CN101797872A - 载重轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种载重轮胎，其能够抑制冲切磨损并且提高湿路抓地性能。在胎面部(2)上通过四条主沟(3)而具有中心花纹条(4a)、一对胎肩花纹条(4c)以及一对中间花纹条(4b)的载重轮胎，在中间花纹条上沿周向间隔设置封闭类型的胎纹沟(6)。胎纹沟由从轮胎赤道(C)侧的内端(6i)相对周向以30～60°倾斜延伸的内片部(6a)、相对周向向与内片部相反方向倾斜的中间部(6b)以及与上述内片部同向且相对周向以30～60°倾斜延伸到接地端的外端(6o)的外片部(6c)构成。内片部和中间部所夹着的角度(β1)以及外片部和中间部所夹着的角度(β2)分别是90°以上且110°以下。各胎纹沟(6)的长度是中间花纹条(4b)的宽度的0.50～0.90倍。

Description

载重轮胎
技术领域
本发明涉及用于挂车等的载重轮胎，具体就是一种在胎面部上形成由四条主沟划分的五条花纹条的条形花纹的载重轮胎。
背景技术
众所周知，通过在胎面部上设置沿着轮胎周向直线状连续延伸的四条主沟，从而使载重轮胎具有在轮胎赤道上延伸的中心花纹条、沿最接近接地端侧延伸的一对胎肩花纹条、在该胎肩花纹条和上述中心花纹条之间延伸的一对中间花纹条(例如参照下述专利文献1)。
在这样的五条条形花纹的载重轮胎中，被接地压大的中心花纹条和刚性大的胎肩花纹条夹着的中间花纹条的接地压容易变得不稳定，由此容易产生中间花纹条比其他的花纹条更早地磨损的花纹条冲切这样的问题。特别是以改善湿路抓地性能为目的而在中间花纹条中设置了胎纹沟时，其存在该胎纹沟为起点而加速中间花纹条的冲切磨损这样的问题。
专利文献1：日本特开2007-182097号公报
发明内容
本发明正是鉴于上述情况而做出的，其目的在于提供一种防止中间花纹条的冲切磨损并且提高湿路抓地性能的载重轮胎。
本发明中的第一技术方案的发明，是通过在胎面部上设置沿着轮胎周向以直线形状连续延伸的四条主沟，从而具有在轮胎赤道上延伸的中心花纹条、在最接近接地端侧延伸的一对胎肩花纹条、在该胎肩花纹条和上述中心花纹条之间延伸的一对中间花纹条的载重轮胎，其特征在于，在上述中间花纹条上沿着轮胎周向上间隔设置两端在该中间花纹条内形成终端的封闭类型的胎纹沟，上述胎纹沟包括：内片部，其从轮胎赤道侧的内端相对轮胎周向以30～60°倾斜延伸、中间部，其连接该内片部且相对轮胎周向向与内片部相反方向倾斜、外片部，其连接该中间部、与上述内片部相同方向且相对轮胎周向以30～60°倾斜地延伸到接地端侧的外端，上述内片部和上述中间部所夹着的角度β1以及上述外片部和上述中间部所夹着的角度β2分别是90°以上且110°以下，并且从上述各胎纹沟的内端到外端的轮胎轴向的长度是中间花纹条的轮胎轴向的宽度的0.50～0.90倍。
另外，第二技术方案的发明，其中上述中间部具有中间花纹条的宽度的0.10～0.30倍的长度。
另外，第三技术方案的发明，其中上述胎纹沟包括上述中间部从上述内片部向接地端侧延伸的第一胎纹沟。
另外，第四技术方案的发明，其中上述胎纹沟包括上述中间部从上述内片部向轮胎赤道侧延伸的第二胎纹沟。
另外，第五技术方案的发明，其中上述中间部通过曲率半径为1.0～5.0mm的圆弧部连接于上述内片部或外片部。
另外，第六技术方案的发明，其中在上述中间花纹条的轮胎周向上且相邻的上述胎纹沟之间形成两端与主沟连通且沟深为1.0～3.0mm的浅横沟，该浅横沟构成为：连接沟中心线的两端的直线向与上述胎纹沟的内片部相同的方向倾斜。
另外，第七技术方案的发明，其中上述浅横沟包括：与上述胎纹沟的内片部平行地延伸的中央部、以及在该中央部的两端相对轮胎轴向的角度呈平滑地减小并开口于主沟的端部分。
另外，第八技术方案的发明，其中在上述浅横沟的沟底形成沿着该浅横沟的沟中心线延伸的胎纹沟。
