WO2015050022A1 - 空気入りタイヤ - Google Patents

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WO2015050022A1
WO2015050022A1 PCT/JP2014/075280 JP2014075280W WO2015050022A1 WO 2015050022 A1 WO2015050022 A1 WO 2015050022A1 JP 2014075280 W JP2014075280 W JP 2014075280W WO 2015050022 A1 WO2015050022 A1 WO 2015050022A1
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WO
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groove
center
shoulder
lateral
main groove
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敦史 前原
佳恵 松田
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住友ゴム工業株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a pneumatic tire in which wet performance and wear resistance are improved in a well-balanced manner.
  • a pneumatic tire in which a plurality of blocks are divided into a plurality of main grooves extending in the tire circumferential direction and a plurality of lateral grooves extending in the tire axial direction in the tread portion has been proposed.
  • a center block divided by a center main groove, a middle main groove, and a center lateral groove a middle block divided by a middle main groove, a shoulder main groove, and a middle lateral groove
  • a pneumatic tire including a shoulder block divided by a shoulder main groove, a ground contact end, and a shoulder lateral groove is disclosed.
  • the heavy duty tire described in Patent Documents 1 and 2 has a tread pattern in which the rotation direction is not specified, and the first arrival of one of the pair of center blocks arranged in parallel in the tire axial direction.
  • the tire axial direction length of the side edge is shorter than the tire axial direction length of the first arrival side edge of the other block. For this reason, in the vicinity of the first-side edge of one block, the block rigidity is insufficient and local slip occurs at the time of ground contact, so that uneven wear is likely to occur.
  • the angle between the middle main groove and the center lateral groove is an acute angle at the first side edge of the one block, the water in the center lateral groove is not easily discharged into the middle main groove, and the wet performance is sufficiently enhanced. It may not be possible.
  • the present invention has been devised in view of the above circumstances, and its main object is to provide a pneumatic tire in which wet performance and wear resistance are improved in a balanced manner.
  • the present invention includes a center main groove extending continuously in the tire circumferential direction on the tread portion, a pair of middle main grooves extending continuously in the tire circumferential direction on both sides of the center main groove, and the middle main groove.
  • a pair of shoulder main grooves extending continuously in the tire circumferential direction between the center main groove and the middle main groove, a plurality of center lateral grooves connecting the center main groove and the middle main groove, the middle main groove and the shoulder
  • By providing a plurality of middle lateral grooves connecting between the main grooves and a plurality of shoulder lateral grooves connecting between the shoulder main grooves and the grounding end, the center main groove, the middle main groove, and the A pair of center block rows in which a center block divided by a center lateral groove is spaced in the tire circumferential direction, a middle block divided by the middle main groove, the shoulder main groove, and the middle lateral groove A pair of middle block rows in which the racks are spaced apart in the tire circumferential direction, and a pair of shoulder blocks
  • a ratio WC / WA of the groove width WC of the shoulder lateral groove and the groove width WA of the center lateral groove is 1.6 to 2.0.
  • the groove width WA of the center lateral groove, the groove width WB of the middle lateral groove, and the groove width WC of the shoulder lateral groove are preferably 4 mm or more.
  • a land ratio Lc of a center region which is a region between tire circumferential direction lines passing through both ends of the center block in the tire axial direction, and a tire passing through both ends of the middle block in the tire axial direction.
  • the ratio Lc / Lm to the land ratio Lm of the middle area which is the area between the circumferential lines, is preferably 1.05 to 1.25.
  • the angle of the center lateral groove with respect to the tire axial direction is preferably 10 ° to 30 °.
  • the groove width of the shoulder main groove is larger than the groove width of the center main groove, and the groove width of the middle main groove is larger than the groove width of the shoulder main groove. Is desirable.
  • the middle main groove and the shoulder main groove are formed in a zigzag shape, and the middle main groove, the center lateral groove, and the middle lateral groove are at a zigzag apex of the middle main groove. It is preferable that the shoulder main groove intersects the middle lateral groove and the shoulder lateral groove at the zigzag apex of the shoulder main groove.
  • the tread portion has a directional pattern in which a rotation direction is specified.
  • the center lateral groove is inclined toward the rear arrival side in the rotational direction from the inner end to the outer end in the tire axial direction, and the middle main groove is in the same direction as the center lateral groove.
  • the center lateral groove has an inclined short side portion and a zigzag shape in which the short side portion is inclined in the opposite direction and the long side portion having a tire circumferential length longer than the short side portion is alternately arranged. It is desirable that the short side portion communicates with the middle main groove.
  • the center lateral groove has a tie bar for connecting the adjacent center blocks with the groove bottom surface protruding.
  • the middle lateral groove is inclined in the same direction as the center lateral groove
  • the shoulder main groove is a short side part inclined in the same direction as the middle lateral groove
  • the short side part Preferably has a long side portion that is inclined in the opposite direction and has a tire circumferential length longer than the short side portion, and the middle lateral groove communicates with the shoulder main groove at the short side portion.
  • the center lateral grooves on both sides of the center main groove are displaced in the tire circumferential direction, and the center lateral grooves and the middle lateral grooves on both sides of the middle main groove are in the tire circumferential direction. It is desirable that the middle lateral groove and the shoulder lateral groove on both sides of the shoulder main groove are displaced in the tire circumferential direction.
  • an angle ⁇ 1 with respect to the tire circumferential direction of the center lateral groove is smaller than an angle ⁇ 2 with respect to the tire circumferential direction of the middle lateral groove, and an angle ⁇ 2 with respect to the tire circumferential direction of the middle lateral groove is equal to the shoulder lateral groove. It is desirable that the angle with respect to the tire circumferential direction is smaller than ⁇ 3.
  • the angle ⁇ 1 of the center lateral groove with respect to the tire circumferential direction is preferably 60 ° to 80 °
  • the angle ⁇ 3 of the shoulder lateral groove with respect to the tire circumferential direction is preferably 80 ° to 90 °. .
  • the groove width WA of the center lateral groove and the groove width WB of the middle lateral groove are equal, and the ratio WC / WA between the shoulder lateral groove groove width WC and the central lateral groove groove width WA is 1. 3 to 2.3.
  • the distribution of the groove width WA of the center lateral groove, the groove width WB of the middle lateral groove, and the groove width WC of the shoulder lateral groove becomes appropriate, and both wet performance and wear resistance performance can be achieved.
  • the groove width WC is larger than the groove width WA and the groove width WB, the water on the tread surface is quickly discharged to the outside of the tread ground contact end via the shoulder lateral groove. As a result, it is possible to improve the wet performance while ensuring sufficient wear resistance with a large land ratio.
  • FIG. 2 is a development view of the tread portion of FIG. 1.
  • FIG. 3 is an enlarged development view of the center land portion of FIG. 2.
  • FIG. 3 is an enlarged development view of a middle land portion of FIG. 2.
  • FIG. 3 is an enlarged development view of a shoulder land portion of FIG. 2.
  • FIG. 7 is an enlarged development view of the center land portion of FIG. 6.
  • FIG. 8 is a sectional view taken along line AA in FIG. 7.
  • FIG. 8 is an enlarged development view of the middle land portion of FIG. 7.
  • FIG. 8 is an enlarged development view of the shoulder land portion of FIG. 7.
  • FIG. 1 is a tire meridian cross-sectional view including a tire rotation axis in a normal state of the pneumatic tire 1 according to the first embodiment of the present invention.
  • the normal state is a no-load state in which the tire is assembled on the normal rim RM and filled with the normal internal pressure.
  • the dimensions and the like of each part of the tire are values measured in this normal state.
  • the “regular rim” is a rim determined for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based. For example, in the case of JATMA, “standard rim”, in the case of TRA, “Design Rim”, ETRTO If so, Me “Measuring Rim”.
  • Regular internal pressure is the air pressure that each standard defines for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based.
  • JATMA “maximum air pressure”, for TRA, “TIRE LOAD LIMITS” The maximum value described in AT “VARIOUS” COLD “INFLATION” PRESSURES ”, or“ INFLATION PRESSURE ”in ETRTO.
  • a pneumatic tire 1 As shown in FIG. 1, a pneumatic tire 1 according to the present invention includes a toroidal carcass 6 extending from a tread portion 2 through a sidewall portion 3 to a bead core 5 of a bead portion 4, and the outer side of the carcass 6 in the tire radial direction.
  • a belt layer 7 or the like disposed inside the tread portion 2 is provided.
  • the pneumatic tire 1 is a tubeless tire with which 15 degree taper rim RM is mounted
  • worn is shown.
  • the carcass 6 includes a carcass ply 6A in which carcass cords are arranged at an angle of, for example, 80 to 90 ° with respect to the tire equator C.
  • the carcass ply 6A includes a series of ply folded portions 6b that are folded around the bead core 5 from the inner side to the outer side in the tire axial direction at both ends of the ply main body portion 6a straddling the bead cores 5 and 5.
  • a bead apex rubber 8 having a triangular cross section extending from the bead core 5 to the outer side in the tire radial direction is disposed.
  • the belt layer 7 is disposed radially outside the carcass 6 and inside the tread portion 2.
  • the belt layer 7 is constituted by a plurality of belt plies using steel belt cords.
  • the belt layer 7 of the present embodiment includes an innermost belt ply 7A in which belt cords are arranged at an angle of, for example, about 60 ⁇ 10 ° with respect to the tire equator C, and the belt cord 7 is sequentially arranged on the outer side and the belt cords are connected to the tire equator C 4 layers of belt plies 7B, 7C and 7D arranged at a small angle of about 15 to 35 ° with respect to each other.
  • the belt layer 7 is provided with one or more places where the belt cords cross each other between the plies, thereby increasing belt rigidity and strongly reinforcing almost the entire width of the tread portion 2.
  • the bead core 5 has a flat and oblong cross-sectional hexagonal shape, and its inner surface in the tire radial direction is inclined at an angle of 12 ° to 18 ° with respect to the tire axial direction, thereby providing a wide range of fitting force with the rim RM. It has been increased over time.
  • FIG. 2 is a development view of the tread portion 2 of the pneumatic tire 1 of the present embodiment.
  • the pneumatic tire 1 according to the present embodiment includes a directional pattern in which the rotation direction R of the tire is designated on the tread portion 2.
  • the rotation direction R is displayed by, for example, characters on the sidewall portion 3.
  • the tread portion 2 includes a center main groove 10 extending continuously in the tire circumferential direction on the tire equator C, and a pair of middle main grooves disposed on both sides of the tire equator C and extending continuously in a zigzag shape in the tire circumferential direction. 11 and a pair of shoulder main grooves 12 extending continuously in a zigzag manner in the tire circumferential direction on the outer side in the tire axial direction of the middle main groove 11 and on the inner side of the tread grounding end Te.
  • the tread grounding end Te means the grounding end on the outermost side in the tire axial direction when a normal load is loaded on a normal tire and grounded on a flat surface with a camber angle of 0 °.
  • Regular load is the load that each standard defines for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based.
  • “JATMA” is the “maximum load capacity” and TRA is “TIRE” LOAD Maximum value described in LIMITS AT AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES "", ETRTO "LOAD CAPACITY”.
  • the center main groove 10 extends linearly in the tire circumferential direction.
  • the center main groove 10 disposed on the tire equator C enhances the drainage of the tread portion 2 and improves the wet performance.
  • the groove width W1 of the center main groove 10 is preferably 0.8% or more, more preferably 1.2% or more, preferably 2.4 or less, more preferably 2.0 or less of the tread ground contact width TW. .
  • the groove width W1 of the center main groove 10 When the groove width W1 of the center main groove 10 is less than 0.8% of the tread contact width TW, the groove volume near the tire equator C having a high contact pressure is insufficient, and the drainage performance may not be sufficiently improved. .
  • the groove width W1 of the center main groove 10 exceeds 2.4% of the tread ground contact width TW, the actual ground contact area of the center land portion 13 having a high ground pressure is reduced, so that the load applied per unit area is large. Therefore, the wear resistance may be reduced.
  • the middle main groove 11 has a long side portion 11a that is inclined with respect to the tire circumferential direction, and a short side portion 11b that is inclined in a direction opposite to the long side portion 11a and whose length in the tire circumferential direction is smaller than the long side portion 11a. And have.
  • the short side portion 11b is inclined outward in the tire axial direction from the first arrival side in the rotation direction toward the rear arrival side.
  • the long side portions 11 a and the short side portions 11 b are provided alternately in the tire circumferential direction, and constitute a zigzag middle main groove 11.
  • the angle ⁇ 1 of the long side portion 11a of the middle main groove 11 with respect to the tire circumferential direction is preferably 2 to 10 °, for example. If the angle ⁇ 1 is less than 2 °, the rigidity of the tread portion 2 in the tire axial direction may be reduced. If the angle ⁇ 1 exceeds 10 °, the drainage performance of the tire may not be sufficiently improved.
