JPS598504A - 冬季用車両空気タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、本質的にゴム又は類似のものから成９、補
強上を有し、ラジアルタイヤとして構成された、冬季用
車両空気タイヤで、ブレーカの上位にあるトレンド条片
帯域の部分を二層にしてあって、基層（ペース）の上位
に、トレッドを形成する上部層（キャップ）を有し、更
に上部層が約５５〜６６シヨア硬さＡの硬度を有する、
車両用空気タイヤに関する。

この種のいくつかの公知の車両用空気タイヤでは次のよ
うな危険がある。即ち今日要求される高速度適性の場合
タイヤの天頂部、特にトレッドを形成するきざみ込み部
とブレーカとの間に高温作用による損傷が起る。その上
パターン基部における亀裂生成による損傷もある。

従ってこの発明の基本的課題は、冬季使用に適し、比較
的高速に適する車両用空気タイヤの開発にあり、このタ
イヤでは通常きざみ込み又はリプパターン（場合によっ
ては細い切込入り）として形成されたトレッド部分が充
分な安定性ときざみ込み及びリプの保持とを保証する。

この課題を解決するためにこの発明は、基層を、約６〜
１５　Ｎ／ｍｙ２の力学的弾性率、約１，５〜４．０　
Ｎ／’１１１１２の力学的損失率を有する合成ゴム製と
し、この基層は、上部層の硬度より大きい硬度を有し、
その硬度は約６０〜７５ショア硬さＡ、％に６５〜７０
ショア硬さであることを提案する。

この発明の出発点となっている認識は次のとおυである
。即ち前記の、基層用に選んだゴムが可成シ大きな耐高
温性を有し、より大きな硬度によって変形は比較的少な
く、それだけにこの硬度はトレッドパターンのきざみ込
み又はリプの基礎化を良好にする。

従ってこの発明によるタイヤは氷上、泥土上。

雪上等の比較的低い外気温の冬季使用に適している。基
層用の前記ゴム混合物が極めて亀裂を生じにくいからな
おのことである。

ソノ上、４５〜６０にパーセントの、つまり比較的低い
すず充填物の場合に、基層用に５０〜１００部のＳＤＲ
と５０〜Ｄ部のＢＲを選定するのが好都合である。比較
的高い硬度と相まって行なわれるこの処置によって基層
の変形は極く僅かであり、この硬度によって所望の低温
発生という結果になり、更にパターン基部における亀裂
発生の度合は低くなる。

この発明の思想を展開して行くうちに基層は、通常の場
合夏季タイヤのトレッド条片に対してのみ要求され且つ
実現される特性をもつに到った。この提案では、基層と
上部層の間の分離面がトレッドパターンの基部の半径方
向外側Ｋ。

たとえば基部の上４ミリメートルの所にくるように設け
るととも可能である。これらの前提の下に上部層の消耗
の後自由になった基層が夏季タイヤのトレッドを形成す
る。このトレッドは上記提′案によって耐湿滑性を有し
、この耐湿滑性は初の上部層のそれより大きい。その耐
湿滑性は冬季使用の初の上部層のそれより約４〜７バー
セント太きい。

一実施例を示した図をもとに更に詳記する。

空気タイヤのカーカス１はラジアルカーカスとしである
。トレッド条片２とカーカス１の間には引張りに強くて
、はｙトレッド条片２の幅にわたって延長するブレーカ
５がある。このブレーカは上下に重なる三層のコード織
物４から成っている。トレッド条片２のトレッド５は丸
味のついたショルダ一部を軽でタイヤ側部又は側部ゴム
条片７に移行する。

その他トレッド５は四列のきざみ込み８，９゜１０．１
１によって形成されている。

これらのきざみ込み列は大ていジグザグ形の三つの溝１
２によって相互に分離されている。

通常、外側の横に置かれるきざみ込み列８と１１は横断
面がはソ長方形でタイヤ周縁方向に対して交る方向に延
長するきざみ込みから構成される。これらのきざみ込み
は交叉方向に延長する溝１５によって相互に分離されて
いる。これらのきざみ込みはタイヤショルダ一部６の内
部へ突込んでいるかショルダ一部を形成しているので、
これらのきざみ込みの領域には、正に冬季タイヤの場合
熱の発生による歪みが大きい。

トレッド条片２は基層１４とその上にある上部層１３と
から構成される。その場合基層１４は直接カーカス１と
ブレーカ３及びこれらのもののゴム化部とに接続してお
シ、一方上部層１３はトレッド５と丸味のついたショル
ダ一部６とを形成している。

