlagen 6 besserte Kursstabilität des Reifens ergibt. Trotzdem und 7 sind in der Zonen praktisch ohne Gummiweist die Karkasse noch eine genügende radiale zwischenlage aneinandergefügt. Im Gegensatz hierzu Biegsamkeit auf. sind die Karkassenlagen 6 und 7 in den Zonen k

In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung und I durch zusätzliche Verstärkungseinlagen 8 vonkönnen die zusätzlichen Verstärkungseinlagen aus 45 einander getrennt, welche aus einer natürlichen oder einer harten Gummimischung mit einem Elastizitäts- synthetischen Gummimischung bestehen und einen modul von mindestens etwa 260 g/mm² bestehen. etwa linsenförmigen Querschnitt haben, dessen mitt-Auch können nach der weiteren Erfindung die zu- lere Stärke bei diesem Ausführungsbeispiel etwa sätzlichen Verstärkungseinlagen Cordfäden bzw. 3 mm beträgt. Der Elastizitätsmodul der Gummi-Drähte aufweisen. 50 mischung der Verstärkungseinlagen 8 hat für eine

Gemäß einem weiteren Erfindungsgedanken ist es vorgesehene Reifenbelastung von etwa 500 kg einen zweckmäßig, daß die mittlere Stärke e der aus der Wert von 350 g/mm² (in üblicher Weise bezogen auf harten Gummimischung bestehenden zusätzlichen 100% Dehnung). Die Verstärkungseinlagen 8 sind Verstärkungseinlagen in Millimeter, der Elastizitäts- mit wenigstens einer Karkassenlage 6 bzw. 7 festmodul M der harten Gummimischung in Gramm je 55 haftend verbunden.

Quadratmillimeter und die Nennbelastung P des Bei dem in F i g. 2 gezeigten Reifen ist die Höhe

Reifens in Kilogramm in folgender Beziehung stehen: der Zone k, welche eine im Querschnitt etwa linsenförmige zusätzliche Verstärkungseinlage 30 enthält,

e ■ M ^ 30 · YF sehr groß, und zwar ist diese Höhe etwa gleich H/2.

60 Die radiale Biegsamkeit ist jedoch praktisch genauso

für eine Karkasse aus Metallfäden bzw. gut wie bei dem in F i g. 1 dargestellten Reifen, da

die Höhe der Zone h etwa gleich H/3 ist. Demzufolge

e · M ^ 50 · YF ist die Höhe der Zone I, welche eine im Querschnitt

etwa linsenförmige zusätzliche Verstärkungseinlage für eine Karkasse aus textlien Fäden. 6g 31 enthält, etwa gleich Η/β. Derartige Luftreifen sind

Eine weitere zweckmäßige Ausgestaltung der Er- für Lastkraftwagen oder für Erdbewegungsmaschinen findung besteht darin, daß die Höhe der zusätzlichen geeignet.
Verstärkungseinlagen in den unteren und oberen Der in F i g. 3 gezeigte Luftreifen hat eine radiale

Biegsamkeit, die etwa gleich der radialen Biegsamkeit der beiden vorher beschriebenen Reifen ist, da die Höhe der Zone h ebenfalls etwa gleich H/3 ist. Die Zone / mit einer etwa linsenförmigen zusätzlichen Verstärkungseinlage 41 hat jedoch eine Höhe, die etwa gleich H/2 ist. Dieser Reifen hat sehr gute Eigenschaften unter der Einwirkung von Seitenkräften. Die Anwendung eines derartigen Reifens ist bei Fahrzeugen angezeigt, die selbst in Kurven mit großen Geschwindigkeiten gefahren werden.

