CN108688409A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种充气轮胎，确保雪上牵引性能并且提高胎肩块的耐偏磨损性能。胎肩横槽(5)由如下部分构成：与胎肩主槽(3S)相交的内横槽部(7)；与胎面端(Te)相交的外横槽部(8)；以及将内横槽部(7)和外横槽部(8)之间连接起来的刀槽部(9)。外横槽部(8)具有弯折部(10)，并从胎面端(Te)延伸至刀槽部(9)。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，该充气轮胎尤其能够优选用于皮卡车辆，能够确保雪上牵引性能并且提高胎肩块的耐偏磨损性能。

技术领域

例如，在北美使用的皮卡车辆除了作为通常的乘用车的使用方法之外，很多时候也用于牵引拖车等。并且，皮卡车辆除了在干燥路面和湿路面上使用以外，也在雪路面上使用。

因此，为了确保雪上性能，多在这种车辆所安装的轮胎上使用块图案(例如参照专利文献1)

但是，由于用于牵引拖车等而轮胎被施加前后方向的较大的力，比起通常的使用方法，容易产生H&T(heel and toe：踵趾)磨损。尤其是，更容易在胎肩块上产生H&T磨损。

因此，提出了以下等方法：去除胎肩横槽，变更为在胎肩陆部上沿轮胎周向连续的肋，并且在该肋上形成多条刀槽。但是，存在难以确保达到满足雪上性能、尤其是雪上牵引性能的程度那样的问题。

专利文献1：日本特开2010-018113号公报

发明内容

本发明的课题是，提供能够确保雪上牵引性能并且提高胎肩块的耐偏磨损性能的充气轮胎。

本发明是充气轮胎，其胎面部被多条(包括两条的情况)主槽划分为多个陆部，所述多条主槽沿轮胎周向连续地延伸并且包括配置于胎面端侧的胎肩主槽，所述多个陆部包括配置于胎面端侧的胎肩陆部，所述胎肩陆部被横贯该胎肩陆部的多条胎肩横槽划分为多个胎肩块，所述胎肩横槽由如下部分构成：与所述胎肩主槽相交的内横槽部；与所述胎面端相交的外横槽部；以及将所述内横槽部和所述外横槽部之间连接起来的刀槽部，并且外横槽部具有弯折部，并从所述胎面端延伸至所述刀槽部。

在本发明的充气轮胎中，优选为，所述陆部具有中间陆部，所述中间陆部在轮胎轴向内侧与所述胎肩陆部相邻，并且所述中间陆部被横贯该中间陆部的多条中间横槽划分为多个中间块，并且，所述胎肩横槽在所述胎肩主槽的轮胎轴向外侧缘处的开口部和所述中间横槽的延长部与所述胎肩主槽的轮胎轴向外侧缘相交的假想开口部重叠至少一部分或者轮胎周向上的分开距离为5.0mm以下。

在本发明的充气轮胎中，优选为，所述内横槽部和所述外横槽部的槽深分别为所述胎肩主槽的槽深的50％以上。

在本发明的充气轮胎中，优选为，所述内横槽部的轮胎轴向上的长度Li为3mm以上，所述外横槽部的轮胎轴向上的长度Lo为胎面宽度TW的5％以上，并且所述刀槽部的轮胎轴向上的长度Lm为所述胎肩横槽的轮胎轴向长度LS的15％以上。

所述“胎面宽度TW”是指将组装在正规轮辋上并且填充有正规内压的轮胎以外倾角0度垂直地载置于平板上并且使其负载正规载荷时与所述平板接触的胎面接地面的轮胎轴向上的最大宽度。并且，所述“胎面端”是指所述胎面接地面的轮胎轴向的最外位置。