両方の層１３と１４の間の分離面は１６で示しである。

この分離面は溝１２を観察すると溝底の上方約４ミリメ
ートルの所にあシ、この間隔をａで示しである。

トレッド条片２のそのような分割の結果、上部層１３の
消耗後基層１４がタイヤの本来のトレッドを形成するこ
とができる。

さて重要なのは、上部層１３と基層１４のために定めた
次のようなゴム混合物が用いられることでおる。

上部層１３には特に天然ゴム混合物、場合によっては合
成ゴム混合物も使われる。

天然ゴム混合物は次のような主要特徴を有する。即ち ＮＲ：５０〜１００部 ＢＲ：　５０〜０部 或いは０８７５０〜０部 すす充填物高：６０〜９０にパーセント軟化調整：約５
５〜６５°ショア硬さ八〇の場合特に適する合成ゴム混
合物は次のようになる。即ち ＢＲ：５Ｑ〜７０部 ＳＢＲ：　５０〜６０部 充填材料金有高：す＼：５０〜７０にパーセント軟化調
整：約５５〜６５°ショア硬さＡこれと関連して基Ｎ１
４は本質的に次のデータによって定められる。

８ＢＲ：　５０〜１００部 ＢＲ：　５０〜　０部 すす充填、低：４５〜６０にパーセント硬度調整：約６
０〜７５°ショア硬さＡ特に　　　　６５〜７０°ショ
ア硬さＡ力学的弾性率：８〜１２Ｎ／龍２ 〃　損失率：１．５〜３．ＯＮ／Ｉ纂２前記ゴム混合物
組合せの使用には、基層１４の熱安定性が大きくなると
いう利点がある。同時に亀裂生成を効果的に押え、トレ
ッドのきざみ込みのため、特にきざみ込み列１１と８の
それのための安定した基礎が得られる。

この発明は更にショルダ一部６の部分の改良をも目指し
たものである。

分離面１６はこの理由から次のように構成される。即ち
全体的にみて、１７のタイヤの表皮に到る迄トレッド５
の中心部に対してはソ平行にもってゆき、その結果ブレ
ーカの縁と縁の間、タイヤの外面、カーカスとの間でブ
レーカ縁の両側に、基７１１４のための前記ゴム混合物
から成る三角形の部分１８ができる。

力学的率の測定は周波数７．５ヘルツ、温度２５℃でド
イツ工業規格５３５１３に従って行なわれる。

力学的弾性率に対する前記力学的損失率の比をは”；　
０．２５〜０．４にすると、その上部に特に良好な結果
が生じる。

【図面の簡単な説明】

図は冬季使用の車両用空気タイヤの半径方向部分断面を
示す図である。 図中符号 １３・・・上部層 １４・・・基層

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　　本質的にゴム又はゴムに類似の材料からでき
   ていて、補強心を入れてあり、ラジアルタイヤとして構
   成された冬季使用車輌空気タイヤで、ブレーカの上位に
   あるトレ・ラド条片帯域の部分が二層になっており、基
   層の上位にトレッドを形成する上部層を設けてあり、上
   部層はそれによって形成されたトレッド要素と共に約５
   ５〜６３ショア硬さＡの硬度を有する車両用空気タイヤ
   において、基層（１４）が約８〜１５Ｎ／平方ミリメー
   トルの力学的弾性率と約１．５〜３．ＯＮ　／平方ミリ
   メートルの力学的損失率とを、上部層（１ツの硬度より
   大きく、特に約６０〜７５、特に約６５〜７０ショア硬
   さＡの硬さの場合に有する合成ゴム混合物として形成し
   であることを特徴とする車両用空気タイヤ。 （２）基層（１４）が次のような成分、即ちＳＢＲ：　
   ５０〜１００部、ＢＲ：　５０〜０部、すす充填物：４
   ５〜６ＤＫパーセントを有する、特許請求の範囲（１）
   記載の車両用空気タイヤ。 （３）基層（１４）を車両用空気タイヤ用夏季走行層の
   型に従って構成してあって、上部層（１３）のそれより
   大きい耐湿滑性を有する、特許請求の範囲（１）記載の
   車両用空気タイヤ。 （４）耐湿滑性が約４〜７パーセント大きい、特・・／
   ド 宵ψ溝（１２）の基部の上位にある、特許請求の範囲（
   １）記載の車両用空気タイヤ。 （６）分離面（１のがパターン基部の上方約４ミリメー
   トルの所にある１％許請求の範囲（５）記載の車両用空
   気タイヤ。 （７）トレッド（５）の中心部の彎曲部にはソ平行な分
   離面（１６）の場合ブレーカ縁部の両側にカーカス（１
   ）の外面迄延長する部分（１８）がほぼ三角形であり、
   仁の部分は基層（１４）の合成ゴム混合物からできてい
   る、特許請求の範囲（１）記載の車両用空気タイヤ。 （８）分離面（１６）が車両用空気タイヤの表皮部中で
   丸型ショルダ一部（６）の下側近く又はその前方の近く
   で終っている、特許請求の範薗（７）記載の車両用空気
   タイヤ。 （９）力学的弾性率に対する力学的損失率の死力；はソ
   ２，５　：　１０〜４：１０である、特許請求の範囲（
   １）記載の車両用空気タイヤ。