CN104097461A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供的充气轮胎，能够维持湿路性能并且提高噪声性能。胎肩主沟（3）以及中央主沟（4）具有胎面接地宽度（TW）的7～9%的沟宽度。中间陆地部（5）包括外侧中间陆地部（10）。外侧中间陆地部（10）由中间细沟（12）划分为第一外侧中间陆地部（13）以及第二外侧中间陆地部（14）。第一外侧中间陆地部为条状部。在第二外侧中间陆地部（14）设置有多条外侧中间横沟（15）。外侧中间横沟（15）包括：第一部分（17）；以与第一部分（17）相反的朝向倾斜的第二部分（18）；以及第一部分（17）与第二部分（18）之间的连接部（19）。连接部（19）设置在比外侧中间陆地部（10）的轮胎轴向的中心位置靠中央主沟（4）侧的位置。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及维持湿路性能并且提高噪声性能的充气轮胎。

背景技术

在充气轮胎的胎面部设置有沿轮胎周向连续地延伸的主沟。这样的主沟提高轮胎的湿路性能。

然而，行驶中主沟会产生不期望的噪声（主要是气柱共鸣声），因此降低轮胎的噪声性能。尤其是沿轮胎轴向延伸的横沟所连通的主沟会产生更大的气柱共鸣声。因此要求兼具湿路性能以及噪声性能的轮胎。

例如，在下述专利文献1中提出了一种充气轮胎，该充气轮胎以确定胎肩陆地部以及中间陆地部的刚性为基本，抑制干路性能降低并且提高湿路性能以及噪声性能。然而，即使是这样的充气轮胎，在兼顾湿路性能和噪声性能方面也存在进一步改进的余地。

专利文献1：日本特开2005-170147号公报

发明内容

本发明是鉴于以上实际情况所做出的，主要目的在于提供一种充气轮胎，该充气轮胎以指定主沟的沟宽度并且改进中间陆地部以及中间横沟的形状为基本，来维持湿路性能并且提高噪声性能。

本发明中，技术方案1所述的发明是一种充气轮胎，在胎面部设置有在轮胎赤道的两侧并且在最靠胎面接地端侧沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩主沟、和在上述胎肩主沟之间沿轮胎周向连续地延伸的中央主沟，由此在一对上述胎肩主沟与上述中央主沟之间划分出一对中间陆地部，并且该充气轮胎被指定了朝向车辆安装的方向，该充气轮胎的特征在于，上述胎肩主沟以及上述中央主沟具有胎面接地宽度的7%～9%的沟宽度，上述中间陆地部包括在车辆安装时配置在比轮胎赤道靠车辆外侧的位置的外侧中间陆地部，上述外侧中间陆地部由沟宽度比上述胎肩主沟小并且沿轮胎周向连续地延伸的中间细沟划分为：轮胎轴向外侧的第一外侧中间陆地部以及轮胎轴向内侧的第二外侧中间陆地部，上述第一外侧中间陆地部为沿轮胎周向连续地延伸的条状部，在上述第二外侧中间陆地部设置有连通上述中央主沟与上述中间细沟之间的多条外侧中间横沟，上述外侧中间横沟包括：相对于轮胎轴向倾斜的第一部分；以与上述第一部分相反的朝向倾斜的第二部分；以及上述第一部分与上述第二部分之间的连接部，上述连接部设置在比上述外侧中间陆地部的轮胎轴向的中心位置靠中央主沟侧的位置。

另外，技术方案2所述的发明是在技术方案1所述的充气轮胎的基础上，上述外侧中间横沟的沟宽度以及沟深度朝向轮胎轴向外侧逐渐减小。

另外，技术方案3所述的发明是在技术方案1或2所述的充气轮胎的基础上，上述胎面部在比上述胎肩主沟靠轮胎轴向外侧的位置具有胎肩陆地部，上述胎肩陆地部包括在车辆安装时配置于车辆外侧的位置的外侧胎肩陆地部，上述外侧胎肩陆地部由沟宽度小于上述胎肩主沟并且沿轮胎周向连续地延伸的胎肩细沟划分为：轮胎轴向外侧的第一外侧胎肩陆地部以及轮胎轴向内侧的第二外侧胎肩陆地部，上述第二外侧胎肩陆地部为沿轮胎周向连续地延伸的条状部。

