JPH1086610A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH1086610A JPH1086610A JP8244723A JP24472396A JPH1086610A JP H1086610 A JPH1086610 A JP H1086610A JP 8244723 A JP8244723 A JP 8244723A JP 24472396 A JP24472396 A JP 24472396A JP H1086610 A JPH1086610 A JP H1086610A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- groove
- tread
- circumferential
- protrusion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
- B60C11/047—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section the groove bottom comprising stone trapping protection elements, e.g. ribs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 重荷重用空気入りタイヤにおいて、リバーウ
ェアーとヒールアンドトゥ摩耗の双方から生じるブロッ
ク陸部の偏摩耗を抑制し、かつ、円周溝での石噛みをも
防止することは困難であった。 【解決手段】 トレッド１に、複数本の円周溝2a,2b と
複数本の横溝３とを配設することによって、多数個のブ
ロック陸部４を区画形成してなり、円周溝2a,2bのうち
の少なくとも１本は、溝幅が比較的広い円周主溝2aであ
り、該円周主溝2aの溝底に、所定形状の突起９を設け、
この突起９の上面10が、所定条件下で円周主溝2aのトレ
ッド開口端ａ，ｂ位置よりもタイヤ径方向内側にありか
つ所定接地条件下で路面とすべり接触する配置にあり、
ブロック陸部４に、その円周主溝2a側部分５とは反対側
に位置する円周溝2b側部分６又はトレッド端側部分７の
角部11a,11b に向かって陸部高さが漸減する低位部８を
設けることを特徴とする。
ェアーとヒールアンドトゥ摩耗の双方から生じるブロッ
ク陸部の偏摩耗を抑制し、かつ、円周溝での石噛みをも
防止することは困難であった。 【解決手段】 トレッド１に、複数本の円周溝2a,2b と
複数本の横溝３とを配設することによって、多数個のブ
ロック陸部４を区画形成してなり、円周溝2a,2bのうち
の少なくとも１本は、溝幅が比較的広い円周主溝2aであ
り、該円周主溝2aの溝底に、所定形状の突起９を設け、
この突起９の上面10が、所定条件下で円周主溝2aのトレ
ッド開口端ａ，ｂ位置よりもタイヤ径方向内側にありか
つ所定接地条件下で路面とすべり接触する配置にあり、
ブロック陸部４に、その円周主溝2a側部分５とは反対側
に位置する円周溝2b側部分６又はトレッド端側部分７の
角部11a,11b に向かって陸部高さが漸減する低位部８を
設けることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、トレッドに、タ
イヤの円周に沿って延びる複数本の円周溝と、該円周溝
の少なくとも１本と連通する複数本の横溝とを設け、こ
れらによって、トレッドを多数個のブロック陸部に区画
形成してなる重荷重用空気入りタイヤに関するものであ
り、特に、リバーウェアーとヒールアンドトゥ摩耗によ
る偏摩耗を抑制して耐摩耗性を向上させたタイヤに関す
るものである。
イヤの円周に沿って延びる複数本の円周溝と、該円周溝
の少なくとも１本と連通する複数本の横溝とを設け、こ
れらによって、トレッドを多数個のブロック陸部に区画
形成してなる重荷重用空気入りタイヤに関するものであ
り、特に、リバーウェアーとヒールアンドトゥ摩耗によ
る偏摩耗を抑制して耐摩耗性を向上させたタイヤに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】トレッドに円周溝と横溝とを配設してブ
ロックパターンを区画形成した重荷重用空気入りタイヤ
は、種々の要因から、ブロック陸部にリバーウェアーや
ヒールアンドトゥ摩耗のような偏摩耗が生じやすい。
ロックパターンを区画形成した重荷重用空気入りタイヤ
は、種々の要因から、ブロック陸部にリバーウェアーや
ヒールアンドトゥ摩耗のような偏摩耗が生じやすい。
【０００３】リバーウェアーを抑制する手段としては、
円周溝の溝底に突起を設け、この突起の上面を、タイヤ
に規定の空気圧を充填した条件下で、円周溝のトレッド
開口端位置よりもタイヤ径方向内側に配置しかつタイヤ
に規定の質量をさらに加えた接地条件下で路面とすべり
