CN102837564A

CN102837564A - 充气轮胎

Info

Publication number: CN102837564A
Application number: CN2012101934029A
Authority: CN
Inventors: 沢井正刚
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2011-06-20
Filing date: 2012-06-12
Publication date: 2012-12-26
Anticipated expiration: 2032-06-12
Also published as: CN102837564B; EP2537688B1; KR101788883B1; US9038683B2; US20120318420A1; EP2537688A2; KR20120140200A; JP5337201B2; EP2537688A3; JP2013001326A

Abstract

本发明提供一种充气轮胎。充气轮胎（1）在胎面部（2）设置有多个纵沟（3）、以及至少一个陆地部（4）。陆地部（4）中的至少一个具备多个横沟（10），该横沟（10）的一端与纵沟（3）连通、且另一端朝轮胎赤道（C）侧延伸。纵沟（3）的沟壁面包括：朝轮胎赤道（C）侧凹陷的凹部（11）；以及凸面部（12），该凸面部（12）从该凹部（11）至少朝一方的横沟（10）突出。凸面部（12）包括：从沟底立起的主面（13）；以及缓和斜面部（14），该缓和斜面部（14）将该主面（13）的外缘与陆地部（4）的踏面的边缘之间连接起来，并且形成比主面（13）更缓和的倾斜度。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及能够保持排水性能及耐不均匀磨损性能、且能够改善耐噪声性能的充气轮胎。

背景技术

已知在车辆的通过噪声中通过轮胎沟内的空气的共鸣音（气柱共鸣）影响较大。为了降低这样的通过噪声，例如提出有如下方案：减小沿轮胎周向连续延伸的纵沟的沟宽，或者在与该纵沟连通的横沟设置拉筋等。相关技术如下。

专利文献1：日本特开2007－176282号公报

然而，在像上述那样地减小纵沟的沟宽的方法、或将拉筋设置于横沟的方法中，存在沟容积减小从而排水性能易于下降这样的问题。

发明内容

本发明是鉴于以上这样的情形而提出的，其主要目的在于提供一种充气轮胎，通过由向轮胎赤道侧凹陷的凹部、和从该凹部朝逐渐减小纵沟的沟宽的方向突出的凸面部形成横沟间的纵沟的沟壁面，并且由从沟底立起的主面、以及形成比主面更缓和的倾斜度的缓和斜面部形成该凸面部，由此能够保持排水性能及耐不均匀磨损性能、且能够改善耐噪声性能。

本发明中技术方案1所记载的发明为充气轮胎，该充气轮胎在胎面部设置有沿轮胎周向连续延伸的多个纵沟、以及被划分在所述纵沟之间的至少一个陆地部，所述充气轮胎的特征在于，所述陆地部中的至少一个陆地部在轮胎周向上具备多个横沟，该横沟的一端与所述纵沟连通、且另一端朝轮胎赤道侧延伸，在该陆地部的沿轮胎周向相邻的所述横沟之间，所述纵沟的沟壁面包括：朝轮胎赤道侧凹陷的凹部；以及凸面部，该凸面部以相对于轮胎周向倾斜的方式从该凹部朝向使纵沟的沟宽至少趋向一方的横沟而呈逐渐减小的方向突出，所述凸面部包括：从沟底立起的主面；以及缓和斜面部，该缓和斜面部将该主面的外缘与所述陆地部的踏面的边缘连接起来，并且形成比主面更缓和的倾斜度。

并且，根据技术方案1所记载的充气轮胎，技术方案2所记载的发明的特征在于，所述缓和斜面部的轮胎轴向上的宽度从所述凹部侧起向所述一方的横沟逐渐增大。

并且，根据技术方案1或2所记载的充气轮胎，技术方案3所记载的发明的特征在于，所述缓和斜面部的轮胎径向上的长度从所述凹部侧起向所述一方的横沟逐渐增大。

并且，根据技术方案1至3中任一方案所记载的充气轮胎，技术方案4所记载的发明的特征在于，所述凹部包括：从沟底立起的主面；以及缓和斜面部，该缓和斜面部将该主面的外缘与所述陆地部的踏面的边缘连接起来，并且形成比主面更缓和的倾斜度。