另外，技术方案4所述的发明是在技术方案1至3中的任意一项所述的充气轮胎的基础上，上述中间陆地部包括在车辆安装时配置在比轮胎赤道靠车辆内侧的位置的内侧中间陆地部，在内侧中间陆地部设置有与上述胎肩主沟以及上述中央主沟连通的内侧中间横沟，上述内侧中间横沟相对于轮胎轴向以30°～50°的角度倾斜。

另外，技术方案5所述的发明是在技术方案4所述的充气轮胎的基础上，上述内侧中间横沟的轮胎轴向的内端与上述外侧中间横沟的轮胎轴向的内端在轮胎轴向上错开位置设置。

另外，技术方案6所述的发明是在技术方案1至5中的任意一项所述的充气轮胎的基础上，上述中间细沟具有0.5mm～1.5mm的沟宽度。

另外，技术方案7所述的发明是在技术方案1至6中的任意一项所述的充气轮胎的基础上，上述中央主沟由一条形成并且设置在轮胎赤道上。

本发明的充气轮胎，胎肩主沟以及中央主沟具有胎面接地宽度的7%～9%的沟宽度。在湿路行驶时，这样的胎肩主沟以及中央主沟将路面与胎面接地面之间的水膜有效地排出，从而提高湿路性能。

本发明的中间陆地部包括：车辆安装时配置在比轮胎赤道靠车辆外侧的位置的外侧中间陆地部。外侧中间陆地部由沟宽度小于胎肩主沟并且沿轮胎周向连续地延伸的中间细沟划分为：轮胎轴向外侧的第一外侧中间陆地部以及轮胎轴向内侧的第二外侧中间陆地部。第一外侧中间陆地部为沿轮胎周向连续地延伸的条状部。

这样的沿轮胎周向连续地延伸的中间细沟以及第一外侧中间陆地部，有效地阻断在比外侧中间陆地部靠车辆内侧处产生的噪声向车辆外侧传递。因此提高噪声性能。

在第二外侧中间陆地部设置有：连通上述中央主沟与上述中间细沟之间的多条外侧中间横沟。这样的外侧中间横沟能够提高湿路性能。

外侧中间横沟包括：相对于轮胎轴向倾斜的第一部分；以与上述第一部分相反的朝向倾斜的第二部分；以及第一部分与第二部分之间的连接部。即，沟的倾斜的方向在连接部发生变化。因此连接部成为阻力，抑制空气流入外侧中间横沟，从而抑制中央主沟内的气柱共鸣声。此外，连接部设置在比外侧中间陆地部的轮胎轴向的中心位置靠中央主沟侧的位置。因此连接部与中央主沟之间的距离减小，更有效地抑制空气流入外侧中间横沟。因此进一步提高噪声性能。

附图说明

图1为本实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为图1的外侧中间陆地部的放大图。

图4为图3的B-B剖视图。

图5为图1的内侧中间陆地部的放大图。

图6为图1的外侧胎肩陆地部的放大图。

图7为图1的内侧胎肩陆地部的放大图。

附图标记说明：2…胎面部；3…胎肩主沟；4…中央主沟；5…中间陆地部；6…胎肩陆地部；10…外侧中间陆地部；12…中间细沟；13…第一外侧中间陆地部；14…第二外侧中间陆地部；15…外侧中间横沟；17…第一部分；18…第二部分；19…连接部。

具体实施方式

如图1所示，本实施方式的充气轮胎（以下，有时只称为“轮胎”）1是指定了向车辆安装的方向的充气轮胎。图1的轮胎1的右侧为车辆安装时的车辆外侧。本实施方式的轮胎在轮胎赤道C左右非对称。本实施方式的轮胎1例如适合轿车使用。

在轮胎1的胎面部2设置有一对胎肩主沟3、3和中央主沟4。

一对胎肩主沟3、3在轮胎赤道C的两侧并且在最靠胎面接地端Te侧沿轮胎周向连续地延伸。本实施方式的胎肩主沟3具有大致恒定的沟宽度且为直线状。

“胎面接地端Te”是对组装于正规轮辋（未图示）且填充了正规内压的无负载的正规状态的轮胎1加载正规载荷，且以0度外倾角接地于平面时轮胎轴向最外侧的接地位置。

上述“正规轮辋”是指，在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，该规格按照每个轮胎规定的轮辋，例如如果是JATMA，则为“标准轮辋”，如果是TRA，则为“Design Rim”，如果是ETRTO，则为“Measuring Rim”。

