CN103802608A

CN103802608A - 充气轮胎

Info

Publication number: CN103802608A
Application number: CN201310507004.4A
Authority: CN
Inventors: 前原敦史
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2012-11-09
Filing date: 2013-10-24
Publication date: 2014-05-21
Anticipated expiration: 2033-10-24
Also published as: CN103802608B; US9493039B2; EP2730434B1; US20140130949A1; EP2730434A1; KR20140060226A; KR102065609B1; JP2014094683A; JP5685237B2

Abstract

本发明提供充气轮胎，保持乘车舒适性、排水性能并且提高漏气保用耐久性能。充气轮胎被指定了旋转方向R。经过中央花纹块（5）的轮胎轴向两端并且沿轮胎周向延伸的一对中央假想线之间的区域亦即中央假想区域（5A）的陆地比为0.75～0.85，经过中间花纹块（6）的轮胎轴向两端并且沿轮胎周向延伸的一对中间假想线之间的区域亦即中间假想区域（6A）的陆地比为0.65～0.75。中央横沟（4A）和中间横沟（4B）从轮胎赤道侧朝向接地端（Te）侧且向轮胎旋转方向后着地侧倾斜。中央横沟和中间横沟的沟宽度为4.0～7.0mm。中央主沟（3A）的沟宽度小于中央横沟的沟宽度，中央横沟的沟宽度小于中间主沟（3B）的沟宽度。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及均衡地提高排水性能和耐磨损性能的充气轮胎。

背景技术

以往有在胎面部借助沿轮胎周向延伸的多条主沟、和沿轮胎轴向延伸的多条横沟而具有多个花纹块列的充气轮胎。近年，以提高这样的充气轮胎的排水性能为目的，已知有通过增大主沟或横沟的沟宽度来提高沟容积，从而向胎面部的外侧顺畅地排水的轮胎。

然而，上述那样的充气轮胎，由于胎面部的陆地比减小，使各花纹块的刚性降低，因此存在使耐磨损性能变差的问题。相关技术参见下述专利文献1。

专利文献1：日本特开平11-198610号公报

发明内容

本发明是鉴于以上那样的实际情况所做出的，主要目的在于提供一种充气轮胎，该充气轮胎规定胎面部的中央假想区域以及中间假想区域的陆地比，特定中央横沟、中间横沟的形状，并且规定中央主沟、中央横沟以及中间主沟的沟宽度的大小关系，以此为基本，均衡地提高排水性能和耐磨损性能。

本发明中技术方案1所述的发明是一种充气轮胎，具备胎面部，该胎面部具有被指定了旋转方向的方向性花纹，该充气轮胎的特征在于，通过在上述胎面部设置：在轮胎赤道上沿轮胎周向连续地延伸的一条中央主沟、在该中央主沟的轮胎轴向两侧沿轮胎周向连续地延伸的一对中间主沟、在上述中间主沟与接地端之间沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩主沟、将上述中央主沟与上述中间主沟之间连接的多条中央横沟、将上述中间主沟与上述胎肩主沟之间连接的多条中间横沟、以及将上述胎肩主沟与上述接地端之间连接的多条胎肩横沟，由此具有：将由上述中央主沟、上述中间主沟以及上述中央横沟划分的中央花纹块沿轮胎周向间隔设置的一对中央花纹块列；将由上述中间主沟、上述胎肩主沟以及上述中间横沟划分的中间花纹块沿轮胎周向间隔设置的一对中间花纹块列；以及将由上述胎肩主沟、上述接地端以及上述胎肩横沟划分的胎肩花纹块沿轮胎周向间隔设置的一对胎肩花纹块列，经过上述中央花纹块的轮胎轴向的两端并且沿轮胎周向延伸的一对中央假想线之间的区域亦即中央假想区域的陆地比为0.75～0.85，经过上述中间花纹块的轮胎轴向的两端并且沿轮胎周向延伸的一对中间假想线之间的区域亦即中间假想区域的陆地比为0.65～0.75，上述中央横沟以及上述中间横沟，从轮胎赤道侧朝向上述接地端侧向轮胎旋转方向后着地侧倾斜，并且上述中央横沟以及上述中间横沟的沟宽度为4.0～7.0mm，并且上述中央主沟的沟宽度小于上述中央横沟的沟宽度，此外上述中央横沟的沟宽度小于上述中间主沟的沟宽度。