并且，根据技术方案4所记载的充气轮胎，技术方案5所记载的发明的特征在于，所述凹部包括沿轮胎周向延伸的面。

并且，根据技术方案1至5中任一方案所记载的充气轮胎，技术方案6所记载的发明的特征在于，所述凸面部与所述凹部的边界部设置于下述位置：从所述一方的横沟起为沿轮胎周向相邻的横沟之间的轮胎周向距离的0.33倍～0.67倍的位置。

并且，根据技术方案1至6中任一方案所记载的充气轮胎，技术方案7所记载的发明的特征在于，所述横沟，沟宽为1.0mm～2.0mm、且相对于轮胎周向的角度为30度～60度。

并且，根据技术方案1至7中任一方案所记载的充气轮胎，技术方案8所记载的发明的特征在于，所述纵沟包括：一对中央纵沟，这一对中央纵沟在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续延伸；以及一对胎肩纵沟，这一对胎肩纵沟在该中央纵沟的两侧沿轮胎周向连续延伸，所述中央纵沟的沟宽为所述胎肩纵沟的沟宽的1.5倍～1.8倍。

并且，根据技术方案8所记载的充气轮胎，技术方案9所记载的发明的特征在于，所述凸面部设置于所述胎肩纵沟。

另外，在本说明书中若无特别声明，则将轮胎各部分的尺寸设定成轮辋组装于正规轮辋、且填充正规内压的无负载的正规状态下确定的值。

所述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中针对每个轮胎来规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则意味着标准轮辋，若为TRA则意味着“Design Rim”，或者若为ETRTO则意味着“Measuring Rim”。

所述“正规内压”是指针对每个轮胎来规定所述规格的气压，若为JATMA则设为最高气压，若为TRA则设为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所记载的最大值，若为ETRTO则设为“INFLATION PRESSURES”，在轿车轮胎的情况下，设为180kPa。

本发明的充气轮胎在胎面部设置有沿轮胎周向连续延伸的多个纵沟、以及被划分在所述纵沟之间的至少一个陆地部。并且，所述陆地部中的至少一个陆地部在轮胎周向上至少具有多个横沟，该横沟的一端与所述纵沟连通、且另一端朝轮胎赤道侧延伸。这样的横沟能够有效地排出轮胎赤道附近的胎面部与路面之间的水膜，从而能够改善排水性能。

进而，在陆地部的沿轮胎周向相邻的所述横沟之间，纵沟的沟壁面包括：朝轮胎赤道侧凹陷的凹部；以及凸面部，该凸面部以相对于轮胎周向倾斜的方式从该凹部朝向使纵沟的沟宽至少趋向一方的横沟而呈逐渐减小的方向突出。这样的凸面部使纵沟的沟壁产生变形，由此使形成于纵沟与路面之间的气柱内的振动产生紊乱。因此，能够有效地抑制基于气柱共鸣的噪声的产生，从而能够改善耐噪声性能。

进而，凸面部构成为包括：从沟底立起的主面；以及缓和斜面部，该缓和斜面部将该主面的外缘与陆地部的踏面的边缘之间连接起来，并且形成比主面更缓和的倾斜度。

这样的缓和斜面部能够使由凸面部所导致的纵沟的沟容积的降低缓和，从而能够保持排水性能。并且，由于缓和斜面部能够抑制凸面部接地，因此能够使陆地部的周向刚性大致均匀，从而能够防止不均匀磨损的产生。

附图说明

图1是本实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。

图2是图1的A－A剖视图。

图3是图1的局部放大图。

图4是中间陆地部的局部立体图。

图5是其它实施方式的中间陆地部的局部立体图。

图6中，（a）图是示出比较例1的中间陆地部的俯视图，（b）图是（a）图的局部立体图。

图7中，（a）图是示出比较例2的中间陆地部的俯视图，（b）图是（a）图的局部立体图。

图8中，（a）图是示出实施例8的中间陆地部的俯视图，（b）图是（a）图的局部立体图。

标号说明如下：

1…充气轮胎；2…胎面部；3…纵沟；4…陆地部；10…横沟；11…凹部；12…凸面部；13…主面；14…缓和斜面部。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明实施的一个方式进行说明。