上述“正规内压”是指，在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，各规格按照每个轮胎规定的空气压力，如果是JATMA，则为“最高空气压力”，如果是TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“INFLATION PRESSURE”。

上述“正规载荷”是指，在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，各规格按照每个轮胎规定的载荷，如果是JATMA，则为“最大负荷能力”，如果是TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION ON PRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“LOAD CAPACITY”。

中央主沟4在胎肩主沟3、3之间沿轮胎周向连续地延伸。本实施方式的中央主沟4由一条形成且设置在轮胎赤道C上。另外，本实施方式的中央主沟4具有大致恒定的沟宽度且为直线状。中央主沟4也可以设置两条。

胎肩主沟3以及中央主沟4具有胎面接地宽度TW的7%～9%的沟宽度。在湿路行驶时，这样的胎肩主沟3以及中央主沟4将路面与胎面接地面2s之间的水膜有效地排出，从而提高湿路性能。

此外，胎面接地宽度TW为正规状态且无负荷时轮胎1的胎面接地端Te、Te的轮胎轴向的距离。

在胎肩主沟3的沟宽度W1以及中央主沟4的沟宽度W2小于胎面接地宽度TW的7%的情况下，有可能降低湿路性能。相反，在上述沟宽度W1以及W2大于胎面接地宽度TW的9%的情况下，在沟内流动的空气量增加，有可能使噪声性能变差，并且使胎面部2的刚性降低，从而有可能使耐磨损性能以及侧抗力降低。

图2中示出图1的A-A剖视图。如图2所示，胎肩主沟3以及中央主沟4的沟深度d1以及d2例如优选为5mm～10mm。

如图1所示，在胎面部2上划分为：一对胎肩主沟3、3与中央主沟4之间的一对中间陆地部5、5、以及比胎肩主沟3、3靠轮胎轴向外侧的一对胎肩陆地部6、6。

中间陆地部5包括：车辆安装时配置在比轮胎赤道C靠车辆外侧的外侧中间陆地部10、和车辆安装时配置在比轮胎赤道C靠车辆内侧的内侧中间陆地部11。

图3示出外侧中间陆地部10的放大图。外侧中间陆地部10以大致恒定的宽度延伸。外侧中间陆地部10的轮胎轴向的宽度W3优选为胎面接地宽度TW（如图1以及图2所示，以下同样）的0.15倍以上，更优选为0.17倍以上，并且优选为0.22倍以下，更优选为0.20倍以下。在外侧中间陆地部10的上述宽度W3小于胎面接地宽度TW的0.15倍的情况下，使外侧中间陆地部的刚性降低，从而有可能使操纵稳定性以及侧抗力降低。相反，在外侧中间陆地部10的上述宽度W3大于胎面接地宽度TW的0.22倍的情况下，陆地部的接地面积增大，有可能降低湿路性能。

外侧中间陆地部10由中间细沟12划分为：轮胎轴向外侧的第一外侧中间陆地部13、和轮胎轴向内侧的第二外侧中间陆地部14。

中间细沟12沿轮胎周向连续地以直线状延伸。中间细沟12的沟宽度小于胎肩主沟3以及中央主沟4的沟宽度。

中间细沟12的沟宽度W4优选为0.5mm以上，更优选为0.8mm以上，并且优选为1.5mm以下，更优选为1.2mm以下。在中间细沟12的沟宽度W4小于0.5mm的情况下，有可能降低湿路性能。相反，在中间细沟12的沟宽度W4大于1.5mm的情况下，会降低外侧中间陆地部10的轮胎轴向的刚性，从而有可能降低操纵稳定性以及侧抗力。

根据同样的观点，中间细沟12的沟宽度d3（图2所示）优选为3.0mm以上，更优选为3.5mm以上，并且优选为5.0mm以下，更优选为4.5mm以下。

第一外侧中间陆地部13为沿轮胎周向连续地延伸的条状部。本实施方式的第一外侧中间陆地部13以恒定的宽度且以直线状延伸。

由于第一外侧中间陆地部13为条状部，因此不具有与中间细沟12以及胎肩主沟3连通的横沟。因此第一外侧中间陆地部13将在车辆内侧产生的空气振动阻断而不向车辆外侧传递。因此，这样的中间细沟12以及第一外侧中间陆地部13有效地阻断在比外侧中间陆地部10靠车辆内侧处产生的噪声向车辆外侧传递的情况。因此提高噪声性能。

