JPS6361602A - 耐偏摩耗性の優れたラジアルタイヤ - Google Patents
耐偏摩耗性の優れたラジアルタイヤInfo
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- JPS6361602A JPS6361602A JP61204665A JP20466586A JPS6361602A JP S6361602 A JPS6361602 A JP S6361602A JP 61204665 A JP61204665 A JP 61204665A JP 20466586 A JP20466586 A JP 20466586A JP S6361602 A JPS6361602 A JP S6361602A
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- rubber
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0041—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers
- B60C11/005—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers with cap and base layers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はトレッド部の偏摩耗が少く、トレッドゴムの発
熱が小で耐久性の大なるラジアルタイヤに関するもので
ある。
熱が小で耐久性の大なるラジアルタイヤに関するもので
ある。
タイヤは、高荷重で、高スリップで旋回する頻度の高い
走行条件で、長時間にわたり走行すると、タイヤのトレ
ッドのショルダ一部が早期摩耗する肩落ち摩耗や、セン
ターリブの端部が局部摩耗するリバーウェア現象等の偏
摩耗が発生し、タイヤの摩耗寿命が短くなり、又、外観
の悪化等の問題がある。
走行条件で、長時間にわたり走行すると、タイヤのトレ
ッドのショルダ一部が早期摩耗する肩落ち摩耗や、セン
ターリブの端部が局部摩耗するリバーウェア現象等の偏
摩耗が発生し、タイヤの摩耗寿命が短くなり、又、外観
の悪化等の問題がある。
スチレン−ブタジェンゴムを主体とするゴム組成物をト
レッドゴムとして用いると、偏摩耗の防止には成る程度
効果はあるが、このトレッドゴム組成物は発熱温度が高
く、走行時にタイヤのトレッド部が高温となり、セパレ
ーションが発生して、タイヤの耐久性が低下するという
欠点がある。
レッドゴムとして用いると、偏摩耗の防止には成る程度
効果はあるが、このトレッドゴム組成物は発熱温度が高
く、走行時にタイヤのトレッド部が高温となり、セパレ
ーションが発生して、タイヤの耐久性が低下するという
欠点がある。
そこで偏摩耗の防止とセパレーションの防止を両立させ
るために、特開昭５８−８０６０２号には、トレッド溝
の周囲のみを耐摩耗性の高いゴムで構成することが提案
され、また、特開昭５６−１２８２０１号に示すように
、トレッドのキャップゴムとして、スチレン−ブタジェ
ンゴムに液状ポリマーを配合して、比較的硬く、耐偏摩
耗性の高いゴム組成物を用い、トレッドのベースゴムと
して、天然ゴム、ポリイソプレンゴムを主成分トする比
較的軟く、発熱の小さいゴム組成物を用いてセパレーシ
ョンを防止する方法が提案されている。
るために、特開昭５８−８０６０２号には、トレッド溝
の周囲のみを耐摩耗性の高いゴムで構成することが提案
され、また、特開昭５６−１２８２０１号に示すように
、トレッドのキャップゴムとして、スチレン−ブタジェ
ンゴムに液状ポリマーを配合して、比較的硬く、耐偏摩
耗性の高いゴム組成物を用い、トレッドのベースゴムと
して、天然ゴム、ポリイソプレンゴムを主成分トする比
較的軟く、発熱の小さいゴム組成物を用いてセパレーシ
ョンを防止する方法が提案されている。
従来のタイヤのトレッドの溝の周囲又はキャップゴムの
みを、耐偏摩耗性の大なるゴム組成物で構成し、ベース