如图1、图2所示，本实施方式的充气轮胎（以下有时简称为“轮胎”。）1构成为轿车用轮胎。在该轮胎1的胎面部2设置有沿轮胎周向连续延伸的多个纵沟3、以及由所述纵沟3划分而成的陆地部4，在本实施方式中，举例示出了旋转方向并未确定的非方向性花纹。

本实施方式的纵沟3包括：在轮胎赤道C的两侧沿轮胎周向连续延伸的一对中央纵沟3A；以及在该中央纵沟3A的两侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎肩纵沟3B。

所述中央纵沟3A及胎肩纵沟3B形成为沿轮胎周向直线状地延伸的直沟。这样的直沟能够沿轮胎周向顺畅地引导胎面部2与路面之间的水膜，从而能够改善排水性能。优选地，中央纵沟3A及胎肩纵沟3B的最大沟宽W1a、W1b达到作为胎面接地端2t、2t之间的轮胎轴向距离的胎面接地宽度TW的3%～10%左右，最大沟深D1a、D2b（图2所示）为6mm～10mm左右。

所述“胎面接地端2t”被规定为：对轮辋组装于所述正规轮辋且填充所述正规内压的状态下的轮胎1加载正规载荷，且以0度外倾角接地于平坦面时的胎面接地面的轮胎轴向最外端。

所述“正规载荷”是指针对每个轮胎来规定所述规格的载荷，若为JATMA则指最大负载能力，若为TRA则指表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所记载的最大值，若为ETRTO则指“LOAD CAPACITY”。

并且，期望中央纵沟3A的最大沟宽W1a被设定成大于胎肩纵沟3B的最大沟宽W1b。由此，中央纵沟3A能够有效地排出轮胎赤道C附近的胎面部2与路面之间的水膜，从而能够改善排水性能。另一方面，胎肩纵沟3B能够减小通过其中的气柱来降低气柱共鸣，从而能够改善耐噪声性能。

另外，若所述中央纵沟3A的最大沟宽W1a与所述胎肩纵沟3B的最大沟宽W1b之比（W1a／W1b）小，则有可能无法充分排出轮胎赤道C附近的胎面部2与路面之间的水膜。相反，即使所述比（W1a／W1b）大，也有可能无法充分减小通过胎肩纵沟3B内的气柱。根据这样的观点，优选所述比（W1a／W1b）为1.5倍以上，更加优选为1.6倍以上，并且优选所述比为1.8倍以下，更加优选为1.7倍以下。

所述陆地部4包括：被划分在中央纵沟3A、3A之间的中央陆地部4A；被划分在中央纵沟3A与胎肩纵沟3B之间的一对中间陆地部4B；以及在胎肩纵沟3B与胎面接地端2t之间的一对胎肩陆地部4C。

所述中央陆地部4A形成为在中央纵沟3A、3A之间沿轮胎周向连续延伸的肋体。此处，“沿轮胎周向连续”意味着并未被遍及整个宽度地横穿中央陆地部4A的横沟分断。

这样的中央陆地部4A能够有效地提高轮胎周向刚性，从而能够改善直行稳定性能。优选地，中央陆地部4A的轮胎轴向的最大宽度W2a为胎面接地宽度TW的8%～15%左右。

并且，在中央陆地部4A设置有：沿轮胎周向连续延伸的中央副沟6；以及中央刀槽8A，该中央刀槽8A从该中央陆地部4A的两侧边缘朝轮胎赤道C侧倾斜地延伸。另外，在中央刀槽8A与中央陆地部4A的两侧边缘之间的锐角侧的拐角部设置有倒角7。

所述中央副沟6在轮胎赤道C上沿轮胎周向连续延伸。这样的中央副沟6能够有效地排出中央陆地部4A与路面之间的水膜，从而能够改善排水性能。优选地，中央副沟6的沟宽W3为中央陆地部4A的最大宽度W2a的5%～15%左右，沟深D3（如图2所示）为1mm～4mm左右。

所述中央刀槽8A从中央陆地部4A的两侧边缘倾斜地延伸，且未到达中央副沟6便形成终端。并且，中央刀槽8A相对于轮胎周向以40度～60度左右的角度α1a倾斜，并且在中央陆地部4A的两侧边缘沿轮胎周向交替地配置。这样的中央刀槽8A能够抑制中央陆地部4A的刚性降低，且能够有效地排出中央陆地部4A与路面之间的水膜。

