JPH07172107A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH07172107A JPH07172107A JP5320518A JP32051893A JPH07172107A JP H07172107 A JPH07172107 A JP H07172107A JP 5320518 A JP5320518 A JP 5320518A JP 32051893 A JP32051893 A JP 32051893A JP H07172107 A JPH07172107 A JP H07172107A
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- tire
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- circumferential direction
- tire circumferential
- tread
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0083—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts characterised by the curvature of the tyre tread
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
- B60C11/0309—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
Abstract
(57)【要約】
【目的】 乾燥路操縦安定性を実質的に損なうことなし
に排水性を向上させた空気入りラジアルタイヤを提供す
ること。 【構成】 本発明の空気入りラジアルタイヤは、タイヤ
子午線断面のトレッドプロファイル１を、互いに延長線
が交差するように並べた２〜５個の円弧ａから形成し、
これらの円弧ａの延長線の交点ｂにタイヤ周方向に延び
る主溝２を設け、かつ正規リムに装着し、正規内圧、正
規荷重負荷の条件下のフットプリントが、主溝２に区分
されたリブ又はブロック列に相当する位置に、それぞれ
タイヤ周方向の両端に円弧を形成する帯状プリント４を
形成し、これら帯状プリント４の主溝２の稜線で区分さ
れた部分のタイヤ周方向長さＬS と、帯状プリント４の
両端の円弧間の長さＬL とを、ＬL ／ＬS ＝1.1 〜2.0
の関係にした。
に排水性を向上させた空気入りラジアルタイヤを提供す
ること。 【構成】 本発明の空気入りラジアルタイヤは、タイヤ
子午線断面のトレッドプロファイル１を、互いに延長線
が交差するように並べた２〜５個の円弧ａから形成し、
これらの円弧ａの延長線の交点ｂにタイヤ周方向に延び
る主溝２を設け、かつ正規リムに装着し、正規内圧、正
規荷重負荷の条件下のフットプリントが、主溝２に区分
されたリブ又はブロック列に相当する位置に、それぞれ
タイヤ周方向の両端に円弧を形成する帯状プリント４を
形成し、これら帯状プリント４の主溝２の稜線で区分さ
れた部分のタイヤ周方向長さＬS と、帯状プリント４の
両端の円弧間の長さＬL とを、ＬL ／ＬS ＝1.1 〜2.0
の関係にした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排水性を実質的に損な
うことなしに乾燥路操縦安定性を向上させた空気入りラ
ジアルタイヤに関する。
うことなしに乾燥路操縦安定性を向上させた空気入りラ
ジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、排水性、特に耐ハイドロプレーニ
ング性能を確保するために、トレッド表面にタイヤ周方
向に延びる多数の環状溝を配置している。しかし、この
ように溝が多数存在すると接地面が減少するので、乾燥
路操縦安定性が低下するという問題があった。
ング性能を確保するために、トレッド表面にタイヤ周方
向に延びる多数の環状溝を配置している。しかし、この
ように溝が多数存在すると接地面が減少するので、乾燥
路操縦安定性が低下するという問題があった。
【０００３】そこで、環状溝を多数設けることの代わり