ゴム等、トレッドのその他の部分を低発熱性のゴムで構
成した場合には、タイヤの使用の中〜末期にベースゴム
がトレッド表面に露出してくると、急激な摩耗、偏摩耗
が発生し、却ってタイヤの寿命が低下するという問題点
があった。
みを、耐偏摩耗性の大なるゴム組成物で構成し、ベース
ゴム等、トレッドのその他の部分を低発熱性のゴムで構
成した場合には、タイヤの使用の中〜末期にベースゴム
がトレッド表面に露出してくると、急激な摩耗、偏摩耗
が発生し、却ってタイヤの寿命が低下するという問題点
があった。
従って本発明は、従来のラジアルタイヤの上記欠点に鑑
み、耐偏摩耗性が高く、且つ低発熱性で、セパレーショ
ンの発生の少い、耐久性の大なるトレッドを有するラジ
アルタイヤを提供することを目的とする。
み、耐偏摩耗性が高く、且つ低発熱性で、セパレーショ
ンの発生の少い、耐久性の大なるトレッドを有するラジ
アルタイヤを提供することを目的とする。
上記目的を達成すべく本発明者らが研究を重ねた結果、
キャップ−ベースの２層構造を有するタイヤのトレッド
において、従来はキャップゴムとして、硬く、耐摩耗性
が大なるゴムを用い、ベースゴムとして、軟く発熱の小
さいゴムを用いていたものを、発想を転換し、従来とは
全く逆に、キャップゴムとして軟いゴムを用い、ベース
ゴムとして従来のベースゴムよりも硬いゴムを用いるこ
とにより、硬いベースゴムによりキャップゴムの動きが
制限され、偏摩耗を防°止しうろことを見出した。そし
てこの場合、軟いキャップゴムは、従来の硬いキャップ
ゴムよりも、耐摩耗性は若干劣るが、全体が均一に摩耗
し、偏摩耗が発生しないため、タイヤ全体の摩耗寿命は
却って改善されること、及び、ベースゴムとしてフェノ
ール系合成樹脂を配合したゴム組成物を用いることによ
り、硬いベースゴムであってもその発熱を低くおさえ、
セパレーションを防止しうることを見出し、本発明を完
成するに到った。
キャップ−ベースの２層構造を有するタイヤのトレッド
において、従来はキャップゴムとして、硬く、耐摩耗性
が大なるゴムを用い、ベースゴムとして、軟く発熱の小
さいゴムを用いていたものを、発想を転換し、従来とは
全く逆に、キャップゴムとして軟いゴムを用い、ベース
ゴムとして従来のベースゴムよりも硬いゴムを用いるこ
とにより、硬いベースゴムによりキャップゴムの動きが
制限され、偏摩耗を防°止しうろことを見出した。そし
てこの場合、軟いキャップゴムは、従来の硬いキャップ
ゴムよりも、耐摩耗性は若干劣るが、全体が均一に摩耗
し、偏摩耗が発生しないため、タイヤ全体の摩耗寿命は
却って改善されること、及び、ベースゴムとしてフェノ
ール系合成樹脂を配合したゴム組成物を用いることによ
り、硬いベースゴムであってもその発熱を低くおさえ、
セパレーションを防止しうることを見出し、本発明を完
成するに到った。
即ち本発明は、トレッドゴムがトレッド表面部分のキャ
ップゴムとベルトに接する部分のベースゴムの２層構造
よりなるラジアルタイヤにおいて、該キャップゴムのシ
ョアーＡ硬度Ｈａ及びベースゴムのショアーＡ硬度ＨＢ
が ５５≦Ｈｃ≦７５ ５０≦ＨＢ≦８０ ０、９ ＜ＨＢ／ＨＯ＜ １．２ の条件を満たし、該ベースゴムがゴム分１００ 重量部
に対し、カーボンブラック３０〜７０ Ｍ 置部、フェ
ノール系合成樹脂０．１〜１０重量部を含むゴム組成物
により構成されたことを特徴とする、耐偏摩耗性の優れ
たラジアルタイヤを要旨とする。
ップゴムとベルトに接する部分のベースゴムの２層構造
よりなるラジアルタイヤにおいて、該キャップゴムのシ
ョアーＡ硬度Ｈａ及びベースゴムのショアーＡ硬度ＨＢ
が ５５≦Ｈｃ≦７５ ５０≦ＨＢ≦８０ ０、９ ＜ＨＢ／ＨＯ＜ １．２ の条件を満たし、該ベースゴムがゴム分１００ 重量部
に対し、カーボンブラック３０〜７０ Ｍ 置部、フェ
ノール系合成樹脂０．１〜１０重量部を含むゴム組成物
により構成されたことを特徴とする、耐偏摩耗性の優れ
たラジアルタイヤを要旨とする。
第１図は本発明のラジアルタイヤの一例の断面図である
。カーカス（１）の外側に隣接してベルト（２）を設け
、トレッドゴム（３）はベルト（２）に接するベースゴ