  • the shoulder main groove 12 has a long side portion 12a that is inclined with respect to the tire circumferential direction, and a short side portion 12b that is inclined in a direction opposite to the long side portion 12a and whose length in the tire circumferential direction is smaller than that of the long side portion 12a. And have.
  • the short side portion 12 b is inclined in the same direction as the short side portion 11 b of the middle main groove 11.
  • the long side portions 12 a and the short side portions 12 b are alternately provided in the tire circumferential direction, and constitute a zigzag shoulder main groove 12.
  • An angle ⁇ 2 of the long side portion 12a of the shoulder main groove 12 with respect to the tire circumferential direction is, for example, the same as the angle ⁇ 1.
  • the zigzag pitch of the middle main groove 11 is equivalent to the zigzag pitch of the shoulder main groove 12.
  • the zigzag of the middle main groove 11 and the zigzag of the shoulder main groove 12 are arranged with the phases shifted in the tire circumferential direction.
  • Such middle main grooves 11 and shoulder main grooves 12 disperse noise generated in the middle main grooves 11 and shoulder main grooves 12, thereby improving noise performance.
  • the groove width W3 of the shoulder main groove 12 is larger than the groove width W1 of the center main groove 10, and the middle main
  • the groove width W2 of the groove 11 is preferably larger than the groove width W3 of the shoulder main groove 12.
  • the depth of the center main groove 10, the middle main groove 11 and the shoulder main groove 12 is, for example, 15 to 25 mm. desirable.
  • the tread portion 2 is divided into a plurality of regions by the center main groove 10, the middle main groove 11, and the shoulder main groove 12.
  • the tread portion 2 includes a pair of center land portions 13 between the center main groove 10 and the middle main groove 11, a pair of middle land portions 14 between the middle main groove 11 and the shoulder main groove 12, and a shoulder main groove. And a pair of shoulder land portions 15 located on the outer side in the tire axial direction. That is, the center land portion 13 and the middle land portion 14 are provided on both sides of the middle main groove 11, and the middle land portion 14 and the shoulder land portion 15 are provided on both sides of the shoulder main groove 12.
  • FIG. 3 shows an enlarged view of the center land 13.
  • the center land portion 13 is provided with a plurality of center lateral grooves 21. In order to obtain sufficient drainage, it is desirable that 50 or more center lateral grooves 21 are arranged.
  • the center lateral groove 21 extends in the tire axial direction and communicates the center main groove 10 and the middle main groove 11 on both sides of the center land portion 13.
  • the center land portion 13 is a block row in which a plurality of center blocks 22 are arranged. Since the center lateral groove 21 is inclined with respect to the tire axial direction, the tread surface portion 22s of the center block 22 of the present embodiment has a substantially parallelogram shape.
  • the middle main groove 11 has a groove edge 11d on the center land portion 13 side and a groove edge 11e on the middle land portion 14 side.
  • the vertex 11f of the groove edge 11d closest to the groove center line 11c is closer to the center land portion 13 than the vertex 11g of the groove edge 11e closest to the groove center line 11c.
  • the tire axial distance WEm between the vertex 11f of the groove edge 11d closest to the groove center line 11c and the vertex 11g of the groove edge 11e closest to the groove center line 11c. Is 0.07 to 0.13 times the maximum width WDc of the center block 22 in the tire axial direction. If the tire axial distance WEm between the apex 11f and the apex 11g is less than 0.07 times the maximum width WDc of the center block 22 in the tire axial direction, the drainage performance may not be sufficiently improved. When the tire axial distance WEm between the apex 11f and the apex 11g exceeds 0.13 times the maximum width WDc of the center block 22 in the tire axial direction, the wear resistance of the center land portion 13 may be deteriorated.
  • the middle main groove 11 has a zigzag vertex 11p on the inner side in the tire axial direction and a zigzag vertex 11r on the outer side in the tire axial direction on the groove center line 11c.
  • the middle main groove 11 and the center lateral groove 21 intersect at the zigzag apex 11r of the middle main groove 11. Thereby, the flow of water in the middle main groove 11 and the center lateral groove 21 is smoothed.
  • “the middle main groove 11 and the center lateral groove 21 intersect at the zigzag apex 11r of the middle main groove 11” means a region where the middle main groove 11 and the center lateral groove 21 shown by hatching in FIG. 3 intersect.
  • 11s means that there is a zigzag apex 11r on the groove center line 11c of the middle main groove 11 (hereinafter, the intersection of the middle main groove 11 and the middle horizontal groove 31, the shoulder main groove 12 and the middle horizontal groove 31) This also applies to the intersection of the shoulder main groove 12 and the shoulder lateral groove 41).
  • the center lateral groove 21 extends incline in the tire axial direction, the first portion 21a, the second portion 21b that is displaced in the tire circumferential direction from the first portion 21a and extends in parallel with the first portion 21a, and the first portion 21a. And a third portion 21c that connects the second portion 21b.
  • the depth of the center lateral groove 21 is preferably equal to or less than the depth of the middle main groove 11.
  • the pitch of the center lateral groove 21 is twice the zigzag pitch of the middle main groove 11.
  • the zigzag pitch of the middle main groove 11 is 1 ⁇ 2 times the pitch of the center lateral groove 21.
  • the center block 22 has a zigzag block apex 22a that faces the middle main groove 11 and protrudes outward in the tire axial direction at the center in the tire circumferential direction of the tread surface 22s.
  • chamfered portions 24a and 24b are formed at block vertices where the center main groove 10 and the center lateral groove 21 intersect.
  • Chamfered portions 25a and 25b are formed at block vertices where the middle main groove 11 and the center lateral groove 21 intersect.
  • Such chamfered portions 24a, 24b, 25a and 25b alleviate stress concentration at the block apexes and suppress damage such as chipping.
  • rounded corner portions may be formed.
  • FIG. 4 shows an enlarged view of the middle land portion 14.
  • the middle land portion 14 is provided with a plurality of middle lateral grooves 31. In order to obtain sufficient drainage, it is desirable that 50 or more middle lateral grooves 31 are arranged.
  • the middle lateral groove 31 extends in the tire axial direction, and one end communicates with the middle main groove 11 and the other end communicates with the shoulder main groove 12.
  • the middle land portion 14 is a block row in which a plurality of middle blocks 32 are arranged.
  • the center block 22 and the middle block 32 located on both sides of the middle main groove 11 are arranged with a 1/2 pitch shift in the tire circumferential direction. Since the middle lateral groove 31 is inclined with respect to the tire axial direction, the tread surface portion 32s of the middle block 32 of the present embodiment has a substantially parallelogram shape.
  • the shoulder main groove 12 has a groove edge 12d on the middle land portion 14 side and a groove edge 12e on the shoulder land portion 15 side.
  • the vertex 12f of the groove edge 12d closest to the groove center line 12c is closer to the middle land portion 14 than the vertex 12g of the groove edge 12e closest to the groove center line 12c.
  • the tire axial distance WEm between the vertex 11f of the groove edge 11d closest to the groove center line 11c and the vertex 11g of the groove edge 11e closest to the groove center line 11c. Is 0.07 to 0.13 times the maximum width WDm of the middle block 32 in the tire axial direction. If the tire axial distance WEm between the vertex 11f and the vertex 11g is less than 0.07 times the maximum width WDm of the middle block 32 in the tire axial direction, the drainage performance may not be sufficiently improved. When the tire axial distance WEm between the vertex 11f and the vertex 11g exceeds 0.13 times the maximum width WDm of the middle block 32 in the tire axial direction, the wear resistance of the middle land portion 14 may be deteriorated.
  • the directional distance WEs is 0.07 to 0.13 times the maximum width WDm of the middle block 32 in the tire axial direction. If the tire axial distance WEs between the apex 12f and the apex 12g is less than 0.07 times the maximum width WDm of the middle block 32 in the tire axial direction, the drainage performance may not be sufficiently improved. When the tire axial distance WEs between the apex 12f and the apex 12g exceeds 0.13 times the maximum width WDm of the middle block 32 in the tire axial direction, the wear resistance of the middle land portion 14 may be deteriorated.
  • the shoulder main groove 12 has a zigzag apex 12p on the inner side in the tire axial direction and a zigzag apex 12r on the outer side in the tire axial direction on the groove center line 12c.
  • the middle main groove 11 and the middle horizontal groove 31 intersect at the zigzag apex 11p of the middle main groove 11. Thereby, the flow of water in the middle main groove 11 and the middle lateral groove 31 is smoothed.
  • the shoulder main groove 12 and the middle lateral groove 31 intersect at the zigzag apex 12p of the shoulder main groove 12. Thereby, the flow of water in the shoulder main groove 12 and the middle lateral groove 31 is smoothed.
  • the middle lateral groove 31 includes a first portion 31a extending in the tire axial direction, a second portion 31b displaced in the tire circumferential direction from the first portion 31a and extending in parallel with the first portion 31a, and a first portion 31a. And a third portion 31c that connects the second portion 31b.
  • the depth of the middle lateral groove 31 is preferably equal to or less than the depth of the middle main groove 11 and the shoulder main groove 12, for example.
  • the pitch of the middle lateral groove 31 is equivalent to the center lateral groove 21 and is twice the zigzag pitch of the middle main groove 11 and the shoulder main groove 12.
  • the zigzag pitch of the middle main groove 11 and the shoulder main groove 12 is 1 ⁇ 2 times the pitch of the middle lateral groove 31.
  • the middle block 32 faces the shoulder main groove 12 and the zigzag block apex 32a projecting inward in the tire axial direction facing the middle main groove 11 at the center in the tire circumferential direction of the tread surface portion 32s.
  • a zigzag block apex 32b protruding outward in the tire axial direction.
  • Chamfered portions 34a and 34b are formed at block vertices where the middle main groove 11 and the middle lateral groove 31 intersect.
  • Chamfered portions 35a and 35b are formed at block vertices where the shoulder main groove 12 and the middle lateral groove 31 intersect.
  • Such chamfers 34a, 34b, 35a and 35b alleviate stress concentration at the block apexes and suppress damage such as chipping.
  • a rounded corner portion may be formed.
  • FIG. 5 shows an enlarged view of the shoulder land portion 15.
  • the shoulder land portion 15 is provided with a plurality of shoulder lateral grooves 41. In order to obtain sufficient drainage, it is desirable that 50 or more shoulder lateral grooves 41 are arranged.
  • the shoulder lateral groove 41 extends in the tire axial direction, and one end communicates with the shoulder main groove 12 and the other end communicates with the tread grounding end Te.
  • the shoulder land portion 15 is a block row in which a plurality of shoulder blocks 42 are arranged.
  • the middle block 32 and the shoulder block 42 located on both sides of the shoulder main groove 12 are arranged with a 1/2 pitch shift in the tire circumferential direction.
  • the tire axial distance WEs between the vertex 12f of the groove edge 12d closest to the groove center line 12c and the vertex 12g of the groove edge 12e closest to the groove center line 12c. Is 0.07 to 0.13 times the maximum width WDs of the shoulder block 42 in the tire axial direction. If the tire axial distance WEs between the apex 12f and the apex 12g is less than 0.07 times the maximum width WDs of the shoulder block 42 in the tire axial direction, the drainage performance may not be sufficiently improved. When the tire axial distance WEs between the apex 12f and the apex 12g exceeds 0.13 times the maximum width WDs of the shoulder block 42 in the tire axial direction, the wear resistance of the shoulder land portion 15 may be deteriorated.
  • the shoulder main groove 12 and the shoulder lateral groove 41 intersect at the zigzag apex 12 r of the shoulder main groove 12. Thereby, the flow of water in the shoulder main groove 12 and the shoulder lateral groove 41 is smoothed.
  • the shoulder lateral groove 41 includes a first portion 41a extending in an inclined manner in the tire axial direction, a second portion 41b that is displaced in the tire circumferential direction from the first portion 41a and extends in parallel with the first portion 41a, and a first portion 41a. And a third portion 41c that connects the second portion 41b.
  • the depth of the shoulder lateral groove 41 is preferably equal to or less than the depth of the middle main groove 11 and the shoulder main groove 12, for example.
  • the pitch of the shoulder lateral groove 41 is equivalent to the middle lateral groove 31 and is twice the zigzag pitch of the shoulder main groove 12.
  • the zigzag pitch of the shoulder main grooves 12 is 1 ⁇ 2 times the pitch of the shoulder lateral grooves 41.
  • the shoulder block 42 has a zigzag block apex 42a that faces the shoulder main groove 12 and protrudes inward in the tire axial direction at the center of the tread surface portion 42s in the tire circumferential direction.
  • Chamfered portions 44a and 44b are formed at the block vertices where the shoulder main groove 12 and the shoulder lateral groove 41 intersect. Such chamfered portions 44a and 44b alleviate stress concentration at the block apexes and suppress damage such as chipping. Instead of the chamfered portions 44a and 44b, a rounded corner portion may be formed.