第一外侧中间陆地部13的轮胎轴向的宽度W5优选为外侧中间陆地部10的轮胎轴向的宽度W3的0.18倍以上，更优选为0.20倍以上，并且优选为0.26倍以下，更优选为0.24倍以下。在第一外侧中间陆地部13的上述宽度W5小于外侧中间陆地部10的上述宽度W3的0.18倍的情况下，有可能降低上述噪声的阻断效果。相反，在第一外侧中间陆地部13的上述宽度W5大于外侧中间陆地部10的上述宽度W3的0.26倍的情况下，外侧中间陆地部10的刚性增大，从而有可能使乘车舒适性降低。

第二外侧中间陆地部14是由多条外侧中间横沟15划分而成的花纹块列。第二外侧中间陆地部14包括多个第二外侧中间花纹块16。第二外侧中间陆地部14以大致恒定的宽度延伸。

第二外侧中间陆地部14的轮胎轴向的宽度W6优选为胎面接地宽度TW的0.10倍以上，更优选为0.13倍以上，并且优选为0.18倍以下，更优选为0.15倍以下。在第二外侧中间陆地部14的上述宽度W6小于胎面接地宽度TW的0.10倍的情况下，外侧中间陆地部10的刚性降低，从而有可能使操纵稳定性降低。相反，在第二外侧中间陆地部14的上述宽度W6大于胎面接地宽度TW的0.18倍的情况下，外侧中间陆地部10的接地面积增大，从而有可能降低湿路性能。

外侧中间横沟15连通中央主沟4与中间细沟12之间。这样的外侧中间横沟提高湿路性能。

外侧中间横沟15其沟宽度W7例如从中央主沟4侧朝向轮胎轴向外侧逐渐减小。另外，如图2所示，外侧中间横沟15的沟深度d4从中央主沟4侧朝向轮胎轴向外侧逐渐减小。本实施方式的外侧中间横沟15的沟深度d4朝向轮胎轴向外侧以阶梯状逐渐减小。这样的外侧中间横沟15使第二外侧中间陆地部14的刚性朝向轮胎轴向外侧逐渐增大。因此作为花纹块列的第二外侧中间陆地部14与作为条状部的第一外侧中间陆地部13的刚性差减小，从而抑制外侧中间陆地部10的偏磨损。

如图3所示，外侧中间横沟15包括：相对于轮胎轴向倾斜的第一部分17、以与第一部分17相反的朝向倾斜的第二部分18、以及第一部分17与第二部分18之间的连接部19。

外侧中间横沟15的倾斜方向在连接部19处发生变化。因此连接部19成为空气流动的阻力。因此在干路行驶时，在中央主沟4内流动的空气难以流入到外侧中间横沟15内。因此抑制中央主沟4内的气柱共鸣声。

连接部19设置在比外侧中间陆地部10的轮胎轴向的中心位置10c靠中央主沟4侧的位置。因此连接部19与中央主沟4之间的距离减小，从而更有效地抑制空气流入外侧中间横沟15。因此进一步提高噪声性能。

连接部19与外侧中间陆地部10的中心位置10c之间的轮胎轴向的距离L1优选为外侧中间陆地部的上述宽度W3的0.25倍以上，更优选为0.30倍以上，并且优选为0.40倍以下，更优选为0.35倍以下。在连接部19与上述中心位置10c之间的上述距离L1小于0.25倍的情况下，第一部分17变大，从而有可能使空气易流入到外侧中间横沟15内。在连接部19与上述中心位置10c之间的上述距离L1大于0.45倍的情况下，第二部分18与中央主沟4过于接近，从而空气有可能易从中央主沟4流入外侧中间横沟15。

本实施方式的连接部19的沟边缘19e以圆弧状弯曲。这样的连接部19抑制第二外侧中间花纹块16的缺损。另外，在干路行驶时，这样的连接部19减小连接部19的沟边缘19e与路面的拍击声，从而提高噪声性能。

第一部分17与中央主沟4连通且延伸到连接部19。第一部分17相对于轮胎轴向的角度θ1优选为15°以上，更优选为20°以上，并且优选为35°以下，更优选为30°以下。在第一部分17的上述角度θ1小于15°的情况下，无法抑制空气流入外侧中间横沟15，从而有可能使噪声性能降低。相反，在第一部分17的上述角度θ1大于35°的情况下，第二外侧中间花纹块16会产生偏磨损，有可能使外侧中间陆地部10的耐磨损性能降低。