に、トレッド表面の幅方向中央部（クラウン部）を全体
的に半径方向内側に凹ませることにより環状凹みを形成
し、湿潤路面の走行に際してトレッド表面の接地領域と
路面との間に浸入する水をこの環状凹みに集めて一挙に
排出させようとするタイヤが提案されている（特開平4-
243602号公報、特開平5-92706 号公報）。しかし、この
場合においても、クラウン部の環状凹みによりトレッド
が幅方向にいわば２等分されるのでトレッド横剛性が低
下すると共に、接地圧が最も大きいクラウン部の接地面
が大幅に減少するために、乾燥路操縦安定性の低下は十
分には避けられない。
に、トレッド表面の幅方向中央部（クラウン部）を全体
的に半径方向内側に凹ませることにより環状凹みを形成
し、湿潤路面の走行に際してトレッド表面の接地領域と
路面との間に浸入する水をこの環状凹みに集めて一挙に
排出させようとするタイヤが提案されている（特開平4-
243602号公報、特開平5-92706 号公報）。しかし、この
場合においても、クラウン部の環状凹みによりトレッド
が幅方向にいわば２等分されるのでトレッド横剛性が低
下すると共に、接地圧が最も大きいクラウン部の接地面
が大幅に減少するために、乾燥路操縦安定性の低下は十
分には避けられない。
【０００４】
【発明が解決しようはする課題】本発明の目的は、排水
性、特に耐ハイドロプレーニング性能を実質的に損なう
ことなしに乾燥路操縦安定性を向上させた空気入りラジ
アルタイヤを提供することにある。
性、特に耐ハイドロプレーニング性能を実質的に損なう
ことなしに乾燥路操縦安定性を向上させた空気入りラジ
アルタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の空気入りラジア
ルタイヤは、タイヤ子午線断面のトレッドプロファイル
を、互いに延長線が交差するように並べた２〜５個の円
弧から形成し、これらの円弧の延長線の交点にタイヤ周
方向に延びる主溝を設け、かつ正規リムに装着し、正規
内圧、正規荷重負荷の条件下のフットプリントが、前記
主溝に区分されたリブ又はブロック列に相当する位置
に、それぞれタイヤ周方向の両端に円弧を形成する帯状
プリントを形成し、これら帯状プリントの前記主溝の稜
線で区分された部分のタイヤ周方向長さＬS と、該帯状
プリントの両端の円弧間の長さＬLとを、ＬL ／ＬS ＝
1.1 〜2.0 の関係にしたことを特徴とする。
ルタイヤは、タイヤ子午線断面のトレッドプロファイル
を、互いに延長線が交差するように並べた２〜５個の円
弧から形成し、これらの円弧の延長線の交点にタイヤ周
方向に延びる主溝を設け、かつ正規リムに装着し、正規
内圧、正規荷重負荷の条件下のフットプリントが、前記
主溝に区分されたリブ又はブロック列に相当する位置
に、それぞれタイヤ周方向の両端に円弧を形成する帯状
プリントを形成し、これら帯状プリントの前記主溝の稜
線で区分された部分のタイヤ周方向長さＬS と、該帯状
プリントの両端の円弧間の長さＬLとを、ＬL ／ＬS ＝
1.1 〜2.0 の関係にしたことを特徴とする。
【０００６】ここで、“フットプリント”とは、タイヤ
を正規リムに組み込んで正規内圧を充填し、正規荷重負
荷の下にトレッド表面を紙面に押しつけて転写したトレ
ッドパターンをいう。このように本発明では、タイヤ子
午線断面のトレッドプロファイルを、互いに延長線が交
差するように並べた２〜５個の円弧で形成すると共に、
ＬL ／ＬS ＝1.1 〜2.0 としたために、換言すれば、高
接地圧部（陸部）と低接地圧部（溝部）との圧力差を定
めたために、すなわち、圧力差が殆どなくなれば乾燥路
操縦安定性が高まり、一方、圧力差が高まれば排水性が
よくなるので、この兼ね合いを定めたために、排水性を
実質的に損なうことなしに乾燥路操縦安定性を向上させ
ることが可能となる。
を正規リムに組み込んで正規内圧を充填し、正規荷重負
荷の下にトレッド表面を紙面に押しつけて転写したトレ
ッドパターンをいう。このように本発明では、タイヤ子
午線断面のトレッドプロファイルを、互いに延長線が交
差するように並べた２〜５個の円弧で形成すると共に、
ＬL ／ＬS ＝1.1 〜2.0 としたために、換言すれば、高
接地圧部（陸部）と低接地圧部（溝部）との圧力差を定
