CN107206842A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

提供一种能够一边避免均匀性的恶化一边改善操纵稳定性和耐偏磨损性的充气轮胎。该充气轮胎是如下充气轮胎：在胎面部配设有一对中央主槽和一对胎肩主槽，在胎面部区划出中央陆部、一对中间陆部以及一对胎肩陆部，在各胎肩陆部配设有多条横槽，使这些横槽的间距在轮胎周向上变动，在所述充气轮胎中，规定中央陆部的踏面的轮廓线L1比基准轮廓线L0向轮胎径向外侧突出，规定中间陆部和胎肩陆部的踏面的轮廓线L2比基准轮廓线L0向轮胎径向外侧突出，并且使胎肩陆部中的横槽的槽体积相对于横槽的间距的大小之比为，横槽的间距越大则越小，横槽的间距越小则越大。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及在胎面部具有在轮胎周向上延伸的四条主槽和由该主槽区划出的五列陆部的充气轮胎，更详细而言，涉及能够一边避免均匀性(英文：Uniformity)的恶化一边改善操纵稳定性和耐偏磨损性的充气轮胎。
背景技术
在充气轮胎中，存在如下充气轮胎：在胎面部设置有在轮胎周向上延伸的多条主槽，由这些主槽区划出具有肋基调的多列陆部。在这样的充气轮胎中，在重视操纵稳定性的情况下，一般会将各陆部的宽度设定得宽。然而，若将陆部的宽度设定得宽，则有各陆部的边缘部处的接地压力相对变高的倾向，若在这样的状态下行驶，则各陆部的中央部处的轮胎周向上的接地长度会减小，这成为使操纵稳定性下降的主要原因。
对此，提出了如下技术方案：在胎面部使由主槽区划出的陆部的踏面朝向轮胎径向外侧鼓出，由此使各陆部的接地状态适当化(例如，参照专利文献1～3)。
然而，现状是：即使使胎面部的各陆部的踏面朝向轮胎径向外侧鼓出，也难以改善位于轮胎宽度方向的最外侧的胎肩主槽附近处的接地状态，不一定能够充分地获得操纵稳定性的改善效果。
另外，在上述那样的充气轮胎中，要求在优异的操纵稳定性之外，同时发挥优异的耐偏磨损性能。尤其是，存在与中央陆部相比胎肩陆部优先磨损的倾向，强烈要求防止这样的偏磨损。然而，使胎面部的各陆部的踏面朝向轮胎径向外侧鼓出的构造，不会起到耐偏磨损性的改善效果。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本国特开2004-122904号公报
专利文献2：日本国特开2002-29216号公报
专利文献3：日本国特开2005-263180号公报
发明内容
发明要解决的问题
本发明的目的在于提供一种能够一边避免均匀性的恶化一边改善操纵稳定性和耐偏磨损性的充气轮胎。
用于解决问题的技术方案
用于达到上述目的的本发明的充气轮胎，在胎面部中的轮胎赤道面的两侧配设有在轮胎周向上延伸的一对中央主槽，在各中央主槽的轮胎宽度方向外侧配设有在轮胎周向上延伸的胎肩主槽，在所述中央主槽的相互之间区划出中央陆部，在所述中央主槽与所述胎肩主槽之间区划出中间陆部，在所述胎肩主槽的轮胎宽度方向外侧区划出胎肩陆部，在各胎肩陆部在轮胎周向上隔有间隔地配设有在轮胎宽度方向上延伸的多条横槽(日文：ラグ溝)，使这些横槽的间距在轮胎周向上变动，其特征在于，
在轮胎子午截面观察下，在假定了由通过所述一对中央主槽的轮胎宽度方向两端点的圆弧构成的基准轮廓线时，规定所述中央陆部的踏面的轮廓线比所述基准轮廓线向轮胎径向外侧突出，包含所述中央主槽的轮胎宽度方向外侧端点和所述胎肩主槽的轮胎宽度方向两端点并规定所述中间陆部和所述胎肩陆部的踏面的轮廓线比所述基准轮廓线向轮胎径向外侧突出，并且使所述胎肩陆部中的所述横槽的槽体积相对于所述横槽的间距的大小之比为，所述横槽的间距越大则越小，所述横槽的间距越小则越大。
