JP2008049958A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】ウェット性能と耐偏摩耗性能とを両立させた空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】トレッドに刻まれたタイヤ周方向に延びる複数の主溝１、１１により、複数のリブ１０が形成され、リブ１０のうち２以上のリブには更に横溝２、３が刻まれブロック５、６の列が形成された空気入りラジアルタイヤにおいて、新品時における、トレッド全体のボイド比が２４％〜３２％であり、トレッドが主溝１、１１の平均深さの１０％〜３０％だけ摩耗したとき、トレッド全体のボイド比が８％〜１６％だけ低下し、ショルダー領域Ｓのボイド比の低下量は非ショルダー領域Ｃのボイド比の低下量よりも大きく、トレッドが主溝１、１１の平均深さの４０％だけ摩耗したとき、ショルダー領域Ｓのボイド比は、新品時の０．０５倍〜０．４倍である空気入りラジアルタイヤとする。
【選択図】図１

Description

本発明は、トラック・バス用空気入りラジアルタイヤに関し、より詳細には、ウェット性能と耐偏摩耗性能とを両立させた空気入りラジアルタイヤに関する。

排水性を確保し所望のウェット性能を得るために、トラック・バス用空気入りラジアルタイヤのトレッドには、主溝や横溝が刻まれている。また、必要に応じてスリットやサイプと呼ばれる比較的幅の狭い溝が刻まれていることがある。すなわち、ボイド比（トレッド面積に対する溝面積の割合）を大きくして、排水性を高めてウェット性能を向上させてきた。例えば、特許文献１に記載された空気入りタイヤが知られている。

特表２０００−５１１８４７号公報

高速道路網の整備に伴い、バスやトラックにおいては、高速道路を走行する割合が大きくなっている。高速道路を走行する際には、高いウェット性能がタイヤに要求されるため、トラック・バス用空気入りラジアルタイヤにおいては、排水性を高めるために、ボイド比を大きくする傾向にある。

しかしながら、ボイド比を大きくすると、陸部と呼ばれる、トレッド面で溝を除いた部分の面積が小さくなる。ブロック列を備えたトレッドパターンの場合、ブロック列のブロックが小さくなり、ブロックの剛性が低下する。その結果、ブロック列に偏摩耗が発生する。特に、市街地走行においては、制動や旋回に伴うタイヤへの負担が大きくなるため、偏摩耗がより進行することもある。

したがって、本発明の目的は、ウェット性能と耐偏摩耗性能とを両立させることにある。

上記課題を解決するため、本願発明の空気入りタイヤは、トレッドに刻まれたタイヤ周方向に延びる複数の主溝により、複数のリブが形成され、前記リブのうち２以上のリブには更に横溝が刻まれブロック列が形成された空気入りラジアルタイヤにおいて、
新品時における、トレッド領域のボイド比が２４％〜３２％であり、
トレッドが前記主溝の平均深さの１０％〜３０％だけ摩耗したとき、トレッド領域のボイド比が８％〜１６％だけ低下し、トレッドのショルダー領域のボイド比の低下量は、トレッドの非ショルダー領域のボイド比の低下量よりも大きく、
トレッドが前記主溝の平均深さの４０％だけ摩耗したとき、前記ショルダー領域のボイド比は、新品時の０．０５倍〜０．４倍であることを特徴とする。

トレッドが主溝の平均深さの１０％〜３０％だけ摩耗したとき、トレッド領域のボイド比は８％〜１６％だけ低下している。一般にトレッド領域のボイド比が８％〜１６％低下すると、ドライバーはウェット性能の低下を感じ始める。したがって、トレッド領域のボイド比が８％〜１６％低下する時期を、トレッドが主溝の平均深さの１０％〜３０％だけ摩耗するときまで遅らせることにより、新品時と同等のウェット性能を提供することができる。また、偏摩耗が発生しやすいショルダー領域のボイド比の低下量を、非ショルダー領域のボイド比の低下量よりも大きくすることで、偏摩耗の発生を抑制することができる。

更にトレッドが主溝１、１１の平均深さの４０％だけ摩耗したとき、ショルダー領域のボイド比は、新品時の０．０５倍〜０．４倍となっている。その結果、偏摩耗が発生しやすいショルダー領域のボイド比の低下が抑えられ、ウェット性能が確保される。

以下、図面を用いて、本発明に係る空気入りラジアルタイヤの実施の形態を説明する。図１は、新品時のトレッドパターンを示す概略図である。図において、タイヤ周方向に延びる主溝１、１１によりリブ１０が形成されている。更に、主溝１１と接地端Ｅとを連結する横溝２によりブロック５の列が、主溝１と主溝１１とを連結する横溝３によりブロック６の列が形成されている。また、ブロック６には、サイプ４が刻まれている。

本願発明では、ＪＡＭＴＡ規定の標準リムに装着し正規内圧を充填したとき、接地端Ｅに挟まれた領域をトレッド領域Ｗとして、トレッド領域Ｗの面積に対するトレッド領域Ｗ内の溝面積の総和の割合をトレッド領域Ｗのボイド比と定義する。ここで、溝とは、主溝１、１１、横溝２、３、サイプ４を含む。

また、タイヤ幅方向最外側の主溝１１のタイヤ幅方向外側の稜線１２と接地端Ｅに挟まれた領域をショルダー領域Ｓとし、タイヤ幅方向最外側の主溝１１のタイヤ幅方向内側の稜線１３に挟まれた領域を非ショルダー領域Ｃとする。同様に、ショルダー領域Ｓ及び非ショルダー領域Ｃのボイド比を定義することができる。

新品時におけるトレッド領域Ｗのボイド比は２４％〜３２％（図１では２８％）となっているので、排水性が高められ、高速走行及び市街地走行でのウェット性能が確保されている。同時に、耐偏摩耗性能も維持されている。