めたために、すなわち、圧力差が殆どなくなれば乾燥路
操縦安定性が高まり、一方、圧力差が高まれば排水性が
よくなるので、この兼ね合いを定めたために、排水性を
実質的に損なうことなしに乾燥路操縦安定性を向上させ
ることが可能となる。
【０００７】本発明は、偏平率55％以下の、接地幅に比
較して接地長が短く、耐ハイドロプレーニング性能上重
要な、タイヤ周方向の主溝の長さが短くなりがちな偏平
タイヤに特に有効である。以下、図を参照して本発明の
構成につき詳しく説明する。 本発明では、タイヤ子午線断面のトレッドプロファ
イルを、互いに延長線が交差するように並べた２〜５個
の円弧から形成し、これらの円弧の延長線の交点にタイ
ヤ周方向に延びる主溝を設けている。
較して接地長が短く、耐ハイドロプレーニング性能上重
要な、タイヤ周方向の主溝の長さが短くなりがちな偏平
タイヤに特に有効である。以下、図を参照して本発明の
構成につき詳しく説明する。 本発明では、タイヤ子午線断面のトレッドプロファ
イルを、互いに延長線が交差するように並べた２〜５個
の円弧から形成し、これらの円弧の延長線の交点にタイ
ヤ周方向に延びる主溝を設けている。
【０００８】図１に本発明の空気入りラジアルタイヤの
タイヤ子午線断面のトレッドプロファイルの一例を示
す。図１（Ａ）では、トレッドラジアスＲ1の円弧ａと
Ｒ2の円弧ａの２個の円弧（以下、セグメントという）
からトレッドプロファイル１が形成されている（セグメ
ント数２）。図１（Ｂ）では、トレッドラジアスＲ1の
円弧ａとＲ2の円弧ａ、およびＲ3の円弧ａの３個のセグ
メントからトレッドプロファイル１が形成されている
（セグメント数３）。図１（Ｃ）では、トレッドラジア
スＲ1の円弧ａ、Ｒ2の円弧ａ、Ｒ3の円弧ａ、およびＲ4
の円弧ａの４個のセグメントからトレッドプロファイル
１が形成されている（セグメント数４）。図１（Ｄ）で
は、トレッドラジアスＲ1の円弧ａ、Ｒ2の円弧ａ、Ｒ3
の円弧ａ、Ｒ4の円弧ａ、およびＲ5の円弧ａの５個のセ
グメントからトレッドプロファイル１が形成されている
（セグメント数５）。図１（Ａ）〜（Ｄ）において、ト
レッドラジアスＲ1〜Ｒ5は互いに同一であっても異なっ
ていてもよい。
タイヤ子午線断面のトレッドプロファイルの一例を示
す。図１（Ａ）では、トレッドラジアスＲ1の円弧ａと
Ｒ2の円弧ａの２個の円弧（以下、セグメントという）
からトレッドプロファイル１が形成されている（セグメ
ント数２）。図１（Ｂ）では、トレッドラジアスＲ1の
円弧ａとＲ2の円弧ａ、およびＲ3の円弧ａの３個のセグ
メントからトレッドプロファイル１が形成されている
（セグメント数３）。図１（Ｃ）では、トレッドラジア
スＲ1の円弧ａ、Ｒ2の円弧ａ、Ｒ3の円弧ａ、およびＲ4
の円弧ａの４個のセグメントからトレッドプロファイル
１が形成されている（セグメント数４）。図１（Ｄ）で
は、トレッドラジアスＲ1の円弧ａ、Ｒ2の円弧ａ、Ｒ3
の円弧ａ、Ｒ4の円弧ａ、およびＲ5の円弧ａの５個のセ
グメントからトレッドプロファイル１が形成されている
（セグメント数５）。図１（Ａ）〜（Ｄ）において、ト
レッドラジアスＲ1〜Ｒ5は互いに同一であっても異なっ
ていてもよい。
【０００９】タイヤ子午線断面のトレッドプロファイル
を、互いに延長線が交差するように並べた２〜５個の円
弧、すなわちセグメントで形成するとしたのは、セグメ
ント数１の場合には単一のトレッドプロファイルとなっ
て従来タイヤと類似となり、排水性が望めない。一方、
セグメント数６以上の場合には接地長の長短の繰り返し
が緻密となりすぎ、接地圧変動が十分でなく、耐ハイド
ロプレーニング性能向上の効果が十分に得られないから
である。なお、セグメント数は、３〜５であるのが好ま
しい。
を、互いに延長線が交差するように並べた２〜５個の円
弧、すなわちセグメントで形成するとしたのは、セグメ
ント数１の場合には単一のトレッドプロファイルとなっ
て従来タイヤと類似となり、排水性が望めない。一方、
セグメント数６以上の場合には接地長の長短の繰り返し
が緻密となりすぎ、接地圧変動が十分でなく、耐ハイド
ロプレーニング性能向上の効果が十分に得られないから
である。なお、セグメント数は、３〜５であるのが好ま
しい。
【００１０】また、図１（Ａ）〜（Ｄ）において、円弧