ム（４）とその外側のキャップゴム（５）の２層よりな
る。
。カーカス（１）の外側に隣接してベルト（２）を設け
、トレッドゴム（３）はベルト（２）に接するベースゴ
ム（４）とその外側のキャップゴム（５）の２層よりな
る。
本発明のラジアルタイヤのトレッドのキャップゴムはシ
ョアーＡ硬度が５５〜７５の範囲であることが必要であ
り、更に好ましくは６０〜７０の硬度の範囲のゴム組成
物が用いられる。キャップゴムのショアーＡ硬度が５５
未満ではキャップゴムの耐摩耗性が低下し、タイヤの摩
耗寿命が低下する。またキャップゴムのショアーＡ硬度
が７５を越えると発熱が大きくなり、セパレーションの
原因となる。キャップゴムの硬度をこの範囲に調節する
ためには、そのゴム組成物のカーボンブラックの配合量
は、ゴム分１００重量部に対し４０〜９０重量部とする
のがよい。
ョアーＡ硬度が５５〜７５の範囲であることが必要であ
り、更に好ましくは６０〜７０の硬度の範囲のゴム組成
物が用いられる。キャップゴムのショアーＡ硬度が５５
未満ではキャップゴムの耐摩耗性が低下し、タイヤの摩
耗寿命が低下する。またキャップゴムのショアーＡ硬度
が７５を越えると発熱が大きくなり、セパレーションの
原因となる。キャップゴムの硬度をこの範囲に調節する
ためには、そのゴム組成物のカーボンブラックの配合量
は、ゴム分１００重量部に対し４０〜９０重量部とする
のがよい。
本発明のタイヤのトレッドのベースゴムはショアーＡ硬
度が５０〜８０の範囲にあることを要し、更に好ましく
は６５〜７５の範囲のゴム組成物が用いられる。ベース
ゴムの硬度が５０より小さいと偏摩耗が生じやすく、ベ
ースゴムの硬度を８０より大きくするためには、カーボ
ンブラックを多量に配合する必要があり、その結果発熱
が大きくなり、セパレーションが発生しやすくなる。
度が５０〜８０の範囲にあることを要し、更に好ましく
は６５〜７５の範囲のゴム組成物が用いられる。ベース
ゴムの硬度が５０より小さいと偏摩耗が生じやすく、ベ
ースゴムの硬度を８０より大きくするためには、カーボ
ンブラックを多量に配合する必要があり、その結果発熱
が大きくなり、セパレーションが発生しやすくなる。
またベースゴムとキャップゴムの硬度の比ＨＢ／Ｈａが
０．９以下ではベースゴムの硬度によりキャップゴムの
動きを抑制する効果が小さく、偏摩耗が発生しやすく、
又Ｈｓ／ＨＣが１．２以上になると、ベースゴムの硬度
を大きくしてモ、ベースゴムに較ベキャップゴムが遥か
に軟かいため、ベースゴムの硬度によりキャップゴムの
動きを抑制する効果が小さく、ベースゴムの硬度を大き
くしたためにその発熱が大きくなる不利益のみが表われ
、好ましくない。従って、０．９ ＜ＨＢ ／ＨＣ＜１
．２の範囲が好ましく、更に好ましくは１ ＜ ＨＢ／
Ｈａ＜１．２の範囲である。
０．９以下ではベースゴムの硬度によりキャップゴムの
動きを抑制する効果が小さく、偏摩耗が発生しやすく、
又Ｈｓ／ＨＣが１．２以上になると、ベースゴムの硬度
を大きくしてモ、ベースゴムに較ベキャップゴムが遥か
に軟かいため、ベースゴムの硬度によりキャップゴムの
動きを抑制する効果が小さく、ベースゴムの硬度を大き
くしたためにその発熱が大きくなる不利益のみが表われ
、好ましくない。従って、０．９ ＜ＨＢ ／ＨＣ＜１
．２の範囲が好ましく、更に好ましくは１ ＜ ＨＢ／
Ｈａ＜１．２の範囲である。
ベースゴムとキャップゴムの厚みの比は特に制限はない
が、ベースゴムの厚みを大にした方が、偏摩耗を防止す
る効果が大きい。
が、ベースゴムの厚みを大にした方が、偏摩耗を防止す
る効果が大きい。
本発明のラジアルタイヤのベースゴムに用いられるゴム
組成物は、補強材として、カーボンブラック及びフェノ
ール系合成樹脂を含むものが硬度が大きくても発熱が比
較的小さく、セパレーションの防止に効果がある。ベー
スゴムのカーボンブラックの配合量は、ゴム分１００重
量部に対し、３０〜７０重量部が好ましく、カーボンブ
ラックが３０重量部未満では必要な硬度を与えることが
できず、７０重量部を超えると発熱が大となり不適当で
ある。
