CN102145638B - 载重轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种载重轮胎，通过改进胎面部的花纹形状来提高抗胎肩不均匀磨损性能和初始湿路性能。在安装于正规轮辋且填充正规内压的无负载的正规状态下，胎面宽度与轮胎总宽度之比是0.78～0.87。在胎面部设置四条或五条沿轮胎周向连续延伸且沟深度为15～20mm的周向沟。因此形成胎冠陆地部和胎肩陆地部。胎冠陆地部间隔设置胎冠横沟，其具有周向沟的沟深度的9～30％的沟深度且跨胎冠陆地部的轮胎轴向的整个宽度进行横切。胎肩陆地部间隔设置胎肩横条纹沟，其具有上述周向沟的沟深度的9～25％的沟深度，从上述胎肩陆地部的轮胎轴向内缘向胎面端部侧延伸，在上述胎肩陆地部的轮胎轴向宽度的78～88％的距离处形成终端。

Description

载重轮胎
技术领域
本发明涉及一种通过改进胎面部的花纹形状来提高抗胎肩不均匀磨损性能和初始湿路性能的载重轮胎。 
背景技术
载重轮胎由于胎面部的外表面的截面等引起胎面部的轮胎轴向两外侧的胎肩陆地部相对于路面容易打滑，从而容易使该部分提早产生由磨损造成的胎肩不均匀磨损。特别是，对于安装于转向轴的轮胎还存在以下问题：由于受到车辆定位和路面倾斜(cant)的影响而对胎肩陆地部作用较大的摩擦力，因此进一步容易产生上述胎肩不均匀磨损。 
为了解决这样的问题，以往，提出一种在胎肩陆地部不设置横沟等欠缺部而是将该陆地部做成花纹条以保持其较高的刚性的载重轮胎。 
然而，这样的载重轮胎对于抑制胎肩不均匀磨损非常有效，但是对于湿路性能却存在改进的余地。相关技术如下。 
专利文献1：日本特开平06-239105号公报 
专利文献2：日本特开平06-239109号公报 
发明内容
本发明是鉴于以上的问题而做出的，其主要目的在于提供一种载重轮胎，其以在胎冠陆地部和胎肩陆地部上设置沟深度较小的横沟和横条纹沟为基本，通过略降低胎冠陆地部的刚性，从而相对地将胎肩陆地部的刚性保持得较高，由此能够抑制胎肩陆地部的胎肩不均匀磨损，并且提高初始湿路性能。 
本申请中技术方案1的发明是一种载重轮胎，具备：胎体，其从胎面部经过胎侧部到达胎圈部的胎圈芯；带束层，其由配置在该胎体的轮胎径向外侧且在上述胎面部的内部的多张带束层帘布构成，其特征在于，在安装于正规轮辋且填充正规内压的无负载的正规状态下，胎面端部之间的轮胎轴向距离、即胎面宽度TW，与轮胎总宽度SW之比TW/SW为0.78～0.87，通过在上述胎面部上设置四条或五条沿轮胎周向连续延伸且沟深度为15～20mm的周向沟，从而在上述胎面部上形成：两条上述周向沟之间的胎冠陆地部、最靠近胎面端部侧延伸的周向沟与胎面端部之间的胎肩陆地部，上述胎冠陆地部通过沿着轮胎周向间隔设置胎冠横沟而形成花纹块列，并且上述胎肩陆地部通过间隔设置胎肩横条纹沟而形成沿着轮胎周向连续的花纹条列，上述胎冠横沟具有上述周向沟的沟深度的9～30％的沟深度，并且跨上述胎冠陆地部的轮胎轴向的整个宽度进行横切，在上述胎冠横沟内在其沟底面上，设置沿着沟的长度方向连续地延伸的刀槽花纹，上述胎肩横条纹沟具有上述周向沟的沟深度的9～25％的沟深度，并且从上述胎肩陆地部的轮胎轴向内缘向胎面端部侧延伸，而且在上述胎肩陆地部的轮胎轴向宽度的78～88％的距离处形成终端，在所述胎肩横条纹沟内不设置刀槽花纹。 
另外，技术方案2所述的发明是在技术方案1所述的载重轮胎的基础上，上述胎肩横条纹沟的从其轮胎轴向外端到轮胎赤道C的轮胎轴向距离A，为从上述带束层的轮胎轴向宽度最大的带束层帘布的轮胎轴向外端到轮胎赤道C的轮胎轴向距离BW的95％～105％。 