第一部分17的沟宽度W8优选为中央主沟4的沟宽度W2（图1所示）的0.40倍以上，更优选为0.45倍以上，并且优选为0.55倍以下，更优选为0.50倍以下。在第一部分的沟宽度W8小于中央主沟4的沟宽度W2的0.40倍的情况下，外侧中间横沟15的沟容积减小，从而有可能降低湿路性能。相反，在第一部分的沟宽度W8大于中央主沟4的沟宽度W2的0.55倍的情况下，则外侧中间横沟15的气柱共鸣声增大，从而有可能使噪声性能降低。

第二部分18从连接部19延伸到中间细沟12。第二部分18相对于轮胎轴向的角度θ2优选为30°以上，更优选为33°以上，并且优选为40°以下，更优选为37°以下。在上述角度θ2小于30°的情况下，空气易流入外侧中间横沟15，从而有可能使噪声性能降低。相反，在上述角度θ2大于40°的情况下，第二外侧中间花纹块16会产生偏磨损，从而有可能使外侧中间陆地部10的耐磨损性能降低。

第二部分18的沟宽度W9小于第一部分的沟宽度W8。第二部分的沟宽度W9朝向轮胎轴向外侧逐渐减小。这样的第二部分18有效地抑制空气从中央主沟4流入。另外，这样的第二部分18使第二外侧中间陆地部14的刚性朝向轮胎轴向外侧逐渐增大。因此与第一外侧中间陆地部13的刚性差减小，从而抑制中间陆地部的偏磨损。

第二部分的沟宽度W9优选为中央主沟4的沟宽度W2的0.28倍以上，更优选为0.34倍以上，并且优选为0.40倍以下，更优选为0.36倍以下。在第二部分的沟宽度W9小于中央主沟的沟宽度W2的0.28倍的情况下，外侧中间横沟15的沟容积降低，从而有可能降低湿路性能。相反，在第二部分的沟宽度W9大于中央主沟的沟宽度W2的0.40倍的情况下，第二外侧中间陆地部14的刚性降低，从而有可能使耐磨损性能以及侧抗力降低。

第二外侧中间花纹块16具有大致菱形形状的踏面16s。第二外侧中间花纹块16设置有：从轮胎周向边缘20朝向第二外侧中间花纹块16的中央16c延伸的轴向刀槽22、和从轮胎轴向边缘21朝向第二外侧中间花纹块16的中央16c延伸的周向刀槽23。

周向刀槽23的长度L3优选为小于轴向刀槽22的长度L2。这样的周向刀槽23以及轴向刀槽22能够维持中间陆地部5的轮胎轴向的刚性，不会使侧抗力降低，提高湿路性能。

图4示出图3的B-B剖面。如图4所示，对于轴向刀槽22而言，优选在中央主沟4或中间细沟12处开口的端部22e具有沟底面隆起的隆起部31。由此外侧中间陆地部10的刚性增大，从而提高操纵稳定性以及侧抗力。

如图5所示，内侧中间陆地部11是由多条内侧中间横沟24划分而成的花纹块列。内侧中间陆地部11将多个内侧中间花纹块25沿轮胎周向排列。内侧中间陆地部11以大致恒定的宽度延伸。

内侧中间陆地部11的轮胎轴向的宽度W10优选为胎面接地宽度TW的0.15倍以上，更优选为0.17倍以上，并且优选为0.22倍以下，更优选为0.20倍以下。在内侧中间陆地部11的上述宽度W10小于胎面接地宽度TW的0.15倍的情况下，内侧中间陆地部11的刚性降低，从而有可能使耐磨损性能以及侧抗力降低。相反，在上述宽度W10大于胎面接地宽度TW的0.22倍的情况下，陆地部的接地面积增大，有可能降低湿路性能。

内侧中间横沟24与中央主沟4以及胎肩主沟3连通。内侧中间横沟24相对于轮胎轴向倾斜。内侧中间横沟24以大致恒定的沟宽度延伸。内侧中间横沟24以圆弧状弯曲。这样的内侧中间横沟29在轮胎轴向以及轮胎周向上均衡地发挥边缘效果，从而提高湿路性能。