另外，技术方案2所述的发明是在技术方案1所述的充气轮胎的基础上，上述中间主沟是将倾斜部沿轮胎周向设置多个而形成锯齿状，其中倾斜部朝向轮胎旋转方向后着地侧从接地端侧向轮胎赤道侧倾斜，上述倾斜部相对于上述中间主沟的锯齿的一个节距设置有两条。

另外，技术方案3所述的发明是在技术方案1或2所述的充气轮胎的基础上，上述中央横沟包括轮胎赤道的一侧的中央横沟、和轮胎赤道的另一侧的中央横沟，上述一侧的中央横沟与上述另一侧的中央横沟以相同的节距而沿轮胎周向间隔设置，并且在轮胎周向上错开半个节距相位而配置。

另外，技术方案4所述的发明是在技术方案1～3中任意一项所述的充气轮胎的基础上，上述中央花纹块设置有中央内横纹沟，该中央内横纹沟在上述中央花纹块的轮胎周向的中间位置，从上述中央主沟向轮胎轴向外侧延伸并且在上述中央花纹块内形成终端，上述中央内横纹沟的轮胎轴向的长度为1.0～5.0mm。

本发明的充气轮胎具有胎面部，该胎面部具有被指定了旋转方向的方向性花纹。在胎面部设置有：在轮胎赤道上沿轮胎周向连续地延伸的一条中央主沟、在该中央主沟的轮胎轴向两侧沿轮胎周向连续地延伸的一对中间主沟、在中间主沟与接地端之间沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩主沟、将中央主沟与上述中间主沟之间连接的多条中央横沟、将中间主沟与胎肩主沟之间连接的多条中间横沟、将胎肩主沟与接地端之间连接的多条胎肩横沟。由此在胎面部具有：将由中央主沟、中间主沟以及中央横沟划分的中央花纹块沿轮胎周向间隔设置的一对中央花纹块列；将由中间主沟、胎肩主沟以及中间横沟划分的中间花纹块沿轮胎周向间隔设置的一对中间花纹块列；以及将由胎肩主沟、接地端以及胎肩横沟划分的胎肩花纹块沿轮胎周向间隔设置的一对胎肩花纹块列。

经过中央花纹块的轮胎轴向两端并且沿轮胎周向延伸的一对中央假想线之间的区域亦即中央假想区域的陆地比为0.75～0.85，经过中间花纹块的轮胎轴向两端并且沿轮胎周向延伸的一对中间假想线之间的区域亦即中间假想区域的陆地比为0.65～0.75。由此中央花纹块以及中间花纹块的刚性高，并且能够均衡地确保直行行驶时作用有大的载荷的中央花纹块、以及作用比中央花纹块小的载荷的中间花纹块的刚性。因此由于减小中间花纹块以及中央花纹块所产生的接地压而均匀化，因此提高耐磨损性能。

中央横沟以及中间横沟从轮胎赤道侧朝向接地端侧，向轮胎旋转方向后着地侧倾斜，并且中央横沟以及中间横沟的沟宽度为4.0～7.0mm。这样的中央横沟以及中间横沟能够利用轮胎的滚动，将沟内的水顺畅地从轮胎赤道侧向接地端侧排出。另外，通过这样规定中央横沟以及中间横沟的沟宽度，从而进一步确保中央花纹块以及胎肩花纹块的刚性，进一步提高耐磨损性能。

中央主沟的沟宽度小于中央横沟的沟宽度，中央横沟的沟宽度小于中间主沟的沟宽度。由此进一步均衡地确保中央花纹块以及胎肩花纹块的刚性。另外，在中央花纹块的轮胎赤道附近，产生相对大的接地压。因此对中央主沟作用大的压缩力，从而能够将沟内的水有效地排出。此外，能够从中央主沟经由中央横沟而向中间主沟进行顺畅的排水。因此本发明的充气轮胎均衡地提高排水性能和耐磨损性能。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式的胎面部的展开图。