另外，技术方案3所述的发明是在技术方案1或2所述的载重轮胎的基础上，上述胎肩横条纹沟是由内侧部和外侧部构成的弯曲沟，上述内侧部从上述胎肩陆地部的轮胎轴向内缘相对于轮胎轴向以10～35度的角度向胎面端部侧延伸，上述外侧部从上述内侧部的轮胎轴向外端相对于轮胎轴向以-10～10度的角度向胎面端部侧延伸。 
另外，技术方案4所述的发明是在技术方案1或2所述的载重轮胎的基础上，上述胎肩横条纹沟在其沟中心线上的轮胎轴向的内端与轮胎轴向的外端之间的轮胎周向距离，为轮胎周向上相邻的胎肩横条纹沟的配置间距的10～30％。 
另外，技术方案5所述的发明是在技术方案1或2所述的载重轮胎的基础上，上述胎肩陆地部的轮胎轴向的宽度，为最小宽度的上述胎冠陆地部的轮胎轴向宽度的1.3～1.6倍。 
本发明的载重轮胎，在胎肩陆地部上从轮胎轴向内缘以胎肩陆地部的轮胎轴向宽度的78～88％的长度向胎面端部侧间隔设置胎肩横条纹沟，该 胎肩横条纹沟的沟深度为周向沟的沟深度的9～25％。由此，胎肩陆地部由沿轮胎周向连续的花纹条列构成。这样的胎肩横条纹沟与以往的横条纹沟相比沟深度较小。因此，上述胎肩陆地部能够提高排水性并且保持较高的刚性，因此能够抑制胎肩不均匀磨损。 
另外，胎冠陆地部由间隔设置胎冠横沟的花纹块列构成，其中胎冠横沟的沟深度是周向沟的沟深度的9～30％。这样的胎冠陆地部与花纹条列相比刚性略小。因此，胎冠陆地部的刚性和胎肩陆地部的刚性均衡地构成，因而摩擦能量均匀地作用于胎肩陆地部和胎冠陆地部。由此，能够进一步抑制在胎肩陆地部的胎肩不均匀磨损。 
另外，虽然上述胎冠横沟和胎肩横条纹沟是浅沟，但能够提高轮胎使用开始时即初始阶段的湿路性能。 
另外，技术方案2所述的载重轮胎，胎肩横条纹沟的从轮胎轴向外端到轮胎赤道C的轮胎轴向距离A被设为：从带束层的轮胎轴向最外侧的带束层帘布的轮胎轴向外端到轮胎赤道C的轮胎轴向距离BW的95％～105％。因此，在胎肩陆地部上，在轮胎周向上相邻的胎肩横条纹沟间的陆地部刚性由于形成于坚韧的带束层的外侧，其结果能够防止其刚性降低，进而能够进一步抑制胎肩陆地部的胎肩不均匀磨损。 
附图说明
图1是表示本发明的实施方式的充气轮胎的右半部分剖视图(图2的X-X部)。 
图2是其胎面部的局部展开图。 
图3是图1的胎面部的放大图。 
图4是表示图1的胎冠陆地部的展开图。 
图5是表示图1的胎肩陆地部的展开图。 
图6是比较例的胎面部的局部展开图。 
图中符号说明：2…胎面部；3…胎侧部；4…胎圈部；5…胎圈芯；6…胎体；7…带束层；8…周向沟；11…胎冠陆地部；14…胎肩陆地部；15… 胎冠横沟；18...胎肩横条纹沟；15R...花纹块列；14R...花纹条列；SW...轮胎总宽度；Te...胎面端部；TW...胎面宽度。 
具体实施方式
以下，基于附图说明本发明的一个实施方式。 
图1中表示的是本实施方式的载重轮胎1的正规状态的右半部分剖视图。在本说明书中，上述“正规状态”是指将轮胎轮辋组装于正规轮辋(未图示)且填充了正规内压的无负载的状态，在未做出特殊说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在该正规状态下测量的值。 
上述“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，各规格按每一轮胎规定的轮辋，如果是JATMA，则为“标准轮辋”，如果是TRA，则为“Design Rim”，如果是ETRTO，则为“Measuring Rim”。另外，上述“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，各规格按每一轮胎规定的空气压力，如果是JATMA，则为“最高空气压力”，如果是TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“INFLATIONPRESSURE”。 