接触するように配置し、摩耗を促進する力を突起に集中
して作用させて、ブロック陸部の偏摩耗を抑制すること
が有用である。
円周溝の溝底に突起を設け、この突起の上面を、タイヤ
に規定の空気圧を充填した条件下で、円周溝のトレッド
開口端位置よりもタイヤ径方向内側に配置しかつタイヤ
に規定の質量をさらに加えた接地条件下で路面とすべり
接触するように配置し、摩耗を促進する力を突起に集中
して作用させて、ブロック陸部の偏摩耗を抑制すること
が有用である。
【０００４】また、ヒールアンドトゥ摩耗を抑制する手
段としては、ブロック陸部に、その高さが低い低位部を
設けることが有用である。
段としては、ブロック陸部に、その高さが低い低位部を
設けることが有用である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】そのため、発明者は、
円周溝の溝底に前記突起を設け、かつ、ブロック陸部に
前記低位部を設けることによって、リバーウェアーとヒ
ールアンドトゥ摩耗の双方を抑制できると考え、鋭意検
討を行った結果、前記突起と前記低位部とを単に組み合
わせただけでは、リバーウェアーとヒールアンドトゥ摩
耗の双方を抑制することはできないことが判明し、リバ
ーウェアーとヒールアンドトゥ摩耗の双方を抑制するた
めには、前記突起の配設位置に対する前記低位部の配設
位置を適正にすることが重要であることを見出した。
円周溝の溝底に前記突起を設け、かつ、ブロック陸部に
前記低位部を設けることによって、リバーウェアーとヒ
ールアンドトゥ摩耗の双方を抑制できると考え、鋭意検
討を行った結果、前記突起と前記低位部とを単に組み合
わせただけでは、リバーウェアーとヒールアンドトゥ摩
耗の双方を抑制することはできないことが判明し、リバ
ーウェアーとヒールアンドトゥ摩耗の双方を抑制するた
めには、前記突起の配設位置に対する前記低位部の配設
位置を適正にすることが重要であることを見出した。
【０００６】すなわち、前記突起９′とブロック陸部
４′に設けた低位部８′とを図５に示すように隣接して
配置した場合、前記低位部８′にもブレーキングフォー
スが発生するため、前記突起９′にブレーキングフォー
スを集中して作用させることができず、よって、リバー
ウェアーを十分に抑制することができなかった。
４′に設けた低位部８′とを図５に示すように隣接して
配置した場合、前記低位部８′にもブレーキングフォー
スが発生するため、前記突起９′にブレーキングフォー
スを集中して作用させることができず、よって、リバー
ウェアーを十分に抑制することができなかった。
【０００７】この発明の目的は、円周溝の溝底に適正寸
法の突起を設け、かつ、前記突起の位置に対する前記低
位部の位置の適正化を図ることにより、リバーウェアー
とヒールアンドトゥ摩耗の双方を抑制することができる
重荷重用空気入りタイヤを提供することにある。
法の突起を設け、かつ、前記突起の位置に対する前記低
位部の位置の適正化を図ることにより、リバーウェアー
とヒールアンドトゥ摩耗の双方を抑制することができる
重荷重用空気入りタイヤを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明の重荷重用空気入りタイヤは、トレッド
に、タイヤの円周に沿って延びる複数本の円周溝と、該
円周溝の少なくとも１本と連通する複数本の横溝とを設
け、これらを配設することによって、トレッドに多数個
のブロック陸部を区画形成してなり、円周溝のうちの少
なくとも１本は、溝幅が比較的広い円周主溝であり、該
円周主溝の溝底に、その配設方向に沿って連続的又は断
続的な突起を設け、この突起の上面が、タイヤに規定の
空気圧を充填した条件下で、円周主溝のトレッド開口端
位置よりもタイヤ径方向内側にありかつタイヤに規定の
質量をさらに加えた接地条件下で路面とすべり接触する
配置にあり、ブロック陸部に、その円周主溝側部分とは
反対側に位置する円周溝側部分又はトレッド端側部分の
角部に向かって陸部高さが漸減する低位部を設ける。
め、この発明の重荷重用空気入りタイヤは、トレッド
に、タイヤの円周に沿って延びる複数本の円周溝と、該
円周溝の少なくとも１本と連通する複数本の横溝とを設
け、これらを配設することによって、トレッドに多数個
のブロック陸部を区画形成してなり、円周溝のうちの少
なくとも１本は、溝幅が比較的広い円周主溝であり、該
円周主溝の溝底に、その配設方向に沿って連続的又は断
続的な突起を設け、この突起の上面が、タイヤに規定の
空気圧を充填した条件下で、円周主溝のトレッド開口端
位置よりもタイヤ径方向内側にありかつタイヤに規定の
質量をさらに加えた接地条件下で路面とすべり接触する
配置にあり、ブロック陸部に、その円周主溝側部分とは
反対側に位置する円周溝側部分又はトレッド端側部分の
角部に向かって陸部高さが漸減する低位部を設ける。