图2是图1的右半部分的放大图。

附图标记说明：3A...中央主沟；3B...中间主沟；4A...中央横沟；4B...中间横沟；5...中央花纹块；5A...中央假想区域；5c...中央假想线；6...中间花纹块；6A...中间假想区域；6c...中间假想线；C...轮胎赤道；R...旋转方向。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

如图1所示，本实施方式的充气轮胎，例如适合作为卡车、客车用的重载荷用充气轮胎来利用，且具有指定了轮胎的旋转方向R的非对称的胎面花纹。轮胎的旋转方向R例如在胎侧部（未图示）用文字等来表示。

在本实施方式的轮胎的胎面部2设置有：在轮胎赤道C上沿轮胎周向连续地延伸的一条中央主沟3A；在该中央主沟3A的轮胎轴向两侧沿轮胎周向连续地延伸的一对中间主沟3B；在中间主沟3B与接地端Te之间沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩主沟3C。另外，在本实施方式中，在胎面部2设置有：连接中央主沟3A与中间主沟3B之间的多条中央横沟4A；连接中间主沟3B与胎肩主沟3C之间的多条中间横沟4B；以及连接胎肩主沟3C与接地端Te之间的多条胎肩横沟4C。

由此，胎面部2配置有：将由中央主沟3A、中间主沟3B以及中央横沟4A划分的中央花纹块5沿轮胎周向间隔设置而成的一对中央花纹块列5R；将由中间主沟3B、胎肩主沟3C以及中间横沟4B划分的中间花纹块6沿轮胎周向间隔设置而成的一对中间花纹块列6R；以及将由胎肩主沟3C、接地端Te以及胎肩横沟4C划分的胎肩花纹块7沿轮胎周向间隔设置而成的一对胎肩花纹块列7R。

其中，上述“接地端”Te为：作为对轮辋组装成正规轮辋、填充正规内压且无载荷的正规状态的轮胎加载正规载荷，并以0°外倾角接地于平面时轮胎轴向最外侧的接地位置，设定车辆外侧以及内侧两个位置。并且，该车辆外侧以及车辆内侧的接地端Te、Te之间的轮胎轴向的距离设定为胎面接地宽度TW。另外，在未特殊说明的情况下，轮胎各部的尺寸等为上述正规状态下的值。

另外，上述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则表示“标准轮辋”，若为TRA则表示“Design Rim”，若为ETRTO则表示“Measuring Rim”。

另外，上述“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎规定各规格的气压，若为JATMA则表示“最高气压”，若为TRA则表示表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则表示“INFLATION PRESSURE”，在轮胎为轿车用轮胎的情况下为180kPa。

此外“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎规定各规格的载荷，若为JATMA，则为“最大负载能力”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION ON PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“LOAD CAPACITY”，但在轮胎为轿车用轮胎的情况下则为相当于上述载荷的88%的载荷。

本实施方式的中央主沟3A形成为沿着轮胎周向的直线状。这样的主沟3A能够将沟内的水向轮胎旋转方向的后方顺畅地排出，并且确保直行行驶时作用有大的载荷的中央花纹块5的轮胎周向的刚性高，从而提高耐磨损性能。

本实施方式的中间主沟3B形成为将中间长边部8A与中间短边部8B交替地配置的锯齿状，其中中间长边部8A，朝向轮胎旋转方向后着地侧且从接地端Te侧向轮胎赤道C侧倾斜；中间短边部8B，将在轮胎周向上相邻的中间长边部8A、8A之间连接并向与中间长边部8A相反的方向倾斜，并且轮胎周向的长度小于中间长边部8A。

中间主沟3B的倾斜作为其沟中心线10的角度来获得。本实施方式的中间长边部8A具有朝向轮胎旋转方向后着地侧且从接地端Te侧向轮胎赤道C侧倾斜的沟中心线10a。另外，本实施方式的中间短边部8B具有朝向轮胎旋转方向后着地侧且从轮胎赤道C侧向接地端Te侧倾斜的沟中心线10b。

