CN104442210A

CN104442210A - 一种高矩形度接地形状的三层带束层结构的全钢低载子午线轮胎

Info

Publication number: CN104442210A
Application number: CN201410649827.5A
Authority: CN
Inventors: 王学瑞; 楼剑强; 俞惠友; 曹秋菊; 张春生
Original assignee: Hangzhou Chaoyang Rubber Co Ltd
Current assignee: Hangzhou Chaoyang Rubber Co Ltd
Priority date: 2014-11-15
Filing date: 2014-11-15
Publication date: 2015-03-25

Abstract

本发明涉及一种高矩形度接地形状的三层带束层结构的全钢低载子午线轮胎，该轮胎包括胎冠、带束层、缓冲胶片、胎侧胶、内衬层、胎体帘布、三角胶、钢丝圈、钢丝包布、外护胶。带束层由第一带束层、第二带束层和第三带束层构成，第一带束层、第二带束层、第三带束层角度均采用15°～24°小角度交叉设计，第一带束层、第二带束层作为工作层，其间设置缓冲胶片。本发明既保证了轮胎的带束层强度，又减少了轮胎的厚度，减轻了轮胎的重量，降低了轮胎成本，从而提高轮胎的性价比，同时配合缓冲胶片的合理布置，使接地形状更为饱满，“矩形度”更高，提高轮胎的耐磨性。

Description

一种高矩形度接地形状的三层带束层结构的全钢低载子午线轮胎

技术领域

本发明属于轮胎结构设计技术领域，尤其涉及一种高矩形度接地形状的三层带束层结构的全钢低载子午线轮胎。

背景技术

现有带束层结构的全钢载重子午线轮胎，包括胎冠、带束层、胎侧胶、内衬层、胎体帘布、三角胶、钢丝圈、钢丝包布、外护胶。带束层是全钢子午线轮胎的主要受力部件，不同的带束层结构，也影响着轮胎的接地印痕形状，接地印痕“矩形度”(轮胎实际印痕接地面积与轮胎接地印痕短轴长度和长轴长度的乘积之比)越高，平均接地压分布越均匀，则磨耗、操纵、安全性能越好。目前的全钢载重子午线轮胎带束层结构一般由第一带束层、第二带束层、第三带束层、第四带束层构成。第一带束层紧靠胎体为过渡层，一般采用50°～60°大角度设计，起着由径向排列(90°)的胎体帘线过渡到接近周向排列的小角度带束层，减小层间的剪切力，避免带束层与胎体帘布层间的脱层。第二带束层和第三带束层为工作层，采用15°～25°小角度设计，为承受应力的主要帘布层，起着束缚子午线轮胎的胎体向外膨胀并形成带束层刚性的作用。第四带束层为最外层保护层，贴合胎面胶，也采用15°～25°小角度设计，除具有保护工作层的作用外，也可以防止胎面与带束层出现脱空现象，提高轮胎寿命与翻新率。

目前全钢载重子午线轮胎四层带束层结构及相应的角度设置，适合在低速、重载等条件下使用，而在北美地区由于受到当地低载、低气压、高速等特殊使用条件的影响，四层带束层结构的全钢载重子午线轮胎的成本高，耐久、磨耗等性能也没有优势，缺乏一定的市场竞争力。本发明正是基于市场需求的背景环境下及企业技术问题攻关的成果。

发明内容

为解决上述的技术问题，本发明的目的是提供高矩形度接地形状的三层带束层结构的全钢低载子午线轮胎，该轮胎在保证带束层强度的前提下，提高带束层面内弯曲刚性，使其拥有高矩形度，接地形状饱满，既提高了轮胎耐磨性，又相应减少了轮胎的厚度，减轻了轮胎的重量，降低了轮胎成本，提高轮胎性价比，更适合在北美等地区低载、低气压、高速等条件下使用，继而大大提升公司在该轮胎市场的占有率。

为了实现上述的目的，本发明采用了以下的技术方案：

高矩形度接地形状的三层带束层结构的全钢低载子午线轮胎包括胎冠、带束层、缓冲胶片、垫胶、胎侧胶、内衬层、胎体帘布、三角胶、钢丝包布、外护胶、钢丝圈；所述的带束层由第一带束层、第二带束层和第三带束层构成，第一带束层、第二带束层、第三带束层角度均采用15°～24°小角度交叉设计，第一带束层、第二带束层作为工作层，其端点分别采用包边胶片，且两带束层之间另添置隔离缓冲胶片。