ａと円弧ａとの交点ｂに、タイヤ周方向に延びる環状の
主溝２が設けられている。排水性を確保するためであ
る。円弧ａの頂点付近には、図２に示されるように、タ
イヤ周方向に延びる環状の溝３を設けてもよい。この場
合、溝３の溝幅Ｗ1 と主溝２の溝幅Ｗ2 は、下記の関係
にあるのが好ましい。
ａと円弧ａとの交点ｂに、タイヤ周方向に延びる環状の
主溝２が設けられている。排水性を確保するためであ
る。円弧ａの頂点付近には、図２に示されるように、タ
イヤ周方向に延びる環状の溝３を設けてもよい。この場
合、溝３の溝幅Ｗ1 と主溝２の溝幅Ｗ2 は、下記の関係
にあるのが好ましい。
【００１１】Ｗ2 ＝（1.0〜2.0)×Ｗ1 なお、主溝２ではトレッド表面の接地面に浸入する水ま
でも集めて排出しなければならないため、その溝幅Ｗ2
は溝３の溝幅Ｗ1 よりも大きくするのがよい。しかしな
がら、Ｗ1 をも含めて溝幅が全体的に大きくなりすぎる
と乾燥路操縦安定性に不利となるから、溝幅Ｗ2 は溝幅
Ｗ1 の２倍以内であるのがよい。溝幅Ｗ 1 は具体的には
10mm以下がよい。10mmを超えると、溝３付近のトレッド
表面および20mmとなりうる主溝２付近のトレッド表面の
耐偏摩耗性の悪化が著しくなるからである。
でも集めて排出しなければならないため、その溝幅Ｗ2
は溝３の溝幅Ｗ1 よりも大きくするのがよい。しかしな
がら、Ｗ1 をも含めて溝幅が全体的に大きくなりすぎる
と乾燥路操縦安定性に不利となるから、溝幅Ｗ2 は溝幅
Ｗ1 の２倍以内であるのがよい。溝幅Ｗ 1 は具体的には
10mm以下がよい。10mmを超えると、溝３付近のトレッド
表面および20mmとなりうる主溝２付近のトレッド表面の
耐偏摩耗性の悪化が著しくなるからである。
【００１２】 また、本発明では、正規リムに装着
し、正規内圧、正規荷重負荷の条件下のフットプリント
が、主溝２に区分されたリブ又はブロック列に相当する
位置に、それぞれタイヤ周方向の両端に円弧を形成する
帯状プリントを形成し、これら帯状プリントの主溝２の
稜線で区分された部分のタイヤ周方向長さＬS と、該帯
状プリントの両端の円弧間の長さＬL とを、ＬL ／ＬS
＝1.1 〜2.0 の関係としている。正規リム、正規内圧、
正規荷重は、ぞれぞれ、JATMA に規定されたものであ
る。
し、正規内圧、正規荷重負荷の条件下のフットプリント
が、主溝２に区分されたリブ又はブロック列に相当する
位置に、それぞれタイヤ周方向の両端に円弧を形成する
帯状プリントを形成し、これら帯状プリントの主溝２の
稜線で区分された部分のタイヤ周方向長さＬS と、該帯
状プリントの両端の円弧間の長さＬL とを、ＬL ／ＬS
＝1.1 〜2.0 の関係としている。正規リム、正規内圧、
正規荷重は、ぞれぞれ、JATMA に規定されたものであ
る。
【００１３】図３にフットプリントおよびトレッドプロ
ファイルを示す。図３（Ａ）はフットプリントで、図３
（Ｂ）がこれに対応するトレッドプロファイルである。
図３（Ａ）および（Ｂ）において、溝３と主溝２との
間、および主溝２と主溝２との間の円弧ａに相当する部
分には、タイヤ周方向の両端に円弧を形成する帯状プリ
ント４が形成されている。この帯状プリント４は、タイ
ヤ幅方向に延びるサブ溝５により切断されてブロック６
に区分されていてもよい。図４に図３（Ａ）のフットプ
リントにおける接地長の変化の様子を示す。
ファイルを示す。図３（Ａ）はフットプリントで、図３
（Ｂ）がこれに対応するトレッドプロファイルである。
図３（Ａ）および（Ｂ）において、溝３と主溝２との
間、および主溝２と主溝２との間の円弧ａに相当する部
分には、タイヤ周方向の両端に円弧を形成する帯状プリ
ント４が形成されている。この帯状プリント４は、タイ
ヤ幅方向に延びるサブ溝５により切断されてブロック６
に区分されていてもよい。図４に図３（Ａ）のフットプ
リントにおける接地長の変化の様子を示す。
【００１４】図４において、ＬS は、主溝２の溝壁の稜
線10と帯状プリント４の接地前端線11との交点Ｐから、
この稜線10と帯状プリント４の接地後端線12との交点Ｑ
までの距離である。また、ＬL は、この主溝２が属する
帯状プリント４の両端の円弧間の長さ、すなわち最大タ
イヤ周方向長さである。ここで、ＬL ／ＬS ＝1.1 〜2.