并且，所述“正规轮辋”是指在包括轮胎所基于的规格在内的规格体系中，对每个轮胎按照该规格而确定的轮辋，例如如果是JATMA，则是“标准轮辋”，如果是TRA，则是“Design Rim”，或者如果是ETRTO，则是“Measuring Rim”。所述“正规内压”是指对每个轮胎按照所述规格而确定的空气压，如果是JATMA，则是“最高气压”，如果是TRA，则是表“TIRELOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，如果是ETRTO，则是“INFLATION PRESSURE”，但在乘用车用轮胎的情况下设为180kPa。所述“正规载荷”是指对每个轮胎按照上述规格而确定的载荷，如果是JATMA，则是“最大负载能力”，如果是TRA，则是表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，如果是ETRTO，则是“LOAD CAPACITY”。

发明效果

<关于H&T磨损>

在本发明中，如上所述，由内横槽部、外横槽部以及将内、外横槽部之间连接起来的刀槽部形成胎肩横槽。因此，在前后方向的力作用于胎面部时，上述刀槽部闭合，从而沿轮胎周向相邻的胎肩块彼此相互支承，抑制倒伏。

H&T磨损容易在用于牵引拖车等的情况下产生，尤其在空载时，明显地体现在后轮胎的胎肩块上。但是，关于空载时的后轮胎，胎肩块的轮胎轴向外端(胎面端)不接地，仅接地到胎肩块的宽度方向中间附近。因此，在胎肩块的宽度方向中间附近抑制块的倒伏对抑制空载时的后轮胎的H&T磨损来说是重要的。

在本发明中，所述刀槽部位于内、外横槽部之间。即，由于刀槽部位于宽度方向中间附近，因此能够更有效地抑制空载时的后轮胎的H&T磨损。

<关于雪上牵引性能>

关于所述胎肩横槽，由于设置有刀槽部，因此槽容积减小，导致雪柱剪断力降低。但是，出于以下的理由，外横槽部将雪上牵引性能的降低抑制到最小限度。

在接地压小的空载时，雪柱强度小，因此对雪上牵引不利。但是，在雪路面上，由于轮胎陷入到雪中，因此在空载时，在干燥路面上没有接地的比胎肩块的宽度方向中间附近靠外侧的部分在雪路面上变成接地。即，在对牵引不利的空载时的雪路面上，外侧的槽部分能够开始接地而形成雪柱。因此，能够将雪上牵引性能的降低抑制到最小限度。

并且，在胎肩横槽中，外横槽部具有弯折部。因此，能够借助外横槽部来提高雪柱的强度，能够增大雪柱剪断力。并且，所述刀槽部在牵引方向上发挥边缘效应，提高雪上牵引力。并且，通过设置刀槽部，在胎肩横槽离开路面时，胎肩横槽打开，从而能够提高排雪性能，发挥了稳定的雪上牵引性能。

附图说明

图1是示出本发明的一个实施方式的充气轮胎的胎面图案的展开图。

图2的(A)和(B)是示出胎肩横槽的放大图。

图3是示出空载时的干燥路面上的接地形状和空载时的雪路面上的接地形状的图。

图4是沿图2的(A)的A-A线的剖视图。

图5是示出胎肩横槽和中间横槽的开口部的位置关系的放大图。

标号说明

1：充气轮胎；2：胎面部；3：主槽；3S：胎肩主槽；4：陆部；4M：中间陆部；4S：胎肩陆部；5：胎肩横槽；5H：开口部；6M：中间块；6S：胎肩块；7：内横槽部；8：外横槽部；9：刀槽部；10：弯折部；13：中间横槽；13H：假想开口部；13J：延长部；Eo：轮胎轴向外侧缘；Te：胎面端。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

如图1所示，本实施方式的充气轮胎1的胎面部2具有沿轮胎周向连续地延伸的多条主槽3，由此胎面部2被划分为多个陆部4。

主槽3包括配置于最靠胎面端Te侧的胎肩主槽3S。在本例中示出了主槽3由上述胎肩主槽3S和配置在其轮胎轴向内侧的两条胎冠主槽3C构成的情况。

陆部4包括配置于胎面端Te侧的胎肩陆部4S。在本例中示出了陆部4由上述胎肩陆部4S、胎肩主槽3S与胎冠主槽3C之间的中间陆部4M以及胎冠主槽3C、3C之间的胎冠陆部4C构成的情况。