  • the ratio WC / WA of the groove width WC of the shoulder lateral groove 41 and the groove width WA of the center lateral groove 21 is preferably 1.3 or more, more preferably 1.6 or more, and preferably 2.3 or less. Preferably it is 2.0 or less. Since the groove width WA of the center lateral groove 21, the groove width WB of the middle lateral groove 31, and the groove width WC of the shoulder lateral groove 41 are set according to the above relationship, the distribution of the groove width WA, the groove width WB, and the groove width WC is achieved. It becomes appropriate, and both wet performance and wear resistance performance can be achieved.
  • the groove width WC is larger than the groove width WA and the groove width WB, the water in the tread surface is quickly discharged to the outside of the tread ground contact Te through the shoulder lateral groove 41. As a result, it is possible to improve the wet performance while ensuring sufficient wear resistance with a large land ratio.
  • the groove width WA of the center lateral groove 21, the groove width WB of the middle lateral groove 31, and the groove width WC of the shoulder lateral groove 41 are preferably 4 mm or more. If the groove width WA, the groove width WB, and the groove width WC are less than 4 mm, the drainage of the tread portion 2 may be deteriorated and the wet performance may not be improved.
  • the ratio Lc / Lm between the land ratio Lc of the center region 22A and the land ratio Lm of the middle region 32A is preferably 1.05 or more, more preferably 1.10 or more, Is 1.25 or less, more preferably 1.20 or less.
  • the center region 22A is a region between the tire circumferential direction lines 22c and 22c passing through both ends 22e and 22e of the center block 22 in the tire axial direction.
  • the middle region 32A is a region between tire circumferential direction lines 32c and 32c passing through both ends 32e and 32e of the middle land portion 14 in the tire axial direction.
  • the ratio Lc / Lm between the land ratio Lc of the center region 22A and the land ratio Lm of the middle region 32A is less than 1.05 times, the actual ground contact area of the center land portion 13 having a high contact pressure is reduced. The load applied per area increases, and the wear resistance may be reduced.
  • the ratio Lc / Lm between the land ratio Lc of the center region 22A and the land ratio Lm of the middle region 32A exceeds 1.25 times, the groove volume of the center land portion 13 with high contact pressure is insufficient, and the drainage performance May decrease.
  • the land ratio Lc of the center region 22A is desirably 75 to 85.
  • the land ratio Lc of the center region 22A is less than 75, the actual ground contact area of the center land portion 13 having a high contact pressure is reduced, and thus the wear resistance may be reduced as described above.
  • the land ratio Lc of the center region 22A exceeds 85, the groove volume of the center land portion 13 is insufficient, and the drainage performance may be deteriorated.
  • the land ratio Lm of the middle region 32A is desirably 65 to 75.
  • the land ratio Lm of the middle region 32A is less than 65, the actual ground contact area of the middle land portion 14 becomes small, and therefore the middle land portion 14 may be unevenly worn.
  • the land ratio Lm of the middle region 32A exceeds 75, the groove volume of the middle land portion 14 is insufficient, and the drainage performance may be deteriorated.
  • the angle ⁇ 1 (°) of the center lateral groove 21 shown in FIGS. 3 to 5 with respect to the tire axial direction, the angle ⁇ 2 (°) of the middle lateral groove 31 with respect to the tire axial direction, and the angle ⁇ 3 of the shoulder lateral groove 41 with respect to the tire axial direction. (°) preferably satisfies the following relationship. ⁇ 3 ⁇ 2 ⁇ 1 (1) 10 ⁇ ⁇ 1 ⁇ 30 (2) 0 ⁇ ⁇ 3 ⁇ 10 (3)
  • the angle ⁇ 1 of the center lateral groove 21 is an angle with respect to the tire axial direction of the groove edge of the center lateral groove 21 at the apex 26 of the center block 22 in FIG.
  • the angle ⁇ 2 of the middle lateral groove 31 is an angle with respect to the tire axial direction of the groove edge of the middle lateral groove 31 at the apex 36 of the middle block 32 in FIG.
  • the shoulder lateral groove angle ⁇ 3 is an angle with respect to the tire axial direction of the groove edge of the shoulder lateral groove 41 at the apex 46 of the shoulder block 42 in FIG. 5.
  • FIG. 6 shows a development view of the tread portion 2 of the pneumatic tire of the present embodiment.
  • the center lateral grooves 21 and 21 on both sides of the center main groove 10 are, for example, arranged with a 1/2 pitch shift in the tire circumferential direction.
  • Such center lateral grooves 21, 21 prevent the superposition of pitch sounds generated in the center lateral grooves 21, 21, thereby improving noise performance.
  • the distribution of contact pressure in the center land portions 13 adjacent in the tire axial direction is dispersed, and uneven wear of the center land portions 13 is suppressed.
  • the center lateral groove 21 and the middle lateral groove 31 on both sides of the middle main groove 11 are arranged, for example, shifted by 1/2 pitch in the tire circumferential direction.
  • the center block 22 and the middle block 32 which are located on both sides of the middle main groove 11 are arranged with a 1/2 pitch shift in the tire circumferential direction.
  • Such center lateral grooves 21 and middle lateral grooves 31 prevent the pitch sound generated in the center lateral grooves 21 and middle lateral grooves 31 from being superimposed, thereby improving noise performance. Further, the distribution of the contact pressure in the adjacent center land portion 13 and middle land portion 14 is dispersed, and uneven wear of the center land portion 13 and the middle land portion 14 is suppressed.
  • FIG. 7 shows an enlarged view of the center land 13.
  • the center lateral groove 21 is inclined toward the rear arrival side in the rotational direction R from the inner end to the outer end in the tire axial direction.
  • the center lateral groove 21 is inclined in the same direction as the short side portion 11 b of the middle main groove 11.
  • the center lateral groove 21 communicates with the middle main groove 11 at the short side portion 11b. Thereby, a difference arises in the tire axial direction length of the both end edges of the center lateral groove 21. More specifically, the tire axial direction length WS of the first arrival side edge 22S of the center block 22 is larger than the tire axial direction length WE of the rear arrival side edge 22E. Accordingly, the rigidity in the vicinity of the first arrival side edge 22S of the center block 22 is increased, and uneven wear such as so-called heel & toe wear is suppressed. Such actions and effects are particularly effective in the center land portion 13 having a high ground pressure.
  • the rigidity of the center block 22 in the vicinity of the first arrival side edge 22S is increased, so that the center lateral groove 21 has a sufficient groove volume when the center block 22 is grounded.
  • the center lateral groove 21 and the middle main groove 11 are inclined in the same direction, the water in the center lateral groove 21 is smoothly discharged into the middle main groove 11.
  • the center lateral groove 21 of the present embodiment is provided with a tie bar 23 that connects the center blocks 22 and 22 adjacent to each other in the tire circumferential direction.
  • FIG. 8 shows a cross-sectional view of the center land portion 13 of FIG. 7 taken along line AA, that is, a cross-sectional view of the center land portion 13 including the tie bar 23.
  • the tie bar 23 is formed by raising the groove bottom surface of the center lateral groove 21.
  • the tie bar 23 regulates the movement of the center block 22 in the tire circumferential direction at the time of ground contact, particularly when it is stepped on or kicked out, thereby suppressing uneven wear such as heel and toe wear.
  • the height HT of the tie bar 23 is preferably, for example, 1/3 to 1/2 times the groove depth DA of the center lateral groove 21.
  • the height HT of the tie bar 23 is less than 1/3 times the groove depth DA, the movement of the center block 22 in the tire circumferential direction at the time of contact is increased, and there is a possibility that uneven wear occurs in the center block 22. .
  • the height HT of the tie bar 23 exceeds 1/2 of the groove depth DA, the drainage of the center lateral groove 21 may be deteriorated.
  • the width WT in the tire axial direction of the tie bar 23 is desirably, for example, 1/3 to 1/2 times the width WE in the tire axial direction of the rear-end edge 22E of the center block 22.
  • the width WT of the tie bar 23 is less than 1/3 times the width WE of the rear end edge 22E, the center block 22 moves in the tire circumferential direction at the time of ground contact, and uneven wear occurs in the center block 22. There is a fear.
  • the width WT of the tie bar 23 exceeds 1 ⁇ 2 times the width WE of the rear arrival side edge 22E, the drainage of the center lateral groove 21 may be deteriorated.
  • the center block 22 is provided with a plurality of center lateral shallow grooves 27.
  • the center lateral shallow groove 27 has one end communicating with the center main groove 10 and the other end communicating with the short side portion 11 b of the middle main groove 11. Similar to the center lateral groove 21, the center lateral shallow groove 27 is inclined in the tire axial direction, and the first portion 27a extends in parallel with the first portion 27a and the first portion 27a is displaced in the tire circumferential direction. It is a zigzag groove having a second portion 27b and a third portion 27c that connects the first portion 27a and the second portion 27b.
  • the depth of the center lateral shallow groove 27 is smaller than the depth of the center lateral groove 21.
  • the width of the center lateral shallow groove 27 is smaller than the width of the center lateral groove 21.
  • the center lateral shallow groove 27 enhances drainage of the center land portion 13 and optimizes the rigidity distribution of the center block 22.
  • FIG. 9 shows an enlarged view of the middle land portion 14.
  • the middle lateral groove 31 is inclined toward the rear arrival side in the rotational direction R from the inner end to the outer end in the tire axial direction.
  • the middle lateral groove 31 is inclined in the same direction as the short side portion 11 b of the middle main groove 11. Further, the middle horizontal groove 31 communicates with the middle main groove 11 at the short side portion 11b. Thereby, the water in the middle main groove 11 is smoothly discharged into the middle lateral groove 31.
  • the middle lateral groove 31 is inclined in the same direction as the short side portion 12 b of the shoulder main groove 12. Further, the middle lateral groove 31 communicates with the shoulder main groove 12 at the short side portion 12b. Thereby, the water in the middle lateral groove 31 is smoothly discharged into the shoulder main groove 12. Accordingly, drainage is improved from the center land portion 13 of the tread portion 2 to the middle land portion 14, and the wet performance of the pneumatic tire is improved.
  • the middle block 32 is provided with a plurality of middle lateral shallow grooves 37.
  • the middle lateral shallow groove 37 has one end communicating with the short side portion 11 b of the middle main groove 11 and the other end communicating with the short side portion 12 b of the shoulder main groove 12.
  • the middle lateral shallow groove 37 extends in the tire axial direction, and the first portion 37a extends in parallel with the first portion 37a and the first portion 37a is displaced in the tire circumferential direction. It is a zigzag groove having a second portion 37b and a third portion 37c that connects the first portion 37a and the second portion 37b.
  • the depth of the middle lateral shallow groove 37 is smaller than the depth of the middle lateral groove 31.
  • the width of the middle lateral shallow groove 37 is smaller than the width of the middle lateral groove 31.
  • the middle lateral shallow groove 37 enhances the drainability of the middle land portion 14 and optimizes the rigidity distribution of the middle block 32.
  • FIG. 10 shows an enlarged view of the shoulder land portion 15.
  • the middle lateral groove 31 and the shoulder lateral groove 41 on both sides of the shoulder main groove 12 are arranged with a 1/2 pitch shift in the tire circumferential direction.
  • the middle block 32 and the shoulder block 42 which are located on both sides of the shoulder main groove 12 are arranged with a 1/2 pitch shift in the tire circumferential direction.
  • the shoulder block 42 is provided with a plurality of shoulder lateral shallow grooves 47.
  • One side of the shoulder lateral shallow groove 47 communicates with the short side portion 12b of the shoulder main groove 12, and the other end communicates with the tread grounding end Te.
  • the shoulder lateral shallow groove 47 extends incline in the tire axial direction, and the first portion 47a extends in parallel to the first portion 47a and is displaced from the first portion 47a in the tire circumferential direction.
  • a zigzag groove having a second portion 47b and a third portion 47c that connects the first portion 47a and the second portion 47b.
  • the depth of the shoulder lateral shallow groove 47 is smaller than the depth of the shoulder lateral groove 41.
  • the width of the shoulder lateral shallow groove 47 is smaller than the width of the shoulder lateral groove 41.
  • the shoulder lateral shallow groove 47 enhances the drainage of the shoulder land portion 15 and optimizes the rigidity distribution of the shoulder block 42.
  • the angle ⁇ 1 of the center lateral groove 21 with respect to the tire circumferential direction is smaller than, for example, the angle ⁇ 2 of the middle lateral groove 31 with respect to the tire circumferential direction. It is desirable that the angle with respect to the tire circumferential direction is smaller than ⁇ 3.