作为优选，上述的第一带束层、第二带束层、第三带束层角度分别采用24°、15°、15°小角度交叉设计。

作为优选，第一带束层、第二带束层端点分别采用宽度为30～35mm，厚度为1～2mm的的包边胶片。

作为优选，在第一带束层、第二带束层之间添加宽度为30～35mm，厚度为1～2mm的隔离胶片。

本发明由于采用了上述的技术方案，第一带束层、第二带束层、第三带束层角度分别采用24°、15°、15°小角度设计，增加轮胎的周向刚性，搭配第一带束层、第二带束层端点的包边胶片，及第一与第二带束层之间的隔离胶片，使接地形状更饱满，“矩形度”更高，轮胎更为耐磨。本发明三层新型带束层结构在保证轮胎强度的同时又减少了轮胎的厚度和重量，降低了轮胎成本。通过轮胎综合性价比的提高，提升公司在北美等地区轮胎市场的占有率。

本发明对带束层结构进行试制方案调整(方案2)后，通过与同规格同花纹四层带束层结构(方案1)轮胎接地印痕数据对比后，如下表与图5所示，“矩形度”提高，接地形状更为饱满，有利于提高轮胎的耐磨与操纵性能。值得一提的是，该技术方案可靠、工艺简单、可操作性强、具有实用性。

	气压/kpa	负荷/kg	矩形度/％
				方案1	850	3150	90.5
方案2	850	3150	95.6

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为第一层带束层结构示意图；

图3为第二层带束层结构示意图；

图4为第三层带束层结构示意图；

图5为方案1轮胎接地印痕压力分布图；

图6为方案2轮胎接地印痕压力分布图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式做一个详细的说明。

如图1所示的一种高矩形度接地形状的三层带束层结构的全钢低载子午线轮胎，该全钢低载子午线轮胎包括胎冠(1)、带束层(2、3、7)、包边胶片(4、6)、隔离胶片(5)、垫胶(8)、胎侧胶(9)、内衬层(10)、胎体帘布(11)、三角胶(12)、钢丝包布(13)、外护胶(14)、钢丝圈(15)；所述的带束层由第一带束层(7)、第二带束层(3)和第三带束层(2)构成，第一带束层(7)、第二带束层(3)、第三带束层(2)角度均采用15°～24°小角度交叉设计。第一带束层(7)、第二带束层(3)作为工作层，其端点分别采用包边胶片(4、6)，且两带束层(3、7)之间添置隔离胶片(5)。作为优选，上述的第一带束层、第二带束层、第三带束层角度分别采用24°、15°、15°小角度交叉设计。作为优选，第一带束层、第二带束层端点分别采用宽度为30～35mm，厚度为1～2mm的的包边胶片。作为优选，在第一带束层、第二带束层之间添加宽度为30～35mm，厚度为1～2mm的隔离胶片。

从2014年3月开始，采用高矩形度接地形状的三层带束层结构的全钢低载子午线轮胎，轮胎耐久性能、高速性能都达到并超过国家标准、美国标准D0T119和欧洲标准ETRTO，轮胎综合性能达到了国内领先、国际先进的水平。高矩形度接地形状的三层带束层结构的全钢低载子午线轮胎投放市场后，没有出现不良反馈，赢得客户好评，获得更广大的市场空间。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本发明的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之列。

Claims

1.一种高矩形度接地形状的三层带束层结构的全钢低载子午线轮胎，该全钢低载子午线轮胎包括胎冠(1)、带束层(2、3、7)、包边胶片(4、6)、隔离胶片(5)、垫胶(8)、胎侧胶(9)、内衬层(10)、胎体帘布(11)、三角胶(12)、钢丝包布(13)、外护胶(14)、钢丝圈(15)；其特征在于：带束层(2、3、7)由第一带束层(7)、第二带束层(3)和第三带束层(2)构成，第一带束层(7)、第二带束层(3)、第三带束层(2)角度均采用15°～24°小角度交叉设计，第一带束层(7)、第二带束层(3)作为工作层，其端点分别采用包边胶片(4、6)，且两带束层(3、7)之间另添置隔离胶片(5)。

2.根据权利要求1所述的一种高矩形度接地形状的三层带束层结构的全钢低载子午线轮胎，其特征在于：第一带束层(7)、第二带束层(3)、第三带束层(2)角度分别采用24°、15°、15°小角度交叉设计。

3.根据权利要求1所述的一种高矩形度接地形状的三层带束层结构的全钢低载子午线轮胎，其特征在于：第一带束层(7)、第二带束层(3)端点分别采用包边胶片(4、6)宽度为30～35mm，厚度为1～2mm。

4.根据权利要求1所述的一种高矩形度接地形状的三层带束层结构的全钢低载子午线轮胎，其特征在于：第一带束层(7)、第二带束层(3)之间添置隔离胶片(5)宽度为30～35mm，厚度为1～2mm。