发明的效果
在本发明中，通过使规定中央陆部的踏面的轮廓线比基准轮廓线向轮胎径向外侧突出、并且使规定中间陆部和胎肩陆部的踏面的轮廓线比基准轮廓线向轮胎径向外侧突出，由此能够确保中央陆部、中间陆部以及胎肩陆部的接地长度，并能够改善操纵稳定性。尤其是，使跨中间陆部和胎肩陆部地规定中间陆部和胎肩陆部的踏面的轮廓线比基准轮廓线向轮胎径向外侧突出，因此能够改善胎肩主槽附近处的接地状态，并能够有效地改善操纵稳定性。另外，在使跨中间陆部和胎肩陆部地规定中间陆部和胎肩陆部的踏面的轮廓线比基准轮廓线向轮胎径向外侧突出的构造中，中间陆部与胎肩陆部之间的接地性的变化小，因此能够防止胎肩陆部优先磨损的情况，并能够改善胎面部整体的耐偏磨损性。
在如上述那样在各胎肩陆部设置在轮胎宽度方向上延伸的多条横槽、使该横槽的间距在轮胎周向上变动的充气轮胎中，在使跨中间陆部和胎肩陆部地规定中间陆部和胎肩陆部的踏面的轮廓线比基准轮廓线向轮胎径向外侧突出的情况下，胎肩陆部的橡胶体积(英文：gom volume)变大，由间距变化(英文：pitch variation)引起的质量的不均匀增大，因此充气轮胎的均匀性会恶化。
为了避免这样的不良情况，在本发明中，使胎肩陆部中的横槽的槽体积相对于横槽的间距的大小之比为，横槽的间距越大则越小，横槽的间距越小则越大。由此，能够减小由间距变化引起的质量的不均匀，并能够将充气轮胎的均匀性维持为良好。
在本发明中，优选的是，中央陆部的轮廓线相对于基准轮廓线向轮胎径向外侧的最大突出量为0.2mm以上且0.5mm以下。由此，能够不助长偏磨损，使中央陆部的接地长度适当化，并有效地改善操纵稳定性。
另一方面，优选的是，中间陆部和胎肩陆部的轮廓线相对于基准轮廓线向轮胎径向外侧的最大突出量为0.6mm以上且2.0mm以下。由此，能够不助长偏磨损，使胎肩陆部的接地长度适当化，并有效地改善操纵稳定性。
另外，优选的是，在指定了对于车辆的安装方向的充气轮胎中，使中间陆部和胎肩陆部的轮廓线相对于基准轮廓线向轮胎径向外侧的最大突出量在车辆外侧比在车辆内侧相对大。在转弯时的磨损量多的车辆外侧使中间陆部和胎肩陆部的轮廓线的最大突出量相对大，由此能够有效地改善耐偏磨损性。
在本发明中，需要使胎肩陆部中的横槽的槽体积相对于横槽的间距的大小之比为，横槽的间距越大则越小，横槽的间距越小则越大，作为其具体的方法，可以采用以下的构成。即，可以使胎肩陆部中的横槽的槽宽相对于横槽的间距的大小之比为，横槽的间距越大则越小，横槽的间距越小则越大。另外，可以使胎肩陆部中的横槽的槽壁角度为，横槽的间距越大则越大，横槽的间距越小则越小。进而，可以使胎肩陆部中的横槽的槽深为，横槽的间距越大则越小，横槽的间距越小则大。这些可以单独或组合地应用。
在本发明中，基准轮廓线在将轮胎轮辋组装于正规轮辋(日文：正規リム)并填充了正规内压(日文：正規内圧)的状态下被特定。胎面部的接地区域基于在将轮胎轮辋组装于正规轮辋并填充了正规内压的状态下垂直放置在平面上并施加了正规载荷(日文：正規荷重)时所测定的轮胎轴向的接地宽度而特定。“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，该规格按每个轮胎而规定的轮辋，例如，若是JATMA则为標準リム(标准轮辋)，若是TRA则为“Design Rim(设计轮辋)”，或者若是ETRTO则为“Measuring Rim(测量轮辋)”。