本发明的载重轮胎，通过在中间花纹条上设置特定形状的封闭胎纹沟，能够防止中间花纹条的冲切磨损并且可使湿路上的制动性能以及耐横滑性能得以提高。
附图说明
图1是表示本发明一个实施方式的胎面部的展开图。
图2是胎面部的剖面图。
图3是中间花纹条的局部放大图。
图4是中间花纹条的局部放大图。
图5是其他实施方式的中间花纹条的局部放大图。
图6是胎纹沟的放大平面图。
图7是沿着胎纹沟的中间花纹条的剖面图。
图8是说明浅横沟的中间花纹条的局部放大图。
图9是沿着浅横沟的中间花纹条的剖面图。
附图标记说明：1-载重轮胎；2-胎面部；3-主沟；3a-中心主沟；3b-胎肩主沟；4-花纹条；4a-中心花纹条；4b-中间花纹条；4c-胎肩花纹条；4e-花纹条侧缘；6-胎纹沟；6a-内片部；6b-中间部；6c-外片部；E-接地端。
具体实施方式
下面，基于附图说明本发明的一个实施方式。
图1是表示本实施方式的载重轮胎(未图示整体)的胎面部2的展开图，图2是表示胎面部的部分剖面图。
在上述胎面部2上设置有以直线形状在轮胎周向上连续延伸的四条主沟3。由此胎面部3上划分了沿轮胎周向连续延伸的五条花纹条4。
上述胎面部2包括：沿轮胎赤道C的两侧延伸的一对中心主沟3a、在该中心3a和接地端E之间延伸的一对胎肩主沟3b。在本实施方式中，实质上将各主沟3设置于相对轮胎赤道C对称的位置上。另外，在本实施方式中，在沿接地压变高的胎冠区域延伸的一对中心主沟3a的沟底中，间隔设置有防止卡止石头的突起5。
针对上述主沟3a、3b的沟宽GW1、GW2及沟深GD1、GD2(图2所示)等，根据需要能够进行各种设定，但太小则存在排水性能易降低，相反太大则存在操纵稳定性下降这样的问题。根据这样的观点，上述沟宽GW1及GW2优选是接地宽度TW的4.0％以上，更优选为4.5％以上，并且优选在7.0％以下，更优选在5.5％以下。同样，上述沟深GD1及GD2优选是接地宽度TW的4.5％以上，更优选为5.0％以上，并且优选在9.5％以下，更优选在8.5％以下。
在此，上述“接地宽度”是指将轮胎安装于正规轮辋且填充了正规内压，并且负载了正规负载后以曲面角0度平面地接地时最靠近轮胎轴向外侧的角度位置、即接地端E、E间的轮胎轴向距离TW。
另外，上述“正规轮辋”是指在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，该规格按照每个轮胎确定的轮辋，例如JATMA是标准轮辋、TRA是“Design Rim(设计轮辋)”、或ETRTO是“Measuring Rim(测量轮辋)”。
另外，上述“正规内压”是指在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，各规格按每个轮胎确定的气压，JATMA是最高气压、TRA是表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES”中记载的最大值、ETRTO是“INFLATION PRESSURE(充气压力)”。
并且，上述“正规负载”是指在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，各规格按每个轮胎确定的负载，JATMA是最大负载能力、TRA是表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES”中记载的最大值、ETRTO是“LOAD CAPACITY(承载重量)”。
在本实施方式中，上述花纹条4包括：在中心主沟3a、3a间延伸的中心花纹条4a；形成于其两侧并且在中心主沟3a和胎肩主沟3b之间延伸的一对中间花纹条4b、4b；在上述胎肩主沟3b和接地端E之间延伸的一对胎肩花纹条4c、4c。另外，在本实施方式中，上述中心花纹条4a的宽度中心实质上对齐于轮胎赤道C，并且中间花纹条4b以及胎肩花纹条4c相对轮胎赤道C对称地配置。