在内侧中间横沟24的沟宽度W11小的情况下，有可能无法提高湿路性能。相反，在内侧中间横沟24的沟宽度W11大的情况下，有可能使内侧中间陆地部24的刚性降低，从而降低操纵稳定性。因此内侧中间横沟24的沟宽度W11优选为2.0mm以上，更优选为2.3mm以上，并且优选为3.0mm以下，更优选为2.7mm以下。

如图1所示，内侧中间横沟24的轮胎轴向的内端24i与外侧中间横沟的轮胎轴向的内端15i在轮胎轴向上错开位置设置。这样的内侧中间横沟24使第二外侧中间花纹块16接地于路面时的拍击声与内侧中间花纹块25接地于路面时的拍击声难以产生共振，从而提高噪声性能。

如图2所示，内侧中间横沟24包括：第一部分26；和配置在第一部分26的轮胎轴向内侧且沟深度小于第一部分26的第二部分27。内侧中间横沟24的沟深度d5朝向轮胎轴向内侧以阶梯状逐渐减小。这样的内侧中间横沟24增大内侧中间陆地部11的车辆外侧的刚性。因此减小与外侧中间陆地部10的刚性差，从而抑制中间陆地部的偏磨损。

如图5所示，内侧中间花纹块25具有近似菱形形状的踏面25s。在内侧中间花纹块25设置有轴向刀槽29，该轴向刀槽29从轮胎周向边缘28朝向内侧中间花纹块25的中央25c沿轮胎轴向延伸。这样的内侧中间花纹块25不会使内侧中间陆地部11的轮胎轴向的刚性降低，从而提高湿路性能。

轴向刀槽29在内侧中间花纹块25内形成终端。这样的轴向刀槽29维持内侧中间花纹块25的刚性并且提高排水性。因此维持耐磨损性能以及侧抗力，并且提高湿路性能。

如图1所示，胎肩陆地部6包括：车辆安装时配置在车辆外侧的外侧胎肩陆地部35、和车辆安装时配置在车辆内侧的内侧胎肩陆地部36。

图6示出外侧胎肩陆地部35的放大图。外侧胎肩陆地部35以大致恒定的宽度延伸。外侧胎肩陆地部35的轮胎轴向的宽度W12优选为胎面接地宽度TW的0.17倍以上，更优选为0.20倍以上，并且优选为0.28倍以下，更优选为0.25倍以下。在外侧胎肩陆地部35的上述宽度W12小于胎面接地宽度TW的0.17倍的情况下，外侧胎肩陆地部35的刚性降低，从而有可能使耐磨损性以及侧抗力降低。相反，在外侧胎肩陆地部35的上述宽度W12大于胎面接地宽度TW的0.28倍的情况下，外侧胎肩陆地部35的接地面积增大，有可能降低湿路性能。

外侧胎肩陆地部35由胎肩细沟37划分为：轮胎轴向外侧的第一外侧胎肩陆地部38和轮胎轴向内侧的第二外侧胎肩陆地部39。

胎肩细沟37沿轮胎周向连续且以直线状延伸。胎肩细沟37的沟宽度小于胎肩主沟3以及中央主沟4（图1所示）的沟宽度。

胎肩细沟37的沟宽度W13优选为0.5mm以上，更优选为0.8mm以上，并且优选为1.5mm以下，更优选为1.2mm以下。在胎肩细沟37的沟宽度W13小于0.5mm的情况下，有可能使湿路性能降低，并且外侧中间陆地部10的刚性增大，从而有可能使乘车舒适性降低。相反，在胎肩细沟37的沟宽度W13大于1.5mm的情况下，有可能降低外侧中间陆地部10的轮胎轴向的刚性，从而降低操纵稳定性以及侧抗力。

根据同样的观点，胎肩细沟37的沟深度d7（图2所示）优选为3.0mm以上，更优选为3.5mm以上，并且优选为5.0mm以下，更优选为4.5mm以下。

第一外侧胎肩陆地部38是由多条外侧胎肩横沟40划分而成的花纹块列。第一外侧胎肩陆地部38包括多个第一外侧胎肩花纹块41。第一外侧胎肩陆地部38以大致恒定的宽度延伸。

第一外侧胎肩陆地部38的轮胎轴向的宽度W14优选为胎面接地宽度TW的0.13倍以上，更优选为0.15倍以上，并且优选为0.22倍以下，更优选为0.20倍以下。在第一外侧胎肩陆地部38的上述宽度W14小于胎面接地宽度TW的0.13倍的情况下，有可能降低第一外侧胎肩陆地部38的刚性，从而降低耐磨损性以及侧抗力。相反，在第一外侧胎肩陆地部38的上述宽度W14大于胎面接地宽度TW的0.22倍的情况下，有可能降低湿路性能以及抗偏驶性能。