使中央陆地部4A的踏面从中央刀槽8A到中央纵沟3A侧凹陷成俯视时的大致三角形状，由此形成所述倒角7。并且，倒角7在中央陆地部4A的两侧边缘沿轮胎周向交替地形成。这样的倒角7能够在中央刀槽8A与中央陆地部4A的两侧边缘之间的锐角侧的拐角部抑制轮胎脱落等损伤的产生，并且，使形成于中央纵沟3A与路面之间的气柱内的振动产生紊乱，能够有效地抑制基于气柱共鸣的噪声的产生，从而能够改善耐噪声性能。

所述中间陆地部4B也形成为在中央纵沟3A与胎肩纵沟3B之间沿轮胎周向连续延伸的肋体。这样的中间陆地部4B能够抑制转弯时横向上的变形量，从而能够改善操纵稳定性能。优选地，所述中间陆地部4B的最大宽度W2b为胎面接地宽度TW的10%～18%左右。

并且，在所述中间陆地部4B设置有：中间刀槽8B，该中间刀槽8B从中央纵沟3A朝轮胎轴向外侧倾斜地延伸；以及横沟10，该横沟10的一端与胎肩纵沟3B连通、且另一端朝轮胎赤道C侧倾斜地延伸。在本实施方式中，中间刀槽8B与横沟10在中间陆地部4B的两侧边缘沿轮胎周向交替地配置。

所述中间刀槽8B从中央纵沟3A朝轴向外侧倾斜地延伸，且未到达胎肩纵沟3B便形成终端。并且，中间刀槽8B相对于轮胎周向的角度α1b设定为30度～60度左右。这样的中间刀槽8B能够抑制中间陆地部4B的刚性降低，并能够提高排水性能。

所述横沟10朝与中间刀槽8B相对于轮胎周向的方向相反的方向倾斜地延伸，并且一端与胎肩纵沟3B连通、且另一端未到达中央纵沟3A便形成终端。这样的横沟10能够将中间陆地部4B与路面之间的水膜顺畅地引导到胎肩纵沟3B，从而能够提高排水性能。

为了有效地提高上述这样的排水性能，优选所述横沟10相对于轮胎周向的角度α4为30度～60度左右。另外，若所述角度α4超过60度，则有可能无法顺畅地引导中间陆地部4B与路面之间的水膜。相反，若所述角度α4不足30度，则由于横沟10朝轮胎周向侧过度倾斜，因此无法充分保持中间陆地部4B的刚性，从而有可能产生不均匀磨损。根据这样的观点，所述角度α4更加优选为50度以下，并且所述角度α4更加优选为40度以上。

根据同样的观点，优选将横沟10的沟宽W4设定为1.0mm～2.0mm。另外，若所述沟宽W4不足1.0mm，则有可能无法充分排出中间陆地部4b与路面之间的水膜。相反，若所述沟宽W4超过2.0mm，则有可能无法充分保持中间陆地部4B的刚性。

进而，优选地，横沟10的沟深D4（如图2所示）为胎肩纵沟3B的最大沟深D1b的65%以上，并且为90%以下。

进而，在本实施方式中，如图3放大所示，在中间陆地部4B的轮胎周向上相邻的所述横沟10、10之间，作为相对的部位，胎肩纵沟3B的沟壁面3Bw包括：朝轮胎赤道C侧凹陷的凹部11；以及凸面部12，该凸面部12以相对于轮胎周向倾斜的方式从该凹部11朝向使胎肩纵沟3B的沟宽趋向一方的横沟10而呈逐渐减小的方向突出。另外，胎肩纵沟3B的胎面接地端2t侧的沟壁面沿轮胎周向连续地延伸成直线状。

当进行俯视时，这样的凸面部12能够使胎肩纵沟3B的沟壁面3Bw变形成凸凹状，从而能够使形成于胎肩纵沟3B与路面之间的气柱内的振动产生紊乱。因此，凹部11与凸面部12能够有效地抑制由胎肩纵沟3B内的气柱共鸣引起的噪声的产生，从而能够改善耐噪声性能。