本实施方式的载重轮胎(以下简单地称为“轮胎”)1，如图1所示具备：胎体6，其从胎面部2经过胎侧部3到达胎圈部4的胎圈芯5；带束层7，其由配置在该胎体6的径向外侧且在胎面部2的内部的多张带束层帘布构成，在本实施方式中，表示货车/客车用的载重轮胎。 
上述胎体6由至少一张(在本实施方式中为一张)胎体帘布6A构成，其中胎体帘布6A具有：主体部6a，其以环状跨越在一对胎圈芯5、5间；折返部6b，其与上述主体部6a的两侧连接并且绕上述胎圈芯5从轮胎轴向内侧向外侧折返。上述胎体帘布6A是将例如由钢丝构成的胎体帘线相对于轮胎赤道C例如以75～90°的角度排列而成的。 
在本实施方式中，上述带束层7由在轮胎径向内外排列的合计四张带束层帘布7A～7D构成，例如轮胎轴向宽度最大的带束层帘布7B配置在从轮胎径向内侧起的第二层。各带束层帘布7A～7D包括：相对于轮胎赤道C以15～45°的角度倾斜的例如钢丝帘线等高弹性的带束层帘线。而且，各带束层帘布7A～7D将带束层帘线相互交叉的部分至少在 一处重叠设置。由此，带束层7能够跨胎面部2的大致全宽并紧箍胎体6，从而提高胎面部2的刚性。 
对于本发明的载重轮胎1而言，以胎面端部Te、Te间的轮胎轴向距离、即胎面宽度TW与轮胎总宽度SW之比TW/SW为0.78～0.87来形成。这样的载重轮胎1与轮胎总宽度SW相比能够获得比较大的胎面宽度TW，因此确保较大的接地面积，且增大胎面部2的基本的刚性，进而有助于抑制胎肩不均匀磨损性能。即，在上述比TW/SW小于0.78的情况下则接地面积减小，容易使胎面部2的抗磨损性变差，相反当超过0.87时，则由于胎侧部沿轮胎径向竖立因此存在使乘车舒适性能变差的倾向。 
在此，在本说明书中，上述“胎面端”被规定为，在对正规状态的充气轮胎1加载正规载荷且以外倾角0度接地为平面时轮胎轴向最外侧的接地端。另外，上述“正规载荷”是指，在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，各规格按每一轮胎规定的载荷，如果是JATMA，则为“最大负载能力”，如果是TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION ON PRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“LOAD CAPACITY”。 
在上述胎面部2上设置有四条或五条沿轮胎周向连续延伸的周向沟8。在设置于胎面部2的周向沟8为小于四条的情况下，难以获得足够的湿路性能，相反在超过五条的情况下，容易降低被周向沟8划分的陆地部的刚性，进而难以提高抗磨损性，特别是难以提高抗胎肩不均匀磨损性。 
本实施方式的周向沟8共计由四条构成(图2表示胎面部2的右半部分俯视图，即胎冠周向沟9和胎肩周向沟10共计两条)，包括：一对胎冠周向沟9，它们最靠近轮胎赤道C侧配置；一对胎肩周向沟10，它们在轮胎轴向外侧在最靠胎面端部Te侧延伸。这里，如图1和图2所示，优选地，在胎冠周向沟9的底面9U上沿轮胎周向间隔设置有形成为大致方柱状的防止夹石用的隆起部H。 
各周向沟8例如以大致直线状沿轮胎周向延伸。这样能够有效地将胎面部2的水膜向轮胎后着地侧排出，从而发挥优越的排水性能。 
另外，在胎面部2上共计设置有五条周向沟8的情况下，优选地周向沟8在轮胎赤道C上设置一条，并在其两侧分别各设置两条。 
在上述胎面部2上形成有：两条周向沟8、8间所划分的胎冠陆地部11、和最靠胎面端部Te侧延伸的周向沟8与胎面端部Te之间所划分的胎肩陆地部14。此外，上述胎冠陆地部11包括：在胎冠周向沟9、9间延伸的一条第一胎冠陆地部12、和在胎冠周向沟9与胎肩周向沟10之间延伸的一对第二胎冠陆地部13。由此，本实施方式的载重轮胎1在胎面部2上共计具有五条陆地部。 