“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，各规格按每个轮胎而规定的气压，若是JATMA则为最高空気圧(最高气压)，若是TRA则为表“TIRE ROAD LIMITSAT VARIOUSIOLD INFLATION PRESOURES(各种冷充气压力下的轮胎负载极限)”所记载的最大值，若是ETRTO则为“INFLATION PRESOURE(充气压力)”，在轮胎为乘用车用轮胎的情况下为180kPa。“正规载荷”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，各规格按每个轮胎而规定的载荷，若是JATMA则是最大負荷能力(最大负载能力)，若是TRA则是表“TIRE ROADLIMITS AT VARIOUSIOLD INFLATION PRESOURES(各种冷充气压力下的轮胎负载极限)”所记载的最大值，若是ETRTO则是“LOAD CAPACITY(负载能力)”，在轮胎是乘用车用轮胎的情况下为与所述载荷的88％相当的载荷。
附图说明
图1是示出本发明的实施方式的充气轮胎的子午线截面图。
图2是示出本发明的实施方式的充气轮胎的胎面花纹的展开图。
图3是示出本发明的充气轮胎的接地印迹(英文：foot print)的一例的平面图。
图4是示出构成为规定各陆部的踏面的轮廓线与基准轮廓线一致的充气轮胎的接地印迹的一例的平面图。
图5是示出构成为规定各陆部的踏面的轮廓线分别比基准轮廓线向轮胎径向外侧突出的充气轮胎的接地印迹的一例的平面图。
图6是概略地示出本发明的充气轮胎中的胎肩陆部的橡胶体积的截面图。
图7是概略地示出构成为横槽的槽体积与横槽的间距的大小成比例地变化的充气轮胎中的胎肩陆部的橡胶体积的截面图。
图8是示出在本发明的充气轮胎中槽宽被调整了的胎肩陆部的横槽的平面图。
图9是示出在本发明的充气轮胎中槽壁角度被调整了的胎肩陆部的横槽的平面图。
图10是示出在本发明的充气轮胎中槽深被调整了的胎肩陆部的横槽的平面图。
具体实施方式
以下，参照附图详细地对本发明的构成进行说明。图1～图2示出本发明的实施方式的充气轮胎。该充气轮胎是指定了车辆安装时的轮胎表里的安装方向的轮胎。在图1～图2中，IN是车辆安装时的车辆内侧，OUT是车辆安装时的车辆外侧。对于车辆的安装方向表示于轮胎表面的任意位置。另外，CL是轮胎赤道面。
如图1所示，本实施方式的充气轮胎具备：胎面部1，其在轮胎周向上延伸并成为环状；一对胎侧部2、2，其配置于该胎面部1的两侧；以及一对胎圈部3、3，其配置于这些胎侧部2的轮胎径向内侧。
在一对胎圈部3、3之间安装架设有2层胎体层4。这些胎体层4包括在轮胎径向上延伸的多条加强帘线，并绕配置于各胎圈部3的胎圈芯5从轮胎内侧向轮胎外侧折回。在胎圈芯5的外周上配置有截面三角形状的由橡胶组合物制成的胎圈填胶6。
另一方面，在胎面部1中的胎体层4的外周侧埋设有多层带束层7。这些带束层7包括相对于轮胎周向倾斜的多条加强帘线，且配置成在层间加强帘线互相交叉。在带束层7中，加强帘线相对于轮胎周向的倾斜角度设定为例如10°～40°的范围。作为带束层7的加强帘线，优选使用钢帘线。在带束层7的外周侧，以提高高速耐久性为目的，而配置有使加强帘线相对于轮胎周向以例如5°以下的角度排列而成的至少1层带束覆层8。作为带束覆层8的加强帘线，优选使用尼龙、芳族聚酰胺等有机纤维帘线。