如图3及图4所示，本实施方式的凹部11构成为包括：主面16，该主面16从胎肩纵沟3B的沟底立起、且沿轮胎周向延伸；以及缓和斜面部17，该缓和斜面部17将该主面16的外缘16e与中间陆地部4B的踏面的边缘4Be之间连接。该缓和斜面部17能够增加胎肩纵沟3B的沟容积，从而能够改善排水性能，并且能够使形成于胎肩纵沟3B与路面之间的气柱内的振动产生紊乱，从而能够改善耐噪声性能。

并且，本实施方式的缓和斜面部17，轮胎轴向上的宽度W7、以及轮胎径向上的长度D7从凸面部12侧朝另一方的横沟10逐渐增大。这样的缓和斜面部17通过另一方的横沟10与胎肩纵沟3B之间的锐角角落部19而能够使容易在中间陆地部4B形成的大的刚性变化变得流畅，从而能够防止产生不均匀磨损。

为了同时实现这样的排水性能及耐噪声性能，优选缓和斜面部17的轮胎轴向上的最大长度W7m、与胎肩纵沟3B的最大沟宽W1b之比（W7m／W1b）为10%～30%。另外，若所述比（W7m／W1b）不足10%，则有可能无法使形成于胎肩纵沟3B与路面之间的气柱内的振动产生足够的紊乱。相反，若所述比（W7m／W1b）超过30%，则中间陆地部4B的刚性有可能会过度降低。根据这样的观点，更加优选地，所述比（W7m／W1b）为15%以上，并且为25%以下。

根据同样的观点，对于缓和斜面部14的轮胎径向上的最大长度D7m、与胎肩纵沟3B的最大沟深D1b（图2所示）之比（D7m／D1b），优选为35%以下，更加优选为30%以下，并且优选为15%以上，更加优选为20%以上。

本实施方式的凸面部12形成于胎肩纵沟3B。一般情况下，与中央纵沟3A相比，胎肩纵沟3B对车辆的通过噪声的影响更大。因此，在本实施方式中，能够有效地改善耐噪声性能。另一方面，由于凸面部12未形成于中央纵沟3A，因此能够抑制排水性能的降低。另外，当然还能够使凸面部12形成于中央纵沟3A。

为了有效地发挥上述这样的耐噪声性能，优选凸面部12的轮胎轴向上的最大长度L5m、与胎肩纵沟3B的最大沟宽W1b之比（L5m／W1b）为10%～30%。另外，若所述比（L5m／W1b）不足10%，则有可能无法使形成于胎肩纵沟3B与路面之间的气柱内的振动产生足够的紊乱。相反，若所述比（L5m／W1b）超过30%，则胎肩纵沟3B的沟容积减小，从而排水性能有可能降低。根据这样的观点，更加优选地，所述比（L5m／W1b）为15%以上，并且为25%以下。

进而，本实施方式的凸面部12构成为包括：主面13，该主面13从胎肩纵沟3B的沟底立起；以及缓和斜面部14，该缓和斜面部14将该主面13的外缘13e与中间陆地部4B的踏面的边缘4Be之间连接，且形成了比主面13更加缓和的倾斜度。

这样的缓和斜面部14将由凸面部12对胎肩纵沟3B的沟容积的降低的影响抑制到最小限度，从而能够防止排水性能的恶化。并且，由于缓和斜面部14能够抑制凸面部12接地，因此能够使中间陆地部4B的刚性在周向上接近均匀，从而能够防止不均匀磨损的产生。

进而，凸面部12的缓和斜面部14与凹部11的缓和斜面部17一起在横沟10与胎肩纵沟3B的交叉部能够抑制轮胎周向两侧的中间陆地部4B的刚性降低，并能够使中间陆地部4b的刚性在周向上更接近均匀，从而能够有效地防止不均匀磨损的产生。

本实施方式的缓和斜面部14，轮胎轴向上的宽度W5、以及轮胎径向上的长度D5从所述凹部11侧朝一方的横沟10逐渐增大。由此，凸面部12的轮胎轴向上的长度L5越增大，缓和斜面部14越能够逐渐增大所述宽度W5，从而能够使中间陆地部4B的周向刚性更加接近均匀，来进一步改善耐不均匀磨损性能。