如图3所示，在本发明中，周向沟8的沟深度D1需要以15～20mm的范围形成。在上述沟深度D1小于15mm的情况下，则在限定了条数的周向沟中不能获得足够的沟容积因而无法确保基本的排水性能。相反，在周向沟8的上述沟深度D1超过20mm的情况下，虽然湿路性能优越，但却容易大幅度降低各陆地部11、14的横向刚性等，除了损害抗磨损性以外还会使操纵稳定性变差，因此不能采用。 
周向沟8的沟宽度(为与沟的长度方向呈直角的沟宽度，以下对于其他的沟也同样)W1虽未特殊限定，然而为了均衡地确保排水性能和各陆地部11、14的刚性，沟宽度W1优选为10mm以上，更优选为12mm以上，并且优选为18mm以下，更优选为16mm以下。 
周向沟8的配置位置也未作特殊限定，然而例如图2所示，胎冠周向沟9的中心线9G与轮胎赤道C之间的轮胎轴向距离L1，优选为胎面宽度TW的8～12％。同样，胎肩周向沟10的中心线10G与胎面端部Te之间的轮胎轴向距离L2，优选为胎面宽度TW的19～23％。由此，能够均衡地确保各花纹块11B、14B乃至花纹条列14R的刚性，有助于提高抗磨损性并且提高直行稳定性能和转弯性能。如本实施方式所示，周向沟8优选为隔着轮胎赤道C对称地配置，然而其配置也可以适宜地变更。 
各胎冠陆地部11沿轮胎周向间隔设置胎冠横沟15，其中该胎冠横沟15跨上述胎冠陆地部11的轮胎轴向的全宽进行横切。由此，胎冠陆地部11构成为将胎冠花纹块11B沿轮胎周向排列的花纹块列。另外，上述胎冠横沟15具有周向沟8的沟深度D1的9～30％的沟深度D2，形成为比较浅的沟。 
另一方面，在胎肩陆地部14上，沿轮胎周向间隔设置有胎肩横条纹(lug)沟18，其中该胎肩横条纹沟18从上述胎肩陆地部14的轮胎轴 向内缘14i向胎面端部Te侧延伸并且在未到达该胎面端部Te处形成终端。由此，各胎肩陆地部14构成为沿轮胎周向连续的花纹条列14R。另外，胎肩横条纹沟18也以上述周向沟的沟深度D1的9～25％的比较小的沟深度D3形成。这里，胎肩横条纹沟18以与胎冠横沟15相等的轮胎周向的配置间距P间隔设置。 
在这样的胎面部2的花纹结构中，作为花纹块列的胎冠陆地部11的刚性，与成为花纹条列的胎肩陆地部14相比相对较小。这样的胎面部2的刚性平衡，容易使摩擦能量均匀地作用于胎肩陆地部14和胎冠陆地部11。这样能够有效地抑制只在胎肩陆地部14提早发生由磨损引起的胎肩不均匀磨损。 
此外，本发明的胎肩横条纹沟18的沟深度较小，并且需要从其轮胎轴向的内缘18i向胎侧端部Te侧在胎肩陆地部14的轮胎轴向宽度Ws的78～88％的距离L4(均表示于图5)处形成终端。各种实验的结果表明，设置有这样的深度小且特定长度的胎肩横条纹沟18的胎肩陆地部14能够保持较高的刚性，能够长期有效地抑制胎肩不均匀磨损。 
而且，在本发明的载重轮胎1中，借助胎冠横沟15和胎肩横条纹沟18，能够在轮胎使用开始时的初始阶段在胎面部2的大致全区域内发挥优越的湿路性能。 
在上述胎冠横沟15的沟深度D2或胎肩横条纹沟18的沟深度D3小于周向沟8的沟深度D1的9％的情况下，则无法期待湿路性能的提高。相反，在上述胎冠横沟15的沟深度D2超过周向沟8的沟深度D1的30％的情况下，或者胎肩横条纹沟18的沟深度D3超过周向沟8的沟深度D1的25％的情况下，则会降低胎冠陆地部11和胎肩陆地部14的刚性，从而使抗磨损性能变差。 
根据上述观点，胎冠横沟15的沟深度D2优选为周向沟8的沟深度D1的10％以上，并且优选为25％以下，更优选为20％以下。这里，胎冠横沟15的沟宽度W2虽未特殊限定，然而为了均衡地确保排水性能和胎冠陆地部11的刚性而优选为2.5mm以上，更优选为3.0mm以上，并且优选为6.0mm以下，更优选为5.5mm以下。特别是如本实施方式那样，W2优选为宽度恒定不变。 