【０００９】また、タイヤ幅方向断面にて、ブロック陸
部の低位部の最下点位置から、突起上面の両幅端位置の
うちの、最下点に近い側の幅端位置までを、タイヤ幅方
向に沿う直線上に投影して測った距離が15mm以上である
ことがより好ましい。尚、低位部の最下点は、前記円周
溝の溝壁輪郭線とブロック陸部の低位部の表面輪郭線と
が、タイヤ幅方向断面で見て、ともに直線状である場合
にはそれらの交点とすればよいが、これらが曲線状であ
るときは、変曲点がある場合にはこの変曲点を最下点と
し、変曲点がない場合には、低位部を設けないときを想
定したときの円周溝の溝壁輪郭線から低位部の表面輪郭
線が外れるときの始点とする。
部の低位部の最下点位置から、突起上面の両幅端位置の
うちの、最下点に近い側の幅端位置までを、タイヤ幅方
向に沿う直線上に投影して測った距離が15mm以上である
ことがより好ましい。尚、低位部の最下点は、前記円周
溝の溝壁輪郭線とブロック陸部の低位部の表面輪郭線と
が、タイヤ幅方向断面で見て、ともに直線状である場合
にはそれらの交点とすればよいが、これらが曲線状であ
るときは、変曲点がある場合にはこの変曲点を最下点と
し、変曲点がない場合には、低位部を設けないときを想
定したときの円周溝の溝壁輪郭線から低位部の表面輪郭
線が外れるときの始点とする。
【００１０】加えて、円周溝での石噛みを防止する必要
がある場合には、突起上面の幅端位置と、円周主溝の、
突起上面の幅端位置に近い側のトレッド開口端位置との
間、及び、突起上面の幅端位置と、円周主溝の、突起上
面の幅端位置に近い側のトレッド開口端位置との間を、
タイヤ径方向に沿う直線上に投影して測った距離をそれ
ぞれＤ1,Ｄ2 とし、タイヤ幅方向に沿う直線上に投影し
て測った距離をそれぞれＷ1,Ｗ2 とすると、Ｄ1 とＷ1
及びＤ2 とＷ2 の関係が、それぞれＤ1 ＞0.5×Ｗ1,Ｄ
2 ＞0.5 ×Ｗ2 であることがより好ましい。
がある場合には、突起上面の幅端位置と、円周主溝の、
突起上面の幅端位置に近い側のトレッド開口端位置との
間、及び、突起上面の幅端位置と、円周主溝の、突起上
面の幅端位置に近い側のトレッド開口端位置との間を、
タイヤ径方向に沿う直線上に投影して測った距離をそれ
ぞれＤ1,Ｄ2 とし、タイヤ幅方向に沿う直線上に投影し
て測った距離をそれぞれＷ1,Ｗ2 とすると、Ｄ1 とＷ1
及びＤ2 とＷ2 の関係が、それぞれＤ1 ＞0.5×Ｗ1,Ｄ
2 ＞0.5 ×Ｗ2 であることがより好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１に、本発明に従う代表的な重
荷重用空気入りタイヤのトレッド部の一部を展開して示
し、図中１はトレッド、２は円周溝、３は横溝、４はブ
ロック陸部、５はブロック陸部の円周主溝側部分、６は
ブロック陸部の円周溝側部分、７はブロック陸部のトレ
ッド端側部分、８は低位部、９は突起である。図１に示
すトレッドパターンを有するタイヤは、トレッド１に、
タイヤの円周に沿って延びる複数本の円周溝２と、該円
周溝２の少なくとも１本と連通する複数本の横溝３とを
設け、これらによって、トレッド１に多数個のブロック
陸部４を区画形成する。
荷重用空気入りタイヤのトレッド部の一部を展開して示
し、図中１はトレッド、２は円周溝、３は横溝、４はブ
ロック陸部、５はブロック陸部の円周主溝側部分、６は
ブロック陸部の円周溝側部分、７はブロック陸部のトレ
ッド端側部分、８は低位部、９は突起である。図１に示
すトレッドパターンを有するタイヤは、トレッド１に、
タイヤの円周に沿って延びる複数本の円周溝２と、該円
周溝２の少なくとも１本と連通する複数本の横溝３とを
設け、これらによって、トレッド１に多数個のブロック
陸部４を区画形成する。
【００１２】円周溝２は、溝幅が比較的広い少なくとも
１本の円周主溝2a（図１では３本）と、その他の円周溝
2bとで構成されている。円周主溝2aは、その溝底に、そ
の配設方向に沿って連続的又は断続的な突起９を設け
る。図２に、図１のＡ−Ａ線で切断したときのブロック
陸部４と突起９の断面形状を示す。
１本の円周主溝2a（図１では３本）と、その他の円周溝
2bとで構成されている。円周主溝2aは、その溝底に、そ
の配設方向に沿って連続的又は断続的な突起９を設け
る。図２に、図１のＡ−Ａ線で切断したときのブロック
陸部４と突起９の断面形状を示す。
【００１３】突起９は、その上面10が、タイヤに規定の
空気圧を充填した条件下で、円周主溝2aのトレッド開口
端ａ，ｂ位置よりもタイヤ径方向内側にありかつタイヤ
に規定の質量をさらに加えた接地条件下で路面とすべり
接触するように配置する。これによって、摩耗を促進す
る力が突起９に集中して作用するようにして、突起にブ
レーキングフォースを集中させることができるので、リ
バーウェアーによるブロック陸部の偏摩耗を抑制するこ
とができる。尚、図１では、突起９を、円周溝２の配設