此外，上述的轮胎内部构造示出充气轮胎中的代表性的例子，但是并不限定于此。
如图2所示，在胎面部1，从车辆外侧朝向车辆内侧依次形成有在轮胎周向上延伸的四条主槽11、12、13、14。由这些主槽11～14区划出五列陆部21、22、23、24、25。更具体而言，在胎面部1配设有：一对中央主槽12、13，其位于轮胎赤道面CL的两侧；和胎肩主槽11、14，其位于各中央主槽12、13的轮胎宽度方向外侧。由此，在胎面部1配设有：胎肩陆部21，其被区划在胎肩主槽11的轮胎宽度方向外侧；中间陆部22，其被区划在中央主槽12与胎肩主槽11之间；中央陆部23，其被区划在中央主槽12、13的相互之间；中间陆部24，其被区划在中央主槽13与胎肩主槽14之间；以及胎肩陆部25，其被区划在胎肩主槽14的轮胎宽度方向外侧。在图2中，Ein和Eout分别表示车辆内侧和车辆外侧的接地端，胎面部1形成具有接地宽度TCW的接地区域。
在车辆外侧的胎肩陆部21，在轮胎周向上隔有间隔地配置有在轮胎宽度方向上延伸的多条横槽31。各横槽31形成为，一端延伸至比接地端Eout靠轮胎宽度方向外侧的位置，另一端连通于胎肩主槽11。
在车辆外侧的中间陆部22，在轮胎周向上隔有间隔地配置有在轮胎宽度方向上延伸的多条终止槽32。关于各终止槽32，一端连通于位于中间陆部22的车辆内侧的中央主槽12，另一端在中间陆部22内终止。
在中央陆部23，在轮胎周向上隔有间隔地配置有在轮胎宽度方向上延伸的多条终止槽33。关于各终止槽33，一端连通于位于中央陆部23的车辆内侧的中央主槽13，另一端在中央陆部23内终止。
在车辆内侧的中间陆部24，在轮胎周向上隔有间隔地配置有在轮胎宽度方向上延伸的多条终止槽34。关于各终止槽34，一端连通于位于中间陆部24的车辆内侧的胎肩主槽14，另一端在中间陆部24内终止。
在车辆内侧的胎肩陆部25，在轮胎周向上隔有间隔地配置有在轮胎宽度方向上延伸的多条横槽35。各横槽35形成为，一端延伸至比接地端Ein靠轮胎宽度方向外侧的位置，另一端相对于胎肩主槽14不连通。
在中央陆部23、中间陆部22、24以及胎肩陆部21、25，横槽31、35和/或终止槽32、33、34沿着轮胎周向反复地形成，但是这些横槽31、35和/或终止槽32、33、34的间距在轮胎周向上变动，采用了所谓的间距变化。例如，在胎肩陆部21中，在横槽31设定有大小不同的至少3种间距P1～P3。间距的大小的种类可以设为例如3～6种。
在上述的充气轮胎中，如图1所示，在轮胎子午截面观察下，在假定了由通过一对中央主槽12、13的轮胎宽度方向两端点E3、E4、E5、E6的圆弧构成的基准轮廓线L0时，由规定中央陆部23的踏面的圆弧构成的轮廓线L1比基准轮廓线L0向轮胎径向外侧突出，由包含中央主槽12的轮胎宽度方向外侧端点E3和胎肩主槽11的轮胎宽度方向两端点E1、E2并规定中间陆部22和胎肩陆部21的踏面的圆弧构成的轮廓线L2(L2A)，比基准轮廓线L0向轮胎径向外侧突出，由包含中央主槽13的轮胎宽度方向外侧端点E6和胎肩主槽14的轮胎宽度方向两端点E7、E8并规定中间陆部24和胎肩陆部25的踏面的圆弧构成的轮廓线L2(L2B)，比基准轮廓线L0向轮胎径向外侧突出。不过，图1为了使胎面部1的特征易于理解，夸大地描绘了其轮廓形状，并不一定与实际的轮廓形状一致。
此外，使胎肩陆部21、25的踏面比基准轮廓线L0鼓出的区域，优选延伸至比胎面部1的接地端靠外侧的位置，轮廓线L2的轮胎宽度方向外侧端优选从胎面部1的接地端朝向轮胎宽度方向外侧地设定为接地宽度TCW的3％～5％的范围。