同样，为了更有效地发挥上述作用，胎肩横条纹沟18的沟深度D3 优选为周向沟8的沟深度D1的10％以上，并且优选为22％以下。更优选为20％以下。这里，胎肩横条纹沟18的沟宽度W3虽未特殊限定，然而为了发挥上述作用效果，优选为2.5mm以上，更优选为3.0mm以上，并且优选为6.0mm以下，更优选为5.5mm以下。W3特别优选为宽度恒定不变，更优选为W2与W3相等。 
另外，当胎肩横条纹沟18的上述距离L4小于胎肩陆地部14的轮胎轴向宽度Ws的78％时，则在胎肩部的局部无法顺利地进行排水，因此存在降低磨损初期的湿路性能的倾向，相反当超过88％时，则会大幅度地降低胎肩陆地部14的周向沟刚性，从而无法抑制胎肩不均匀磨损。上述距离L4特别优选为胎肩陆地部14的轮胎轴向宽度Ws的80％以上，另外优选为86％以下。 
另外，如图3所示，胎肩横条纹沟18从其轮胎轴向外端18o到轮胎赤道C的轮胎轴向距离A，优选为从上述带束层7的轮胎轴向宽度最大的带束层帘布7B的轮胎轴向外端7e到轮胎赤道C的轮胎轴向距离BW的95％以上，更优选为97％以上，并且优选为105％以下，更优选为103％以下。根据这样的构成，在胎肩陆地部14内，在轮胎周向上相邻的胎肩横条纹沟18、18间的陆地部刚性，由于形成于坚韧的带束层7的外侧因此能够防止刚性降低，进而能够抑制胎肩陆地部的胎肩不均匀磨损。其中，在夹持轮胎赤道C的左右不同的情况下，上述轮胎轴向距离A表示左右的平均距离。 
另外，当增大上述带束层7的轮胎轴向距离BW时，容易导致轮胎质量的增加和在胎壁部的耐久性变差，相反当过小时，则有可能无法充分地期待上述抗磨损性的提高。根据这样的观点，如图1所示，上述带束层7的轮胎轴向距离BW与上述胎面宽度TW的一半长度TW/2之比BW/(TW/2)优选为0.85以上，更优选为0.86以上，并且优选为0.95以下，更优选为0.94以下。 
如图5所示，本实施方式的胎肩横条纹沟18，由在胎肩陆地部14的轮胎轴向宽度Ws的大致中间位置折弯的弯曲沟形成。具体而言，胎肩横条纹沟18形成为弯曲沟19，该弯曲沟19具有：内侧部20，其从胎肩陆地部14的轮胎轴向内缘14i起相对于轮胎轴向以10～35度的角度α4向胎面端部Te侧延伸；外侧部21，其与内侧部20的外侧连接并且相对于轮胎轴向以-10～10度的角度α5向胎面端部Te侧延伸。 
这样的胎肩横条纹沟18，能够保持胎肩陆地部14较高的刚性，并且能够容易地从内侧部20排水因此能够提高排水性能。另外，相对于轮胎轴向倾斜的边缘成分能够提高转弯时与路面的摩擦，因此能够提高操纵稳定性。此外，弯曲的胎肩横条纹沟18其全长不同时接地，因此能够确保较大的接地面积。此外，外侧部21能够提高胎肩陆地部14的轮胎轴向外侧部分的横向刚性。因此，本实施方式的胎肩横条纹沟18有助于防止胎肩陆地部14的刚性降低，能够更有效地抑制胎肩不均匀磨损。 
另外，当上述内侧部20的角度α4过大时，由胎肩周向沟10和内侧部20形成的胎肩陆地部14的锐角侧的端部分14a的角度β会减小，因此有可能使胎肩陆地部14的刚性局部降低。相反，当上述角度α4过小时，有可能降低转弯时的操纵稳定性。根据这样的观点上述角度α4优选为12度以上，并且优选为33度以下。另外，当外侧部21的角度α5过大时，有可能无法确保胎肩陆地部14的刚性。根据这样的观点，上述角度α5优选为9度以下。 