組成物は、補強材として、カーボンブラック及びフェノ
ール系合成樹脂を含むものが硬度が大きくても発熱が比
較的小さく、セパレーションの防止に効果がある。ベー
スゴムのカーボンブラックの配合量は、ゴム分１００重
量部に対し、３０〜７０重量部が好ましく、カーボンブ
ラックが３０重量部未満では必要な硬度を与えることが
できず、７０重量部を超えると発熱が大となり不適当で
ある。
ベースゴムに配合するフェノール系合成樹脂はフェノー
ル類とアルデヒドの縮合物であって、例えばノボラック
型レゾルミン−ホルムアルデヒド樹脂が用いられ、その
硬化剤としてヘキサメチレンテトラミン、メラミン、メ
チロールメラミン等を添加して用いられる。
ル類とアルデヒドの縮合物であって、例えばノボラック
型レゾルミン−ホルムアルデヒド樹脂が用いられ、その
硬化剤としてヘキサメチレンテトラミン、メラミン、メ
チロールメラミン等を添加して用いられる。
表１１に示す配合のゴム組成物について加硫後のショア
ーＡ硬化を測定しその結果を第１表に示す。
ーＡ硬化を測定しその結果を第１表に示す。
また、グツドリッチフレクツメータで発熱５告度を測定
しその結果を第１表に示す。更にピコ試験機を用いＡＳ
ＴＭＤ２２２８に定められた条件で摩耗試験を行った結
果を同様に第１表に示す。
しその結果を第１表に示す。更にピコ試験機を用いＡＳ
ＴＭＤ２２２８に定められた条件で摩耗試験を行った結
果を同様に第１表に示す。
第１表に示すゴム組成物をタイヤのトレッドのキャップ
ゴム及びベースゴムとして用い、タイヤサイズ１０．０
０几２０ １４ＰＲの第１図に示す本発明のラジアルタ
イヤを製造し、ドラムテストおよび実走テストを行い、
その結果を実施例１〜４として第２表に示す。
ゴム及びベースゴムとして用い、タイヤサイズ１０．０
０几２０ １４ＰＲの第１図に示す本発明のラジアルタ
イヤを製造し、ドラムテストおよび実走テストを行い、
その結果を実施例１〜４として第２表に示す。
また第１表のゴム組成物のうち、Ａ、 Ｆ、 Ｇ。
Ｈのゴムを用いて、実施例と同じサイズのタイヤを製造
し、同様のテストを行い比較例１〜３として第２表に示
す。
し、同様のテストを行い比較例１〜３として第２表に示
す。
上記ドラムテストは米国自動車安全基準（ＦＭＶＳＳ）
１１９に定められた耐久力試験にて、速度７２ｋｒ′ｒ
１／ｈ時のトレッドショルダーのベルト端部の温度を測
定した。
１１９に定められた耐久力試験にて、速度７２ｋｒ′ｒ
１／ｈ時のトレッドショルダーのベルト端部の温度を測
定した。
実走テストは、各タイヤをトレーラ−の車輪に装着して
走行し、ショルダ一部の正常摩耗部とシ第 ２ 表 ヨルダ一部外側のリブの早期摩耗部の摩耗量の差を求め
、これを異常摩耗性として比較例１のタイヤを１００と
して指数で表わした。指数が小さい程耐偏摩耗性が良好
である。
走行し、ショルダ一部の正常摩耗部とシ第 ２ 表 ヨルダ一部外側のリブの早期摩耗部の摩耗量の差を求め
、これを異常摩耗性として比較例１のタイヤを１００と
して指数で表わした。指数が小さい程耐偏摩耗性が良好
である。
本発明のラジアルタイヤによれば、タイヤのトレッドを
キャップゴムとベースゴムの２層により構成し、ベース
ゴムを従来の２層構造のトレッドより、硬いゴム組成物
により構成したために、キャップゴムの動きが抑制され
、トレッドの偏摩耗を防止することができ、また、ベー
スゴムの補強材としてカーボンブラックと、フェノール
系合成樹脂を用いたため、ベースゴムの硬度を高くして
もその発熱を少なくすることができ、セパレーションを
防止することができる。これにより、タイヤの耐久性を
高めることができる効果がある。
キャップゴムとベースゴムの２層により構成し、ベース
ゴムを従来の２層構造のトレッドより、硬いゴム組成物
により構成したために、キャップゴムの動きが抑制され
、トレッドの偏摩耗を防止することができ、また、ベー
スゴムの補強材としてカーボンブラックと、フェノール
系合成樹脂を用いたため、ベースゴムの硬度を高くして
もその発熱を少なくすることができ、セパレーションを
防止することができる。これにより、タイヤの耐久性を