  • the above-mentioned angles ⁇ 1, ⁇ 2, and ⁇ 3 of the center lateral groove 21, the middle lateral groove 31, and the shoulder lateral groove 41 are sequentially set larger, so that the ground pressure is high from the vicinity of the tire equator C of the center land portion 13 that contacts the ground first. Water is smoothly discharged to the tread grounding end Te of the shoulder land portion 15 which is low and finally grounded, and excellent drainage is obtained.
  • the angle ⁇ 1 is, for example, preferably 60 ° or more, preferably 80 ° or less, more preferably 75 ° or less.
  • the angle ⁇ 1 is less than 60 °, the block apex 26 of the center block 22 becomes an excessively acute angle, which may be a starting point for uneven wear.
  • the angle ⁇ 1 exceeds 80 °, the drainage performance in the center land portion 13 may be deteriorated.
  • the angle ⁇ 3 is, for example, preferably 80 ° or more, more preferably 85 ° or more, and preferably 90 ° or less.
  • the angle ⁇ 3 is less than 80 °, the block apex 46 of the shoulder block 42 becomes an excessively acute angle, which may be a starting point for uneven wear.
  • the angle ⁇ 3 exceeds 90 °, the inclination of the shoulder lateral groove 41 with respect to the tire axial direction is reversed, and the drainage performance in the shoulder land portion 15 may be deteriorated.
  • the groove width WA of the center lateral groove 21 is, for example, equal to or less than the groove width WB of the middle lateral groove 31, and the groove width WB of the middle lateral groove 31 is, for example, the shoulder lateral groove 41. It is desirable that the groove width is smaller than WC.
  • the center lateral groove 21, the middle lateral groove 31, and the shoulder lateral groove 41 as described above have a high ground pressure and a low ground pressure from the vicinity of the tire equator C of the center land portion 13 that first contacts the ground, and the shoulder land portion 15 that finally contacts the ground. Water is smoothly discharged to the tread ground end Te, and excellent drainage is obtained.
  • the ratio WC / WA of the groove width WC of the shoulder lateral groove 41 and the groove width WA of the center lateral groove 21 is, for example, preferably 1.50 or more, more preferably 1.60 or more, and preferably 2.50 or less. Preferably it is 2.00 or less.
  • the ratio WC / WA is less than 1.50, drainage from the shoulder main groove 12 to the tread ground contact Te may be insufficient.
  • the ratio WC / WA exceeds 2.50, the land ratio of the shoulder land portion 15 is lowered, and the wear resistance performance may be lowered.
  • the ratio WC / WB of the groove width WC of the shoulder lateral groove 41 and the groove width WB of the middle lateral groove 31 is, for example, preferably 1.50 or more, more preferably 1.60 or more, and preferably 2.50 or less. Preferably it is 2.00 or less.
  • the ratio WC / WB is less than 1.50, similarly to the above, drainage from the shoulder main groove 12 to the tread ground contact Te may be insufficient.
  • the ratio WC / WB is more than 2.50, the land ratio of the shoulder land portion 15 is reduced, and the wear resistance performance and the uneven wear resistance performance may be decreased.
  • the ratio WA / LA between the groove width WA of the center lateral groove 21 shown in FIG. 6 and the tire circumferential direction length LA of the center block 22 is preferably 0.08 to 0.10.
  • the ratio WA / LA is less than 0.08, the groove width WA of the center lateral groove 21 is insufficient, and drainage from the vicinity of the tire equator C to the middle main groove 11 may be insufficient.
  • the ratio WA / LA exceeds 0.10, the land ratio of the center land portion 13 is lowered, and the wear resistance performance and the uneven wear resistance performance may be lowered.
  • the ratio WB / LB between the groove width WB of the middle lateral groove 31 shown in FIG. 6 and the tire circumferential direction length LB of the middle block 32 is desirably 0.10 to 0.20.
  • the ratio WB / LB is less than 0.10, the groove width WB of the middle lateral groove 31 is insufficient, and drainage from the vicinity of the middle main groove 11 to the shoulder main groove 12 may be insufficient.
  • the ratio WB / LB exceeds 0.20, the land ratio of the middle land portion 14 is lowered, and the wear resistance performance and the uneven wear resistance performance may be lowered.
  • the ratio WC / LC between the groove width WC of the shoulder lateral groove 41 shown in FIG. 6 and the tire circumferential direction length LC of the shoulder block 42 is 0.20 to 0.30.
  • the ratio WC / LC is less than 0.20, the groove width WC of the shoulder lateral groove 41 is insufficient, and drainage from the vicinity of the shoulder main groove 12 to the tread ground contact Te may be insufficient.
  • the ratio WC / LC exceeds 0.30, the land ratio of the shoulder land portion 15 is lowered, and the wear resistance performance and the uneven wear resistance performance may be lowered.
  • the present invention is not limited to the above-mentioned specific embodiment, and is carried out by changing it to various modes.
  • Pneumatic tires of size 11.00R20 having the basic structure shown in Fig. 1 were prototyped based on the specifications shown in Table 1 and tested for wet brake performance and wear resistance performance.
  • the test method is as follows.
  • ⁇ Abrasion resistance> The groove depth of each tire after running 50000 km with the vehicle was measured. A result is displayed by the index
  • Pneumatic tires of size 11.00R20 having the basic structure shown in Fig. 6 were prototyped based on the specifications shown in Table 2 and tested for wet performance and uneven wear resistance.
  • the test method is as follows.
  • Each sample tire has a rim of 20 ⁇ 8.00 and an internal pressure of 780 kPa.