另外，胎肩横条纹沟18优选地将其弯曲程度限制在一定范围内。即，在胎肩横条纹沟18的沟中心线18C上，其轮胎轴向内端18i与轮胎轴向外端18o之间的轮胎周向距离L3与在轮胎周向上相邻的胎肩横条纹沟18的配置间距P之比L3/P过大时，由于胎肩陆地部14的刚性降低，因此有可能容易产生不均匀磨损，特别是胎肩不均匀磨损，相反，当上述比L3/P过小时，由于沟容积减少因而减小排水作用，因此有可能无法发挥湿路性能。根据这样的观点，上述比L3/P优选为10％以上，更优选为15％以上，并且优选为30％以下，更优选为25％以下。 
另外，如图5所示，本实施方式的胎肩陆地部14的内缘14i是沿轮胎周向交替地设置主部S和凹部B所形成的，其中主部S沿着轮胎周向以直线延伸，凹部B朝向轮胎轴向外侧凹进。上述凹部B设置为与胎肩横条纹沟18的轮胎轴向的内缘18i一致。本实施方式的凹部B朝向轮胎轴向外侧形成轮胎周向宽度递减的大致梯形状，且平滑地与上述胎肩横条纹沟18的轮胎轴向的内缘18i连接。另外，凹部B以与周向沟8的沟深度D1相同的深度切口。这样的凹部B在能够有效地将周向沟8内的水引导到胎肩横条纹沟18，从而进一步提高排水性能的方面是优选的。 
在轮胎赤道C上延伸的上述第一胎冠陆地部12内，沿轮胎周向间隔设置第一胎冠横沟16。由此，第一胎冠陆地部12形成为将第一胎冠花纹块12B沿轮胎周向排列的第一胎冠花纹块列12R。 
如图4放大表示的那样，上述第一胎冠横沟16相对于轮胎轴向保持一个方向(在该例中为右上)的倾斜并且以锯齿状延伸。具体叙述如下：第一胎冠横沟16具有：第一斜边16A，其从胎冠陆地部11的一方(左方)的侧缘11i朝向另一方(右方)的侧缘11o且相对于轮胎轴向以角度α1倾斜延伸；第二斜边16B，其从上述第一斜边16A的端部以比上述角度α1大的角度α2倾斜并朝向另一方的侧缘11o延伸；第三斜边16C，其从上述第二斜边16B的端部以比上述角度α2小的角度α3倾斜并在另一方的侧缘11o开口。各斜边16A至16C均以一个方向的倾斜(在该例中为右上)而形成。 
这样的第一胎冠横沟16增加用于形成锯齿状的边缘成分，提高与路面的摩擦力，因此能够发挥稳定的驱动力和制动力。另外，第一胎冠横沟16相对于轮胎轴向保持一个方向的倾斜并延伸，因此能够利用轮胎旋转时的接地压将胎面部2与路面之间的水膜从上述一侧挤压到另一侧(或其相反方向)，因此提高排水性。特别是，第一胎冠横沟16跨接地压较大的轮胎赤道C进行横切并延伸，因此通过这样的向一个方向倾斜并且锯齿化从而能够发挥优越的排水性。 
虽未特殊限定，然而为了有效地发挥上述效果，上述角度α1优选为15～25度。另外，上述角度α2优选为40～50度。同样，上述角度α3优选为15～25度。上述角度α1至α3在超过上限值时或小于下限值时，除了容易使水膜排水性变差外，还有可能降低胎冠花纹块11B的刚性。特别是如本实施方式所示，上述角度α1和角度α3以相同角度形成。由此，能够使该第一胎冠横沟16的轮胎赤道C两侧的刚性均匀化，从而能够有效地抑制以该第一胎冠横沟16为基点的不均匀磨损的产生。 
在上述第二胎冠陆地部13上沿轮胎周向间隔设置第二胎冠横沟17。由此，在第二胎冠陆地部13上形成为将第二胎冠花纹块13B沿轮胎周向排列的第二胎冠花纹块列13R。 
如图4放大表示的那样，上述第二胎冠横沟16相对于轮胎轴向以锯齿状延伸。具体叙述如下：第二胎冠横沟17具有：第一斜边17A，其 从胎冠陆地部11的一方(左方)的侧缘11i朝向另一方(右方)的侧缘11o且相对于轮胎轴向以角度α6向右上倾斜延伸；第二斜边17B，其以与上述第一斜边17A相反方向(右下)并且相对于轮胎轴向以角度α7倾斜并朝向另一方的侧缘11o延伸；第三斜边17C，其向与上述第二斜边17B相反方向且相对于轮胎轴向以角度α8倾斜并在另一方的侧缘11o开口。 