图2是胎面部2的右半部分的放大图。如图2所示，包括沟中心线10a、10b在内的中间主沟3B的沟中心线10，由将中间点s1和中间点s2交替地连接的直线而形成（对胎肩主沟3C也同样定义），其中，中间点s1是中间主沟3B的轮胎轴向内侧的内侧沟边缘10x的轮胎轴向最内侧的点a1、与中间主沟3B的轮胎轴向外侧的外侧沟边缘10y的轮胎轴向最内侧的点a2的中间点；中间点s2是内侧沟边缘10x的轮胎轴向最外侧的点a3、与外侧沟边缘10y的轮胎轴向最外侧的点a4的中间点。

本实施方式的中间长边部8A包括倾斜部9，该倾斜部9朝向轮胎旋转方向后着地侧且从接地端Te侧向轮胎赤道C侧倾斜。本实施方式的倾斜部9被一对假想线11a、11b和一对假想线12a、12b划分，其中一对假想线11a、11b从在中央花纹块5的接地端Te侧沿轮胎周向延伸的陆地部边缘5a的轮胎周向的一端5x（图2中为上侧）以及另一端5y（图2中为下侧）朝向接地端Te侧沿着轮胎轴向延伸；一对假想线12a、12b从在中间花纹块6的轮胎赤道C侧沿轮胎周向延伸的陆地部边缘6b且在轮胎周向上相邻的中间花纹块6的轮胎周向的另一端6x（图2中为上侧）以及一端6y（图2中为下侧）朝向轮胎赤道C侧沿着轮胎轴向延伸。即，中间长边部8A具有：由假想线11a、12a包围的第一倾斜部9a（图2中为上侧）、和由假想线11b、12b包围的第二倾斜部9b（图2中为下侧），对中间主沟3B的锯齿的一个节距Pa设置两个倾斜部9。这样的倾斜部9减小中间长边部8A的排水阻力，从而提高排水性能。另外，本实施方式的倾斜部9形成为直线状，因此提高中央花纹块5以及中间花纹块6的刚性，从而提高耐磨损性能。

在本实施方式中，胎肩主沟3C形成为将胎肩长边部13A和胎肩短边部13B交替地配置的锯齿状，其中胎肩长边部13A向轮胎轴向外侧并且朝向轮胎旋转方向先着地侧倾斜；胎肩短边部13B将在轮胎周向上相邻的胎肩长边部13A、13A之间连接，并向与胎肩长边部13A相反的方向倾斜并且轮胎周向的长度小于胎肩长边部13A。

如图1所示，中央主沟3A的沟宽度W1小于中间主沟3B的沟宽度W2。由此确保作用有大的载荷的中央花纹块5的刚性大，从而提高耐磨损性能。

为了有效地发挥上述作用，中央主沟3A的沟宽度W1（与沟的长度方向呈直角的沟宽度，以下对其他沟也同样）优选为胎面接地宽度TW的0.8%以上，更优选为1.2%以上，另外优选为2.4%以下，更优选为2.0%以下。同样，中间主沟3B的沟宽度W2优选为胎面接地宽度TW的1.0%以上，更优选为1.5%以上，另外优选为4.5%以下，更优选为4.0%以下。

虽未特殊限定，但为了均衡地提高排水性能和耐磨损性能，胎肩主沟3C的沟宽度W3优选为胎面接地宽度TW的1.0%以上，更优选为1.5%以上，另外优选为4.0%以下，更优选为3.5%以下。

根据同样的观点，各主沟3A至3C的沟深度（省略图示）优选为例如10～25mm。

为了均衡地确保各花纹块5至7的轮胎轴向的刚性以及各主沟3A至3C顺畅地排水，中央主沟3A与轮胎赤道C之间的轮胎轴向距离L1优选为0～2%。中间主沟3B与轮胎赤道C之间的轮胎轴向距离L2优选为胎面接地宽度TW的12～22%。胎肩主沟3C与轮胎赤道C之间的轮胎轴向距离L3优选为胎面接地宽度TW的28～33%。另外，各主沟3A至3C的各位置利用各自的沟中心线（在中央主沟3A中为15）来确定。然而，如本实施方式那样，在中间主沟3B以及胎肩主沟3C为锯齿状的非直线的情况下，则采用将主沟的轮胎轴向内侧的沟边缘的轮胎轴向最内侧的点（中间主沟中为a1）、与轮胎轴向外侧的沟边缘的轮胎轴向最外侧的点（中间主沟中为a4）的轮胎轴向的中间点连接的摆幅的中心线G1、G2。