  • the tire of Example 1 is on one side of the rear wheel of a truck (2-D car) with a maximum loading capacity of 10 tons, and the specification is on the other side. Tires were fitted and run until either tire was worn 50%. The presence or absence of uneven wear was observed with the naked eye in each block row of the center land portion, middle land portion, and shoulder land portion of each tire after running. The results are expressed as an index with Example 1 as 100, and the larger the value, the better the uneven wear resistance.

Abstract

空気入りタイヤ１は、トレッド部２に、センター主溝１０とミドル主溝１１とセンター横溝２１とで区分されたセンターブロック２２、ミドル主溝１１とショルダー主溝１２とミドル横溝３１とで区分されたミドルブロック３２、及び、ショルダー主溝１２と接地端Ｔｅとショルダー横溝４１とで区分されたショルダーブロック４２を備える。センター横溝２１の溝幅ＷAとミドル横溝３１の溝幅ＷBとは等しく、ショルダー横溝４１の溝幅ＷCとセンター横溝２１の溝幅ＷAとの比ＷC／ＷAは、１．３～２．３である。

Description

空気入りタイヤ
　本発明は、ウエット性能と耐摩耗性能とをバランス良く向上させた空気入りタイヤに関する。
　近年、高速道路網の拡大により、高速道路を走行する割合が増加している。雨天の高速道路を安全に走行するために、タイヤに高いウエット性能が要求されている。その一方で、経済性の観点からタイヤに高い耐摩耗性能も要求されている。
　ウエット性能を高めるために、トレッド部に、タイヤ周方向にのびる複数の主溝と、タイヤ軸方向にのびる複数の横溝とにより、複数のブロックが区分された空気入りタイヤが提案されている。例えば、下記特許文献１及び特許文献２には、センター主溝とミドル主溝とセンター横溝とで区分されたセンターブロック、ミドル主溝とショルダー主溝とミドル横溝とで区分されたミドルブロック、及び、ショルダー主溝と接地端とショルダー横溝とで区分されたショルダーブロックを備えた空気入りタイヤが開示されている。
特開２０１１－１９５０４５号公報 特開２０１１－２３０６４３号公報
　上記特許文献１及び２に記載された空気入りタイヤにあっては、例えば、トレッド部のランド比を小さく設定し溝容積を増やすことにより、トレッド部の排水性が高められ、ウエット性能が向上する。しかしながら、小さなランド比は、トレッド部の実接地面積及びゴムボリュームの減少を招き、耐摩耗性能が低下するおそれがある。
　一方、上記特許文献１及び２に記載された重荷重用タイヤは、回転方向が指定されていないトレッドパターンを有し、タイヤ軸方向に並設された一対のセンターブロックのうち、一方のブロックの先着側端縁のタイヤ軸方向長さが、他方のブロックの先着側端縁のタイヤ軸方向長さよりも短い。このため、一方のブロックの先着側端縁の近傍で、ブロック剛性が不足し接地時に局所的な滑りが発生するため、偏摩耗が発生しやすい。
　さらに、上記一方のブロックの先着側端縁で、ミドル主溝とセンター横溝とのなす角度が鋭角となるため、センター横溝の水がミドル主溝に排出され難く、ウエット性能を十分に高めることができないおそれがある。
　本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、ウエット性能と耐摩耗性能とをバランスよく向上させた空気入りタイヤを提供することを主たる目的としている。
　本発明は、トレッド部に、タイヤ周方向に連続してのびる１本のセンター主溝と、前記センター主溝の両側をタイヤ周方向に連続してのびる一対のミドル主溝と、前記ミドル主溝と接地端との間をタイヤ周方向に連続してのびる一対のショルダー主溝と、前記センター主溝と前記ミドル主溝との間をつなぐ複数本のセンター横溝と、前記ミドル主溝と前記ショルダー主溝との間をつなぐ複数本のミドル横溝と、前記ショルダー主溝と前記接地端との間をつなぐ複数本のショルダー横溝とが設けられることにより、前記センター主溝と前記ミドル主溝と前記センター横溝とで区分されたセンターブロックがタイヤ周方向に隔設された一対のセンターブロック列、前記ミドル主溝と前記ショルダー主溝と前記ミドル横溝とで区分されたミドルブロックがタイヤ周方向に隔設された一対のミドルブロック列、及び、前記ショルダー主溝と前記接地端と前記ショルダー横溝とで区分されたショルダーブロックがタイヤ周方向に隔設された一対のショルダーブロック列を備えた空気入りタイヤであって、前記センター横溝の溝幅ＷAと前記ミドル横溝の溝幅ＷBとは等しく、前記ショルダー横溝の溝幅ＷCと前記センター横溝の溝幅ＷAとの比ＷC／ＷAは、１．３～２．３であることを特徴とする。
　本発明に係る前記空気入りタイヤにおいて、前記ショルダー横溝の溝幅ＷCと前記センター横溝の溝幅ＷAとの比ＷC／ＷAは、１．６～２．０であることが望ましい。
　本発明に係る前記空気入りタイヤにおいて、前記センター横溝の溝幅ＷA、ミドル横溝の溝幅ＷB及びショルダー横溝の溝幅ＷCは、４mm以上であることが望ましい。
　本発明に係る前記空気入りタイヤにおいて、前記センターブロックのタイヤ軸方向の両端を通るタイヤ周方向線間の領域であるセンター領域のランド比Ｌcと、前記ミドルブロックのタイヤ軸方向の両端を通るタイヤ周方向線間の領域であるミドル領域のランド比Ｌmとの比Ｌc／Ｌmは、１．０５～１．２５であることが望ましい。
　本発明に係る前記空気入りタイヤにおいて、前記センター横溝のタイヤ軸方向に対する角度は、１０゜～３０゜であることが望ましい。
　本発明に係る前記空気入りタイヤにおいて、前記ショルダー主溝の溝幅は、前記センター主溝の溝幅よりも大きく、前記ミドル主溝の溝幅は、前記ショルダー主溝の溝幅よりも大きいことが望ましい。
　本発明に係る前記空気入りタイヤにおいて、前記ミドル主溝及び前記ショルダー主溝は、ジグザグ状に形成され、前記ミドル主溝と前記センター横溝及び前記ミドル横溝とは、前記ミドル主溝のジグザク頂点において交差し、前記ショルダー主溝と前記ミドル横溝及び前記ショルダー横溝とは、前記ショルダー主溝のジグザク頂点において交差することが望ましい。
　本発明に係る前記空気入りタイヤにおいて、前記トレッド部は、回転方向が指定された方向性パターンを具えていることが望ましい。
　本発明に係る前記空気入りタイヤにおいて、前記センター横溝は、タイヤ軸方向の内端から外端に向かって回転方向の後着側に傾斜し、前記ミドル主溝は、前記センター横溝と同じ向きに傾斜する短辺部と、前記短辺部とは逆向きに傾斜し、かつタイヤ周方向の長さが前記短辺部よりも長い長辺部とが交互に並ぶジグザグ状であり、前記センター横溝は、前記短辺部で前記ミドル主溝と連通することが望ましい。
　本発明に係る前記空気入りタイヤにおいて、前記センター横溝は、溝底面が隆起して隣り合うセンターブロック同士を連結するタイバーを有することが望ましい。
　本発明に係る前記空気入りタイヤにおいて、前記ミドル横溝は、前記センター横溝と同じ向きに傾斜し、前記ショルダー主溝は、前記ミドル横溝と同じ向きに傾斜する短辺部と、前記短辺部とは逆向きに傾斜し、かつタイヤ周方向の長さが前記短辺部よりも長い長辺部とを有し、前記ミドル横溝は、前記短辺部で前記ショルダー主溝と連通することが望ましい。
　本発明に係る前記空気入りタイヤにおいて、前記センター主溝の両側の前記センター横溝は、タイヤ周方向にずれて配置され、前記ミドル主溝の両側の前記センター横溝及び前記ミドル横溝は、タイヤ周方向にずれて配置され、前記ショルダー主溝の両側の前記ミドル横溝及び前記ショルダー横溝は、タイヤ周方向にずれて配置されていることが望ましい。
　本発明に係る前記空気入りタイヤにおいて、前記センター横溝のタイヤ周方向に対する角度γ１は、前記ミドル横溝のタイヤ周方向に対する角度γ２より小さく、前記ミドル横溝のタイヤ周方向に対する角度γ２は、前記ショルダー横溝のタイヤ周方向に対する角度γ３より小さいことが望ましい。
　本発明に係る前記空気入りタイヤにおいて、前記センター横溝のタイヤ周方向に対する角度γ１は６０゜～８０゜であり、前記ショルダー横溝のタイヤ周方向に対する角度γ３は８０゜～９０゜であることが望ましい。
　本発明の空気入りタイヤによれば、センター横溝の溝幅ＷAとミドル横溝の溝幅ＷBとが等しく、ショルダー横溝の溝幅ＷCとセンター横溝の溝幅ＷAとの比ＷC／ＷAは、１．３～２．３である。これにより、センター横溝の溝幅ＷA、ミドル横溝の溝幅ＷB、及びショルダー横溝の溝幅ＷCの配分が適正となり、ウエット性能と耐摩耗性能の両立を図ることができる。より具体的には、溝幅ＷCが溝幅ＷA及び溝幅ＷBよりも大きいので、トレッド踏面部の水が、ショルダー横溝を介してトレッド接地端の外側に迅速に排出される。これにより、大きいランド比で耐摩耗性を十分に確保しつつ、ウエット性能を高めることが可能となる。
本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示す断面図である。 図１のトレッド部の展開図である。 図２のセンター陸部の拡大展開図である。 図２のミドル陸部の拡大展開図である。 図２のショルダー陸部の拡大展開図である。 本発明の空気入りタイヤの別の実施形態を示すトレッド部の展開図である。 図６のセンター陸部の拡大展開図である。 図７のＡ－Ａ線断面図である。 図７のミドル陸部の拡大展開図である。 図７のショルダー陸部の拡大展開図である。
　以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
　図１は、本発明の第１実施形態の空気入りタイヤ１の正規状態におけるタイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面図である。ここで、正規状態とは、タイヤを正規リムＲＭにリム組みし、かつ、正規内圧を充填した無負荷の状態である。以下、特に言及されない場合、タイヤの各部の寸法等はこの正規状態で測定された値である。
　「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" である。
　「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。
　図１に示されるように、本発明の空気入りタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るトロイド状のカーカス６と、カーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内方に配されるベルト層７等を具える。本実施形態では、空気入りタイヤ１が、１５°テーパリムＲＭに装着されるチューブレスタイヤである場合が示されている。
　カーカス６は、カーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して例えば８０～９０°の角度で配列したカーカスプライ６Ａにより構成されている。カーカスプライ６Ａは、ビードコア５、５間を跨るプライ本体部６ａの両端に、ビードコア５の廻りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返されたプライ折返し部６ｂを一連に具えている。このプライ本体部６ａとプライ折返し部６ｂとの間には、ビードコア５からタイヤ半径方向外側にのびる断面三角形状のビードエーペックスゴム８が配されている。
　ベルト層７は、カーカス６の半径方向外側かつトレッド部２の内部に配される。ベルト層７は、スチール製のベルトコードを用いた複数枚のベルトプライにより構成される。本実施形態のベルト層７は、ベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して例えば６０±１０°程度の角度で配列した最も内側のベルトプライ７Ａと、その外側に順次配されかつベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して１５～３５°程度の小角度で配列したベルトプライ７Ｂ、７Ｃ及び７Ｄとの４層を含んでいる。ベルト層７は、ベルトコードがプライ間で互いに交差する箇所が１箇所以上設けられることにより、ベルト剛性を高め、トレッド部２のほぼ全幅を強固に補強する。
　ビードコア５は、偏平横長の断面六角形状をなし、又そのタイヤ半径方向内面を、タイヤ軸方向に対して１２゜～１８°の角度で傾斜させることにより、リムＲＭとの間の嵌合力を広範囲に亘って高めている。
　図２は、本実施形態の空気入りタイヤ１のトレッド部２の展開図である。図２に示されるように、本実施形態の空気入りタイヤ１は、そのトレッド部２に、タイヤの回転方向Ｒが指定された方向性パターンを具えている。回転方向Ｒは、例えばサイドウォール部３に文字等で表示される。
　トレッド部２には、タイヤ赤道Ｃ上をタイヤ周方向に連続してのびるセンター主溝１０と、タイヤ赤道Ｃの両側に配されかつタイヤ周方向にジグザグ状で連続してのびる一対のミドル主溝１１と、このミドル主溝１１のタイヤ軸方向外側かつトレッド接地端Ｔｅの内側をタイヤ周方向にジグザグ状で連続してのびる一対のショルダー主溝１２とが形成されている。