在本例中示出了各主槽3S、3C分别是沿轮胎周向呈直线状延伸的直槽的情况。但是，主槽3S、3C中的一方或者双方也可以是锯齿槽(包括波状的槽)。并且，主槽3S、3C的槽宽W3和槽深D3(图4所示)能够按照惯例分别确定。在本例中示出了槽宽W3被设定为胎面宽度TW的3％～7％(例如4.5％)、槽深D3被设定为10mm～15mm(例如12.0mm)的情况。

胎肩陆部4S具有横贯该胎肩陆部4S的多条胎肩横槽5。由此，胎肩陆部4S被划分为在轮胎周向上排列的多个胎肩块6S。

如图2的(A)所示，上述胎肩横槽5由内横槽部7、外横槽部8以及刀槽部9形成。

内横槽部7从与胎肩主槽3S相交的内端部7i向轮胎轴向外侧延伸，并且外端部7o在胎肩陆部4S内终止。从雪上牵引性能的观点来看，该内横槽部7相对于轮胎轴向的角度α优选为15度以下，更优选为10度以下。所述角度α可以是0度。在本例中示出了作为内横槽部7的槽中心的基准线J呈直线的情况。但是，基准线J也可以是近似直线的圆弧状的曲线。

外横槽部8从与胎面端Te相交的外端部8o，以具有弯折部10的方式向轮胎轴向内侧延伸，并且内端部8i在胎肩陆部4S内终止。本例的外横槽部8具有：从所述外端部8o向轮胎轴向内侧延伸的主部8A；经由第一弯折部10与该主部8A相连的第一副部8B1；以及经由第二弯折部10与该第一副部8B1相连的第二副部8B2。

所述主部8A在本例中与所述基准线J的延长线J1平行地延伸。并且，第一副部8B1相对于所述主部8A以角度β倾斜。从提高雪柱强度这一观点来看，该角度β优选在120°～160°的范围内。并且，第二副部8B2与所述主部8A平行地延伸。另外，所述“平行”允许包括5°以下的角度差。作为外横槽部8，也能够以排除第二副部8B2的方式仅由主部8A和第一副部8B1形成。

刀槽部9将内横槽部7的外端部7o和外横槽部8的内端部8i之间连接起来。在本例中示出了内横槽部7、刀槽部9以及第二副部8B2各自的槽中心连成一条直线状而通过上述基准线J及其延长线J1上的情况。

在这样的胎肩横槽5中，在前后方向的力作用于胎面部2时，刀槽部9闭合开口。由此，沿轮胎周向相邻的胎肩块6S彼此相互支承，抑制倒伏。

在图3中示意地示出了空载时的干燥路面上的接地形状F1和空载时的雪路面上的接地形状F2。如接地形状F1所示，在空载时，由于载荷小，因此胎面端Te不接地，仅接地到胎肩块6S的宽度方向中间附近。而且，所述刀槽部9位于该空载时的接地端T1附近，因此有效地抑制了胎肩块6S在空载时倒伏，从而能够有效地抑制H&T磨损。

另一方面，由于刀槽部9导致胎肩横槽5的槽容积减小，因此可能成为雪柱剪断力降低的原因。但是，在对雪上牵引不利的空载时，如雪路面上的接地形状F2所示，外横槽部8能够开始接地而形成雪柱。因此，能够克服因刀槽部9引起的槽容积的减小，将雪上牵引性能的降低抑制到最小限度。而且，由于外横槽部8具有弯折部10，因此能够提高由外横槽部8形成的雪柱的强度，能够增大雪柱剪断力而提高雪上牵引力。并且，刀槽部9能够在牵引方向上发挥边缘效应。而且，通过设置刀槽部9，在胎肩横槽5离开路面时，胎肩横槽5打开，能够提高排雪性，能够发挥稳定的雪上牵引性能。