中央横沟4A从轮胎赤道C侧朝向接地端Te侧且向轮胎旋转方向后着地侧倾斜。这样的中央横沟4A能够利用轮胎的滚动，将沟内的水从轮胎赤道C侧向接地端Te侧顺畅地排出。在中央横沟4A相对于轮胎轴向的角度θ1大的情况下，则中央花纹块5的轮胎轴向的刚性减小，有可能使耐磨损性能变差。因此中央横沟4A的上述角度θ1优选为10°以上，更优选为12°以上，另外优选为20°以下，更优选为18°以下。另外，上述角度θ1为将中央横沟4A的两侧的开口端的轮胎周向中间点b1、b2之间连接的角度（以下，中间横沟4B和胎肩横沟4C的角度也同样）。

本实施方式的中央横沟4A形成为在长度方向的中间位置折弯的大致Z字状。由此由于沟容积增加，因此提高排水性能。

中央横沟4A包括：轮胎赤道C的一侧（图1中为左侧）的中央横沟14a、和轮胎赤道C的另一侧（图1中为右侧）的中央横沟14b。而且，一侧的中央横沟14a与另一侧的中央横沟14b以相同的节距Pb而沿轮胎周向间隔设置，并且在轮胎周向上错开半个节距相位而配置。由此使直行时作用有尤其大的载荷的轮胎赤道C附近的各中央花纹块5的轮胎周向的刚性均匀，从而提高耐磨损性能。

中间横沟4B从轮胎赤道C侧朝向接地端Te侧且向轮胎旋转方向后着地侧倾斜。因此与中央横沟4A的情况同样，能够利用轮胎的滚动将沟内的水从轮胎赤道C侧向接地端Te侧顺畅地排出。根据同样的观点，胎肩横沟4C也从轮胎赤道C侧朝向接地端Te侧且向轮胎旋转方向后着地侧倾斜。

中间横沟4B相对于轮胎轴向的角度θ2例如形成为：小于中央横沟4A的角度θ1并且大于胎肩横沟4C相对于轮胎轴向的角度θ3。由此确保转弯时作用有大的横力的接地端Te侧的花纹块的轮胎轴向的刚性大，从而均衡地提高耐磨损性能。另外，在转弯时能够利用车辆的离心力而从胎肩横沟4C向接地端Te侧顺畅地排水。

为了有效地发挥上述作用，中间横沟4B的角度θ2优选为3°以上，更优选为4°以上，另外优选为10°以下，更优选为9°以下。胎肩横沟4C的角度θ3优选为0.5°以上，更优选为1°以上，另外优选为5°以下，更优选为4.5°以下。

中央横沟4A以及中间横沟4B的沟宽度W4、W5（沿着长度方向的平均的沟宽度，胎肩横沟也同样）为4.0～7.0mm。这样的中央横沟4A以及中间横沟4B能够利用轮胎的滚动而将沟内的水从轮胎赤道C侧顺畅地向接地端Te侧排出。另外，通过这样规定中央横沟4A以及中间横沟4B的沟宽度W4、W5，来进一步确保中央花纹块5以及中间花纹块6的刚性，从而进一步提高耐磨损性能。为了有效地发挥这样的作用，上述沟宽度W4、W5优选为4.5mm以上，另外优选为6.5mm以下。

中央横沟4A的沟宽度W4设定为大于中央主沟3A的沟宽度W1，并且中央横沟4A的沟宽度W4设定为小于中间主沟3B的沟宽度W2。通过这样规定各主沟3A、3B以及横沟4A的沟宽度W1、W2、W4的大小，由此确保直行行驶时作用有大的载荷的中央花纹块5的刚性高。由此进一步均衡地确保中央花纹块5以及中间花纹块6的刚性。另外，在中央花纹块5的轮胎赤道C附近产生相对大的接地压。由此对中央主沟3A内的水施加大的压缩力，因此能够有效地排水。此外，通过这样规定沟宽度，能够从中央主沟3A经由中央横沟4A而向中间主沟3B顺畅地排水。因此本发明的充气轮胎均衡地提高排水性能和耐磨损性能。