0 としたのは、1.1 未満では高接地圧部（帯状プリント
４）と低接地圧部（主溝２）との圧力差が殆どないため
排水性の向上効果が得られない（通常タイヤに近い）。
一方、2.0 を超えると帯状プリント４の幅が狭くなるの
でタイヤ幅方向におけるトレッド厚さの変動が大きくな
るからトレッド横弾性定数（トレッド横剛性）が低下
し、乾燥路操縦安定性が悪化するからである。ショルダ
ー端部の鼓形部分Ｅは帯状プリント４には含まれない。
線10と帯状プリント４の接地前端線11との交点Ｐから、
この稜線10と帯状プリント４の接地後端線12との交点Ｑ
までの距離である。また、ＬL は、この主溝２が属する
帯状プリント４の両端の円弧間の長さ、すなわち最大タ
イヤ周方向長さである。ここで、ＬL ／ＬS ＝1.1 〜2.
0 としたのは、1.1 未満では高接地圧部（帯状プリント
４）と低接地圧部（主溝２）との圧力差が殆どないため
排水性の向上効果が得られない（通常タイヤに近い）。
一方、2.0 を超えると帯状プリント４の幅が狭くなるの
でタイヤ幅方向におけるトレッド厚さの変動が大きくな
るからトレッド横弾性定数（トレッド横剛性）が低下
し、乾燥路操縦安定性が悪化するからである。ショルダ
ー端部の鼓形部分Ｅは帯状プリント４には含まれない。
【００１５】なお、主溝２は、溝壁に稜線を有すること
なしに、図５に示すように、なだらかな曲線Ｒを以て円
弧ａに連結していてもよい。この場合にも、ＬS は、溝
近傍の略周方向に延びる線部と接地前端線とによって区
画される区間の距離となる。また、主溝２は、直線状の
ものばかりでなく、ポイントハイトを有するジグザグ状
のものであってもよい。
なしに、図５に示すように、なだらかな曲線Ｒを以て円
弧ａに連結していてもよい。この場合にも、ＬS は、溝
近傍の略周方向に延びる線部と接地前端線とによって区
画される区間の距離となる。また、主溝２は、直線状の
ものばかりでなく、ポイントハイトを有するジグザグ状
のものであってもよい。
【００１６】
【実施例】表１に示す諸元を有する空気入りラジアルタ
イヤ（本発明タイヤ１〜５、比較タイヤ１〜５、従来タ
イヤ）につき、タイヤサイズ225/50 ZR16 、リム16×8
J、空気圧2.3kg/cm2 の条件下に、下記により乾燥路操
縦安定性および耐ハイドロプレーニング性能を評価し
た。この結果を表１に示す。
イヤ（本発明タイヤ１〜５、比較タイヤ１〜５、従来タ
イヤ）につき、タイヤサイズ225/50 ZR16 、リム16×8
J、空気圧2.3kg/cm2 の条件下に、下記により乾燥路操
縦安定性および耐ハイドロプレーニング性能を評価し
た。この結果を表１に示す。
【００１７】なお、図６に上記従来タイヤのタイヤ幅方
向のトレッドプロファイルを、図７にそのフットプリン
トを示す。これらの図において、トレッドプロファイル
１は単一のトレッドラジアスＲa の円弧から形成されて
おり、トレッド表面にはタイヤ周方向に延びる環状の主
溝20およびタイヤ幅方向に延びるサブ溝21が設けられて
いる。22は陸部である。
向のトレッドプロファイルを、図７にそのフットプリン
トを示す。これらの図において、トレッドプロファイル
１は単一のトレッドラジアスＲa の円弧から形成されて
おり、トレッド表面にはタイヤ周方向に延びる環状の主
溝20およびタイヤ幅方向に延びるサブ溝21が設けられて
いる。22は陸部である。
【００１８】乾燥路操縦安定性の評価方法：テストドラ
イバーによる常法のフィーリング評価。従来タイヤを10
0 として指数評価した。数値の大きい方が乾燥路操縦安
定性がよい。耐ハイドロプレーニング性能の評価方法 ：半径100 ｍの
旋回路の一部に水深10mmの領域を設け、そこを通過する
際に発生する求心加速度を45km/hから80km/hまで測定
し、得られたグラフの面積を指数化し、従来タイヤを10
0 として評価した。数値の大きい方が耐ハイドロプレー
ニング性能がよい。
イバーによる常法のフィーリング評価。従来タイヤを10