Bei dem in F i g. 4 dargestellten Reifen sind die Höhen der mittleren bzw. unteren Seitenwandzonen h und k gleich HIA. Die radialen Biegungseigenschaften dieses Reifens sind etwas weniger gut, jedoch weist er dafür eine besonders große Kursstabilität auf. Die Karkassenlagen 6 und 7 bestehen aus radialen Metallfäden, wobei zwischen den Karkassenlagen in der unteren Seitenwandzone k eine im Querschnitt etwa linsenförmige zusätzliche Verstärkungseinlage 50 und in der oberen Seitenwandzone/ eine im Querschnitt etwa linsenförmige zusätzliche Verstärkungseinlage 51 in festhaftender Verbindung mit wenigstens einer der Karkassenlagen eingesetzt sind. Diese beiden zusätzlichen Verstärkungseinlagen haben eine mittlere Stärke von 3 mm und einen Elastizitätsmodul von 280 g/mm². Damit ist der Reifen zum Tragen einer Last in der Größenordnung von 500 kg geeignet.

Bei dem in Fig. 5 dargestellten Ausführungsbeispiel betragen die Höhen der drei Seitenwandzonen Z, h und k etwa ³Zb, ¹U bzw. ^s/e der Gesamthöhe H. Dieser Reifen ist hinsichtlich radialer Biegsamkeit demjenigen nach F i g. 4 vergleichbar, weist also ebenfalls eine gute Kursstabilität auf. Ein derartiger Reifen ist beispielsweise für Fahrzeuge bestimmt, die große Lasten mit großer Geschwindigkeit transportieren sollen.

Die beiden Karkassenlagen 6 und 7 bestehen aus Metallfaden. Eine im Querschnitt etwa linsenförmige untere zusätzliche Verstärkungseinlage 60, die zwischen die beiden Karkassenlagen wenigstens an einer derselben festhaftend eingesetzt ist, hat eine mittlere Stärke von etwa 3 mm und einen Elastizitätsmodul von etwa 300 g/mm². Eine im Querschnitt etwa linsenförmige zusätzliche Verstärkungseinlage 61 in der oberen Zone I hat eine mittlere Stärke von 4 mm und einen Elastizitätsmodul von 400 g/mm², und zwar für einen Reifen, der zum Tragen einer Last von etwa 1500 kg bestimmt ist.

Der Luftreifen gemäß dem Ausführungsbeispiel nach F i g. 6 zeichnet sich durch große radiale Nachgiebigkeit aus. Bei dieser Ausführung betragen die Höhen der Zonen /, h und k etwa ¹U, ^sh bzw. ³/s der Gesamthöhe H. Ein derartiger Reifen ist beispielsweise zur Ausrüstung von Baumaschinen und Lastkraftwagen bestimmt.

Die F i g. 7 und 8 zeigen zwei Luftreifen zur Aufnahme einer Last von je etwa 500 kg. Die Höhen der Zonen I, h und k dieser Luftreifen sind im wesentlichen gleich groß. Die im Querschnitt etwa linsenförmigen zusätzlichen Verstärkungseinlagen 80 und 81 gemäß F i g. 7 haben eine mittlere Stärke e von 1,5 mm, während die mittlere Stärke e der entsprechenden Einlagen 90 und 91 gemäß F i g. 8 einen Wert von 4 mm aufweist. Das Produkt e-M der mittleren Stärke mit dem Elastizitätsmodul ist in beiden Fällen im wesentlichen gleich, da die Einlagen 80 und 81 einen höheren Elastizitätsmodul als die Einlagen 90 und 91 haben. Bei diesen Ausführungsbeispielen beträgt der Elastizitätsmodul der Einlagen 80 und 81 etwa 700 g/mm², während der der Einlagen 90 und 91 etwa 260 g/mm² beträgt. Die Karkassenlagen 6 und 7 bestehen aus radial verlaufenden Stahlfäden.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 9 bestehen die zusätzlichen Verstärkungseinlagen in den oberen Seitenwandzonen I aus Metallfaden 100, welche die radialen Textilfaden der Karkassenlagen 6 und 7 kreuzen und mit diesen Radialfäden Winkel einschließen, die etwa zwischen 45 und 70° liegen. Die zusätzlichen Verstärkungseinlagen für die unteren Seitenwandzonen k bestehen aus harten Gummimischungen.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach F i g. 10 sind unterhalb der Lauffläche 1 zwei Cordlagen 110 und 111 mit sich kreuzenden Stahlfäden vorgesehen, die sich bis über den Bereich der oberen Seitenwandzonen / erstrecken und in diesen Zonen I mit den radialen Fäden einer Karkassenlage 112 zusätzliche Verstärkungseinlagen in Form eines Dreieckverbandes von Cordfäden bilden. In der mittleren Zone h ist lediglich die Karkassenlage 112 vorhanden. In der unteren Seitenwandzone k ist jeweils eine Cordlage mit schräg verlaufenden Stahlfäden um den Wulstkern 4 herumgeführt. Die umgeschlagenen Lageenden 113 und 114 dieser Cordlage bilden im Bereich der unteren Zone k mit der Karkassenlage 112 wiederum eine zusätzliche Verstärkung in Form eines Dreieckverbandes.