在上述充气轮胎中，使规定中央陆部23的踏面的轮廓线L1比基准轮廓线L0向轮胎径向外侧突出，并且使规定中间陆部22、24和胎肩陆部21、25的踏面的轮廓线L2(L2A、L2B)比基准轮廓线L0向轮胎径向外侧突出，由此能够确保中央陆部23、中间陆部22、24以及胎肩陆部21、25的接地长度，并能够改善操纵稳定性。尤其是，使跨中间陆部22、24和胎肩陆部21、25地规定中间陆部22、24和胎肩陆部21、25的踏面的轮廓线L2(L2A、L2B)比基准轮廓线L0向轮胎径向外侧突出，因此能够改善胎肩主槽11、14附近处的接地状态，并能够有效地改善操纵稳定性。另外，在使轮廓线L2(L2A、L2B)比基准轮廓线L0向轮胎径向外侧突出的构造中，相邻的中间陆部22与胎肩陆部21之间以及相邻的中间陆部24与胎肩陆部25之间的接地性的变化小，因此能够防止胎肩陆部21、25优先磨损，能够改善胎面部1整体的耐偏磨损性。
图3示出本发明的充气轮胎的接地印迹的一例，图4示出构成为规定各陆部的踏面的轮廓线与基准轮廓线一致的充气轮胎的接地印迹的一例，图5示出构成为规定各陆部的踏面的轮廓线分别比基准轮廓线向轮胎径向外侧突出的充气轮胎的接地印迹的一例。如图4所示，在没有使各陆部的踏面从基准轮廓线突出的充气轮胎的接地印迹X2中，中央陆部和中间陆部的接地长度变短(参照A部)，胎肩陆部的接地面积变得不充分(参照B部)。另一方面，如图5所示，在使各陆部的踏面分别从基准轮廓线突出的充气轮胎的接地印迹X3中，与上述A部和B部对应的部分的接地状态得到改善。然而，在图5中，胎肩主槽的附近处的接地长度局部变短(参照C部)。与此相对，在本发明的充气轮胎的接地印迹X1中，可知：在与上述A部和B部对应的部分的接地状态之外，与上述C部对应的部分的接地状态也得到改善。
在上述充气轮胎中，中央陆部23的轮廓线L1相对于基准轮廓线L0向轮胎径向外侧的最大突出量T1优选为0.2mm以上且0.5mm以下。由此，能够使中央陆部23的接地长度适当化，并能够有效地改善干燥路面上的操纵稳定性。在此，若中央陆部23的轮廓线L1的最大突出量T1比0.2mm小则中央陆部23的接地长度变短，因此操纵稳定性的改善效果下降，相反地，若中央陆部23的轮廓线L1的最大突出量T1比0.5mm大则中央陆部23的接地长度过度变长，因此中央陆部23的磨损量变大。
另一方面，中间陆部22、24和胎肩陆部21、25的轮廓线L2相对于基准轮廓线L0向轮胎径向外侧的最大突出量T2(T2A、T2B)优选为0.6mm以上且2.0mm以下。因胎面半径的关系，胎肩陆部21、25的接地长度有比中央陆部23的接地长度短的倾向，但通过将最大突出量T2设定为上述范围，由此能够使胎肩陆部22、24的接地长度适当化，并能够有效地改善干燥路面上的操纵稳定性(尤其是，转弯性和变换车道性)。在此，若胎肩陆部22、24的轮廓线L2的最大突出量T2比0.6mm小则胎肩陆部22、24的接地长度变短，因此操纵稳定性的改善效果下降，相反地，若胎肩陆部22、24的轮廓线L2的最大突出量T2比2.0mm大则胎肩陆部22、24的接地长度过度变长，因此胎肩陆部22、24的磨损量变大。
尤其是，在指定了对于车辆的安装方向的充气轮胎中，优选使车辆外侧的中间陆部22和胎肩陆部21的轮廓线L2A向轮胎径向外侧的最大突出量T2A比车辆内侧的中间陆部24和胎肩陆部25的轮廓线L2B向轮胎径向外侧的最大突出量T2B大。通过使转弯时的磨损量多的车辆外侧的中间陆部22和胎肩陆部21的轮廓线L2A的最大突出量T2A相对大，由此能够有效地改善耐偏磨损性。该情况下，优选的是，将最大突出量T2A设定为0.7mm以上且2.0mm以下的范围，将最大突出量T2B设定为0.6mm以上且1.9mm以下的范围。