为了有效地发挥上述作用，中间主沟3B的沟宽度W2优选为中央横沟4A的沟宽度W4的1.1倍以上。另外，在中间主沟3B的沟宽度W2相比中央横沟4A的沟宽度W4过大的情况下，有可能减小中央花纹块5或中间花纹块6的刚性。因此中间主沟3B的沟宽度W2优选为中央横沟4A的沟宽度W4的2.0倍以下，更优选为1.5倍以下。

虽未特殊限定，但例如胎肩横沟4C的沟宽度W6优选为比中央横沟4A的沟宽度W4以及中间横沟4B的沟宽度W5大。由此能够从轮胎赤道C侧向接地端Te侧更顺畅地排水。胎肩横沟4C的沟宽度W6优选为5.5mm以上，更优选为6.0mm以上，另外优选为10.0mm以下，更优选为9.5mm以下。

为了更有效地发挥上述作用，各横沟4A至4C的沟深度（省略图示）优选为例如10～25mm。

经过中央花纹块5的轮胎轴向两端5e、5e并且沿轮胎周向延伸的一对中央假想线5c、5c之间的区域亦即中央假想区域5A的陆地比Lc为0.75～0.85。另外，经过中间花纹块6的轮胎轴向两端6e、6e并且沿轮胎周向延伸的一对中间假想线6c、6c之间的区域亦即中间假想区域6A的陆地比Lm为0.65～0.75。由此提高中央花纹块5以及中间花纹块6的刚性，并且能够均衡地确保直行行驶时作用有大的载荷的中央花纹块5、和未作用有如中央花纹块5那样大的载荷的中间花纹块6的刚性。因此使在中间花纹块6以及中央花纹块5所产生的接地压小而均匀化，从而提高耐磨损性能。另外，在中央假想区域5A的陆地比Lc以及中间假想区域6A的陆地比Lm过大的情况下，则排水性能变差。根据这样的观点，中央假想区域5A的陆地比Lc优选为0.77以上，另外优选为0.83以下。中间假想区域6A的陆地比Lm优选为0.67以上，另外优选为0.73以下。

为了有效地发挥上述作用，中央假想区域5A的陆地比Lc优选为大于中间假想区域6A的陆地比Lm。另外，在中央假想区域5A的陆地比Lc相比中间假想区域6A的陆地比Lm过大的情况下，则会大幅降低中间花纹块6的刚性。因此中央假想区域5A的陆地比Lc与中间假想区域6A的陆地比Lm之比Lc/Lm优选为1.05以上，更优选为1.10以上，另外优选为1.25以下，更优选为1.20以下。

如图2所示，中央花纹块5设置有中央内横纹沟20，该中央内横纹沟20在该中央花纹块5的轮胎周向的中间位置，从中央主沟3A向轮胎轴向的外侧延伸并且在中央花纹块5内形成终端。由此中央花纹块5的轮胎轴向的刚性遍布轮胎周向而实现均匀化，因此耐磨损性能遍布轮胎周向而均衡地提高。

在中央内横纹沟20的轮胎轴向长度L4大的情况下，会在中央花纹块5的轮胎周向的中间位置过度降低轮胎轴向的刚性，有可能无法均衡地发挥耐磨损性能。因此中央内横纹沟20的轮胎轴向长度L4优选为1.0mm以上，更优选为2.0mm以上，另外优选为5.0mm以下，更优选为4.0mm以下。上述长度L4为：中央内横纹沟20的开口端的中间点与中央内横纹沟20的花纹块内侧端的轮胎轴向的距离（对其他横纹沟也同样）。

根据更有效地发挥上述作用的观点，中央内横纹沟20的沟宽度Wa（与轮胎轴向的长度正交的平均的沟宽度，以下对其他横纹沟也同样）优选为0.5mm以上，更优选为1.0mm以上，另外优选为2.5mm以下，更优选为2.0mm以下。根据同样的观点，中央内横纹沟20的沟深度（未图示）优选为中央主沟3A的沟深度的20%以上，更优选为25%以上，另外优选为40%以下，更优选为35%以下。