方向に沿って連続的に設けた場合を示したが、断続的に
設けてもよく特に限定はしない。
空気圧を充填した条件下で、円周主溝2aのトレッド開口
端ａ，ｂ位置よりもタイヤ径方向内側にありかつタイヤ
に規定の質量をさらに加えた接地条件下で路面とすべり
接触するように配置する。これによって、摩耗を促進す
る力が突起９に集中して作用するようにして、突起にブ
レーキングフォースを集中させることができるので、リ
バーウェアーによるブロック陸部の偏摩耗を抑制するこ
とができる。尚、図１では、突起９を、円周溝２の配設
方向に沿って連続的に設けた場合を示したが、断続的に
設けてもよく特に限定はしない。
【００１４】また、ブロック陸部４に、その円周主溝2a
側部分５とは反対側に位置する円周溝2b側部分６又はト
レッド端側部分７の角部11a,11b に向かって陸部高さが
漸減する低位部８を設ける。これによって、ヒールアン
ドトゥ摩耗を抑制することができる。尚、図１では、低
位部８を明確にするため、ブロック陸部４の低位部８に
は便宜上、複数の点が施してあり、点の数が多いほど陸
部高さが低いことを示す。低位部８は、具体的には、円
周溝2b側部分６又はトレッド端側部分７のタイヤ円周方
向中央部からそれぞれ前記角部11a,11b に向かって陸部
高さを漸減させて、前記角部11a,11b で陸部高さが最小
になるように設け、図１及び図４に示すように、さらに
ブロック陸部４の他の角部12a,12b からそれぞれ前記角
部11a,11bに向かって陸部高さをも漸減させるように設
けることが好ましい。
側部分５とは反対側に位置する円周溝2b側部分６又はト
レッド端側部分７の角部11a,11b に向かって陸部高さが
漸減する低位部８を設ける。これによって、ヒールアン
ドトゥ摩耗を抑制することができる。尚、図１では、低
位部８を明確にするため、ブロック陸部４の低位部８に
は便宜上、複数の点が施してあり、点の数が多いほど陸
部高さが低いことを示す。低位部８は、具体的には、円
周溝2b側部分６又はトレッド端側部分７のタイヤ円周方
向中央部からそれぞれ前記角部11a,11b に向かって陸部
高さを漸減させて、前記角部11a,11b で陸部高さが最小
になるように設け、図１及び図４に示すように、さらに
ブロック陸部４の他の角部12a,12b からそれぞれ前記角
部11a,11bに向かって陸部高さをも漸減させるように設
けることが好ましい。
【００１５】さらに、ブロック陸部４の低位部８の最下
点位置ｅから、突起上面10の両幅端位置ｃ，ｄのうち
の、最下点ｅに近い側の幅端位置ｄまでを、タイヤ幅方
向に沿う直線上に投影して測った距離Ｌを変化させ、こ
のときの突起９に作用する力をプロットしたものを図３
に示す。
点位置ｅから、突起上面10の両幅端位置ｃ，ｄのうち
の、最下点ｅに近い側の幅端位置ｄまでを、タイヤ幅方
向に沿う直線上に投影して測った距離Ｌを変化させ、こ
のときの突起９に作用する力をプロットしたものを図３
に示す。
【００１６】図３から、前記距離Ｌを15mm以上にするこ
とにより、突起９には比較的大きなブレーキングフォー
スが作用することになり、これによって、リバーウェア
ーを主とする偏摩耗を一層抑制することができる。
とにより、突起９には比較的大きなブレーキングフォー
スが作用することになり、これによって、リバーウェア
ーを主とする偏摩耗を一層抑制することができる。
【００１７】さらに、円周主溝2aに突起９を設ける場
合、円周主溝2aのトレッド開口端位置ａと、突起上面10
の、前記トレッド開口端位置ａ側の幅端位置ｃとの間、
及び、円周主溝2aのトレッド開口端位置ｂと、突起上面
10の、前記トレッド開口端位置ｂ側の幅端位置ｄとの間
を、タイヤ径方向に沿う直線上に投影して測った距離Ｄ
1,Ｄ2 と、タイヤ幅方向に沿う直線上に投影して測った
距離Ｗ1,Ｗ2 との関係をそれぞれＤ1 ≦0.5 ×Ｗ1,Ｄ2
≦0.5 ×Ｗ2 とした場合には、円周溝２の溝壁と突起９
との間に小石等が挟まりやすく、円周溝で石噛みが発生
しやすい。このため、Ｄ1 とＷ1 及びＤ2 とＷ2 の関係
を、それぞれＤ1 ＞0.5 ×Ｗ1,Ｄ 2 ＞0.5 ×Ｗ2 となる
ように構成すれば、円周溝２内で発生しがちな石噛みも
防止することができる。
合、円周主溝2aのトレッド開口端位置ａと、突起上面10
の、前記トレッド開口端位置ａ側の幅端位置ｃとの間、
及び、円周主溝2aのトレッド開口端位置ｂと、突起上面
10の、前記トレッド開口端位置ｂ側の幅端位置ｄとの間
を、タイヤ径方向に沿う直線上に投影して測った距離Ｄ
1,Ｄ2 と、タイヤ幅方向に沿う直線上に投影して測った
距離Ｗ1,Ｗ2 との関係をそれぞれＤ1 ≦0.5 ×Ｗ1,Ｄ2
≦0.5 ×Ｗ2 とした場合には、円周溝２の溝壁と突起９
との間に小石等が挟まりやすく、円周溝で石噛みが発生
しやすい。このため、Ｄ1 とＷ1 及びＤ2 とＷ2 の関係