上述各花纹条4a～4c的宽度LW1、LW2以及LW3虽并不特别限定但太小则存在各花纹条4的轮胎轴向的刚性下降而操纵稳定性恶化的问题，相反太大则存在容易使湿路抓地性能下降的问题。根据这样的观点，上述各宽LW1及LW2优选是接地宽度TW的10％以上，更优选为12％以上，并且优选在18％以下，更优选在15％以下。
在本说明书中，花纹条是指被横沟在轮胎周向上未断开的陆地部分。这里所说的“横沟”是指实质上以沟宽及沟深沿轮胎轴向延伸的沟，具体地描述是以沟宽是主沟3的沟宽GW1以及GW2的30％以上的沟宽且具有5.0mm以上的深度的沟。另外，在图1中由符号“8”表示的横沟状的部分是由2.0mm左右的深度形成的浅横沟，并不是上述“横沟”。
图3及4中表示了轮胎赤道C的各侧胎纹沟的局部放大图。在上述中间花纹条4b中在轮胎周向上间隔设置有封闭类型的胎纹沟6。
上述胎纹沟6从轮胎赤道侧的内端6i延伸到接地端E的外端6o，上述内端6i以及外端6o都设置于中间花纹条4内而未开口于主沟3。这样封闭类型的胎纹沟6与两端开口于主沟的开放类型相比，即使外来作用时胎纹沟打开较小。因此，能够起到防止以胎纹沟为起点的冲切磨损的产生。
上述胎纹沟6包括：从上述内端6i向轮胎周向以30～60°的角度α1倾斜地延伸的内片部6a、连接该内片部6a并且相对周向向与内片部6a相反方向倾斜的中间部6b、以及连接该中间部6b并且与上述内片部6a同向并且以30～60°的角度α2倾斜地延伸到接地端侧的外端6o的外片部6c。
在本实施方式中，上述内片部6a实际上是以直线形状延伸并且向左下倾斜。
另外，中间部6b相对轮胎周向向与内片部6a相反方向(即、本实施例中的左上)倾斜。另外，在本实施例中，中间部6b向接地端E侧延伸。并且，中间部6b以比内片部6a短的长度形成。
在本实施方式中，上述外片部6c实际上成为直线形状并且与内片部6a相同具有相对轮胎周向向左下的倾斜。另外，外片部6c的长度实际上形成为与内片部6的长度相同。并且，在本实施方式中，外片部6c的上述角度α2和内片部6a的上述角度α1实际上相同。因此，本实施方式的内片部6a和外片部6c实际上是平行地延伸，它们之间利用中间部6b进行连接。
为了提高湿路上的制动性能，设置沿轮胎轴向延伸的轴向胎纹沟是最有效的。但是，轴向胎纹沟由于行驶时的切断力反复进行胎纹沟的大的开闭，容易在该胎纹沟的前后发生台阶磨损。其结果是，在设置了周向胎纹沟的中间花纹条4b中，存在作为台阶磨损的起点而冲切磨损较早发生的倾向。并且，轴向胎纹沟相对旋转时的横力无法提高路面摩擦力。
另外，为了提高湿路上的旋转性能，设置沿轮胎周向延伸的周向胎纹沟是最有效的。但是，这样的周向胎纹沟旋转时容易打开进而将胎纹沟的两侧所生成的偏磨损作为起点的冲切磨损容易产生。并且，在周向胎纹沟中，由于制动时几乎无法提高相对路面的摩擦力，因此无法提高制动效果。
在本发明的载重轮胎1中，为了抑制冲切并且提高湿路上的制动性能以及旋转性能，成为胎纹沟6的主要部分的内片部6a及外片部6c相对轮胎周向的角度α1及α2限定为30°以上，更优选为40°以上，而且60°以下，更优选是50°以下。这样的内片部6a以及外片部6c制动时其轴向成分发挥功能，另外在旋转时其周向成分发挥功能从而能够提高与路面的摩擦力，因此能够进一步使湿路抓地性能平衡良好地提高。
另外，内片部6a以及外片部6c分别通过相对轮胎周向相反方向延伸的中间部6b连接，因此能够有效地抑制行驶中的胎纹沟的较大的打开。特别是如本实施例的胎纹沟6那样，中间部6b从内片部6a向接地端E侧延伸的类型(以下为了方便有时将这样的类型称为“第一胎纹沟6A”)的情况下，主要是轮胎轴向的切断力作用时，该中间部6b的胎纹沟面(隔着胎纹沟空隙相对的面)彼此相互闭合间隙地接触，能够可靠地抑制胎纹沟6在轴向上没有大的偏差或打开，能够使其附近的接地压稳定。因此，本实施方式的轮胎能够抑制以胎纹沟6为起点的冲切磨损并且能够提高湿路上的行驶性能。