外侧胎肩横沟40与胎肩细沟37连通，并且延伸到比胎面端Te靠轮胎轴向外侧的位置。外侧胎肩横沟40以圆弧状弯曲。这样的外侧胎肩横沟40提高湿路性能以及抗偏驶性能。

外侧胎肩横沟40相对于轮胎轴向倾斜。外侧胎肩横沟40相对于轮胎轴向的角度θ3优选为5°以上，更优选为8°以上，并且优选为15°以下，更优选为12°以下。这样的外侧胎肩横沟40在轮胎轴向上也发挥边缘效果，从而提高湿路行驶时的操纵稳定性。

外侧胎肩横沟40以大致恒定的沟宽度延伸。外侧胎肩横沟40的沟宽度W16优选为2.0mm以上，更优选为2.5mm以上，并且优选为4.0mm以下，更优选为3.5mm以下。在外侧胎肩横沟40的沟宽度W16小于2.0mm的情况下，有可能降低湿路性能以及抗偏驶性能。相反，在外侧胎肩横沟40的沟宽度W16大于4.0mm的情况下，有可能降低操纵稳定性。

如图2所示，外侧胎肩横沟40包括：第一部分42；和配置在第一部分42的轮胎轴向内侧且沟深度小于第一部分42的沟深度的第二部分43。这样的外侧胎肩横沟40使外侧胎肩陆地部35的刚性从轮胎轴向内侧朝向外侧逐渐增大。因此减小与外侧中间陆地部10的刚性差，抑制偏磨损并且提高抗偏驶性能。

如图6所示，第一外侧胎肩花纹块41具有近似矩形状的踏面41s。在第一外侧胎肩花纹块41内设置有两端在花纹块内形成终端的封闭型刀槽44。这样的第一外侧胎肩花纹块41维持干路行驶时的操纵稳定性以及侧抗力，并且提高湿路性能。

第二外侧胎肩陆地部39为沿轮胎周向连续地延伸的条状部。本实施方式的第二外侧胎肩陆地部39以恒定的宽度且以直线状延伸。这样的第二外侧胎肩陆地部39与第一外侧中间陆地部13相互作用，使在车辆内侧产生的空气振动不向车辆外侧传递。因此提高噪声性能。

如图6所示，第二外侧胎肩陆地部39的轮胎轴向的宽度W15优选为胎面接地宽度TW的3.5%以上，更优选为4.0%以上，并且优选为5.0%以下，更优选为4.5%以下。在第二外侧胎肩陆地部39的上述宽度W15小于胎面接地宽度TW的3.5%的情况下，有可能降低上述噪声的阻断效果。相反，在第二外侧胎肩陆地部39的上述宽度W15大于胎面接地宽度TW的5.0%的情况下，外侧胎肩陆地部35的刚性增大，从而有可能使乘车舒适性降低。

图7示出内侧胎肩陆地部36的放大图。如图7所示，内侧胎肩陆地部36为沿轮胎周向连续地延伸的条状部。在内侧胎肩陆地部36上沿轮胎周向交替地设置有胎肩横纹沟45以及胎肩刀槽46。这样的内侧胎肩陆地部36维持操纵稳定性，并且提高湿路性能。

胎肩横纹沟45从比胎面接地端Te靠轮胎轴向外侧的位置朝向轮胎轴向内侧延伸。另外，胎肩横纹沟45在内侧胎肩陆地部36内形成终端。这样的胎肩横纹沟45维持内侧胎肩陆地部36的耐磨损性能，并且提高抗偏驶性能以及湿路性能。

胎肩刀槽46的一端46i与胎肩主沟3连通，另一端46o在内侧胎肩陆地部36内形成终端。这样的胎肩刀槽46不会过度降低内侧胎肩陆地部36的刚性，提高湿路性能。

以上，对本发明的充气轮胎进行了详细地说明，但本发明不限定于上述具体实施方式，而是能够变形为各种方式来实施。

实施例

基于表1的规格试制了具有图1的基本花纹的尺寸为165/70R14的充气轮胎。另外，对试制的各轮胎测试了湿路性能、噪声性能、耐磨损性能以及侧抗力。各轮胎的共同规格如下。