0 として指数評価した。数値の大きい方が乾燥路操縦安
定性がよい。耐ハイドロプレーニング性能の評価方法 ：半径100 ｍの
旋回路の一部に水深10mmの領域を設け、そこを通過する
際に発生する求心加速度を45km/hから80km/hまで測定
し、得られたグラフの面積を指数化し、従来タイヤを10
0 として評価した。数値の大きい方が耐ハイドロプレー
ニング性能がよい。
【００１９】
【表１】 表１から明らかなように、本発明タイヤ１〜５は比較タ
イヤ１〜５および従来タイヤに比して乾燥路操縦安定性
および耐ハイドロプレーニング性能の両方において優れ
ていることが判る。なお、性能指数上、97以上であれ
ば、この程度の差異は構造部材変更でも発生し得る差で
あり、実用上問題ないレベルと判断される。
イヤ１〜５および従来タイヤに比して乾燥路操縦安定性
および耐ハイドロプレーニング性能の両方において優れ
ていることが判る。なお、性能指数上、97以上であれ
ば、この程度の差異は構造部材変更でも発生し得る差で
あり、実用上問題ないレベルと判断される。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、タ
イヤ子午線断面のトレッドプロファイルを、互いに延長
線が交差するように並べた２〜５個の円弧から形成し、
これらの円弧の延長線の交点にタイヤ周方向に延びる主
溝を設け、かつ正規リムに装着し、正規内圧、正規荷重
負荷の条件下のフットプリントが、前記主溝に区分され
たリブ又はブロック列に相当する位置に、それぞれタイ
ヤ周方向の両端に円弧を形成する帯状プリントを形成
し、これら帯状プリントの前記主溝の稜線で区分された
部分のタイヤ周方向長さＬS と、該帯状プリントの両端
の円弧間の長さＬLとを、ＬL ／ＬS ＝1.1 〜2.0 の関
係にしたために、乾燥路操縦安定性を実質的に損なうこ
となしに排水性を向上させることが可能となる。
イヤ子午線断面のトレッドプロファイルを、互いに延長
線が交差するように並べた２〜５個の円弧から形成し、
これらの円弧の延長線の交点にタイヤ周方向に延びる主
溝を設け、かつ正規リムに装着し、正規内圧、正規荷重
負荷の条件下のフットプリントが、前記主溝に区分され
たリブ又はブロック列に相当する位置に、それぞれタイ
ヤ周方向の両端に円弧を形成する帯状プリントを形成
し、これら帯状プリントの前記主溝の稜線で区分された
部分のタイヤ周方向長さＬS と、該帯状プリントの両端
の円弧間の長さＬLとを、ＬL ／ＬS ＝1.1 〜2.0 の関
係にしたために、乾燥路操縦安定性を実質的に損なうこ
となしに排水性を向上させることが可能となる。
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤのタイヤ子午
線断面のトレッドプロファイルの一例を示した断面説明
図であって、（Ａ）はセグメント数２の場合を、（Ｂ）
はセグメント数３の場合を、（Ｃ）はセグメント数４の
場合を、（Ｄ）はセグメント数５の場合をそれぞれ同一
図で表わす。
線断面のトレッドプロファイルの一例を示した断面説明
図であって、（Ａ）はセグメント数２の場合を、（Ｂ）
はセグメント数３の場合を、（Ｃ）はセグメント数４の
場合を、（Ｄ）はセグメント数５の場合をそれぞれ同一
図で表わす。
【図２】本発明の空気入りラジアルタイヤのタイヤ子午
線断面のトレッドプロファイルの他例を示した断面説明
図である。
線断面のトレッドプロファイルの他例を示した断面説明
図である。
【図３】本発明の空気入りラジアルタイヤのフットプリ
ントおよびタイヤ子午線断面のトレッドプロファイルの
一例を示した説明図であって、（Ａ）はフットプリント
を、（Ｂ）はトレッドプロファイルをそれぞれ同一図で
表わす。
ントおよびタイヤ子午線断面のトレッドプロファイルの
一例を示した説明図であって、（Ａ）はフットプリント
を、（Ｂ）はトレッドプロファイルをそれぞれ同一図で
表わす。
【図４】図３に示すフットプリントにおける接地長の変
化の様子を示す平面視説明図である。