在如上述那样在各胎肩陆部21、25设置了在轮胎宽度方向上延伸的多条横槽31、35、使这些横槽31、35的间距在轮胎周向上变动了的充气轮胎中，在使跨中间陆部22、24和胎肩陆部21、25地规定中间陆部22、24和胎肩陆部21、25的踏面的轮廓线L2比基准轮廓线L0向轮胎径向外侧突出了的情况下，胎肩陆部21、25的橡胶体积变大，由间距变化引起的质量的不均匀增大，因此有充气轮胎的均匀性恶化的倾向。
为了避免这样的不良情况，在上述充气轮胎中，使胎肩陆部21、25中的横槽31、35的槽体积相对于横槽31、35的间距的大小之比为，横槽31、35的间距越大则越小，横槽31、35的间距越小则越大。例如，在图2中，在胎肩陆部21的横槽31具有间距P1～P3(mm)、与这些间距P1～P3对应的各横槽31的槽体积为V1～V3(mm2)、满足P1＞P2＞P2的关系时，以满足V1/P1＜V2/P2＜V3/P3的关系的方式调整横槽31的槽体积V1～V3。由此，能够减小由间距变化引起的质量的不均匀，将充气轮胎的均匀性维持为良好。
图6概略地示出本发明的充气轮胎中的胎肩陆部的橡胶体积，图7概略地示出构成为横槽的槽体积与横槽的间距的大小成比例地变化的充气轮胎中的胎肩陆部的橡胶体积。在图6和图7中，M是模具。如图7所示，在胎肩陆部21采用了间距变化的充气轮胎中，横槽31的槽宽W与横槽31的间距P的大小成比例地变化，作为其结果，槽体积V与横槽31的间距P的大小成比例地变化。在该情况下，由间距变化引起的质量的不均匀变大，因上述那样的踏面的鼓出构造，质量的不均匀明显化。与此相对，如图6所示，通过使胎肩陆部21中的横槽31的槽宽W相对于横槽31的间距P的大小之比W/P、换言之使胎肩陆部21中的横槽31的槽体积V相对于横槽31的间距P的大小之比V/P为，横槽31的间距越大则越小，横槽31的间距越小则越大，由此能够避免均匀性的恶化。
在上述充气轮胎中，优选的是，胎肩陆部21、25中的横槽31、35的槽体积相对于横槽31、35的间距P的大小之比V/P，在横槽31、35的间距P为最大间距的情况下设定为0.05～0.10的范围，在横槽31、35的间距P为最小间距的情况下设定为0.10～0.15的范围。由此，能够以良好平衡地改善均匀性、操纵稳定性以及耐偏磨损性。
在使胎肩陆部21、25中的横槽31、35的槽体积V相对于横槽31、35的间距P的大小之比V/P为，横槽31、35的间距越大则越小，横槽31、35的间距越小则越大时，作为其具体的方法，可以采用以下的构成。
图8示出在本发明的充气轮胎中槽宽被调整了的胎肩陆部的横槽。在上述充气轮胎中，为了满足横槽31、35的间距的大小与槽体积的关系，可以将胎肩陆部21、25中的横槽31、35的槽宽相对于横槽31、35的间距的大小之比设定为，横槽31、35的间距越大则越小，横槽31、35的间距越小则越大。例如，在图8中，在胎肩陆部21的横槽31具有间距P1～P3(mm)、与这些间距P1～P3对应的各横槽31的槽宽为W1～W3(mm)、满足P1＞P2＞P2的关系时，以满足W1/P1＜W2/P2＜W3/P3的关系的方式调整横槽31的槽宽W1～W3。在该情况下，槽宽以外的尺寸必要条件可以设为恒定，也可以使其他的尺寸必要条件同时变化。