为了有效地发挥这样的作用，优选将缓和斜面部14的最大宽度W5m设定为与凸面部12的所述最大长度L5m相同的范围。

并且，优选缓和斜面部14的轮胎径向上的最大长度D5m、与胎肩纵沟3B的最大沟深D1b（图2所示）之比（D5m／D1b）为15%～35%。另外，若所述比（D5m／D1b）不足15%，则有可能无法充分改善排水性能。相反若所述比（D5m／D1b）超过35%，则有可能无法使形成于胎肩纵沟3B与路面之间的气柱内的振动产生足够的紊乱。根据这样的观点，更加优选地，所述比（D5m／D1b）为20%以上，并且为30%以下。

进而，为了均衡地形成凹部11与凸面部12，优选从一方的横沟10到凹部11与凸面部12之间的边界部15的胎面踏面的轮胎周向上的距离L6、与该横沟10、10之间的轮胎周向上的距离L7之比（L6／L7）为0.33倍～0.67倍。

另外，若所述比（L6／L7）不足0.33倍，则凸面部12减小，从而有可能无法使形成于胎肩纵沟3B和路面之间的气柱内的振动产生足够的紊乱。进而，还存在中间陆地部4B的周向刚性不均匀从而产生不均匀磨损的担忧。相反，即使所述比（L6／L7）超过0.67倍，也存在凸面部12增大从而导致排水性能降低的担忧。根据这样的观点，更加优选地，所述比（L6／L7）为0.4倍以上，并且为0.6倍以下。

图5中示出了其它实施方式的凹部11及凸面部12。

该实施方式的所述凸面部12在沿轮胎周向上相邻的所述横沟10、10之间形成于凹部11的两侧。并且，凹部11是两侧的凸面部12、12交叉而形成的棱线。

这样的凸面部12、12能够使胎肩纵沟3B的沟壁面3Bw进一步变形，从而能够使形成于胎肩纵沟3B和路面之间的气柱内的振动产生紊乱。并且，与此前的实施方式相同，由于在凸面部12形成有主面13与缓和斜面部14，因此能够防止排水性能的恶化。

如图1所示，所述胎肩陆地部4C形成为在胎肩纵沟3B与胎面接地端2t之间沿轮胎周向连续延伸的肋体。这样的胎肩陆地部4c也能够抑制转弯时朝横向的变形量，从而能够改善转弯性能。优选地，所述胎肩陆地部4C的最大宽度W2c为胎面接地宽度TW的15%～25%左右。

并且，在胎肩陆地部4C设置有：胎肩刀槽8C，该胎肩刀槽8C从胎肩纵沟3B朝轮胎轴向外侧缓和地倾斜延伸，且未到达胎面接地端2t便形成终端；以及胎肩横纹沟18，该胎肩横纹沟18从胎面接地端2t朝轮胎轴向内侧缓和地倾斜延伸，且未到达胎肩纵沟3B便形成终端。

这些胎肩刀槽8C及胎肩横纹沟18在胎肩陆地部4C上沿轮胎周向交替地配置，能够将该胎肩陆地部4C与路面之间的水膜顺畅地排出。优选地，胎肩刀槽8C相对于轮胎周向的角度α1c为50度～90度，胎肩横纹沟18的沟宽W6为3mm～7mm左右，沟深D6（图2所示）为5mm～9mm左右。

以上虽然对本发明特别优选的实施方式进行了详细叙述，但是本发明并不局限于图示的实施方式，还能够变形为各种方式来实施。

实施例

制造了具有图1所示的基本构造、且具有表1所示的凸面部及凹部的轮胎，并对其性能进行了评价。并且，作为比较，对图6所示的具备不存在凸面部及凹部的中间陆地部的轮胎（比较例1）、图7所示的具备在凸面部及凹部不具有缓和斜面部的中间陆地部的轮胎（比较例2）、图8所示的具备缓和斜面部的宽度及径向的长度逐渐增大的中间陆地部的轮胎（实施例8）进行同样的评价。其中，共通规格如下。