を、それぞれＤ1 ＞0.5 ×Ｗ1,Ｄ 2 ＞0.5 ×Ｗ2 となる
ように構成すれば、円周溝２内で発生しがちな石噛みも
防止することができる。
【００１８】
【実施例】次に、本発明に従う重荷重用空気入りタイヤ
の具体的な実施例を図面を参照しながら説明する。 ・実施例１ 実施例１の重荷重用空気入りタイヤは、図１に示すトレ
ッドパターンを有し、タイヤサイズが１１Ｒ２２．５で
あり、トレッド１に、タイヤの円周に沿って延びる３本
の円周主溝2aと２本の円周溝2bと、これらの溝2a,2b
間、及び円周溝2aとトレッド端間を連通する複数本の横
溝３を設け、これらによって、トレッド１に多数個のブ
ロック陸部４を区画形成した。円周主溝2aは、その溝底
に突起９を有しタイヤ円周に沿って直線状に連続的に配
設し、２本の円周溝2bは、円周溝2a間に位置し、矩形波
状に配設した。ブロック陸部４の、円周主溝2a側部分５
とは反対側に位置する円周溝2b側部分６とトレッド端側
部分７に、陸部高さの低い低位部８を設けた。前記距離
Ｌは12mmとし、Ｄ1 及びＤ2 をともに2.5mm とし、Ｗ 1
とＷ2 を4mm,2mm とした。尚、その他の構造について
は、通常の重荷重用空気入りタイヤと同様なものを使用
した。
の具体的な実施例を図面を参照しながら説明する。 ・実施例１ 実施例１の重荷重用空気入りタイヤは、図１に示すトレ
ッドパターンを有し、タイヤサイズが１１Ｒ２２．５で
あり、トレッド１に、タイヤの円周に沿って延びる３本
の円周主溝2aと２本の円周溝2bと、これらの溝2a,2b
間、及び円周溝2aとトレッド端間を連通する複数本の横
溝３を設け、これらによって、トレッド１に多数個のブ
ロック陸部４を区画形成した。円周主溝2aは、その溝底
に突起９を有しタイヤ円周に沿って直線状に連続的に配
設し、２本の円周溝2bは、円周溝2a間に位置し、矩形波
状に配設した。ブロック陸部４の、円周主溝2a側部分５
とは反対側に位置する円周溝2b側部分６とトレッド端側
部分７に、陸部高さの低い低位部８を設けた。前記距離
Ｌは12mmとし、Ｄ1 及びＤ2 をともに2.5mm とし、Ｗ 1
とＷ2 を4mm,2mm とした。尚、その他の構造について
は、通常の重荷重用空気入りタイヤと同様なものを使用
した。
【００１９】・実施例２ 実施例２の重荷重用空気入りタイヤは、前記距離Ｌを25
mmとしたこと以外は実施例１とほぼ同様な構造のタイヤ
である。
mmとしたこと以外は実施例１とほぼ同様な構造のタイヤ
である。
【００２０】・実施例３ 実施例３の重荷重用空気入りタイヤは、前記距離Ｌを40
mmとしたこと以外は実施例１とほぼ同様な構造のタイヤ
である。
mmとしたこと以外は実施例１とほぼ同様な構造のタイヤ
である。
【００２１】・比較例１ 比較例１の重荷重用空気入りタイヤは、ブロック陸部４
の、円周主溝2a側部分５に陸部高さの低い低位部８を設
け、前記距離Ｌを 5mmとしたこと以外は実施例１とほぼ
同様な構造のタイヤである。
の、円周主溝2a側部分５に陸部高さの低い低位部８を設
け、前記距離Ｌを 5mmとしたこと以外は実施例１とほぼ
同様な構造のタイヤである。
【００２２】・従来例１ 従来例１の重荷重用空気入りタイヤは、図１のトレッド
パターン（前記低位部８と前記突起９の配設は除く。）
を有する空気入りタイヤである。
パターン（前記低位部８と前記突起９の配設は除く。）
を有する空気入りタイヤである。
【００２３】・従来例２ 従来例２の重荷重用空気入りタイヤは、前記突起９を設
け、Ｄ1 及びＤ2 をともに2.5mm とし、Ｗ1 とＷ2 を4m
m,2mm としたこと以外は従来例１とほぼ同じタイヤ構造
を有する。
け、Ｄ1 及びＤ2 をともに2.5mm とし、Ｗ1 とＷ2 を4m
m,2mm としたこと以外は従来例１とほぼ同じタイヤ構造
を有する。
【００２４】・従来例３ 従来例３の重荷重用空気入りタイヤは、前記低位部８を
設けたこと以外は従来例１とほぼ同じタイヤ構造を有す
る。
設けたこと以外は従来例１とほぼ同じタイヤ構造を有す
る。
【００２５】（試験方法）上述した各供試タイヤは、実
車の前輪に装着し、一般道路と高速道路を５千キロメー
トルずつ走行した後のタイヤについて、その耐偏摩耗性
と円周溝の石噛みの有無について評価した。
車の前輪に装着し、一般道路と高速道路を５千キロメー
トルずつ走行した後のタイヤについて、その耐偏摩耗性
と円周溝の石噛みの有無について評価した。
【００２６】耐偏摩耗性は、リバーウェアーとヒールア
ンドトゥ摩耗の双方について調べ、それぞれについて評
価した。これらの耐偏摩耗性は、リバーウェアー性が単
位ブロック面積当たりのリバーウェアー摩耗体積によっ
て評価し、ヒールアンドトゥ摩耗性がヒールアンドトゥ
段差量によって評価した。表１に評価結果を示す。尚、
表中の耐摩耗性Ａ，Ｂの数値は、いずれも従来例１を10