在本实施方式中，中央内横纹沟20的开口端与中央横沟4A的轮胎赤道C侧的开口端在轮胎周向上重叠。由此中央内横纹沟20内的水经由中央横沟4A而顺畅地向车辆外侧排出，因此提高排水性能。

本实施方式的中央花纹块5设置有中央外横纹沟21，该中央外横纹沟21在该中央花纹块5的轮胎周向的中间位置，且从中间主沟3B向轮胎轴向内侧延伸并且在中央花纹块5内形成终端。由此更加有效地使中央花纹块5的轮胎轴向的刚性遍布轮胎周向而均匀化。因此中央外横纹沟21的轮胎轴向长度L5优选为1.0mm以上，更优选为2.0mm以上，另外优选为5.0mm以下，更优选为4.0mm以下。

根据更有效地发挥上述作用的观点，中央外横纹沟21的沟宽度Wb优选为0.5mm以上，更优选为1.0mm以上，另外优选为2.5mm以下，更优选为2.0mm以下。根据同样的观点，中央外横纹沟21的沟深度（未图示）优选为中间主沟3B的沟深度的20%以上，更优选为25%以上，另外优选为40%以下，更优选为35%以下。

在本实施方式中，中央外横纹沟21的开口端与中间横沟4B的轮胎赤道C侧的开口端在轮胎周向上重叠。由此中央外横纹沟21内的水经由中间横沟4B而向车辆外侧排出。

在本实施方式中，中间花纹块6形成为在踏面上不设有沟、刀槽花纹等的平纹花纹块。

本实施方式的胎肩花纹块7设置有：在该胎肩花纹块7的轮胎周向的中间位置，从胎肩主沟3C向轮胎轴向外侧延伸并且在胎肩花纹块7内形成终端的胎肩内横纹沟22，和从接地端Te向轮胎轴向内侧延伸并且在胎肩花纹块7内形成终端的胎肩外横纹沟23。这样的胎肩内横纹沟22以及胎肩外横纹沟23能够使胎肩花纹块7的轮胎轴向的刚性在轮胎周向上均匀化。因此提高胎肩花纹块7的耐磨损性能。另外，胎肩内横纹沟22以及胎肩外横纹沟23能够提高排水性能。

为了均衡地发挥上述作用，胎肩内横纹沟22以及胎肩外横纹沟23的轮胎轴向长度L6、L7优选为1.0mm以上，更优选为2.0mm以上，另外优选为5.0mm以下，更优选为4.0mm以下。胎肩内横纹沟22以及胎肩外横纹沟23的沟宽度Wc、Wd优选为2.0mm以上，更优选为3.0mm以上，另外优选为6.0mm以下，更优选为5.0mm以下。胎肩内横纹沟22以及胎肩外横纹沟23的沟深度（未图示）优选为胎肩主沟3C的沟深度（未图示）的20%以上，更优选为25%以上，另外优选为40%以下，更优选为35%以下。

以上，对本发明的充气轮胎进行了详细地说明，本发明不限定于上述具体实施方式，不言而喻还能够变更为各种方式来实施。

实施例

基于表1的规格试制了具有图1的基本花纹且尺寸为315/80R22.5的重载荷用充气轮胎，并且对各供试轮胎的耐磨损性能以及排水性能进行了测试。其中，共通规格如下。除了表1记载的沟以外，各沟的沟宽度以及角度如图1所示。