图9示出在本发明的充气轮胎中槽壁角度被调整了的胎肩陆部的横槽。在上述充气轮胎中，为了满足横槽31、35的间距的大小与槽体积的关系，可以将胎肩陆部21、25中的横槽31、35的槽壁角度设定为，横槽31、35的间距越大则越大，横槽31、35的间距越小则越小。此处所说的槽壁角度是指横槽31、35的槽壁相对于踏面的法线方向的倾斜角度。例如，在胎肩陆部21的横槽31具有间距P1～P3(mm)、与这些间距P1～P3对应的各横槽31的槽壁角度为θ1～θ3(°)、满足P1＞P2＞P2的关系时，在图9中，以满足θ1＞θ2＞θ3的关系的方式调整横槽31的槽壁角度θ1～θ3。在该情况下，槽壁角度以外的尺寸必要条件可以设为恒定，也可以使其他的尺寸必要条件同时变化。
图10示出在本发明的充气轮胎中槽深被调整了的胎肩陆部的横槽。在上述充气轮胎中，为了满足横槽31、35的间距的大小与槽体积的关系，可以将胎肩陆部21、25中的横槽31、35的槽深设定为，横槽31、35的间距越大则越小，横槽31、35的间距越小则越大。例如，在胎肩陆部21的横槽31具有间距P1～P3(mm)、与这些间距P1～P3对应的各横槽31的槽深为D1～D3(°)、满足P1＞P2＞P2的关系时，在图10中，以满足D1＜D2＜D3的关系的方式调整横槽31的槽深D1～D3。在该情况下，槽深以外的尺寸必要条件可以设为恒定，也可以使其他的尺寸必要条件同时变化。
在上述的实施方式中，对指定了对于车辆的安装方向的充气轮胎进行了说明，但是本发明也适用于没有指定对于车辆的安装方向的充气轮胎。在这样的充气轮胎中，也能够一边避免均匀性的恶化一边获得操纵稳定性和耐偏磨损性的改善效果。
实施例
制作了在轮胎尺寸为235/40ZR18 95Y、具有图1所示的胎面花纹、采用了包括大小不同的3种间距的间距变化的充气轮胎中，使规定中央陆部的踏面的轮廓线比基准轮廓线向轮胎径向外侧突出、使规定中间陆部和胎肩陆部的踏面的轮廓线比基准轮廓线向轮胎径向外侧突出，并且使胎肩陆部中的横槽的槽体积相对于横槽的间距的大小之比为、横槽的间距越大则越小、横槽的间距越小则越大的实施例1～5的轮胎。在这些实施例1～5的轮胎中，将中央陆部的最大突出量T1、中间陆部和胎肩陆部的最大突出量T2A、T2B、最大间距和最小间距下的横槽的槽体积相对于横槽的间距的大小之比V/P如表1那样地设定。
为了进行比较，准备了除了使规定各陆部的踏面的轮廓线与基准轮廓线一致、且使横槽的槽体积相对于横槽的间距的大小之比V/P为恒定以外、具有与实施例1相同的构成的以往例的轮胎。另外，准备了除了使横槽的槽体积相对于横槽的间距的大小之比V/P为恒定以外、具有与实施例1相同的构成的比较例1的轮胎。
关于这些试验轮胎，通过下述试验方法来评价操纵稳定性、耐偏磨损性以及均匀性，并将结果一并示于表1。
操纵稳定性：
将各试验轮胎组装于轮辋尺寸为18×8.0J的轮上并安装于排气量2000cc的轿车型的试验车辆，在气压230kPa的条件下，在由干燥路面构成的试验场地进行了对操纵稳定性的感官评价。评价结果用将以往例设为100的指数来表示。该指数值越大就意味着操纵稳定性越优异。
耐偏磨损性：
将各试验轮胎组装于轮辋尺寸为18×8.0J的轮上并安装于排气量2000cc的轿车型的试验车辆，在气压230kPa的条件下，在实施了10，000km的行驶试验之后，测定中央陆部和胎肩陆部的磨损量，并算出了两者的磨损量比。评价结果用将以往例设为100的指数来表示。该指数值越大就意味着耐偏磨损性越优异。
均匀性：