如图2的(B)所示，所述刀槽部9的轮胎轴向上的长度Lm优选为胎肩横槽5的轮胎轴向长度LS的15％以上，更优选为20％以上。在所述长度Lm小于长度LS的15％时，无法充分抑制胎肩块6S的倒伏，H&T磨损的抑制效果变得不充分。

并且，所述内横槽部7的轮胎轴向的长度Li优选为3mm以上，更优选为5mm以上。在长度Li小于3mm时，刀槽部9的形成位置从干燥路面上的空载时的接地端T1(图3所示)的位置向轮胎轴向内侧偏移，H&T磨损的抑制效果变得不充分。或者，导致刀槽部9的所述长度Lm增大，雪上牵引性能的降低变大。

并且，所述外横槽部8的轮胎轴向的长度Lo优选为胎面宽度TW(图1所示)的5％以上，更优选为8％以上，进一步优选为10％以上。若所述长度Lo小于胎面宽度TW的5％，则当以空载状态在雪路面上行驶时，由外横槽部8新形成的雪柱变得不充分。因此，雪上牵引性能的降低变大。

另外，所述长度Lm、Li、Lo彼此相互影响。因此，在所述长度Lm、Li、Lo中的任意一个过大的情况下，其他长度变得无法满足上述范围。因此，没有对所述长度Lm、Li、Lo各自的上限进行限制。

所述胎肩横槽5对H&T磨损的抑制效果和对雪上牵引性能的提高效果受到干燥路面上的空载时的接地端T1的位置的影响。因此，为了更有效地发挥对H&T磨损的抑制效果和对雪上牵引性能的提高效果，优选为，所述接地端T1的位置与外横槽部8的内端部8i之间的轮胎轴向的距离K(图3所示)为7.0mm以下。

另外，干燥路面上的空载时的接地端T1的位置能够使用在组装于正规轮辋上并且填充有正规内压的轮胎以外倾角0度垂直地载置于平板上并且负载正规载荷的45％的载荷时的接地面的轮胎轴向最外位置来代替。

如图4所示，示出了沿图2的(A)的A-A线的剖视图。为了确保所述胎肩横槽5的雪柱强度和雪柱剪断力，内横槽部7的槽深D7和外横槽部8的槽深D8分别优选为胎肩主槽3S的槽深D3的50％以上，更优选为80％以上。另外，作为槽深D7、D8的上限，优选为槽深D3的100％以下。另外，槽深D7和D8彼此可以不同，但优选为相等。并且，刀槽部9的深度D9优选为槽深D3的50％以上并且为所述槽深D7、D8以下。

如图1所示，在本例中，在各胎肩块6S上形成有横贯胎肩块6S的一条以上(在本例中为多条，例如三条)的刀槽12。该刀槽12与所述胎肩横槽5平行地延伸。

接着，所述中间陆部4M具有横贯该中间陆部4M的多条中间横槽13。由此，中间陆部4M被划分为在轮胎周向上排列的多个中间块6M。本例的中间横槽13相对于轮胎轴向以与所述胎肩横槽5不同的朝向倾斜。在本例中示出了中间横槽13呈直线状延伸的情况，但也能够呈近似直线的圆弧状弯曲。

如图5所示，胎肩主槽3S的轮胎轴向外侧缘Eo处的所述胎肩横槽5的开口部5H和所述中间横槽13的延长部13J与所述外侧缘Eo相交的假想开口部13H重叠至少一部分，或者在不重叠的情况下，开口部5H、13H之间的轮胎周向上的分开距离Q优选为5.0mm以下。

这样，通过使开口部5H、13H局部重叠或者使分开距离Q为5.0mm以下，能够形成胎肩主槽3S的雪柱、中间横槽13的雪柱以及胎肩横槽5的雪柱呈大致十字状连结而成的牢固的雪柱体，能够得到较大的雪柱剪断力。