0 としたときの指数比を示しており、数値は大きいほど
耐摩耗性が優れている。
ンドトゥ摩耗の双方について調べ、それぞれについて評
価した。これらの耐偏摩耗性は、リバーウェアー性が単
位ブロック面積当たりのリバーウェアー摩耗体積によっ
て評価し、ヒールアンドトゥ摩耗性がヒールアンドトゥ
段差量によって評価した。表１に評価結果を示す。尚、
表中の耐摩耗性Ａ，Ｂの数値は、いずれも従来例１を10
0 としたときの指数比を示しており、数値は大きいほど
耐摩耗性が優れている。
【００２７】
【表１】
【００２８】表１の結果から、実施例１〜３は、従来例
１に比べてリバーウェアーとヒールアンドトゥ摩耗を原
因とする偏摩耗量が少なく、耐摩耗性が優れている。ま
た、従来例２〜３及び比較例１は、リバーウェアーとヒ
ールアンドトゥ摩耗のいずれか一方が従来例１と同等か
又はそれ以下であった。加えて、円周主溝での石噛みに
ついても併せて調べたが、Ｄ1 とＷ1 及びＤ2とＷ2 の
関係を適正にした実施例１〜３は、いずれも石噛みの発
生が認められなかった。
１に比べてリバーウェアーとヒールアンドトゥ摩耗を原
因とする偏摩耗量が少なく、耐摩耗性が優れている。ま
た、従来例２〜３及び比較例１は、リバーウェアーとヒ
ールアンドトゥ摩耗のいずれか一方が従来例１と同等か
又はそれ以下であった。加えて、円周主溝での石噛みに
ついても併せて調べたが、Ｄ1 とＷ1 及びＤ2とＷ2 の
関係を適正にした実施例１〜３は、いずれも石噛みの発
生が認められなかった。
【００２９】
【発明の効果】本発明によれば、リバーウェアーとヒー
ルアンドトゥ摩耗の双方から生じるブロック陸部の偏摩
耗量の少ない耐摩耗性に優れた重荷重用空気入りタイヤ
の提供が可能になった。
ルアンドトゥ摩耗の双方から生じるブロック陸部の偏摩
耗量の少ない耐摩耗性に優れた重荷重用空気入りタイヤ
の提供が可能になった。
【図１】本発明に従う代表的な重荷重用空気入りタイヤ
のトレッド部の一部を展開したときの平面図である。
のトレッド部の一部を展開したときの平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線上の断面図である。
【図３】前記距離Ｌを変化させ、このときの突起９に作
用する力をプロットした図である。
用する力をプロットした図である。
【図４】図１に示すトレッド部のブロックＢを抜き出し
て斜め上方から眺めた図である。
て斜め上方から眺めた図である。
【図５】前記突起９とブロック陸部４に設けた低位部８
とを隣接して配置した場合の断面図である。
とを隣接して配置した場合の断面図である。
1 トレッド 2 円周溝 2a 円周主溝 2b 円周主溝2aを除いた円周溝 3 横溝 4 ブロック陸部 5 ブロック陸部４の円周主溝2a側部分 6 ブロック陸部４の円周溝2b側部分 7 ブロック陸部４のトレッド端側部分 8 低位部 9 突起 10 突起9 の上面 11a,11b ブロック陸部4 の円周溝2b側部分6 又はトレッ
ド端側部分7 の角部 12a,12b ブロック陸部4 の円周主溝2a側部分5 の角部
ド端側部分7 の角部 12a,12b ブロック陸部4 の円周主溝2a側部分5 の角部
Claims (3)
- 【請求項１】 トレッドに、タイヤの円周に沿って延び
る複数本の円周溝と、該円周溝の少なくとも１本と連通
する複数本の横溝とを設け、これらを配設することによ
って、トレッドに多数個のブロック陸部を区画形成して
なる重荷重用空気入りタイヤにおいて、 円周溝のうちの少なくとも１本は、溝幅が比較的広い円
周主溝であり、該円周主溝の溝底に、その配設方向に沿
って連続的又は断続的な突起を設け、この突起の上面
が、タイヤに規定の空気圧を充填した条件下で、円周主
溝のトレッド開口端（ａ，ｂ）位置よりもタイヤ径方向
内側にありかつタイヤに規定の質量をさらに加えた接地
条件下で路面とすべり接触する配置にあり、 ブロック陸部に、その円周主溝側部分とは反対側に位置
する円周溝側部分又はトレッド端側部分の角部に向かっ
て陸部高さが漸減する低位部を設けることを特徴とする
重荷重用空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 タイヤ幅方向断面にて、ブロック陸部の
低位部の最下点（ｅ）位置から、突起上面の両幅端
（ｃ，ｄ）位置のうちの、最下点（ｅ）に近い側の幅端
（ｄ）位置までを、タイヤ幅方向に沿う直線上に投影し
て測った距離（Ｌ）が15mm以上である請求項１に記載し
た重荷重用空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 突起上面の幅端（ｃ）位置と、円周主溝
の、突起上面の幅端（ｃ）位置に近い側のトレッド開口
端（ａ）位置との間、及び、突起上面の幅端（ｄ）位置
と、円周主溝の、突起上面の幅端（ｄ）位置に近い側の
トレッド開口端（ｂ）位置との間を、タイヤ径方向に沿