将各试验轮胎安装于均匀性测定装置，测定了径向力变量(RFV，radial forcevariation)。评价结果使用测定值的倒数，用将以往例设为100的指数来表示。该指数值越大就意味着均匀性越良好。
[表1]
根据该表1可知，实施例1～5的轮胎，在与以往例的对比中，能够一边避免均匀性的恶化一边改善操纵稳定性和耐偏磨损性。另一方面，比较例1的轮胎虽然认可了操纵稳定性和耐偏磨损性的改善效果，但是均匀性的恶化显著。
附图标记说明
1：胎面部；
2：胎侧部；
3：胎圈部；
11、14：胎肩主槽；
12、13：中央主槽；
21、25：胎肩陆部；
22、24：中间陆部；
23：中央陆部；
31、35：横槽；
32、33、34：终止槽；
L0：基准轮廓线；
L1：中央陆部的轮廓线；
L2：中间陆部和胎肩陆部的轮廓线。

Claims (7)

1.一种充气轮胎，在胎面部中的轮胎赤道面的两侧配设有在轮胎周向上延伸的一对中央主槽，在各中央主槽的轮胎宽度方向外侧配设有在轮胎周向上延伸的胎肩主槽，在所述中央主槽的相互之间区划出中央陆部，在所述中央主槽与所述胎肩主槽之间区划出中间陆部，在所述胎肩主槽的轮胎宽度方向外侧区划出胎肩陆部，在各胎肩陆部在轮胎周向上隔有间隔地配设有在轮胎宽度方向上延伸的多条横槽，使这些横槽的间距在轮胎周向上变动，其特征在于，
在轮胎子午截面观察下，在假定了由通过所述一对中央主槽的轮胎宽度方向两端点的圆弧构成的基准轮廓线时，规定所述中央陆部的踏面的轮廓线比所述基准轮廓线向轮胎径向外侧突出，包含所述中央主槽的轮胎宽度方向外侧端点和所述胎肩主槽的轮胎宽度方向两端点并规定所述中间陆部和所述胎肩陆部的踏面的轮廓线比所述基准轮廓线向轮胎径向外侧突出，并且使所述胎肩陆部中的所述横槽的槽体积相对于所述横槽的间距的大小之比为，所述横槽的间距越大则越小，所述横槽的间距越小则越大。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述中央陆部的轮廓线相对于所述基准轮廓线向轮胎径向外侧的最大突出量为0.2mm以上且0.5mm以下。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述中间陆部和所述胎肩陆部的轮廓线相对于所述基准轮廓线向轮胎径向外侧的最大突出量为0.6mm以上且2.0mm以下。
4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，
在指定了对于车辆的安装方向的充气轮胎中，使所述中间陆部和所述胎肩陆部的轮廓线相对于所述基准轮廓线向轮胎径向外侧的最大突出量在车辆外侧比在车辆内侧相对大。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
使所述胎肩陆部中的所述横槽的槽宽相对于所述横槽的间距的大小之比为，所述横槽的间距越大则越小，所述横槽的间距越小则越大。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
使所述胎肩陆部中的所述横槽的槽壁角度为，所述横槽的间距越大则越大，所述横槽的间距越小则越小。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
使所述胎肩陆部中的所述横槽的槽深为，所述横槽的间距越大则越小，所述横槽的间距越小则越大。
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