如图1所示，在本例中示出了胎冠陆部4C被横贯该胎冠陆部4C的多条胎冠横槽14划分为在轮胎周向上排列的多个胎冠块6C的情况。但是，胎冠陆部4C也可以形成为沿轮胎周向连续地延伸的肋。在本例中，胎冠横槽14优选相对于轮胎轴向以与所述中间横槽13相同的朝向倾斜。并且，为了在轮胎轴向和轮胎周向上均衡地发挥抓地性，优选使胎冠横槽14相对于轮胎轴向的角度大于中间横槽13相对于轮胎轴向的角度。

以上，对本发明的尤其优选的实施方式进行了详细描述，但本发明不限于图示的实施方式，能够变形成各种方式并实施。

【实施例】

基于表1的规格，试制了具有图1的基本图案的充气轮胎(LT265/70R17)。测试了各测试轮胎的雪上性能、胎肩块的耐偏磨损性能(耐H&T磨损性能)。在比较例1中，胎肩横槽以与内、外横槽部相同的槽宽形成在整个长度范围内。在比较例2中，胎肩横槽以刀槽的形式形成在整个长度范围内。在比较例3中，没有刀槽部，且内、外横槽部之间不相连。在比较例4中，在外横槽部未形成弯折部。在比较例5中，未形成外横槽部。

共同规格如下。

·胎面宽度TW：200mm

·胎肩横槽的轮胎轴向长度LS：42.7mm

·主槽的槽深D3：12.0mm

·弯折部的角度β：140度

<胎肩块的耐偏磨损性能>

使用台架磨损能量试验装置，按照下述的条件()，测定了胎肩块的磨损能量。测定值是用以比较例1为100的指数来表示的。数值越大，耐偏磨损性越优异。

安装轮辋：17×8.0JJ

轮胎内压：520kPa

载荷：6.56kN

<雪上性能>

使用将内周面作为雪路面的内滚筒，按照下述的条件，测定了轮胎的牵引值。测定值是用以比较例1为100的指数来表示的。数值越大，雪上牵引性能越优异。

安装轮辋：17×8.0JJ

轮胎内压：520kPa

载荷：6.56kN

【表1】

如表1所示，能够确认，实施例能够将雪上性能(雪上牵引性)的降低抑制到最小限度并且大幅地提高胎肩块的耐偏磨损性能。

Claims (4)

1.一种充气轮胎，其胎面部被多条主槽划分为多个陆部，所述多条主槽沿轮胎周向连续地延伸并且包括配置于胎面端侧的胎肩主槽，所述多个陆部包括配置于胎面端侧的胎肩陆部，其中，

所述胎肩陆部被横贯该胎肩陆部的多条胎肩横槽划分为多个胎肩块，所述胎肩横槽由如下部分构成：与所述胎肩主槽相交的内横槽部；与所述胎面端相交的外横槽部；以及将所述内横槽部和所述外横槽部之间连接起来的刀槽部，

并且外横槽部具有弯折部，并从所述胎面端延伸至所述刀槽部。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

所述陆部具有中间陆部，所述中间陆部在轮胎轴向内侧与所述胎肩陆部相邻，

并且所述中间陆部被横贯该中间陆部的多条中间横槽划分为多个中间块，并且，

所述胎肩横槽在所述胎肩主槽的轮胎轴向外侧缘处的开口部和所述中间横槽的延长部与所述胎肩主槽的轮胎轴向外侧缘相交的假想开口部重叠至少一部分或者轮胎周向上的分开距离为5.0mm以下。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，

所述内横槽部和所述外横槽部的槽深分别为所述胎肩主槽的槽深的50％以上。

4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的充气轮胎，其中，

所述内横槽部的轮胎轴向上的长度Li为3mm以上，所述外横槽部的轮胎轴向上的长度Lo为胎面宽度TW的5％以上，并且所述刀槽部的轮胎轴向上的长度Lm为所述胎肩横槽的轮胎轴向长度LS的15％以上。