这样的第二胎冠横沟17增加用于形成锯齿状的边缘成分，提高与路面的摩擦力，因此能够发挥稳定的驱动力和制动力。另外，第二胎冠横沟17的第一和第三斜边17A、17C与第二斜边17B在轮胎轴向上向不同的方向保持倾斜并延伸，因此能够使被胎冠横沟17分隔的陆地部彼此容易咬合，从而能够吸收驱动时或制动时产生的较大的负荷，因此有助于保持较高的刚性和发挥边缘效应。特别是，第二胎冠横沟17跨转弯时接地压较大的胎肩端Te侧的陆地部进行横切，因此能够发挥优越的操纵稳定性。 
虽未特殊限定，然而为了有效地发挥上述效果，上述角度α6优选为15～25度。另外，上述角度α7优选为15～25度。同样，上述角度α8优选为15～20度。 
另外，如图4和图5所示，在各胎冠横沟15的轮胎轴向的两端部15i、15o也形成以与上述周向沟8的沟深度D1相同的深度将各胎冠陆地部14切口的凹部B。由此进一步提高利用了胎冠横沟15的排水性能。 
另外，如图3和图4所示，在本实施方式的胎冠横沟15内在其沟底面15U上设置有沿沟的长度方向延伸的切入宽度为1.5mm以下的刀槽花纹15S。这样的刀槽花纹15S能够适度地缓和胎冠陆地部11的刚性，有助于将与上述胎肩陆地部14的刚性平衡进一步最佳化。 
上述刀槽花纹15S优选地沿着胎冠横沟15的沟中心线设置。另外，为了不使胎冠陆地部11的刚性过度降低，刀槽花纹15S优选为，将轮胎轴向两端部15So的深度Ds1形成得比其两端部15So夹持的中央部15Si的沟深度Ds2浅。由此，能够最佳地确保胎冠陆地部11的刚性。上述深度比Ds1/Ds2可以大致为0.5～0.8。 
另外，如图2所示，优选地，第一胎冠横沟16的中心线16C的延长线16E与第二胎冠横沟17的中心线17C重合，此外，第二胎冠横沟17的 中心线17C的延长线17E与胎肩横条纹沟18的中心线18C重合。换而言之，在第一胎冠横沟16的延长线上形成第二胎冠横沟17，在第二胎冠横沟17的延长线上形成胎肩横条纹沟18，因此能够顺利地将赤道C附近的水膜向胎面端Te侧排水。 
另外，当上述胎肩陆地部14的宽度Ws与宽度最小的胎冠陆地部11(在本实施方式中是第一胎冠陆地部12)的轮胎轴向宽度Wc1之比Ws/Wc1过小时，则相对减小胎肩陆地部14的接地面积，从而无法抑制相对于路面的滑动，因此有可能在胎肩陆地部14产生胎肩不均匀磨损，相反过大时，则有可能在作用有较大的牵引力等剪断力的第一胎冠花纹块12B上产生花纹块缺损等。根据这样的观点，上述比Ws/Wc1优选为1.3以上，更优选为1.35以上，并且优选为1.6以下，更优选为1.5以下。 
另外，为了在两个陆地部上获得均匀的接地压，第二胎冠陆地部13与第一胎冠陆地部12的轮胎轴向的宽度之比Wc2/Wc1优选为0.95～1.05。 
以上，虽然对本发明的实施方式进行了详细说明，然而本发明不限定于图示的实施方式，也能够变形为各种方式来实施。 
实施例： 
为了确认本发明的效果，试制了具有图1的内部构造以及图2的花纹并基于表1的规格的轮胎尺寸295/80R22.5的货车/客车用载重轮胎。而且，对这些轮胎测试了抗胎肩不均匀磨损性能和湿路性能。除表1表示的参数以外均相同。主要的共同规格如下。 
胎面宽度TW：239mm 
胎面宽度与轮胎总宽度之比TW/SW：80％ 
周向沟的沟宽度W1：14.0mm 
周向沟的沟深度D1：16.5mm 
胎冠周向沟与轮胎赤道之间的轮胎轴向距离L1/TW：9％ 
胎肩周向沟与胎面端的轮胎轴向距离L2/TW：20％ 
胎冠横向沟的沟宽度W2：4.0mm 
胎肩横条纹沟的沟宽度W3：4.0mm 
胎冠横向沟的沟深度D2/D1：12％ 
第一胎冠横沟的第一斜边的角度α1：19度 
第一胎冠横沟的第二斜边的角度α2：44度 
第一胎冠横沟的第三斜边的角度α3：19度 
第二胎冠横沟的第一斜边的角度α6：19度 
第二胎冠横沟的第二斜边的角度α7：20度 