う直線上に投影して測った距離をそれぞれＤ1,Ｄ2 と
し、タイヤ幅方向に沿う直線上に投影して測った距離を
それぞれＷ1,Ｗ2 とすると、Ｄ1 とＷ1 及びＤ2 とＷ2
の関係が、それぞれＤ1 ＞0.5 ×Ｗ1,Ｄ2 ＞0.5 ×Ｗ2
である請求項１又は２に記載した重荷重用空気入りタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8244723A JPH1086610A (ja) | 1996-09-17 | 1996-09-17 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8244723A JPH1086610A (ja) | 1996-09-17 | 1996-09-17 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1086610A true JPH1086610A (ja) | 1998-04-07 |
Family
ID=17122951
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8244723A Pending JPH1086610A (ja) | 1996-09-17 | 1996-09-17 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1086610A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002029222A (ja) * | 2000-07-14 | 2002-01-29 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2002114011A (ja) * | 2000-10-05 | 2002-04-16 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2006123786A (ja) * | 2004-10-29 | 2006-05-18 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| CN102837564A (zh) * | 2011-06-20 | 2012-12-26 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| US8776847B2 (en) | 2007-12-21 | 2014-07-15 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Mechanisms for ejecting objects from a tire tread |
| CN105612065A (zh) * | 2013-07-09 | 2016-05-25 | 米其林企业总公司 | 用于重型车辆的低噪音胎面 |
-
1996
- 1996-09-17 JP JP8244723A patent/JPH1086610A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002029222A (ja) * | 2000-07-14 | 2002-01-29 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP4518639B2 (ja) * | 2000-07-14 | 2010-08-04 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP2002114011A (ja) * | 2000-10-05 | 2002-04-16 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP4557404B2 (ja) * | 2000-10-05 | 2010-10-06 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP2006123786A (ja) * | 2004-10-29 | 2006-05-18 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP4528091B2 (ja) * | 2004-10-29 | 2010-08-18 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| US8776847B2 (en) | 2007-12-21 | 2014-07-15 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Mechanisms for ejecting objects from a tire tread |