　トレッド接地端Ｔｅとは、正規状態のタイヤに、正規荷重を負荷しかつキャンバー角０゜で平面に接地させたときの最もタイヤ軸方向外側の接地端を意味している。「正規荷重」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば"最大負荷能力"、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "LOAD CAPACITY"である。
　センター主溝１０は、タイヤ周方向に直線状にのびる。タイヤ赤道Ｃ上に配されたセンター主溝１０によって、トレッド部２の排水性が高められ、ウエット性能が向上する。
　センター主溝１０の溝幅Ｗ１は、トレッド接地幅ＴＷの好ましくは０．８％以上、より好ましくは１．２％以上であり、好ましくは２．４以下、より好ましくは２．０以下である。
　センター主溝１０の溝幅Ｗ１が、トレッド接地幅ＴＷの０．８％未満である場合、接地圧の高いタイヤ赤道Ｃ近傍の溝容積が不足し、排水性を十分に高められないおそれがある。一方、センター主溝１０の溝幅Ｗ１が、トレッド接地幅ＴＷの２．４％を超える場合、接地圧の高いセンター陸部１３の実接地面積が小さくなるので、単位面積あたりにかかる荷重が大きくなり、耐摩耗性が低下するおそれがある。
　ミドル主溝１１は、タイヤ周方向に対して傾斜する長辺部１１ａと、長辺部１１ａとは逆向きに傾斜しかつタイヤ周方向の長さが長辺部１１ａよりも小さい短辺部１１ｂとを有する。短辺部１１ｂは、回転方向の先着側から後着側に向かってタイヤ軸方向の外方に傾斜している。長辺部１１ａ及び短辺部１１ｂは、タイヤ周方向に交互に設けられ、ジグザグ状のミドル主溝１１を構成する。
　ミドル主溝１１の長辺部１１ａのタイヤ周方向に対する角度α１は、例えば、２～１０゜であるのが望ましい。角度α１が２゜未満である場合、トレッド部２のタイヤ軸方向の剛性が低下するおそれがある。角度α１が１０゜を超える場合、タイヤの排水性能が十分に高められないおそれがある。
　ショルダー主溝１２は、タイヤ周方向に対して傾斜する長辺部１２ａと、長辺部１２ａとは逆向きに傾斜しかつタイヤ周方向の長さが長辺部１２ａよりも小さい短辺部１２ｂとを有する。短辺部１２ｂは、ミドル主溝１１の短辺部１１ｂと同じ方向に傾斜している。長辺部１２ａ及び短辺部１２ｂは、タイヤ周方向に交互に設けられ、ジグザグ状のショルダー主溝１２を構成する。ショルダー主溝１２の長辺部１２ａのタイヤ周方向に対する角度α２は、例えば、上記角度α１と同様である。ミドル主溝１１のジグザグピッチは、ショルダー主溝１２のジグザグピッチと同等である。
　ミドル主溝１１のジグザクとショルダー主溝１２のジグザグとは、位相がタイヤ周方向にずれて配置されている。このようなミドル主溝１１及びショルダー主溝１２により、ミドル主溝１１及びショルダー主溝１２で発生するノイズが分散され、ノイズ性能が向上する。
　トレッド部２の排水性能を高めつつ、トレッド部２の適切な剛性分布を実現するために、例えば、ショルダー主溝１２の溝幅Ｗ３は、センター主溝１０の溝幅Ｗ１よりも大きく、ミドル主溝１１の溝幅Ｗ２は、ショルダー主溝１２の溝幅Ｗ３よりも大きいのが望ましい。
　トレッド部２の排水性能を高めつつ、トレッド部２の剛性を確保するために、センター主溝１０、ミドル主溝１１及びショルダー主溝１２の溝深さは、例えば、１５～２５mmであるのが望ましい。
　センター主溝１０、ミドル主溝１１及びショルダー主溝１２によってトレッド部２が複数の領域に区分される。トレッド部２は、センター主溝１０とミドル主溝１１との間の一対のセンター陸部１３、ミドル主溝１１とショルダー主溝１２との間の一対のミドル陸部１４、及び、ショルダー主溝１２のタイヤ軸方向外側に位置する一対のショルダー陸部１５とを有している。すなわち、ミドル主溝１１の両側には、センター陸部１３及びミドル陸部１４が設けられ、ショルダー主溝１２の両側には、ミドル陸部１４及びショルダー陸部１５が設けられている。
　図３には、センター陸部１３の拡大図が示される。センター陸部１３には、複数本のセンター横溝２１が設けられている。十分な排水性を得るために、センター横溝２１は、５０本以上配されているのが望ましい。
　センター横溝２１は、タイヤ軸方向にのびており、センター陸部１３の両側のセンター主溝１０とミドル主溝１１とを連通している。これにより、センター陸部１３は、複数個のセンターブロック２２が並ぶブロック列である。センター横溝２１は、タイヤ軸方向に対して傾斜しているので、本実施形態のセンターブロック２２の踏面部２２ｓは、略平行四辺形状である。
　ミドル主溝１１は、センター陸部１３側の溝縁１１ｄと、ミドル陸部１４側の溝縁１１ｅとを有している。ミドル主溝１１において、溝縁１１ｄの最も溝中心線１１ｃ側の頂点１１ｆは、溝縁１１ｅの最も溝中心線１１ｃ側の頂点１１ｇよりもセンター陸部１３側にある。これにより、ジグザク状のミドル主溝１１において、周方向に直線的に連通する領域が形成されるので、トレッド部２の排水性能が向上する。
　ミドル主溝１１とセンター陸部１３との関係において、溝縁１１ｄの最も溝中心線１１ｃ側の頂点１１ｆと溝縁１１ｅの最も溝中心線１１ｃ側の頂点１１ｇとの間のタイヤ軸方向距離ＷＥmは、センターブロック２２のタイヤ軸方向の最大幅ＷＤcの０．０７～０．１３倍である。頂点１１ｆと頂点１１ｇとの間のタイヤ軸方向距離ＷＥmがセンターブロック２２のタイヤ軸方向の最大幅ＷＤcの０．０７倍未満の場合、排水性が十分に向上しないおそれがある。頂点１１ｆと頂点１１ｇとの間のタイヤ軸方向距離ＷＥmがセンターブロック２２のタイヤ軸方向の最大幅ＷＤcの０．１３倍を超える場合、センター陸部１３の耐摩耗性能が低下するおそれがある。
　図３に示されるように、ミドル主溝１１は、溝中心線１１ｃ上に、タイヤ軸方向内側のジグザク頂点１１ｐと、タイヤ軸方向外側のジグザク頂点１１ｒとを有している。
　ミドル主溝１１とセンター横溝２１とは、ミドル主溝１１のジグザク頂点１１ｒにおいて交差する。これにより、ミドル主溝１１及びセンター横溝２１内の水の流れが円滑化される。ここで、「ミドル主溝１１とセンター横溝２１とは、ミドル主溝１１のジグザク頂点１１ｒにおいて交差する」とは、図３においてハッチングで示されるミドル主溝１１とセンター横溝２１とが交差する領域１１sに、ミドル主溝１１の溝中心線１１ｃ上のジグザク頂点１１ｒが存在することを意味している（以下、ミドル主溝１１とミドル横溝３１との交差、ショルダー主溝１２とミドル横溝３１との交差及びショルダー主溝１２とショルダー横溝４１との交差に関しても同様である）。
　センター横溝２１は、タイヤ軸方向に傾斜してのびる第１部分２１ａと、第１部分２１ａとタイヤ周方向に位置ずれしかつ第１部分２１ａと平行にのびる第２部分２１ｂと、第１部分２１ａと第２部分２１ｂとを繋ぐ第３部分２１ｃとを有するジグザク状の溝である。センター横溝２１の深さは、例えば、ミドル主溝１１の深さ以下が望ましい。
　センター横溝２１のピッチは、ミドル主溝１１のジグザグピッチの２倍である。換言すると、ミドル主溝１１のジグザグピッチは、センター横溝２１のピッチの１／２倍である。従って、センターブロック２２は、その踏面部２２ｓのタイヤ周方向の中央部に、ミドル主溝１１に面してタイヤ軸方向の外側に突出するジグザクブロック頂点２２ａを有する。
　センターブロック２２において、センター主溝１０とセンター横溝２１とが交差するブロック頂点には、面取り部２４ａ及び２４ｂが形成されている。ミドル主溝１１とセンター横溝２１とが交差するブロック頂点には、面取り部２５ａ及び２５ｂが形成されている。このような面取り部２４ａ、２４ｂ、２５ａ及び２５ｂは、ブロック頂点における応力集中を緩和し、チッピング等の損傷を抑制する。面取り部２４ａ、２４ｂ、２５ａ及び２５ｂに替えて、角丸め部が形成されていてもよい。
　図４には、ミドル陸部１４の拡大図が示される。ミドル陸部１４には、複数本のミドル横溝３１が設けられている。十分な排水性を得るために、ミドル横溝３１は、５０本以上配されているのが望ましい。
　ミドル横溝３１は、タイヤ軸方向にのび、一端がミドル主溝１１に、他端がショルダー主溝１２にそれぞれ連通している。これにより、ミドル陸部１４は、複数個のミドルブロック３２が並ぶブロック列である。図２に示されるように、ミドル主溝１１の両側に位置するセンターブロック２２とミドルブロック３２とは、タイヤ周方向に１／２ピッチずれて配置されている。ミドル横溝３１は、タイヤ軸方向に対して傾斜しているので、本実施形態のミドルブロック３２の踏面部３２ｓは、略平行四辺形状である。
　図４に示されるように、ショルダー主溝１２は、ミドル陸部１４側の溝縁１２ｄと、ショルダー陸部１５側の溝縁１２ｅとを有している。ショルダー主溝１２において、溝縁１２ｄの最も溝中心線１２ｃ側の頂点１２ｆは、溝縁１２ｅの最も溝中心線１２ｃ側の頂点１２ｇよりもミドル陸部１４側にある。これにより、ジグザク状のミドル主溝１１において、周方向に直線的に連通する領域が形成されるので、トレッド部２の排水性能が向上する。
　ミドル主溝１１とミドル陸部１４との関係において、溝縁１１ｄの最も溝中心線１１ｃ側の頂点１１ｆと溝縁１１ｅの最も溝中心線１１ｃ側の頂点１１ｇとの間のタイヤ軸方向距離ＷＥmは、ミドルブロック３２のタイヤ軸方向の最大幅ＷＤmの０．０７～０．１３倍である。頂点１１ｆと頂点１１ｇとの間のタイヤ軸方向距離ＷＥmがミドルブロック３２のタイヤ軸方向の最大幅ＷＤmの０．０７倍未満の場合、排水性が十分に向上しないおそれがある。頂点１１ｆと頂点１１ｇとの間のタイヤ軸方向距離ＷＥmがミドルブロック３２のタイヤ軸方向の最大幅ＷＤmの０．１３倍を超える場合、ミドル陸部１４の耐摩耗性能が低下するおそれがある。
　同様に、ショルダー主溝１２とミドル陸部１４との関係において、溝縁１２ｄの最も溝中心線１２ｃ側の頂点１２ｆと溝縁１２ｅの最も溝中心線１２ｃ側の頂点１２ｇとの間のタイヤ軸方向距離ＷＥsは、ミドルブロック３２のタイヤ軸方向の最大幅ＷＤmの０．０７～０．１３倍である。頂点１２ｆと頂点１２ｇとの間のタイヤ軸方向距離ＷＥsがミドルブロック３２のタイヤ軸方向の最大幅ＷＤmの０．０７倍未満の場合、排水性が十分に向上しないおそれがある。頂点１２ｆと頂点１２ｇとの間のタイヤ軸方向距離ＷＥsがミドルブロック３２のタイヤ軸方向の最大幅ＷＤmの０．１３倍を超える場合、ミドル陸部１４の耐摩耗性能が低下するおそれがある。
　図４に示されるように、ショルダー主溝１２は、溝中心線１２ｃ上に、タイヤ軸方向内側のジグザク頂点１２ｐと、タイヤ軸方向外側のジグザク頂点１２ｒとを有している。
　ミドル主溝１１とミドル横溝３１とは、ミドル主溝１１のジグザク頂点１１ｐにおいて交差する。これにより、ミドル主溝１１及びミドル横溝３１内の水の流れが円滑化される。一方、ショルダー主溝１２とミドル横溝３１とは、ショルダー主溝１２のジグザク頂点１２ｐにおいて交差する。これにより、ショルダー主溝１２及びミドル横溝３１内の水の流れが円滑化される。
　ミドル横溝３１は、タイヤ軸方向に傾斜してのびる第１部分３１ａと、第１部分３１ａとタイヤ周方向に位置ずれしかつ第１部分３１ａと平行にのびる第２部分３１ｂと、第１部分３１ａと第２部分３１ｂとをつなぐ第３部分３１ｃとを有するジグザク状の溝である。ミドル横溝３１の深さは、例えば、ミドル主溝１１及びショルダー主溝１２の深さ以下が望ましい。
　ミドル横溝３１のピッチは、センター横溝２１と同等であり、ミドル主溝１１及びショルダー主溝１２のジグザグピッチの２倍である。換言すると、ミドル主溝１１及びショルダー主溝１２のジグザグピッチは、ミドル横溝３１のピッチの１／２倍である。従って、ミドルブロック３２は、その踏面部３２ｓのタイヤ周方向の中央部に、ミドル主溝１１に面してタイヤ軸方向の内側に突出するジグザクブロック頂点３２ａと、ショルダー主溝１２に面してタイヤ軸方向の外側に突出するジグザクブロック頂点３２ｂとを有する。
　ミドル主溝１１とミドル横溝３１とが交差するブロック頂点には、面取り部３４ａ及び３４ｂが形成されている。ショルダー主溝１２とミドル横溝３１とが交差するブロック頂点には、面取り部３５ａ及び３５ｂが形成されている。このような面取り部３４ａ、３４ｂ、３５ａ及び３５ｂは、ブロック頂点における応力集中を緩和し、チッピング等の損傷を抑制する。面取り部３４ａ、３４ｂ、３５ａ及び３５ｂに替えて、角丸め部が形成されていてもよい。
　図５には、ショルダー陸部１５の拡大図が示される。ショルダー陸部１５には、複数本のショルダー横溝４１が設けられている。十分な排水性を得るために、ショルダー横溝４１は、５０本以上配されているのが望ましい。
　ショルダー横溝４１は、タイヤ軸方向にのび一端がショルダー主溝１２に、他端がトレッド接地端Ｔｅにそれぞれ連通している。これにより、ショルダー陸部１５は、複数個のショルダーブロック４２が並ぶブロック列である。図２に示されるように、ショルダー主溝１２の両側に位置するミドルブロック３２とショルダーブロック４２とは、タイヤ周方向に１／２ピッチずれて配置されている。
　ショルダー主溝１２とショルダー陸部１５との関係において、溝縁１２ｄの最も溝中心線１２ｃ側の頂点１２ｆと溝縁１２ｅの最も溝中心線１２ｃ側の頂点１２ｇとの間のタイヤ軸方向距離ＷＥsは、ショルダーブロック４２のタイヤ軸方向の最大幅ＷＤsの０．０７～０．１３倍である。頂点１２ｆと頂点１２ｇとの間のタイヤ軸方向距離ＷＥsがショルダーブロック４２のタイヤ軸方向の最大幅ＷＤsの０．０７倍未満の場合、排水性が十分に向上しないおそれがある。頂点１２ｆと頂点１２ｇとの間のタイヤ軸方向距離ＷＥsがショルダーブロック４２のタイヤ軸方向の最大幅ＷＤsの０．１３倍を超える場合、ショルダー陸部１５の耐摩耗性能が低下するおそれがある。