Bei dem in Fig. 11 dargestellten Ausführungsbeispiel besteht die Karkasse aus einer einzigen Cordlage 120 aus Stahlfäden. Die oberen und unteren Seitenwandzonen Z und k sind durch im Querschnitt etwa linsenförmige Einlagen 121 zusätzlich verstärkt, welche an der Außenseite der Karkassenlage 120 angeordnet und mit dieser festhaftend verbunden sind. Bei diesem Ausführungsbeispiel beträgt die mittlere Stärke der Einlagen 121 3 mm und ihr Elastizitätsmodul 500 g/mm². Dieser Reifen ist dazu bestimmt, eine Last von etwa 2500 kg zu tragen.

Bei den beschriebenen Ausführungsbeispielen der Erfindung wurden an sich übliche Verstärkungseinlagen in den Reifenwülsten nicht erwähnt. Es ist aber möglich, derartige Verstärkungen auch in den Wülsten der erfindungsgemäßen Luftreifen zu verwenden, um die Steifigkeit in den unteren Seitenwandzonen k noch zu erhöhen. Es ist auch möglich, in an sich bekannter Weise mehr als einen Wulstkern in jedem Reifenwulst vorzusehen.

Claims

Patentansprüche:

1. Fahrzeugluftreifen mit einer radial verlaufende Cordfäden bzw. Drähte aufweisenden Karkasse und einer unterhalb der Lauffläche angeordneten zugfesten Gürteleinlage, wobei die oberen und unteren Seitenwandzonen durch zusätzliche Verstärkungseinlagen versteift sind, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzlichen Verstärkungseinlagen (8) unmittelbar mit mindestens einer Karkassenlage (6, 7) festhaftend verbunden sind.

2. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzlichen Verstärkungseinlagen aus einer harten Gummimischung mit einem Elastizitätsmodul von mindestens etwa 260 g/mm² bestehen.

1-264 .-£18

3. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzlichen Verstärkungseinlagen Cordfäden bzw. Drähte aufweisen.

4. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen oder unteren Seitenwandzonen zusätzliche Verstärkungseinlagen gemäß Anspruch 2 und die anderen Seitenwandzonen zusätzliche Verstärkungseinlagen gemäß Anspruch 3 aufweisen.

5. Reifen nach Anspruch 2 oder 4, dadurch ge- ίο kennzeichnet, daß die mittlere Stärker der aus der harten Gummimischung bestehenden zusätzlichen Verstärkungseinlagen in nun, der Elastizitätsmodul M der harten Gummimischung in g/mm² und die NennbelastungP des Reifens in kg in folgender Beziehung stehen:

für eine Karkasse aus Metallfäden bzw.

für eine Karkasse aus textlien Fäden.

6. Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhe der zusätzlichen Verstärkungseinlagen in den unteren (Jc) und oberen (Z) Seitenwandzonen jeweils mindestens Ve der Gesamthöhe (H) der Seitenwand beträgt, wobei die Summe der Höhen der zusätzlichen Verstärkungseinlagen in der unteren und oberen Seitenwandzone höchstens ³U der Gesamthöhe (H) der Seitenwand entspricht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen