CN1750944B - 用于子午线轮胎的胎冠加强件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种轮胎(1)，其具有径向胎体加强件(2)，上面加了胎冠加强件(3)，包括至少两层(31，32)的加强元件，其在每层内彼此平行，所述两层具有不等轴向宽度。按照本发明，至少橡胶混合物的一个第一部分(P)从第二层的至少一个端部分离轴向最宽的加强元件的最大层，而第二层比层(31)轴向较窄，层(31)轴向最宽，所述部分(P)的轴向外端位于离开轮胎的赤道平面(X-X’)一定距离处，该距离小于在所述平面(X-X’)上分离轴向最宽的加强元件(31)层的端部的距离，所述部分(P)通过橡胶混合物的第二部分(G)从较窄加强元件(32)的压延层(C)至少径向部分分离，以及橡胶混合物的所述第一部分(P)和第二部分(G)以及所述压延层(C)在10％伸长率的张力下分别具有的弹性正割模量为MP，MG，MC，并且MC＞MG＞MP。

Description

用于子午线轮胎的胎冠加强件

本发明涉及一种具有径向胎体加强件的轮胎，尤其涉及这样一种轮胎，即安装在承载沉重载荷并以持久速率行驶的车辆上的轮胎，这样的车辆例如载重汽车，拖拉机，拖车或高速公路巴士。

通常，胎体加强件固定在胎边区域内的两侧上，并且被由至少两个帘布层构成的胎冠加强件径向覆盖，这些帘布层由在每个层内相互平行的帘线或线束重叠并成形。胎冠加强件通常还包括一个由低伸长率的金属线或线束构成的层，这些金属线或线束与圆周方向形成45°到90°的夹角，该层也被称为三角形层，其径向位于胎体加强件和第一胎冠工作帘布层之间，该第一胎冠工作帘布层由具有绝对值至多等于45°的平行线或线束所构成。三角形层至少与所述工作帘布层形成一个三角形加强件，该三角形加强件在所承受的不同应力下几乎不发生变形，三角形层的关键作用是吸收轮胎胎冠部分内所有加强件所承受的横向压应力。

胎冠加强件包括至少一个工作帘布层；当所述的胎冠加强件包括至少两个工作帘布层时，这些层由不能伸展的金属加强元件所构成，这些金属加强元件在每个帘布层内彼此平行、而在一个帘布层和另外一个帘布层之间呈交叉状，与圆周方向形成角度在10°到45°之间的夹角。所述形成工作加强件的工作帘布层也可以被至少一层保护层所覆盖，其优选由金属可伸长加强元件所构成，该金属可伸长加强元件也被称为弹性元件。

对于用于“重型车辆”的轮胎而言，通常具有单一保护帘布层，并且在大多数情况下，它的保护元件的方向和角度在绝对值方面设定成与那些径向最外面的加强元件以及相邻的工作帘布层的方向和角度相同。对于用于工程车辆的轮胎，也就是在相对颠簸的道路行驶的轮胎而言，具有两个保护帘布层是有利的，一个帘布层和另外一个帘布 层的加强元件呈交叉状，并且径向内侧保护帘布层的加强件与径向外侧工作帘布层的不能伸展的加强元件呈交叉状，该径向外侧工作帘布层与所述径向内侧保护帘布层相邻。

当述线束在等于破坏载荷的10％的张力下具有至多等于0.2％的相对伸长率时，该线束被称为是不能伸展的。

当所述线束在等于破坏载荷的张力下具有至少等于4％的相对伸长率时，该线束被称为是弹性的。

轮胎的圆周方向或纵向，相当于轮胎的外围和轮胎的旋转方向所定义的方向。

轮胎的横向或轴向平行于轮胎的旋转轴。

径向是与轮胎的旋转轴交叉并且垂直的方向。

轮胎的旋转轴是在正常使用中轮胎围绕其旋转的轴。

径向平面或子午平面是包含轮胎旋转轴的平面。

圆周正中平面，或赤道平面，是垂直于轮胎旋转轴并将轮胎分为两半的平面。

当前某种轮胎被称为″高速公路″轮胎，其是指这样的轮胎，即在由于全世界道路网络的改善和高速公路网的增长而日益增加的行程上以高速度行驶的轮胎。毫无疑问，此类轮胎行驶所要求的所有条件使得增加行驶里程并减少轮胎磨损成为可能；另一方面，轮胎的耐久性，尤其是胎冠加强件的耐久性受到极大削弱。

尽管在胎冠工作帘布层的边缘连接点设有加厚层，然而，由于在胎冠加强件高度上存在的应力，尤其是胎冠帘布层之间的剪切应力，该应力与轴向最短工作帘布层的端部运行温度不可忽略的升高相结合，仍然导致在所述端部橡胶内裂纹的出现和扩展。同样的问题也存在于具有加强元件的两帘布层边缘的情况，而所述的另一个帘布层不是必须径向邻接于第一帘布层。

为了获得在″重型车辆″轮胎的磨损寿命(行驶里程数)长度方面的进步、以及容易而经济地进行后续胎面翻新的可能性，需要一种其工作帘布层边缘之间抗分离性能得到改善的胎冠加强件。

为克服上述缺陷并改善所述该种轮胎胎冠加强件的寿命，现有的某些专利主张这样的解决办法，即有关橡胶混合物的层和/或成型元件 的结构和品质的方法，该橡胶混合物布置于帘布层端部，尤其是轴向最短工作帘布层的端部之间和/或围绕其端部。

为改善位于胎冠加强件边缘附近的橡胶的抗老化性能，法国专利1389428主张使用由低迟滞性橡胶混合物形成的橡胶成型元件覆盖至少胎冠加强件的边侧和边际边缘侧，并结合使用低迟滞性胎面。

为避免胎冠加强件帘布层之间的分离，法国专利2 222 232教导用橡胶衬垫贴敷到加强件的端部，该橡胶衬垫的肖氏A硬度与覆盖在所述加强件之上的胎面的肖氏A硬度不同，并且比位于胎冠加强件帘布层边缘和胎体加强件之间的橡胶混合物成型元件的肖氏A硬度大。

美国专利5,154,217使用不同的计量单位，其主张在两帘布层端部之间，在所述两帘布层之间的帘布层的延伸方向内，布置橡胶混合物衬垫，而其在100％伸长率下的弹性模量大于胎面的弹性模量。

为实现两胎冠加强件帘布层的各自两边缘的有效结合，法国专利2 298 448公开了在所述边缘之间使用所谓的剪切橡胶，即，一种高肖氏A硬度且在100％伸长率下高弹性模量的橡胶，还结合使用布置在胎冠加强件和胎体加强件边缘之间的各向异性橡胶带。

相同的方法也应用到法国专利2 499 912中所描述的对胎冠加强件帘布层加以结合的情况，被布置在两个主要的胎冠加强帘布层之间的橡胶层的侧面部分由高肖氏硬度橡胶混合物构成。

已经考虑到其它各种用于改善胎冠加强件帘布层抗分离性能的方法，这些方法包括在至少一层橡胶混合物内至少对轴向最小宽度帘布层的端部进行涂覆，无论该层橡胶混合物是否被加强元件所加强。在单一层的情况下，例如在法国专利FR 1 226 595的文献内所阐述和阐明的，该层优选围绕帘布层的端部而形成翻转，在该法国专利中，该层由非常细的金属线所加强；或者，如在日本专利文献JP 266 703中所述，保护层完全由高弹性模量的橡胶所构成；或者如法国专利2 671516中所述。

可以注意到，对于对轮胎非常不利的行驶条件，上述所列各种结构未能提供完全满意的方案。

在欧洲专利EP 1 062 106中，申请人提出一种轮胎，其胎冠加强件包括由加强元件构成的至少两个帘布层，其中轴向最小宽度帘布层的边缘与轴向最宽的帘布层之间相隔有一个橡胶混合物成型元件，该橡胶混合物成型元件的轴向最外端位于距离轮胎的赤道平面的某一距离处，该距离至少等于所述平面和最宽帘布层的端部之间的距离，并且所述成型元件本身和最宽帘布层的衬垫之间相隔有一个折边橡胶，所述成型元件，所述折边橡胶和所述衬垫分别具有的在10％相对伸长率的张力下的弹性正割模量，从衬垫到成型元件径向向内减小。

用这种轮胎所进行的测试表明，从与所讨论的各种应用有关的当前需求着眼，依然需要改善轮胎的性能，尤其是轮胎耐久性方面的性能。

因而发明人给自己设定生产这样轮胎的任务，该轮胎安装在承载沉重载荷并以持续速度行驶的车辆上，其与已知轮胎相比较具有改善的耐久性，尤其是限制了在轴向最窄的工作帘布层的端部处裂纹的出现和扩展。

按照本发明通过这样一种轮胎已经达到发明的目的，该轮胎具有径向胎体加强件，该径向胎体加强件上覆盖有胎冠加强件，该胎冠加强件包括至少两个由加强元件构成的帘布层，在每个帘布层内的加强元件彼此平行，所述的两个帘布层具有不相等的轴向宽度，至少一个第一橡胶混合物成型元件P将由加强件构成的轴向最宽的帘布层与第二帘布层的至少一个端部相分开，该第二帘布层与轴向最宽的帘布层相比在轴向上较窄，所述第一成型元件P的轴向外端位于离开轮胎的赤道平面一定距离处，该距离小于所述平面与由加强件构成的轴向最宽的帘布层的端部之间的距离，所述的成型元件P通过第二橡胶混合物成型元件G从由加强元件构成的所述轴向较窄的帘布层的衬垫C至少部分地径向分离，并且所述第一和第二橡胶混合物成型元件P和G和所述衬垫C在10％伸长率的张力下分别具有的弹性正割模量为MP，MG，MC，并且MC≥MG＞MP。

通过选择其各自的弹性模量MP和MG，将橡胶混合物层P和G结合起来，从而改善了胎冠结构对于工作帘布层的端部之间抗分离性能。事实上这些橡胶混合物层的存在，以及由于因其存在而获得的帘布层的分离，看来有可能保护最窄帘布层的端部，并因而防止、或者至少是延迟了轴向最窄帘布层的所述端部的层离。

优选，在所述两个帘布层的较小宽度帘布层的端部处测量，橡胶混合物成型元件P和G的各自厚度之和为两个帘布层的各自线束的母点之间的橡胶混合物的总厚度的30％至80％：小于30％的该厚度不可能获得确信结果，而大于80％的该厚度就改善帘布层之间抗分离性能而言没有用，并且从成本的角度也是不利的。

更优选，在轴向最窄的帘布层的轴向外端处，橡胶混合物成型元件P和G所具有的厚度，使得由所述橡胶混合物成型元件P和G分开的两个帘布层之间的径向距离d满足下列关系：

3/5.φ＜d＜5.φ

其中φ是轴向最窄帘布层的加强元件的直径。

由线束到线束也就是说第一帘布层的线束和第二帘布层的线束之间测定距离d。换句话说，这个距离d包括橡胶混合物成型元件P和G的厚度以及压延橡胶混合物的各自厚度，即径向向外到径向内帘布层的线束和径向向内到径向外帘布层的线束。

按照本发明的一个优选实施方案，轴向最窄的帘布层在轴向最宽的帘布层的径向外侧。按照这个实施方案，第一橡胶混合物成型元件G至少部分位于第二橡胶混合物成型元件P的径向外侧。

本发明的一个优选实施方案提供第二橡胶混合物成型元件G的轴向外端，以使其位于离开所述平面一定距离的位置，该距离至少等于加强元件的所述轴向较窄帘布层宽度的至少一半。按照本发明的实施方案，所述轴向最窄帘布层的端部通过径向重叠的两个橡胶混合物成型元件P和G被从最宽的帘布层径向分离。

根据本发明的一个优选实施方案，第二橡胶混合物成型元件G具有其轴向内端，该轴向内端位于离开赤道平面一定距离的位置，该距离至多等于所述平面和所述橡胶混合物成型元件P的轴向内端之间的距离。按照本发明的这个实施方案，并且尤其是当第二橡胶混合物成型元件G的轴向外端位于离开所述平面一定距离处，而该距离至少等于加强元件的所述轴向较窄帘布层宽度的一半时，第一橡胶混合物成型元件P不与所述轴向最窄帘布层接触。

然而按照本发明更优选的是，所述成型元件G的轴向内端和由加强元件构成的轴向最窄帘布层的端部之间的橡胶混合物成型元件G的轴向宽度D满足：

3.φ≤D

其中φ是轴向最窄帘布层的加强元件的直径。

这样一种关系定义了橡胶混合物成型元件G和轴向最窄帘布层之间的啮合区域。此类啮合低于某一值时，这样的啮合不能有效达到具体是为获得在轴向最窄帘布层端部的应力减小的帘布层分离，其中该值等于轴向最窄帘布层的加强元件的直径的三倍。

当所述帘布层是由加强元件形成的工作帘布层时，加强元件彼此平行并从一个帘布层到另外一个帘布层交叉，位于所述成型元件G的轴向内端和加强元件的轴向最窄帘布层的端部之间的橡胶混合物成型元件G的轴向宽度D满足：

D≤20.φ

当这个啮合的值大于轴向最窄工作帘布层的加强元件的直径的20倍时，其会导致漂移刚性的大幅减小。

当按照本发明的轮胎胎冠加强件由至少一个工作加强件形成，而该工作加强件包括由加强元件构成的至少两个帘布层，每个帘布层内的加强元件彼此平行并且优选一个帘布层的加强元件和另一个帘布层的加强元件彼此呈交叉状，所述两个帘布层具有不等的轴向宽度，并且进一步包括胎冠保护帘布层，胎冠保护帘布层位于胎冠工作加强件的径向外侧，且轴向宽度介于各工作帘布层之间，而比径向相邻的所述胎冠保护帘布层的工作帘布层的宽度大，第一橡胶混合物成型元件P的轴向外端位于离开赤道平面一定距离的位置是有利的，而该距离至少等于胎冠保护帘布层宽度的一半。此类实施方案允许胎冠保护帘布层和工作加强件的轴向最宽帘布层的端部分离。第二橡胶混合物成型元件G的轴向外端位于离开所述平面一定距离处是有利的，该距离至少等于胎冠保护帘布层的一半宽度。按照本发明的此类实施方案，当胎冠加强件包括保护帘布层，而该保护帘布层的端部轴向位于两个工作帘布层的端部之间时，胎冠保护帘布层的所述端部通过两个橡胶混合物成型元件P和G的径向重叠而与最宽的工作帘布层径向分离。

优选，当按照本发明的轮胎胎冠加强件包括保护帘布层，而该保护帘布层的端部轴向位于两个工作帘布层之间时，第一橡胶混合物成型元件P的轴向内端位于离开赤道平面一定距离处，该距离至少等于轴向最小宽度工作帘布层的一半宽度。这样一种实施方案允许使轴向最窄的工作帘布层和轴向最宽的工作帘布层的端部之间仅仅通过第二橡胶混合物成型元件G的存在而保持分离。胎冠保护帘布层的存在事实上不需要将两个橡胶混合物成型元件P和G径向叠置并插入两个工作帘布层之间，从而避免在这个区域橡胶的总厚度达到不可接受的程度。

按照本发明的一个变化实施方案，由至少一个工作加强件形成的轮胎的胎冠加强件包括至少一个由加强元件构成的工作帘布层，第三橡胶混合物成型元件B与由加强元件构成的径向最内部工作帘布层的端部邻接，所述第三橡胶混合物成型元件B至少部分位于所述径向最内部的帘布层的径向内侧。

术语″邻接″按照本发明必须理解为第三橡胶混合物成型元件B与所述帘布层邻接，且所述第三橡胶混合物成型元件B的轴向外端位于离开所述平面一定距离的位置，该距离至少等于由加强元件构成的所述径向最内工作帘布层的一半宽度。

按照本发明的变化的实施方案进行的测试已经显示，这样一种邻接径向最内帘布层的橡胶混合物B的径向内层的存在，尤其是当所述帘布层轴向最宽时，进一步改善了胎冠结构对加强元件的帘布层的端部之间的抗分离性能。可以发现该层橡胶混合物B的存在限制了在胎冠帘布层端部附近的胶料内可能出现的裂纹的扩展。

按照本发明的这个最后的变化实施方案，当胎冠加强件进一步包括位于所述径向最内的工作帘布层径向内侧的三角形帘布层，并且优选其轴向宽度小于所述径向最内工作帘布层的宽度时，第三橡胶混合物成型元件B可以径向部分插入所述径向最内工作帘布层和三角形帘布层之间，或者可以径向部分插入到三角形帘布层的内部，或者，第三橡胶混合物成型元件B也可以不与所三角形帘布层接触。

然而按照本发明的这个变异实施方案更为有利的是，第三橡胶混合物成型元件B围绕着所述径向最内侧的工作帘布层的端部，并且具 有一个位于所述径向最内工作帘布层的径向外侧的部分。本发明的此类实施方案也可以用第一橡胶混合物成型元件P和/或用第二橡胶混合物成型元件G，提供第三橡胶混合物成型元件B的径向覆盖。

按照本发明的另一变化实施方案，由至少一个工作加强件形成的胎冠加强件包括至少一个由加强元件构成的工作帘布层，第二橡胶混合物成型元件G围绕所述径向最内工作帘布层的端部，并且所述第二橡胶混合物成型元件G具有一个位于径向最内的工作帘布层的径向内侧的部分。本发明的该变化实施方案提供的第二橡胶混合物成型元件G结合了两个功能，一个是分离加强元件的两个帘布层的功能，另外一个是由前述第三橡胶混合物成型元件B所执行的功能。

按照本发明的这个变化实施方案，其中第二橡胶混合物成型元件G具有位于径向最内的工作帘布层的径向外侧的部分，从而本发明也提供至少部分径向向内到径向最内帘布层的第三橡胶混合物成型元件B，所述橡胶混合物成型元件G和B能够径向重叠到径向最内工作帘布层的外部和/或内部。

然而更为有利的是，胎冠加强件进一步包括位于径向最内的工作帘布层径向内侧的三角形帘布层，并且有利的是其轴向宽度小于所述径向最内工作帘布层的宽度，第二橡胶混合物成型元件G可以部分地径向插入所述径向最内工作帘布层和三角形帘布层之间，或者可以径向部分到三角形帘布层的内部，或者第二橡胶混合物成型元件G也可以不与所三角形帘布层接触。

通过参照图1-3而描述的本发明实施方案的实例，本发明的其它有利的细节和特征将更加显明，图中：

图1：按照本发明一个实施方案的轮胎示图的子午线截面的局部视图。

图2：按照本发明第二实施方案的轮胎示图的子午线截面的局部视图。

图3：按照本发明第三实施方案的轮胎示图的子午线截面的局部视图。

为了简化理解，附图未按照比例绘制。

图1显示了尺寸为315/80.R.22.5X的轮胎的子午线截面内的局部示意图。轮胎1具有大体上等于0.65的深宽比H/S，H是轮胎在其轮辋上的高度，而S是所述轮胎安装在它的9.00×22.5操作轮辋上、且充气达到建议的9巴压力时的最大轴向宽度。

图1-3仅仅显示了相对于轴XX′对称延伸轮胎的一半视图，该轴代表了轮胎的圆周正中平面或赤道平面。

轮胎1包括径向胎体加强件，该径向胎体加强件由不能伸展的金属线束制成的单个帘布层2组成，不能伸展的金属线束是指在等于10％断裂载荷的张力下至多具有0.2％的伸长率的线束。所述胎体加强件被固定在每个胎边内；所述胎边在图1-3中未予显示。该径向胎体加强件的径向外侧被胎冠加强件3所覆盖：该胎冠加强件3沿径向从内到外依次包括：

-被称为三角形帘布层的第一半胎冠帘布层30，由钢制的不能伸展的金属线束所构成，该线束以夹角α₀定向，该夹角α₀在此等于65°，

-径向位于三角形帘布层30高度处的橡胶混合物层B，

-位于所述帘布层30和橡胶混合物层B的径向外侧的第一胎冠工作帘布层31，该第一胎冠工作帘布层31由不可伸展的钢制金属线束形成，该线束与圆周方向形成等于18°的夹角α₁，三角形帘布层30和第一工作帘布层的线束具有相同的方向，

-在工作帘布层31径向外侧并与之接触的橡胶混合物层P，

-在橡胶混合物层P径向外侧并与之接触的橡胶混合物层G，

-以及，在橡胶混合物层G的径向外侧的第二胎冠工作帘布层32，该第二胎冠工作帘布层32由与第一帘布层31相同的金属线束所构成，该线束与圆周方向形成夹角α₂，该夹角α₂与夹角α₁相反，而在所阐述的情况下，α₂的绝对值等于夹角α₁的值18°，(但可能与所述夹角α₁ 不同)。

第一工作帘布层31的轴向宽度L₁等于236mm，当轮胎安装在操作轮辋上并且充气到其建议的压力时，对于通常规格的轮胎，该轴向 宽度L₁小于胎面宽度，在所述情况下，胎面宽度等于242mm。因为第二工作帘布层32的轴向宽度L₂等于216mm，所以L₂小于宽度L₁。三角形半帘布层30的轴向宽度L₀等于70mm，并且其轴向外端位于距离赤道平面100mm的位置。

两个工作帘布层31和32分别具有由相同橡胶混合物形成的衬垫C₁和C₂，当然衬垫也可以是不同的。

结合橡胶混合物P和G从而提供工作帘布层31与径向外侧的工作帘布层32的端部之间的分离。

两个工作帘布层31和32之间的橡胶混合物成型元件P和G的啮合区域是以厚度和轴向宽度D界定的，更精确的说是该厚度是工作帘布层32和31的端部之间的径向距离d，该轴向宽度D是所述橡胶混合物成型元件G的轴向内端和轴向最窄胎冠工作帘布层32的端部之间的橡胶混合物成型元件G的轴向宽度。径向距离d等于3.5mm。轴向距离D等于21mm，或大约是工作帘布层32的加强元件的直径φ₂的14倍，直径φ₂等于1.5mm。

橡胶混合物层P和G以及工作帘布层32的压延层C₂在10％伸长率下的弹性模量分别为MP、MG和MC₂，其选择应当满足下列关系式MP＜MG≤MC₂。轮胎3这样的实施方案使减小压延层P₂内的应力成为可能，该压延层P₂内的应力穿过与工作帘布层31相接触橡胶混合物层P，到达与工作帘布层32相接触的橡胶混合物层G。从而，使胎冠结构对工作帘布层31和32的端部之间的抗分离性能的改善成为可能。

图2是轮胎4的子午线截面内的示意图，该轮胎4与图1中的类似，不同之处在于：没有橡胶混合物层B，而且橡胶混合物层G包裹着工作帘布层31的端部并沿径向延伸到所述胎冠工作帘布层的内部。

在本发明实施方案的第二实施方案的实例中，橡胶混合物层G除具有提供在两个胎冠工作帘布层31和32之间的分离的功能之外，还执行图1中所示的本发明第一实施方案的实例的橡胶混合物层B的功能。

图3是轮胎5的子午线截面内的示意图，该轮胎5与图1中所示的轮胎类似，不同之处在于还具有辅助保护帘布层33。保护帘布层33 位于工作帘布层32径向外侧的位置。保护帘布层33是所谓钢制弹性金属线束制成的帘布层，弹性金属线束是指在破坏载荷的10％的作用力下具有至少2％相对伸长率(伸长率小于2％是不能伸展线束的特征)，线束相对于圆周方向定向形成与夹角α₂方向相同的角度α₃，但是因为α₃为26°，所以α₃的绝对值比α₂大8°。保护帘布层的宽度L₃大于最小宽度的径向相邻的工作帘布层32的宽度L₂，L₃等于260mm，因此小于宽度L₁。

按照本发明实施方案的第三实施方案的实例，结合橡胶部件的橡胶混合物P和G将导致轴向最宽工作帘布层31和胎冠保护帘布层33的端部之间的分离。

与图1的情况类似，橡胶混合物层P和G以及保护帘布层33的压延层C₃在10％伸长率下的弹性模量分别为MP、MG和MC₃，其选择应当满足下列关系式MP＜MG≤MC₃。胎冠保护帘布层33的衬垫C₃ 与胎冠工作帘布层31和32的衬垫C₁，C₂的一个和/或另一个既可以相同也可以不同。

轮胎5这样的实施方案使减小压延层C₃内的应力成为可能，该压延层C₃内的应力穿过与保护帘布层33相接触的橡胶混合物层G，到达与工作帘布层31相接触的橡胶混合物层P。从而，使胎冠结构对工作帘布层31和保护帘布层33之间的抗分离性能的改善成为可能。

尽管从内帘布层分离的观点来看，图3所示的帘布层31和32之间的接合的不利性较小，然而按照本发明的最佳方法是；将橡胶混合物层G的轴向内端保持在胎冠工作帘布层31和32之间，以此维持胎冠工作帘布层32的端部和胎冠工作帘布层31之间的分离。由于在图3所示情况下在胎冠工作帘布层32端部出现的应力小于先前表述的不包括胎冠保护帘布层的应力，第一橡胶混合物成型元件P的轴向内端位于离开赤道平面一定距离的位置，该距离至少等于轴向最小宽度的工作帘布层32的一半宽度。对于位于包括所有的胎冠加强件帘布层30，31，32和33的轮胎轴向区域中的胎冠加强件而言，这样的实施方案特别能够避免将胎冠加强件的厚度增加到不可接受的程度。

对应于按照附图1所描述结构的轮胎、以及与前述轮胎不同之处在于没有第三橡胶混合物成型元件B的轮胎(未示出)，将它们彼此 做比较，并用另一种轮胎作为参照，该参照轮胎的胎冠由相同的胎冠帘布层组成，但该轮胎的工作帘布层31和32的边缘被单一橡胶混合物成型元件所分离，该单一橡胶混合物成型元件在10％伸长率下弹性模量稍小于用于两个帘布层的相同衬垫的相同模量。

首先在高速公路环线上进行轮胎的行驶比较，该高速公路环线中，直道所占比例非常高，接着在高漂移环线上进行，在该高漂移环线中，弯道所占比例最大，两种行驶轮胎的载荷和充气压力条件是相同的，并且是由轮胎制造厂家推荐的。

与工作帘布层31和32的边缘由单一橡胶混合物成型元件分离的参照轮胎相比较，按照本发明制造的不包含第三橡胶混合物成型元件B的轮胎所获得的结果显示：按照本发明制造的轮胎的里程数具有的平均优势为20％。

此外，按照图1所示制造的轮胎与按照本发明制造但不包含第三橡胶混合物成型元件B的轮胎进行比较，结果显示前者的里程数具有的平均优势为10％。

这些结果首先表明结合第一和第二橡胶混合物成型元件P和G，其按照本发明定位并具有前述特征，与已知的轮胎相比较将产生改善的耐久性。

此外，与由加强元件构成的径向最内侧工作帘布层端部相邻接的第三橡胶混合物成型元件B的存在，使更进一步限制胎冠加强件的帘布层端部处的裂纹扩展成为可能。

Claims (8)

1.具有径向胎体加强件的轮胎，该径向胎体加强件上覆盖有胎冠加强件，该胎冠加强件包括至少两个由加强元件构成的帘布层，在每个帘布层内的加强元件彼此平行，所述的两个帘布层具有不相等的轴向宽度，其特征在于至少一个第一橡胶混合物成型元件P将由加强件构成的轴向最宽的帘布层与第二帘布层的至少一个端部相分开，该第二帘布层与轴向最宽的帘布层相比在轴向上较窄，其中所述第一成型元件P的轴向外端位于离开轮胎的赤道平面一定距离处，该距离小于所述平面与由加强件构成的轴向最宽的帘布层的端部之间的距离，其中所述的成型元件P通过第二橡胶混合物成型元件G从由加强元件构成的所述轴向最窄的帘布层的衬垫C至少部分地径向分离，并且其中所述第一和第二橡胶混合物成型元件P和G和所述衬垫C在10％伸长率的张力下分别具有的弹性正割模量为MP，MG，MC，并且MC≥MG＞MP，

在轴向最窄的帘布层的轴向外端处，橡胶混合物成型元件P和G所具有的厚度，使得由所述橡胶混合物成型元件P和G分开的两个帘布层之间的径向距离d满足下列关系：

3/5.φ＜d＜5.φ

其中φ是轴向最窄帘布层的加强元件的直径。

2.按照权利要求1所述的轮胎，其特征在于第二橡胶混合物成型元件G的轴向外端位于离开所述平面一定距离的位置，该距离至少等于由加强元件构成的所述轴向较窄的帘布层的宽度的至少一半。

3.按照权利要求1所述的轮胎，其特征在于第二橡胶混合物成型元件G具有其轴向内端，该轴向内端位于离开赤道平面一定距离的位置，该距离至多等于所述平面和所述橡胶混合物成型元件P的轴向内端之间的距离。

4.按照权利要求1所述的轮胎，胎冠加强件由至少一个工作加强件所构成，而所述工作加强件包括由加强元件构成的至少两个帘布层，在每个帘布层内的加强元件彼此平行并且一个帘布层与另一个帘布层的加强元件呈彼此交叉，所述两个帘布层具有不等的轴向宽度，并且进一步包括胎冠保护帘布层，该胎冠保护帘布层位于胎冠工作加强件的轴向外侧，该胎冠保护帘布层的轴向宽度介于各工作帘布层之间，同时该胎冠保护帘布层的轴向宽度比与其径向相邻的工作帘布层的宽度大，其特征在于第一橡胶混合物成型元件P的轴向外端位于离开所述平面一定距离的位置，该距离至少等于胎冠保护帘布层的宽度的一半。

5.按照权利要求4所述的轮胎，其特征在于第一橡胶混合物成型元件P的轴向内端位于离开赤道平面一定距离的位置，该距离至少等于轴向宽度最小的工作帘布层的宽度的一半。

6.按照权利要求1所述的轮胎，胎冠加强件由至少一个工作加强件组成，该工作加强件包括至少一个由加强元件构成的工作帘布层，其特征在于第三橡胶混合物成型元件B与由加强元件构成的径向最内侧的工作帘布层的端部相邻接，并且其中所述第三橡胶混合物成型元件B至少部分位于所述径向最内侧的工作帘布层的径向内侧。

7.按照权利要求6所述的轮胎，其特征在于第三橡胶混合物成型元件B围绕着轴向最内侧的工作帘布层的端部，并且其中所述第三橡胶混合物成型元件B具有一个位于径向最内侧的工作帘布层的径向外侧的部分。

8.按照权利要求1所述的轮胎，胎冠加强件由至少一个工作加强件组成，该工作加强件包括由加强元件构成的至少一个工作帘布层，其特征在于第二橡胶混合物成型元件G围绕着径向最内侧的工作帘布层的端部，并且其中所述第二橡胶混合物成型元件G具有一个位于径向最内侧的工作帘布层的径向内侧的部分。

Images