次に、トレッドの摩耗が進行したときについて説明する。トレッドが主溝１、１１の平均深さの１０％〜３０％だけ摩耗したとき、トレッド領域Ｗのボイド比は８％〜１６％だけ低下し、ショルダー領域Ｓのボイド比の低下量は、非ショルダー領域Ｃのボイド比の低下量よりも大きくなっている。その結果、ボイド比が８％〜１６％低下しドライバーはウェット性能の低下を感じ始める時期を、トレッドが主溝の平均深さの１０％〜３０％だけ摩耗するときまで遅らせることにより、新品時と同等のウェット性能を提供することができる。また、偏摩耗が発生しやすいショルダー領域Ｓのボイド比の低下量を、非ショルダー領域Ｃのボイド比の低下量よりも大きくすることで、ショルダー領域Ｓ偏摩耗の発生を抑制することができる。

図２は、トレッドが主溝１、１１の平均深さの２０％だけ摩耗したときのトレッドパターンを示す概略図である。摩耗が進行すると、主溝１、１１、横溝２、３の溝幅が狭くなり、また、サイプ４の一部が消失しているので、溝面積が減少している。トレッド領域Ｗのボイド比は１１％低下し、１７％となっている。一方、ショルダー領域Ｓのボイド比は８％から４．５％低下し、３．５％となっており、非ショルダー領域Ｃのボイド比は１４％から３％低下し、１１％となっている。ショルダー領域Ｓのボイド比の低下量が大きくなっている。

更にトレッドの摩耗が進行したときについて説明すると、トレッドが主溝１、１１の平均深さの４０％だけ摩耗したとき、ショルダー領域Ｓのボイド比は、新品時の０．０５倍〜０．４倍となっている。その結果、偏摩耗が発生しやすいショルダー領域Ｓのボイド比の低下が抑えられ、ウェット性能が確保される。

図３は、トレッドが主溝１、１１の平均深さの４０％だけ摩耗したときのトレッドパターンを示す概略図である。更に摩耗が進行すると、主溝１、１１、横溝２、３の溝幅が狭くなり、また、サイプ４の一部が消失しているので、溝面積が減少している。横溝２、３の一部が消失し、ブロック５、６の列がリブに戻っている。ここで、ショルダー領域Ｓのボイド比は新品時の８％から２．５％（約０．３１倍）に低下している。

なお、主溝１、１１、横溝２、３の側壁の傾斜角度を変化させたり、主溝１、１１、横溝２、３、サイプ４の一部の溝深さを変化させることにより、トレッドの摩耗に伴う所望のボイド比の変化を得ることができる。例えば、図４（図１〜３のａ線断面）に示すように、主溝１１の側壁の傾斜を変化させたり、横溝２の一部を閉塞させたりすることができる。図５（図１〜３のｂ線断面）に示すように、主溝１１の側壁を傾斜させてボイド比を徐々に減少させたり、図６（図１〜３のｃ線及びｄ線断面）に示すように、横溝２、３の溝幅を段階的に減少させてボイド比を段階的に減少させたりすることもできる。

トレッドに使用されるゴムは特に限定されないが、通常トラック・バス用空気入りラジアルタイヤに使用される、温度２５度における３００％モジュラスが１０〜２５ＭＰａのゴムが好適に使用できる。

実施例として本発明に係る空気入りラジアルタイヤを試作し、平ボディ大型トラック(車軸配列:２−Ｄ・４、定積載量：１０２５０ｋｇ、積載率：１００％）に装着して評価を行なった。なお、トレッドパターンは図１〜３に示したパターンで、溝幅や溝深さを調整して、ボイド比を調整した。また、タイヤサイズは１１Ｒ２２．５ １６ＰＲ、装着リムサイズは、２２．５×７．５０、設定内圧は８００ｋＰａとした。

表１は、新品時、湿潤下した高速道路及び市街地道路をそれぞれ走行したときのドライバーの官能評価をウェット性能として示している。表２〜５は、主溝の平均深さがそれぞれ１０％、２０％、３０％、４０％だけ摩耗したときの耐偏摩耗性能（段差偏摩耗量）を示している。これらの表によれば、本願発明の空気入りラジアルタイヤでは、新品時のウェット性能と、摩耗時の耐偏摩耗性能とが両立されていることが判る。

新品時のトレッドパターンを示す概略図である。 トレッドが主溝の平均深さの２０％だけ摩耗したときのトレッドパターンを示す概略図である。 トレッドが主溝の平均深さの４０％だけ摩耗したときのトレッドパターンを示す概略図である。 図１〜３のａ線断面の変化を示す図である。 図１〜３のｂ線断面の変化を示す図である。 図１〜３のｃ線及びｄ線断面の変化を示す図である。

符号の説明

１ 主溝
２、３ 横溝
４ サイプ
５、６ ブロック

Claims (1)

1. トレッドに刻まれたタイヤ周方向に延びる複数の主溝により、複数のリブが形成され、前記リブのうち２以上のリブには更に横溝が刻まれブロック列が形成された空気入りラジアルタイヤにおいて、
   新品時における、トレッド領域のボイド比が２４％〜３２％であり、
   トレッドが前記主溝の平均深さの１０％〜３０％だけ摩耗したとき、トレッド領域のボイド比が８％〜１６％だけ低下し、トレッドのショルダー領域のボイド比の低下量は、トレッドの非ショルダー領域のボイド比の低下量よりも大きく、
   トレッドが前記主溝の平均深さの４０％だけ摩耗したとき、前記ショルダー領域のボイド比は、新品時の０．０５倍〜０．４倍であることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。

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