另外，如图5所示，胎纹沟6也可包括中间部6b从内片部6a向赤道侧延伸(即、相对轮胎轴向返回)的第二胎纹沟6B。这样的第二胎纹沟6B在主要是轮胎周向的切断力作用时，中间部6b的胎纹沟面(隔着胎纹沟空隙相对的面)彼此相互闭合间隙地接触，能够可靠地抑制胎纹沟6在周向上没有大的偏差或打开。因此，这样的第二胎纹沟6B也能够抑制以胎纹沟为起点的台阶磨损并且能够提高湿路上的行驶性能而不会增加冲切磨损。
因此，为了利用上述各胎纹沟6A、6B的各自的优点，能够在一个中间花纹条中包括第一胎纹沟6A及第二胎纹沟6B这两者，更具体而言能够在轮胎周向上交错配置第一胎纹沟6A和第二胎纹沟6B。
另外，内片部6a和中间部6b夹着的角度β1以及上述外片部6c和中间部6b夹着的角度β2需要分别形成为90°以上110°以下。上述角度β1及β2若不到90°，则内片部6a和中间部6b形成的角部或上述外片部6c和中间部6b形成的角部的刚性下降，由于以那里为起点的冲切磨损在中间花纹条中容易扩大因此不能采样。相反，若上述角度β1及β2若大于110°，则由于中间部容易成为沿轮胎轴向因此该部分的前后容易发生成为冲切磨损的原因的台阶磨损。特别是希望优选上述角度β1及β2是95°以上105°以下。
另外，从上述胎纹沟6的内端6i到外端6o的轮胎轴向的长度SW需要是中间花纹条4b的轮胎轴向的宽度LW的0.50～0.90倍。胎纹沟6的上述长度SW若不到中间花纹条4b的宽度LW的0.50倍则无法得到充分的湿路抓地性能的提高，相反若超过0.90倍则中间花纹条4b的刚性下降而容易产生冲切磨损。特别是希望优选胎纹沟6的长度SW是中间花纹条4b的宽度LW的0.5倍以上，更优选是0.6倍以上，并且优选是0.9倍以下，更优选是0.8倍以下。
另外，胎纹沟6的内端6i以及外端6o优选从中间花纹条4b的侧缘4be到花纹条中心侧至少隔开中间花纹条的宽度LW的0.05倍的距离S。由此，能够防止胎纹沟6的端部6i或6o与中间花纹条4b的侧缘4be之间的橡胶缺损等，能够维持花纹条的耐久性。优选地胎纹沟6的长度SW的中心对齐于中间花纹条4b的宽度LW的中心。
另外，中间部6b的长度CL虽没有特别限定但该长度CL若太短则存在行驶中的胎纹沟6的打开增大的倾向，相反上述长度CL若太长则存在稳定接地压的效果减小、内偏磨损性能下降这样的问题。基于这样的观点，中间部6b的长度CL优选是中间花纹条的宽度LW的0.10倍以上，更优选是0.15倍以上，并且优选是0.30倍以下，更优选是0.25倍以下。
另外，胎纹沟6的中间部6b和内片部6a以及中间部6b和外片部6c虽锐利地交错也可，但是优选如本实施方式那样通过圆弧部6r连接。这样的圆弧部6r能够防止胎纹沟6的角部的橡胶缺损等、可提高花纹条的耐久性以及防止冲切磨损的发生。为了有效地发挥这样的作用，各圆弧部6r的曲率半径R1或R2优选是1.0mm以上，更优选是2.0mm以上，而且优选是5.0mm以下，更优选是4.0mm以下。
另外，如图6所示，中间部6b的长度CL虽以胎纹沟6的中心线GCL为基准测定，但在中间部6b和内片部6a之间和/或在中间部6b和外片部6c之间设置有圆弧部6r时，测定将中间部6b、内片部6a以及外片部6c的各沟中心线GCL的直线部延长时的交点J、K间的距离。
上述胎纹沟6的厚度t优选是0.3～1.0mm。胎纹沟6的厚度t若小于0.3mm时用植设与加硫模具中的刀片进行成型变得困难，存在生产性恶化的问题。相反，若胎纹沟6的厚度t超过1.0mm时，中间花纹条4b的刚性容易局部下降，进而容易发生以胎纹沟6为起点的橡胶缺损、破裂进而是冲切磨损。胎纹沟6的厚度t未必必须一定，能够在上述的尺寸范围内变化。例如，为了提高离开刀片的脱模性，胎纹沟6的厚度t能够是深度越深厚度越小。