化の様子を示す平面視説明図である。
【図５】本発明の空気入りラジアルタイヤのタイヤ子午
線断面のトレッドプロファイルの一部を拡大して示した
断面説明図である。
線断面のトレッドプロファイルの一部を拡大して示した
断面説明図である。
【図６】従来の空気入りラジアルタイヤのタイヤ子午線
断面のトレッドプロファイルの一例を示した断面説明図
である。
断面のトレッドプロファイルの一例を示した断面説明図
である。
【図７】図６に対応する従来の空気入りラジアルタイヤ
のフットプリントを示す平面視説明図である。
のフットプリントを示す平面視説明図である。
１ トレッドプロファイル ２ 主溝 ３ 溝
４ 帯状プリント ５ サブ溝 ６ ブロック 10 稜線 11 接地前
端線 12 接地後端線
４ 帯状プリント ５ サブ溝 ６ ブロック 10 稜線 11 接地前
端線 12 接地後端線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｃ 11/113
Claims (1)
- 【請求項１】 タイヤ子午線断面のトレッドプロファイ
ルを、互いに延長線が交差するように並べた２〜５個の
円弧から形成し、これらの円弧の延長線の交点にタイヤ
周方向に延びる主溝を設け、かつ正規リムに装着し、正
規内圧、正規荷重負荷の条件下のフットプリントが、前
記主溝に区分されたリブ又はブロック列に相当する位置
に、それぞれタイヤ周方向の両端に円弧を形成する帯状
プリントを形成し、これら帯状プリントの前記主溝の稜
線で区分された部分のタイヤ周方向長さＬS と、該帯状
プリントの両端の円弧間の長さＬL とを、ＬL ／ＬS ＝
1.1 〜2.0 の関係にした空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5320518A JPH07172107A (ja) | 1993-12-20 | 1993-12-20 | 空気入りラジアルタイヤ |
| DE19944444970 DE4444970A1 (de) | 1993-12-20 | 1994-12-16 | Pneumatischer Radialreifen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5320518A JPH07172107A (ja) | 1993-12-20 | 1993-12-20 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07172107A true JPH07172107A (ja) | 1995-07-11 |
Family
ID=18122343
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5320518A Pending JPH07172107A (ja) | 1993-12-20 | 1993-12-20 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07172107A (ja) |
| DE (1) | DE4444970A1 (ja) |
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| KR20220118769A (ko) * | 2021-02-19 | 2022-08-26 | 넥센타이어 주식회사 | 타이어 |
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-
1993
- 1993-12-20 JP JP5320518A patent/JPH07172107A/ja active Pending
-
1994
- 1994-12-16 DE DE19944444970 patent/DE4444970A1/de not_active Ceased
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