胎面接地宽度TW：270mm

中央主沟的沟深度：20.2mm

中间主沟的沟深度：20.2mm

胎肩主沟的沟深度：20.2mm

中央横沟的沟深度：20.2mm

中间横沟的沟深度：20.2mm

胎肩横沟的沟深度：14.1mm

中央内横纹沟的沟深度/中央主沟的沟深度：30%

中央外横纹沟的沟深度/中间主沟的沟深度：30%

胎肩内横纹沟的沟深度/胎肩主沟的沟深度：30%

胎肩外横纹沟的深度/胎肩主沟的沟深度：30%

测试方法如下。

＜排水性能（湿路制动）＞

在下述条件下，将各供试轮胎安装于装载量为8t的日本产卡车（2-D车、ABS制动安装）的全轮，并以65km/h的速度在水深0.5～2.0mm的沥青路面的测试路线上行驶，测量了使制动器动作后，速度从60km/h变为20km/h为止的制动距离。结果以实施例1的制动距离的倒数为100的指数来表示。数值越大越好。

轮辋：9.75×22.5

内压：850kPa

装载条件：100%载荷

＜耐磨损性能＞

在轮胎周向上的8个位置分别测量利用上述测试车辆、以MIX路磨损模式（高速道路50%、一般路35%、山路15%）行驶了8000km后的中央主沟以及中间主沟的沟余量。结果以实施例1为100的指数来表示。数值越大越好。测量位置为：中央花纹块的轮胎轴向两侧的花纹块边缘且从轮胎旋转方向的先着地端向后着地侧离开10mm的位置。

表1

测试的结果能够确认，与比较例相比，实施例的轮胎均衡地提高了各性能。另外，使中央假想区域以及中间假想区域在优选的数值范围内变化并进行了测试，但显示出与该测试结果相同的倾向。

Claims

1.一种充气轮胎，具备胎面部，该胎面部具有被指定了旋转方向的方向性花纹，该充气轮胎的特征在于，

通过在上述胎面部设置：在轮胎赤道上沿轮胎周向连续地延伸的一条中央主沟、在该中央主沟的轮胎轴向两侧沿轮胎周向连续地延伸的一对中间主沟、在上述中间主沟与接地端之间沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩主沟、将上述中央主沟与上述中间主沟之间连接的多条中央横沟、将上述中间主沟与上述胎肩主沟之间连接的多条中间横沟、以及将上述胎肩主沟与上述接地端之间连接的多条胎肩横沟，

由此具有：将由上述中央主沟、上述中间主沟以及上述中央横沟划分的中央花纹块沿轮胎周向间隔设置的一对中央花纹块列；将由上述中间主沟、上述胎肩主沟以及上述中间横沟划分的中间花纹块沿轮胎周向间隔设置的一对中间花纹块列；以及将由上述胎肩主沟、上述接地端以及上述胎肩横沟划分的胎肩花纹块沿轮胎周向间隔设置的一对胎肩花纹块列，

经过上述中央花纹块的轮胎轴向的两端并且沿轮胎周向延伸的一对中央假想线之间的区域亦即中央假想区域的陆地比为0.75～0.85，

经过上述中间花纹块的轮胎轴向的两端并且沿轮胎周向延伸的一对中间假想线之间的区域亦即中间假想区域的陆地比为0.65～0.75，

上述中央横沟以及上述中间横沟，从轮胎赤道侧朝向上述接地端侧向轮胎旋转方向后着地侧倾斜，并且上述中央横沟以及上述中间横沟的沟宽度为4.0～7.0mm，并且

上述中央主沟的沟宽度小于上述中央横沟的沟宽度，此外

上述中央横沟的沟宽度小于上述中间主沟的沟宽度。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

上述中间主沟是将倾斜部沿轮胎周向设置多个而形成锯齿状，其中倾斜部朝向轮胎旋转方向后着地侧从接地端侧向轮胎赤道侧倾斜，

上述倾斜部相对于上述中间主沟的锯齿的一个节距设置有两条。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

上述中央横沟包括轮胎赤道的一侧的中央横沟、和轮胎赤道的另一侧的中央横沟，

上述一侧的中央横沟与上述另一侧的中央横沟以相同的节距而沿轮胎周向间隔设置，并且在轮胎周向上错开半个节距相位而配置。

4.根据权利要求1～3中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，

上述中央花纹块设置有中央内横纹沟，该中央内横纹沟在上述中央花纹块的轮胎周向的中间位置，从上述中央主沟向轮胎轴向外侧延伸并且在上述中央花纹块内形成终端，

上述中央内横纹沟的轮胎轴向的长度为1.0～5.0mm。