轮胎尺寸：225／60R18

轮辋尺寸：18×7.0J

胎面接地宽度TW：182mm

中央纵沟的最大沟深D1a：8.5mm

胎肩纵沟的最大沟深D1b：8.5mm

中央副沟：

沟宽W3：2mm、沟深D3：2mm

中央陆地部：

最大宽度W2a：20mm、比（W2a／TW）：11.0%

横沟的沟深D4：7.0mm

胎肩陆地部：

最大宽度W2c：37mm、比（W2c／TW）：20.3%

胎肩横纹沟：

沟宽W6：4.8mm

沟深D6：6.4mm

测试方法如下。

＜排水性能＞

将各供试轮胎轮辋组装于上述轮辋，填充210kPa的内压，进而将其安装于日本产FF车（排气量2400cc）的全部车轮，并使其在水深5mm的沥青路面上从100km/h的速度开始在启动ABS的条件下进行全制动，从而测量制动距离。对于制动距离的倒数，利用以比较例为100的指数来表示结果。数值越大越好。

＜耐噪声性能＞

将各供试轮胎在上述条件下轮辋组装于上述轮辋，进而将其安装于上述车辆的全部车轮，并使其以100km／H的速度在光滑路面上行驶，根据驾驶员的感觉来评价花纹噪音的大小。利用以比较例为100的评分来表示结果，数值越大，花纹噪声越小、越好。

＜耐不均匀磨损性能＞

将各供试轮胎在上述条件下轮辋组装于上述轮辋，进而将其安装于上述车辆的全部车轮，并使其在干燥沥青路面上行驶8000km，测量中间陆地部的轮胎轴向上的内缘与外缘之间的磨损量之差。在轮胎周向上的3处位置进行测量，进而求出总体的平均值。对于各平均值的倒数，利用以比较例1的值为100的指数来表示结果。数值越大越好。

测试结果如表1所示。

表1

根据测试结果能够确认实施例的轮胎能够保持排水性能及耐不均匀磨损性能，并能够改善耐噪声性能。

Claims

1.一种充气轮胎，该充气轮胎在胎面部设置有沿轮胎周向连续延伸的多个纵沟、以及被划分在所述纵沟之间的至少一个陆地部，

所述充气轮胎的特征在于，

所述陆地部中的至少一个陆地部在轮胎周向上具有多个横沟，该横沟的一端与所述纵沟连通、且另一端朝轮胎赤道侧延伸，

在该陆地部的沿轮胎周向相邻的所述横沟之间，所述纵沟的沟壁面包括：朝轮胎赤道侧凹陷的凹部；以及凸面部，该凸面部以相对于轮胎周向倾斜的方式从该凹部朝向使纵沟的沟宽至少趋向一方的横沟而呈逐渐减小的方向突出，

所述凸面部包括：从沟底立起的主面；以及缓和斜面部，该缓和斜面部将该主面的外缘与所述陆地部的踏面的边缘连接起来，并且形成比主面更缓和的倾斜度。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述缓和斜面部的轮胎轴向上的宽度从所述凹部侧起向所述一方的横沟逐渐增大。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述缓和斜面部的轮胎径向上的长度从所述凹部侧起向所述一方的横沟逐渐增大。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述凹部包括：从沟底立起的主面；以及缓和斜面部，该缓和斜面部将该主面的外缘与所述陆地部的踏面的边缘连接起来，并且形成比主面更缓和的倾斜度。

5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，

所述凹部包括沿轮胎周向延伸的面。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述凸面部与所述凹部的边界部设置于：从所述一方的横沟起为沿轮胎周向相邻的横沟之间的轮胎周向距离的0.33倍～0.67倍的位置。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述横沟，沟宽为1.0mm～2.0mm、且相对于轮胎周向的角度为30度～60度。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述纵沟包括：一对中央纵沟，这一对中央纵沟在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续延伸；以及一对胎肩纵沟，这一对胎肩纵沟在该中央纵沟的两侧沿轮胎周向连续延伸，

所述中央纵沟的沟宽为所述胎肩纵沟的沟宽的1.5倍～1.8倍。

9.根据权利要求8所述的充气轮胎，其特征在于，

所述凸面部设置于所述胎肩纵沟。