　図５に示されるように、ショルダー主溝１２とショルダー横溝４１とは、ショルダー主溝１２のジグザク頂点１２ｒにおいて交差する。これにより、ショルダー主溝１２及びショルダー横溝４１内の水の流れが円滑化される。
　ショルダー横溝４１は、タイヤ軸方向に傾斜してのびる第１部分４１ａと、第１部分４１ａとタイヤ周方向に位置ずれしかつ第１部分４１ａと平行にのびる第２部分４１ｂと、第１部分４１ａと第２部分４１ｂとをつなぐ第３部分４１ｃとを有するジグザク状の溝である。ショルダー横溝４１の深さは、例えば、ミドル主溝１１及びショルダー主溝１２の深さ以下が望ましい。
　ショルダー横溝４１のピッチは、ミドル横溝３１と同等であり、ショルダー主溝１２のジグザグピッチの２倍である。換言すると、ショルダー主溝１２のジグザグピッチは、ショルダー横溝４１のピッチの１／２倍である。従って、ショルダーブロック４２は、その踏面部４２ｓのタイヤ周方向の中央部に、ショルダー主溝１２に面してタイヤ軸方向の内側に突出するジグザクブロック頂点４２ａを有する。
　ショルダー主溝１２とショルダー横溝４１とが交差するブロック頂点には、面取り部４４ａ及び４４ｂが形成されている。このような面取り部４４ａ及び４４ｂは、ブロック頂点における応力集中を緩和し、チッピング等の損傷を抑制する。面取り部４４ａ及び４４ｂに替えて、角丸め部が形成されていてもよい。
　本実施形態において、図２乃至５に示されるセンター横溝２１の溝幅ＷAとミドル横溝３１の溝幅ＷBとは等しいのが望ましい。さらに、ショルダー横溝４１の溝幅ＷCとセンター横溝２１の溝幅ＷAとの比ＷC／ＷAは、好ましくは１．３以上、より好ましくは１．６以上であり、好ましくは２．３以下、より好ましくは２．０以下である。センター横溝２１の溝幅ＷA、ミドル横溝３１の溝幅ＷB、及びショルダー横溝４１の溝幅ＷCが上記の関係に従って設定されることより、溝幅ＷA、溝幅ＷB、及び溝幅ＷCの配分が適正となり、ウエット性能と耐摩耗性能の両立を図ることができる。より具体的には、溝幅ＷCが溝幅ＷA及び溝幅ＷBよりも大きいので、トレッド踏面部の水が、ショルダー横溝４１を介してトレッド接地端Ｔｅの外側に迅速に排出される。これにより、大きいランド比で耐摩耗性を十分に確保しつつ、ウエット性能を高めることが可能となる。
　ショルダー横溝４１の溝幅ＷCとセンター横溝２１の溝幅ＷAとの比ＷC／ＷAが１．３未満である場合、トレッド踏面部の水が、ショルダー横溝４１を介してトレッド接地端Ｔｅの外側に迅速に排出され難くなるおそれがある。一方、ショルダー横溝４１の溝幅ＷCとセンター横溝２１の溝幅ＷAとの比ＷC／ＷAが２．３を超える場合、ショルダーブロック４２のゴムボリュームが不足し、肩落ち摩耗と称される偏摩耗が生ずるおそれがある。
　センター横溝２１の溝幅ＷA、ミドル横溝３１の溝幅ＷB及びショルダー横溝４１の溝幅ＷCは、４mm以上であるのが望ましい。溝幅ＷA、溝幅ＷB及び溝幅ＷCが４mm未満である場合、トレッド部２の排水性が低下し、ウエット性能を高めることができないおそれがある。
　図２に示されるように、センター領域２２Ａのランド比Ｌcと、ミドル領域３２Ａのランド比Ｌmとの比Ｌc／Ｌmは、好ましくは１．０５以上、より好ましくは１．１０以上であり、好ましくは１．２５以下、より好ましくは１．２０以下である。ここで、センター領域２２Ａとは、センターブロック２２のタイヤ軸方向の両端２２ｅ、２２ｅを通るタイヤ周方向線２２ｃ、２２ｃ間の領域である。ミドル領域３２Ａとは、ミドル陸部１４のタイヤ軸方向の両端３２ｅ、３２ｅを通るタイヤ周方向線３２ｃ、３２ｃ間の領域である。
　センター領域２２Ａのランド比Ｌcと、ミドル領域３２Ａのランド比Ｌmとの比Ｌc／Ｌmが１．０５倍未満である場合、接地圧の高いセンター陸部１３の実接地面積が小さくなるので、単位面積あたりにかかる荷重が大きくなり、耐摩耗性が低下するおそれがある。一方、センター領域２２Ａのランド比Ｌcと、ミドル領域３２Ａのランド比Ｌmとの比Ｌc／Ｌmが１．２５倍を超える場合、接地圧の高いセンター陸部１３の溝容積が不足し、排水性が低下するおそれがある。
　より具体的には、センター領域２２Ａのランド比Ｌcは、７５～８５であるのが望ましい。センター領域２２Ａのランド比Ｌcが７５未満である場合、接地圧の高いセンター陸部１３の実接地面積が小さくなるので、上記と同様に、耐摩耗性が低下するおそれがある。一方、センター領域２２Ａのランド比Ｌcが８５を超える場合、センター陸部１３の溝容積が不足し、排水性が低下するおそれがある。
　同様に、ミドル領域３２Ａのランド比Ｌmは、６５～７５であるのが望ましい。ミドル領域３２Ａのランド比Ｌmが６５未満である場合、ミドル陸部１４の実接地面積が小さくなるので、ミドル陸部１４が偏摩耗するおそれがある。一方、ミドル領域３２Ａのランド比Ｌmが７５を超える場合、ミドル陸部１４の溝容積が不足し、排水性が低下するおそれがある。
　本実施形態において、図３乃至５に示されるセンター横溝２１のタイヤ軸方向に対する角度β１（゜）、ミドル横溝３１のタイヤ軸方向に対する角度β２（゜）及びショルダー横溝４１のタイヤ軸方向に対する角度β３（゜）は、それぞれ以下の関係を満たしているのが望ましい。
　β３＜β２＜β１　　　　　　　（１）
　１０≦β１≦３０　　　　　　　（２）
　　０≦β３≦１０　　　　　　　（３）
　センター横溝２１の角度β１は、図３において、センターブロック２２の頂点２６におけるセンター横溝２１の溝縁のタイヤ軸方向に対する角度である。ミドル横溝３１の角度β２は、図４において、ミドルブロック３２の頂点３６におけるミドル横溝３１の溝縁のタイヤ軸方向に対する角度である。ショルダー横溝の角度β３は、図５において、ショルダーブロック４２の頂点４６におけるショルダー横溝４１の溝縁のタイヤ軸方向に対する角度である。各ブロックの角が面取り又は丸められている場合は、各主溝の溝縁の延長線と各横溝の溝縁の延長線との交点が頂点である。
　式（１）の関係が満たされていることにより、センター横溝２１、ミドル横溝３１及びショルダー横溝４１を介して、接地圧の高いセンター陸部１３から接地圧の低いショルダー陸部１５に円滑に水が排出され、タイヤの排水性能が高められる。
　式（２）において、センター横溝２１の角度β１が１０゜未満である場合、センター陸部１３における排水性能が悪化するおそれがある。一方、センター横溝２１の角度β１が３０゜を超える場合、センターブロック２２のブロック頂点２６が、過度に鋭角となり、偏摩耗の起点となるおそれがある。
　式（３）において、ショルダー横溝４１の角度β３が０゜未満である場合、タイヤ軸方向に対するショルダー横溝４１の傾きが逆になり、ショルダー陸部１５における排水性能が悪化するおそれがある。一方、ショルダー横溝４１の角度β３が１０゜を超える場合、ショルダーブロック４２のブロック頂点４６が、過度に鋭角となり、偏摩耗の起点となるおそれがある。
　以下、本発明の第２実施形態の空気入りタイヤについて、説明する。第２実施形態の空気入りタイヤのうち、以下で説明されてない部分については、上述した第１実施形態の空気入りタイヤ１の構成が採用されうる。
　図６には、本実施形態の空気入りタイヤのトレッド部２の展開図が示されている。センター主溝１０の両側のセンター横溝２１、２１は、例えば、タイヤ周方向に１／２ピッチずれて配置されている。このようなセンター横溝２１、２１により、センター横溝２１、２１で発生するピッチ音の重畳が防止され、ノイズ性能が向上する。さらに、タイヤ軸方向で隣り合うセンター陸部１３内での接地圧の分布が分散され、センター陸部１３の偏摩耗が抑制される。
　ミドル主溝１１の両側のセンター横溝２１及びミドル横溝３１は、例えば、タイヤ周方向に１／２ピッチずれて配置されている。これにより、ミドル主溝１１の両側に位置するセンターブロック２２とミドルブロック３２とは、タイヤ周方向に１／２ピッチずれて配置されている。このようなセンター横溝２１及びミドル横溝３１により、センター横溝２１及びミドル横溝３１で発生するピッチ音の重畳が防止され、ノイズ性能が向上する。さらに、隣り合うセンター陸部１３及びミドル陸部１４内での接地圧の分布が分散され、センター陸部１３及びミドル陸部１４の偏摩耗が抑制される。
　図７には、センター陸部１３の拡大図が示される。センター横溝２１は、タイヤ軸方向の内端から外端に向かって回転方向Ｒの後着側に傾斜している。センター横溝２１は、ミドル主溝１１の短辺部１１ｂと同じ向きに傾斜している。
　センター横溝２１は、短辺部１１ｂでミドル主溝１１と連通している。これにより、センター横溝２１の両端縁のタイヤ軸方向長さに差が生ずる。より具体的には、センターブロック２２の先着側端縁２２Ｓのタイヤ軸方向長さＷＳが、後着側端縁２２Ｅのタイヤ軸方向長さＷＥより大きくなる。従って、センターブロック２２の先着側端縁２２Ｓの近傍の剛性が高められ、いわゆるヒール＆トゥ摩耗等の偏摩耗が抑制される。このような作用・効果は、接地圧の高いセンター陸部１３において、特に有効である。
　さらに、上述のごとく、センターブロック２２の先着側端縁２２Ｓの近傍の剛性が高められるので、センターブロック２２の接地時に、センター横溝２１の溝容積が十分に確保される。しかも、センター横溝２１とミドル主溝１１とが同じ方向に傾斜しているので、センター横溝２１内の水がミドル主溝１１に円滑に排出される。これらの相乗効果により、トレッド部２の排水性が高められ、空気入りタイヤのウエット性能が向上する。
　本実施形態のセンター横溝２１には、タイヤ周方向に隣り合うセンターブロック２２、２２同士を連結するタイバー２３が設けられている。
　図８には、図７のセンター陸部１３のＡ－Ａ線断面図、すなわちタイバー２３を含むセンター陸部１３の断面図が示されている。タイバー２３は、センター横溝２１の溝底面が隆起して形成されている。タイバー２３は、接地時、特に踏込み時又は蹴り出し時でのセンターブロック２２のタイヤ周方向への動きを規制して、ヒール＆トゥ摩耗等の偏摩耗を抑制する。
　タイバー２３の高さＨＴは、例えば、センター横溝２１の溝深さＤＡの１／３倍～１／２倍が望ましい。タイバー２３の高さＨＴが上記溝深さＤＡの１／３倍未満の場合、接地時のセンターブロック２２のタイヤ周方向への動きが大きくなり、センターブロック２２に偏摩耗が発生するおそれがある。一方、タイバー２３の高さＨＴが上記溝深さＤＡの１／２倍を超える場合、センター横溝２１の排水性が低下するおそれがある。
　タイバー２３のタイヤ軸方向の幅ＷＴは、例えば、センターブロック２２の後着側端縁２２Ｅのタイヤ軸方向の幅ＷＥの１／３倍～１／２倍が望ましい。タイバー２３の幅ＷＴが後着側端縁２２Ｅの幅ＷＥの１／３倍未満の場合、接地時のセンターブロック２２のタイヤ周方向への動きが大きくなり、センターブロック２２に偏摩耗が発生するおそれがある。一方、タイバー２３の幅ＷＴが後着側端縁２２Ｅの幅ＷＥの１／２倍を超える場合、センター横溝２１の排水性が低下するおそれがある。
　図７に示されるように、センターブロック２２には、複数本のセンター横浅溝２７が設けられている。センター横浅溝２７は、一端がセンター主溝１０に、他端がミドル主溝１１の短辺部１１ｂにそれぞれ連通している。センター横浅溝２７は、センター横溝２１と同様に、タイヤ軸方向に傾斜してのびる第１部分２７ａと、第１部分２７ａとタイヤ周方向に位置ずれしかつ第１部分２７ａと平行にのびる第２部分２７ｂと、第１部分２７ａと第２部分２７ｂとを繋ぐ第３部分２７ｃとを有するジグザク状の溝である。センター横浅溝２７の深さは、センター横溝２１の深さよりも小さい。センター横浅溝２７の幅は、センター横溝２１の幅よりも小さい。センター横浅溝２７によって、センター陸部１３の排水性が高められると共に、センターブロック２２の剛性分布が適正化される。
　図９には、ミドル陸部１４の拡大図が示される。ミドル横溝３１は、タイヤ軸方向の内端から外端に向かって回転方向Ｒの後着側に傾斜している。ミドル横溝３１は、ミドル主溝１１の短辺部１１ｂと同じ向きに傾斜している。さらに、ミドル横溝３１は、短辺部１１ｂでミドル主溝１１と連通している。これにより、ミドル主溝１１内の水がミドル横溝３１に円滑に排出される。
　同様に、ミドル横溝３１は、ショルダー主溝１２の短辺部１２ｂと同じ向きに傾斜している。さらに、ミドル横溝３１は、短辺部１２ｂでショルダー主溝１２と連通している。これにより、ミドル横溝３１内の水がショルダー主溝１２に円滑に排出される。従って、トレッド部２のセンター陸部１３からミドル陸部１４にわたって排水性が高められ、空気入りタイヤのウエット性能が向上する。
　ミドルブロック３２には、複数本のミドル横浅溝３７が設けられている。ミドル横浅溝３７は、一端がミドル主溝１１の短辺部１１ｂに、他端がショルダー主溝１２の短辺部１２ｂにそれぞれ連通している。ミドル横浅溝３７は、ミドル横溝３１と同様に、タイヤ軸方向に傾斜してのびる第１部分３７ａと、第１部分３７ａとタイヤ周方向に位置ずれしかつ第１部分３７ａと平行にのびる第２部分３７ｂと、第１部分３７ａと第２部分３７ｂとを繋ぐ第３部分３７ｃとを有するジグザク状の溝である。ミドル横浅溝３７の深さは、ミドル横溝３１の深さよりも小さい。ミドル横浅溝３７の幅は、ミドル横溝３１の幅よりも小さい。ミドル横浅溝３７によって、ミドル陸部１４の排水性が高められると共に、ミドルブロック３２の剛性分布が適正化される。
　図１０には、ショルダー陸部１５の拡大図が示される。ショルダー主溝１２の両側のミドル横溝３１及びショルダー横溝４１は、タイヤ周方向に１／２ピッチずれて配置されている。これにより、ショルダー主溝１２の両側に位置するミドルブロック３２とショルダーブロック４２とは、タイヤ周方向に１／２ピッチずれて配置されている。このようなミドル横溝３１及びショルダー横溝４１により、ミドル横溝３１及びショルダー横溝４１で発生するピッチ音の重畳が防止され、ノイズ性能が向上する。さらに、隣り合うミドル陸部１４及びショルダー陸部１５内での接地圧の分布が分散され、ミドル陸部１４及びショルダー陸部１５の偏摩耗が抑制される。