图7表示沿胎纹沟6的中间花纹条4b的放大剖面图。胎纹沟6的深度SD1优选是上述主沟3的深度(该例子中中心主沟3a的深度GD1)的50％以上，更优选是60以上，而且优选是90％以下，更优选是80％以下。该胎纹沟6的深度SD1小于主沟3的深度50％之时，容易由磨损使胎纹沟较早地消失，进而存在无法充分地提高湿路抓地性能的问题。相反，当胎纹沟6的深度SD1超过主沟3的深度的90％以上时，应力集中于胎纹沟6的底部分，存在破裂的发生及花纹条4b的耐久性恶化的问题。
另外，如图8中放大所示那样，在各中间花纹条4b中且在轮胎周向相邻的胎纹沟6、6之间形成浅横沟8。另外，在图9表示了沿浅横沟8的中间花纹条4b的放大剖面图。
上述浅横沟8具有比上述胎纹沟6大的沟宽，另一方面具有比胎纹沟6小的深度。并且，浅横沟8的两端与主沟3连通。这样的浅横沟8能够起到适度地缓和中间花纹条4b的刚性、缓和胎纹沟6的偏差及打开产生时的花纹条的接地压的变化、抑制磨损的作用。而且，浅横沟8的连接其沟中心线GCL的两端的直线M向与上述胎纹沟6的内片部6a的相同方向倾斜。这样在中间花纹条4b中能够起到使由浅横沟8和胎纹沟6夹着的陆地部的刚性均匀、抑制偏磨损发生的作用。
另外，本实施方式的浅横沟8包括：实际上与胎纹沟6的内片部6a平行的大致直线延伸的中央主部8a、在该中央主部8a的两端平滑地减小相对轮胎轴向的角度而开口与主沟3的小长度的端部分8b、8b。这样的浅横沟8能够在中央主部8a和胎纹沟6所夹着的宽的范围内时陆地部分的刚性更均匀。而且，上述端部分8b在中间花纹条4b的侧缘4be中能够起到防止浅横沟8和花纹条的侧缘4be形成尖锐的角部、抑制在花纹条的侧缘的橡胶缺损及偏磨损的发生的作用。因此，能够更可靠地防止中间花纹条4b的冲切磨损。特别是优选端部分8b以相对轮胎轴向5°以下的角度连通于主沟3.
上述浅横沟8的中央主部的沟宽GW3优选是2.0mm以上，更优选是3.0mm以上，而且优选是6.0mm以下，更优选是5.0mm以下。上述沟深GW3若不到2.0mm则存在排水性能下降而湿路抓地性能恶化的倾斜，相反若超过6.0mm则在浅横沟附近的花纹条的刚性差变大，容易成为冲切磨损的原因，都不是优选的。
基于同样的观点，浅横沟8的中央主部8a的沟深GD3优选是1.0mm以上，更优选是2.0mm以上，而且优选是5.0mm以下，更优选是4.0mm以下，进一步优选是3.0mm以下。
端部分8b在花纹条侧缘4be附近扩大沟宽及沟深地与主沟3连通。该沟深GD4优选以主沟3的沟深GD1或GD2的70％以上形成。而且，沟宽GW4优选为5.0mm以上，更优选为6.0mm以上，并且，优选在9.0mm以下，更优选在8.0mm以下。
并且，根据图8及图9可知，在浅横沟8的沟底形成沿该浅横沟8的沟中心线GCL延伸的胎纹沟9。该胎纹沟9实际上仅形成于直线形状延伸的上述中央主部8a的部分，未延伸到端部分8b、8b。这样的胎纹沟9具有抑制从胎纹沟端开始的破裂并且提高排水性的优点。另外，胎纹沟9距沟底的深度GD5优选设定为2.0～4.0mm左右，设置为未连通于深度GD4的端部分。
另外，本实施例的载重轮胎在中心花纹条4a也形成有形成于中间花纹条4b的浅横沟8及胎纹沟9。如图1清晰所示那样，浅横沟8从一个中间花纹条4b到另一个中间花纹条4b隔着主沟3配置为各端部分8b相互相对，由此，在本实施方式中，隔着主沟3连续地配置有浅横沟8。这样的浅横沟8起到将由轮胎旋转所引起的路面水膜向一定方向排出、提高排水效率的作用。
并且，在本实施方式的中心花纹条4a的轮胎周向上且在相邻的浅横沟8、8之间形成有开放类型的胎纹沟10。接地压高的中心花纹条4a上的胎纹沟与中间及胎肩花纹条上的胎纹沟相比排水性能高，因此为了更有效地提高湿路抓地性能采用排水性优异的开放类型的胎纹沟10。
另外，在本实施方式中胎纹沟10与浅横沟8平行地延伸。即、由实际上以直线形状延伸的主部10a以及连接该主部10a的两端并且在主部10a的两端平滑地减小相对轮胎轴向的角度、以相对轮胎轴向5°以下的角度延伸并开口于主沟3的端部分10b构成。这样的胎纹沟9能够维持排水性并且有效地防止从胎纹沟的端部开始的缺损。即、胎纹沟10的端部分10b实际上正交连通于主沟3，因此能够有效地防止该部分的花纹条刚性的下降以及上述缺陷。