安装轮辋：14×5J

轮胎内压：230kPa

测试车辆：日本产FF轿车、排气量1300cc

轮胎安装位置：全部车轮

＜湿路性能＞

一边阶段性地增加速度、一边使上述测试车辆进入下述测试路线，并测量该测试车辆的前轮的横向加速度（横G），并计算了速度为55～80km/h时前轮的平均横G。评价以实施例1为100的指数来表示。数值越大表示湿路性能越优异。

测试路线：半径100m的环绕路线

路面：在沥青路面上设置水深6mm、长度6m的水坑

＜噪声性能＞

测量了利用上述测试车辆在干燥的沥青路面上以50km/h的速度行驶时的车内噪声。车内噪声用位于驾驶席的头部的麦克风来测量。评价以噪声的大小（db）的倒数来进行，以实施例1为100的指数来表示。数值越大表示噪声性能越优异。

＜耐磨损性能＞

测量了利用上述测试车辆在一般道路上行驶了3000km时的磨损量。评价以磨损量的倒数来进行，以实施例1为100的指数来表示。数值越大表示耐磨损性能越优异。

＜侧抗力＞

使用室内试验器，在以下的条件下测量了各测试轮胎的侧抗力。结果以实施例1的侧抗力为100的指数来表示。数值越大越好。

安装轮辋：14×5J

轮胎内压：230kPa

滑动角：12°

纵负载：4.35kN

速度：10km/h

测试的结果示于表1。

表1

测试的结果确认了，实施例的充气轮胎能够维持湿路性能，并且提高噪声性能。

Claims (7)

1.一种充气轮胎，在胎面部设置有在轮胎赤道的两侧并且在最靠胎面接地端侧沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩主沟、和在上述胎肩主沟之间沿轮胎周向连续地延伸的中央主沟，由此在一对上述胎肩主沟与上述中央主沟之间划分出一对中间陆地部，并且该充气轮胎被指定了朝向车辆安装的方向，该充气轮胎的特征在于，

上述胎肩主沟以及上述中央主沟具有胎面接地宽度的7%～9%的沟宽度，

上述中间陆地部包括在车辆安装时配置在比轮胎赤道靠车辆外侧的位置的外侧中间陆地部，

上述外侧中间陆地部由沟宽度比上述胎肩主沟小并且沿轮胎周向连续地延伸的中间细沟划分为：轮胎轴向外侧的第一外侧中间陆地部以及轮胎轴向内侧的第二外侧中间陆地部，

上述第一外侧中间陆地部为沿轮胎周向连续地延伸的条状部，

在上述第二外侧中间陆地部设置有连通上述中央主沟与上述中间细沟之间的多条外侧中间横沟，

上述外侧中间横沟包括：相对于轮胎轴向倾斜的第一部分；以与上述第一部分相反的朝向倾斜的第二部分；以及上述第一部分与上述第二部分之间的连接部，

上述连接部设置在比上述外侧中间陆地部的轮胎轴向的中心位置靠中央主沟侧的位置。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

上述外侧中间横沟的沟宽度以及沟深度朝向轮胎轴向外侧逐渐减小。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

上述胎面部在比上述胎肩主沟靠轮胎轴向外侧的位置具有胎肩陆地部，

上述胎肩陆地部包括在车辆安装时配置于车辆外侧的位置的外侧胎肩陆地部，

上述外侧胎肩陆地部由沟宽度小于上述胎肩主沟并且沿轮胎周向连续地延伸的胎肩细沟划分为：轮胎轴向外侧的第一外侧胎肩陆地部以及轮胎轴向内侧的第二外侧胎肩陆地部，

上述第二外侧胎肩陆地部为沿轮胎周向连续地延伸的条状部。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，

上述中间陆地部包括在车辆安装时配置在比轮胎赤道靠车辆内侧的位置的内侧中间陆地部，

在内侧中间陆地部设置有与上述胎肩主沟以及上述中央主沟连通的内侧中间横沟，

上述内侧中间横沟相对于轮胎轴向以30°～50°的角度倾斜。

5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，

上述内侧中间横沟的轮胎轴向的内端与上述外侧中间横沟的轮胎轴向的内端在轮胎轴向上错开位置设置。

6.根据权利要求1至5中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，

上述中间细沟具有0.5mm～1.5mm的沟宽度。

7.根据权利要求1至6中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，

上述中央主沟由一条形成并且设置在轮胎赤道上。