第二胎冠横沟的第三斜边的角度α8：19度 
内侧部的角度α4：16度 
外侧部的角度α5：0度 
胎肩横条纹沟的配置间距P：36mm 
其中，表1中，胎面宽度与带束层帘布的轮胎轴向最大宽度之比BW/(TW/2)设定为：100％、 
并且，表2中，胎面宽度与带束层帘布的轮胎轴向最大宽度之比BW/(TW/2)：在实施例4中设定为94％，并且在实施例5中设定为91％、 
并且，表3中，胎面宽度与带束层帘布的轮胎轴向最大宽度之比BW/(TW/2)设定为：94％、 
测试方法如下。 
胎肩不均匀磨损性能： 
将测试轮胎以下述条件安装于测试车辆的前轮，并测量了大约行驶了20000km后的胎肩不均匀磨损量(与轮胎轴向上相邻的花纹块列在轮胎径向上的差)。数值越小越优越。 
轮辋：22.5×9.00 
内压：850kPa 
测试车辆：排气量12000m3的2DD车 
湿路性能： 
将测试轮胎以下述条件安装于测试车辆的前轮，并测量了在下述条件的测试路线上全速行驶5圈时的行驶时间。其结果以比较例1的倒数为100的指数。数值越大越优越。 
测试轮胎的总载荷：ETRTO规格的50％ 
测试路线：半径60米的沥青路、水深1～2mm 
将测试的结果表示于表1至表3。 
表1： 
表2： 
表3： 
测试的结果，可以确认实施例的轮胎的抗胎肩不均匀磨损性能和湿路性能均得到提高，获得了有意的效果。 

Claims (5)

1.一种载重轮胎，具备：胎体，其从胎面部经过胎侧部到达胎圈部的胎圈芯；带束层，其由配置在该胎体的轮胎径向外侧且在所述胎面部的内部的多张带束层帘布构成，其特征在于，
在安装于正规轮辋且填充正规内压的无负载的正规状态下，胎面端部之间的轮胎轴向距离、即胎面宽度TW，与轮胎总宽度SW之比TW/SW为0.78～0.87，
通过在所述胎面部上设置四条或五条沿轮胎周向连续延伸且沟深度为15～20mm的周向沟，从而在所述胎面部上形成：两条所述周向沟之间的胎冠陆地部、最靠近胎面端部侧延伸的周向沟与胎面端部之间的胎肩陆地部，
所述胎冠陆地部通过沿着轮胎周向间隔设置胎冠横沟而形成花纹块列，并且所述胎肩陆地部通过间隔设置胎肩横条纹沟而形成沿着轮胎周向连续的花纹条列，
所述胎冠横沟具有所述周向沟的沟深度的9～30％的沟深度，并且跨所述胎冠陆地部的轮胎轴向的整个宽度进行横切，
在所述胎冠横沟内在其沟底面上，设置沿着沟的长度方向连续地延伸的刀槽花纹，
所述胎肩横条纹沟具有所述周向沟的沟深度的9～25％的沟深度，并且从所述胎肩陆地部的轮胎轴向内缘向胎面端部侧延伸，而且在所述胎肩陆地部的轮胎轴向宽度的78～88％的距离处形成终端，
在所述胎肩横条纹沟内不设置刀槽花纹。
2.根据权利要求1所述的载重轮胎，其中
所述胎肩横条纹沟的从其轮胎轴向外端到轮胎赤道C的轮胎轴向距离A，为从所述带束层的轮胎轴向宽度最大的带束层帘布的轮胎轴向外端到轮胎赤道C的轮胎轴向距离BW的95％～105％。
3.根据权利要求1或2所述的载重轮胎，其中
所述胎肩横条纹沟是由内侧部和外侧部构成的弯曲沟，
所述内侧部从所述胎肩陆地部的轮胎轴向内缘相对于轮胎轴向以10～35度的角度向胎面端部侧延伸，
所述外侧部从所述内侧部的轮胎轴向外端相对于轮胎轴向以-10～10度的角度向胎面端部侧延伸。
4.根据权利要求1或2所述的载重轮胎，其中
所述胎肩横条纹沟在其沟中心线上的轮胎轴向的内端与轮胎轴向的外端之间的轮胎周向距离，为轮胎周向上相邻的胎肩横条纹沟的配置间距的10～30％。
5.根据权利要求1或2所述的载重轮胎，其中
所述胎肩陆地部的轮胎轴向的宽度，为最小宽度的所述胎冠陆地部的轮胎轴向宽度的1.3～1.6倍。
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