以上虽对本发明的实施方式进行了各种说明，但本发明并不限于上述实施方式能够以各种各样的方式进行实施。
实施例
为了确认本发明的效果，具有图1的基本图案，并且基于表1的规格试制轮胎尺寸11R22.5的载重轮胎，进行抗偏磨损性能及操纵稳定性测试。轮胎的内部结构都相同，仅使中间花纹条的胎纹沟的结构不同。轮胎的基本规格如下所示。
接地宽度TW：210mm
中心主沟的沟宽GW1：11.0mm  
中心主沟的沟深GD1：9.8mm
胎肩主沟的沟宽GW2：9.0mm
胎肩主沟的沟深GD2：9.8mm
中心花纹条的宽度LW1：28mm
中间花纹条的宽度LW2：28mm
胎肩花纹条的宽度LW3：43mm
浅横沟的中央主部的沟宽GW3：4.0mm
浅横沟的中央主部的沟深GD3：3.0mm
浅横沟的端部分的最大沟宽GW4：7.0mm
浅横沟的端部分的沟深GD4：8.8mm
浅横沟的沟底胎纹沟的深度GD5：3.0mm
测试方法如下。
(湿路上的制动性能)
将各测试轮胎组装在22.5×8.25的轮辋上，按照于被2DD车牵引的2轴挂车的8轮上，在洒水的沥青路面上从速度60km/h开始进行紧急制动。然后测定从轮胎锁定到停车为止的制动距离。求出各制动距离的倒数，将比较例1的值设定为100的指数来表示结果。表示了数值越大则湿路的制动性能越好。
(湿路上的横滑性能)
在半径100m的沥青路面上，设置了水深5mm、长度20m的水坑的跑道上，一边阶段性增加速度一边使上述车辆进入，计测横加速度(横G)，计算50～80km/h的速度中前轮的平均横G。将比较例1的横加速度设定为100的指数表示结果，表示了数值越大湿路上的旋转性能越好。
(抗偏磨损性能)
利用上述车辆在沥青测试跑道上总计行驶10000km，测定中间花纹条的磨损量。磨损量是在轮胎周向上左右的中间花纹条的两侧缘各测定6个地方，取它们的平均值(n＝24)。求出磨损量的倒数，以将比较例1的值作为100的指数与各例子一起表示结果。数值越大则中间花纹条的冲切磨损越小。
将测试结果等表示在表1中。
表1：
  比较例1   比较例2   比较例3   实施例1   实施例2   实施例3   实施例4   实施例5
  内片部的角度α1(°)   20   70   80   45   30   60   45   45
  外片部的角度α2(°)   20   70   80   45   30   60   45   45
  内片部和中间部夹着的角度β1(°)   90   90   90   90   90   90   100   110
  外片部和中间部夹着的角度β2(°)   90   90   90   90   90   90   100   110
  比(胎纹沟的长度SW/中间花纹条的宽度LW)   0.68   0.68   0.68   0.68   0.68   0.68   0.68   0.68
  比(中间部的长度CL/中间花纹条的宽度)   0.14   0.14   0.14   0.14   0.14   0.14   0.14   0.14
  内片部和中间部之间的曲率半径R1(mm)   3.0   3.0   3.0   3.0   3.0   3.0   3.0   3.0
  外片部和中间部之间的曲率半径R2(mm)   3.0   3.0   3.0   3.0   3.0   3.0   3.0   3.0
  湿路上的制动性能(指数：数值大好)   100   105   110   120   110   130   120   120
  湿路上的旋转性能(指数：数值大好)   100   105   95   120   110   130   120   120