高めることができる効果がある。
更に本発明のタイヤのトレッドは、キャップゴムが摩耗
してその厚みが小さくなるにつれて硬いベースゴムがト
レッド表面に近づき、トレッドゴムの動きが増々抑制さ
れ、偏摩耗が生じなくなる。
してその厚みが小さくなるにつれて硬いベースゴムがト
レッド表面に近づき、トレッドゴムの動きが増々抑制さ
れ、偏摩耗が生じなくなる。
トレッドの摩耗が進行してベースゴムがトレッド表面に
露出した場合には、硬いベースゴムは耐摩耗性が大で、
従来の軟いベースゴムを用いた２層構造のトレッドのよ
うにベースゴムの露出後に急激に摩耗する虞れがない。
露出した場合には、硬いベースゴムは耐摩耗性が大で、
従来の軟いベースゴムを用いた２層構造のトレッドのよ
うにベースゴムの露出後に急激に摩耗する虞れがない。
第１図は本発明の耐偏摩耗性の優れたラジアルタイヤの
一例の断面図である。 第４図 手続補正書（自発） 昭和６１年１０月３日
一例の断面図である。 第４図 手続補正書（自発） 昭和６１年１０月３日
Claims (3)
- （１）トレッドゴムがトレッド表面部分のキャップゴム
と、ベルトに接する部分のベースゴムの２層構造よりな
るラジアルタイヤにおいて、該キャップゴムのショアー
Ａ硬度Ｈ＿Ｃ及びベースゴムのシヨアーＡ硬度Ｈ＿Ｂが ５５≦Ｈ＿Ｃ≦７５ ５０≦Ｈ＿Ｂ≦８０ ０．９＜Ｈ＿Ｂ／Ｈ＿Ｃ＜１．２ の条件を満たし、該ベースゴムがゴム分１００重量部に
対しカーボンブラック３０〜７０重量部、フェノール系
合成樹脂０．１〜１０重量部を含むゴム組成物により構
成されたことを特徴とする耐偏摩耗性の優れたラジアル
タイヤ。 - （２）該キャップゴムとベースゴムの硬度の比が、１．
０＜Ｈ＿Ｂ／Ｈ＿Ｃ＜１．２ の範囲にある特許請求の範囲第１項記載の耐偏摩耗性の
優れたラジアルタイヤ。 - （３）該フェノール系合成樹脂がノボラック型レゾルシ
ン−ホルムアルデヒド樹脂である特許請求の範囲第１項
記載の耐偏摩耗性の優れたラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61204665A JPS6361602A (ja) | 1986-08-29 | 1986-08-29 | 耐偏摩耗性の優れたラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61204665A JPS6361602A (ja) | 1986-08-29 | 1986-08-29 | 耐偏摩耗性の優れたラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6361602A true JPS6361602A (ja) | 1988-03-17 |
Family
ID=16494256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61204665A Pending JPS6361602A (ja) | 1986-08-29 | 1986-08-29 | 耐偏摩耗性の優れたラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6361602A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0270503A (ja) * | 1988-09-07 | 1990-03-09 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH11310019A (ja) * | 1998-04-30 | 1999-11-09 | Bridgestone Corp | 乗用車用空気入りタイヤ |
| JP2008114799A (ja) * | 2006-11-07 | 2008-05-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
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