| CN102837564A (zh) * | 2011-06-20 | 2012-12-26 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| JP2013001326A (ja) * | 2011-06-20 | 2013-01-07 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| CN102837564B (zh) * | 2011-06-20 | 2016-06-08 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| CN105612065A (zh) * | 2013-07-09 | 2016-05-25 | 米其林企业总公司 | 用于重型车辆的低噪音胎面 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6142200A (en) | Truck steer tire tread including circumferential grooves | |
| US6116309A (en) | Tread for a tire including five rib parts | |
| US8887778B2 (en) | Motorcycle tire for off-road traveling | |
| US4456046A (en) | High-speed tires | |
| US6000450A (en) | Studless tire | |
| JP2708247B2 (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| US11518196B2 (en) | Tire having exposed three dimensional sipe patterns | |
| JPH07121645B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH11222014A (ja) | 重荷重用ラジアルタイヤ | |
| JP3515296B2 (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| EP1048488A2 (en) | Vehicle tyre | |
| JPH09272312A (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| JP2001063316A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH05278414A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH09240220A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3371038B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH1086610A (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| JPH07172107A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH06320914A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2006321253A (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| JP2008162298A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0848115A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH0577609A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2000043514A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2000238507A (ja) | 重荷重用タイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050114 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050301 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050628 |