  抗偏磨损性能(指数：数值大好)   100   95   90   120   130   110   110   105
上接表1：
  实施例6   实施例7   实施例8   实施例9   实施例10
  内片部的角度α1(°)   45   45   45   45   45
  外片部的角度α2(°)   45   45   45   45   45
  内片部和中间部夹着的角度β1(°)   90   90   90   90   90
  外片部和中间部夹着的角度β2(°)   90   90   90   90   90
  比(胎纹沟的长度SW/中间花纹条的宽度LW)   0.5   0.9   0.68   0.68   0.68
  比(中间部的长度CL/中间花纹条的宽度)   0.14   0.14   0.10   0.20   0.30
  内片部和中间部之间的曲率半径R1(mm)   3.0   3.0   3.0   3.0   3.0
  外片部和中间部之间的曲率半径R2(mm)   3.0   3.0   3.0   3.0   3.0
  湿路上的制动性能(指数：数值大好)   110   120   110   120   130
  湿路上的旋转性能(指数：数值大好)   110   120   110   120   130
  抗偏磨损性能(指数：数值大好)   110   105   120   110   105
根据测试的结果可以确认，实施例的轮胎与比较例相比能够抑制中间花纹条的冲切磨损并且能够提高湿路上的制动性能以及旋转性能。

Claims (8)

1.一种载重轮胎，其通过在胎面部上设置沿着轮胎周向以直线形状连续延伸的四条主沟，从而具有在轮胎赤道上延伸的中心花纹条、在最接近接地端侧延伸的一对胎肩花纹条、在该胎肩花纹条和所述中心花纹条之间延伸的一对中间花纹条，其特征在于，
在所述中间花纹条上沿着轮胎周向间隔设置两端在该中间花纹条内形成终端的封闭类型的胎纹沟，
所述胎纹沟包括：
内片部，其从轮胎赤道侧的内端相对轮胎周向以30～60°倾斜地延伸；
中间部，其连接该内片部且相对轮胎周向向与内片部相反方向倾斜；
外片部，其连接该中间部、与所述内片部相同方向且相对轮胎周向以30～60°倾斜地延伸到接地端侧的外端，
所述内片部和所述中间部夹着的角度β1以及所述外片部和所述中间部夹着的角度β2分别是90°以上且110°以下，
并且所述各胎纹沟的内端到外端的轮胎轴向的长度是中间花纹条的轮胎轴向的宽度的0.50～0.90倍。
2.根据权利要求1所述的载重轮胎，其中
所述中间部具有中间花纹条的宽度的0.10～0.30倍的长度。
3.根据权利要求1或2所述的载重轮胎，其中
所述胎纹沟包括所述中间部从所述内片部向接地端侧延伸的第一胎纹沟。
4.根据权利要求1至3所述的载重轮胎，其中
所述胎纹沟包括所述中间部从所述内片部向轮胎赤道侧延伸的第二胎纹沟。
5.根据权利要求1至4所述的载重轮胎，其中
所述中间部通过曲率半径为1.0～5.0mm的圆弧部连接所述内片部或外片部。
6.根据权利要求1至4所述的载重轮胎，其中
在所述中间花纹条的轮胎周向上且相邻的所述胎纹沟之间形成两端与主沟连通且沟深为1.0～3.0mm的浅横沟，
该浅横沟构成为：连接沟中心线的两端的直线向与所述胎纹沟的内片部相同的方向倾斜。
7.根据权利要求6所述的载重轮胎，其中
所述浅横沟包括：
与所述胎纹沟的内片部平行地延伸的中央部；
在该中央部的两端相对轮胎轴向的角度呈平滑地减小并开口于主沟的端部分。
8.根据权利要求6或7所述的载重轮胎，其中
在所述浅横沟的沟底形成沿着该浅横沟的沟中心线延伸的胎纹沟。
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