　ショルダーブロック４２には、複数本のショルダー横浅溝４７が設けられている。ショルダー横浅溝４７は、一端がショルダー主溝１２の短辺部１２ｂに、他端がトレッド接地端Ｔｅにそれぞれ連通している。ショルダー横浅溝４７は、ショルダー横溝４１と同様に、タイヤ軸方向に傾斜してのびる第１部分４７ａと、第１部分４７ａとタイヤ周方向に位置ずれしかつ第１部分４７ａと平行にのびる第２部分４７ｂと、第１部分４７ａと第２部分４７ｂとを繋ぐ第３部分４７ｃとを有するジグザク状の溝である。ショルダー横浅溝４７の深さは、ショルダー横溝４１の深さよりも小さい。ショルダー横浅溝４７の幅は、ショルダー横溝４１の幅よりも小さい。ショルダー横浅溝４７によって、ショルダー陸部１５の排水性が高められると共に、ショルダーブロック４２の剛性分布が適正化される。
　図７、９及び１０に示されるように、センター横溝２１のタイヤ周方向に対する角度γ１は、例えば、ミドル横溝３１のタイヤ周方向に対する角度γ２より小さく、上記角度γ２は、例えば、ショルダー横溝４１のタイヤ周方向に対する角度γ３より小さいのが望ましい。センター横溝２１、ミドル横溝３１及びショルダー横溝４１の上記角度γ１、γ２及びγ３が順次大きく設定されることにより、接地圧が高くかつ最初に接地するセンター陸部１３のタイヤ赤道Ｃ近傍から接地圧が低くかつ最後に接地するショルダー陸部１５のトレッド接地端Ｔｅに円滑に水が排出され、優れた排水性が得られる。
　上記角度γ１は、例えば、好ましくは６０゜以上であり、好ましくは８０゜以下、より好ましくは７５゜以下である。角度γ１が６０゜未満の場合、センターブロック２２のブロック頂点２６が、過度に鋭角となり、偏摩耗の起点となるおそれがある。一方、角度γ１が８０゜を超える場合、センター陸部１３における排水性能が悪化するおそれがある。
　上記角度γ３は、例えば、好ましくは８０゜以上、より好ましくは８５゜以上であり、好ましくは９０゜以下である。上記角度γ３が８０゜未満の場合、ショルダーブロック４２のブロック頂点４６が、過度に鋭角となり、偏摩耗の起点となるおそれがある。一方、上記角度γ３が９０゜を超える場合、タイヤ軸方向に対するショルダー横溝４１の傾きが逆になり、ショルダー陸部１５における排水性能が悪化するおそれがある。
　図６、７、９及び１０に示されるように、センター横溝２１の溝幅ＷＡは、例えば、ミドル横溝３１の溝幅ＷＢ以下であり、ミドル横溝３１の溝幅ＷＢは、例えば、ショルダー横溝４１の溝幅ＷＣより小さいのが望ましい。このような、センター横溝２１、ミドル横溝３１及びショルダー横溝４１によって、接地圧が高くかつ最初に接地するセンター陸部１３のタイヤ赤道Ｃ近傍から接地圧が低くかつ最後に接地するショルダー陸部１５のトレッド接地端Ｔｅに円滑に水が排出され、優れた排水性が得られる。
　ショルダー横溝４１の溝幅ＷＣとセンター横溝２１の溝幅ＷＡとの比ＷＣ／ＷＡは、例えば、好ましくは１．５０以上、より好ましくは１．６０以上であり、好ましくは２．５０以下、より好ましくは２．００以下である。上記比ＷＣ／ＷＡが１．５０未満の場合、ショルダー主溝１２からトレッド接地端Ｔｅへの排水が不十分となるおそれがある。一方、上記比ＷＣ／ＷＡが２．５０を超える場合、ショルダー陸部１５のランド比が低下し、耐摩耗性能が低下するおそれがある。
　ショルダー横溝４１の溝幅ＷＣとミドル横溝３１の溝幅ＷＢとの比ＷＣ／ＷＢは、例えば、好ましくは１．５０以上、より好ましくは１．６０以上であり、好ましくは２．５０以下、より好ましくは２．００以下である。上記比ＷＣ／ＷＢが１．５０未満の場合、上記と同様に、ショルダー主溝１２からトレッド接地端Ｔｅへの排水が不十分となるおそれがある。一方、上記比ＷＣ／ＷＢが２．５０を超える場合もまた、上記と同様に、ショルダー陸部１５のランド比が低下し、耐摩耗性能や耐偏摩耗性能が低下するおそれがある。
　図６に示されるセンター横溝２１の溝幅ＷＡとセンターブロック２２のタイヤ周方向長さＬＡとの比ＷＡ／ＬＡは、０．０８～０．１０が望ましい。上記比ＷＡ／ＬＡが０．０８未満の場合、センター横溝２１の溝幅ＷＡが不足し、タイヤ赤道Ｃ近傍からミドル主溝１１への排水が不十分となるおそれがある。一方、上記比ＷＡ／ＬＡが０．１０を超える場合、センター陸部１３のランド比が低下し、耐摩耗性能や耐偏摩耗性能が低下するおそれがある。
　同様に、図６に示されるミドル横溝３１の溝幅ＷＢとミドルブロック３２のタイヤ周方向長さＬＢとの比ＷＢ／ＬＢは、０．１０～０．２０が望ましい。上記比ＷＢ／ＬＢが０．１０未満の場合、ミドル横溝３１の溝幅ＷＢが不足し、ミドル主溝１１近傍からショルダー主溝１２への排水が不十分となるおそれがある。一方、上記比ＷＢ／ＬＢが０．２０を超える場合、ミドル陸部１４のランド比が低下し、耐摩耗性能や耐偏摩耗性能が低下するおそれがある。
　同様に、図６に示されるショルダー横溝４１の溝幅ＷＣとショルダーブロック４２のタイヤ周方向長さＬＣとの比ＷＣ／ＬＣは、０．２０～０．３０が望ましい。上記比ＷＣ／ＬＣが０．２０未満の場合、ショルダー横溝４１の溝幅ＷＣが不足し、ショルダー主溝１２近傍からトレッド接地端Ｔｅへの排水が不十分となるおそれがある。一方、上記比ＷＣ／ＬＣが０．３０を超える場合、ショルダー陸部１５のランド比が低下し、耐摩耗性能や耐偏摩耗性能が低下するおそれがある。
　以上、本発明の空気入りタイヤが詳細に説明されたが、本発明は上記の具体的な実施形態に限定されることなく種々の態様に変更して実施される。
　 図１の基本構造をなすサイズ１１．００Ｒ２０の空気入りタイヤが、表１の仕様に基づき試作され、ウエットブレーキ性能、耐摩耗性能がテストされた。テスト方法は、以下の通りである。
　＜ウエットブレーキ性能＞
　各試供タイヤが、リム２０×８．００、内圧７８０kPaの条件にて、最大積載量８トン積みのトラック（２－Ｄ車）の全輪に装着された。上記車両は、厚さ０．５mm～２．０mmの水膜を有するウエットアスファルト路面に持ち込まれ、時速６５km／ｈで走行中にブレーキをかけ、速度が６０km／ｈから２０km／ｈまで減速するのに要した距離が測定された。結果は、測定値の逆数を用い、実施例１の値を１００とする指数で表示され、評価は、数値が大きいほどウエット性能が良好である。
　＜耐摩耗性能＞
　上記車両によって５００００ｋｍを走行後の各タイヤの溝深さが測定された。結果は、実施例１の値を１００とする指数で表示され、評価は、数値が大きいほど耐摩耗性能が良好である。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
　表１から明らかなように、実施例の空気入りタイヤは、比較例に比べて、ウエット性能、耐摩耗性能が有意に向上していることが確認できた。
　 図６の基本構造をなすサイズ１１．００Ｒ２０の空気入りタイヤが、表２の仕様に基づき試作され、ウエット性能及び耐偏摩耗性能がテストされた。テスト方法は、以下の通りである。
　＜ウエット性能＞
　各試供タイヤが、リム２０×８．００、内圧７８０kPaの条件にて、最大積載量１０トン積みのトラック（２－Ｄ車）の全輪に装着された。上記車両は、厚さ５mmの水膜を有するウェットアスファルト路面に持ち込まれ、変速ギアを２速、エンジン回転数を１５００rpmにそれぞれ固定してクラッチを繋いだ瞬間からの１０mの通過時間が測定され、指数化された。結果は、各々の通過時間の逆数であり、実施例１の値を１００とする指数で表示されている。評価は、数値が大きいほど排水性能が良好である。
　＜耐偏摩耗性能＞
　各試供タイヤが、リム２０×８．００、内圧７８０kPaの条件にて、最大積載量１０トン積みのトラック（２－Ｄ車）の後輪の一方に実施例１のタイヤが他方に各仕様のタイヤが装着され、いずれかのタイヤが５０％摩耗するまで走行された。走行後の各タイヤのセンター陸部、ミドル陸部及びショルダー陸部の各ブロック列について、偏摩耗の有無が肉眼により観察された。結果は、実施例１を１００とする指数で表示し、数値が大きいほど耐偏摩耗性能が良好である。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000002
　表２から明らかなように、実施例の空気入りタイヤは、比較例に比べて、ウエット性能、耐摩耗性能が有意に向上していることが確認できた。
　１　空気入りタイヤ
　２　トレッド部
　１１　ミドル主溝
　１１ａ　長辺部
　１１ｂ　短辺部
　１２　ショルダー主溝
　１３　センター陸部
　１４　ミドル陸部
　１５　ショルダー陸部
　２１　センター横溝
　２２　センターブロック
　２３　タイバー
　３１　ミドル横溝
　３２　ミドルブロック
　４１　ショルダー横溝
　４２　ショルダーブロック

Claims (14)

  1. 　トレッド部に、タイヤ周方向に連続してのびる１本のセンター主溝と、前記センター主溝の両側をタイヤ周方向に連続してのびる一対のミドル主溝と、前記ミドル主溝と接地端との間をタイヤ周方向に連続してのびる一対のショルダー主溝と、前記センター主溝と前記ミドル主溝との間をつなぐ複数本のセンター横溝と、前記ミドル主溝と前記ショルダー主溝との間をつなぐ複数本のミドル横溝と、前記ショルダー主溝と前記接地端との間をつなぐ複数本のショルダー横溝とが設けられることにより、
    　前記センター主溝と前記ミドル主溝と前記センター横溝とで区分されたセンターブロックがタイヤ周方向に隔設された一対のセンターブロック列、前記ミドル主溝と前記ショルダー主溝と前記ミドル横溝とで区分されたミドルブロックがタイヤ周方向に隔設された一対のミドルブロック列、及び、前記ショルダー主溝と前記接地端と前記ショルダー横溝とで区分されたショルダーブロックがタイヤ周方向に隔設された一対のショルダーブロック列を備えた空気入りタイヤであって、
    　前記センター横溝の溝幅ＷAと前記ミドル横溝の溝幅ＷBとは等しく、
    　前記ショルダー横溝の溝幅ＷCと前記センター横溝の溝幅ＷAとの比ＷC／ＷAは、１．３～２．３であることを特徴とする空気入りタイヤ。
  2. 　前記ショルダー横溝の溝幅ＷCと前記センター横溝の溝幅ＷAとの比ＷC／ＷAは、１．６～２．０である請求項１記載の空気入りタイヤ。
  3. 　前記センター横溝の溝幅ＷA、ミドル横溝の溝幅ＷB及びショルダー横溝の溝幅ＷCは、４mm以上である請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
  4. 　前記センターブロックのタイヤ軸方向の両端を通るタイヤ周方向線間の領域であるセンター領域のランド比Ｌcと、前記ミドルブロックのタイヤ軸方向の両端を通るタイヤ周方向線間の領域であるミドル領域のランド比Ｌmとの比Ｌc／Ｌmは、１．０５～１．２５である請求項１乃至３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
  5. 　前記センター横溝のタイヤ軸方向に対する角度は、１０゜～３０゜である請求項１乃至４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
  6. 　前記ショルダー主溝の溝幅は、前記センター主溝の溝幅よりも大きく、前記ミドル主溝の溝幅は、前記ショルダー主溝の溝幅よりも大きい請求項１乃至５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
  7. 　前記ミドル主溝及び前記ショルダー主溝は、ジグザグ状に形成され、
    　前記ミドル主溝と前記センター横溝及び前記ミドル横溝とは、前記ミドル主溝のジグザク頂点において交差し、
    　前記ショルダー主溝と前記ミドル横溝及び前記ショルダー横溝とは、前記ショルダー主溝のジグザク頂点において交差する請求項１乃至６のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
  8. 　前記トレッド部は、回転方向が指定された方向性パターンを具えている請求項１乃至７のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
  9. 　前記センター横溝は、タイヤ軸方向の内端から外端に向かって回転方向の後着側に傾斜し、
    　前記ミドル主溝は、前記センター横溝と同じ向きに傾斜する短辺部と、前記短辺部とは逆向きに傾斜し、かつタイヤ周方向の長さが前記短辺部よりも長い長辺部とが交互に並ぶジグザグ状であり、
    　前記センター横溝は、前記短辺部で前記ミドル主溝と連通する請求項８記載の空気入りタイヤ。
  10. 　前記センター横溝は、溝底面が隆起して隣り合うセンターブロック同士を連結するタイバーを有する請求項９記載の空気入りタイヤ。
  11. 　前記ミドル横溝は、前記センター横溝と同じ向きに傾斜し、
    　前記ショルダー主溝は、前記ミドル横溝と同じ向きに傾斜する短辺部と、前記短辺部とは逆向きに傾斜し、かつタイヤ周方向の長さが前記短辺部よりも長い長辺部とを有し、
    　前記ミドル横溝は、前記短辺部で前記ショルダー主溝と連通する請求項９又は１０に記載の空気入りタイヤ。
  12. 　前記センター主溝の両側の前記センター横溝は、タイヤ周方向にずれて配置され、
    　前記ミドル主溝の両側の前記センター横溝及び前記ミドル横溝は、タイヤ周方向にずれて配置され、
      前記ショルダー主溝の両側の前記ミドル横溝及び前記ショルダー横溝は、タイヤ周方向にずれて配置されている請求項９乃至１１のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
  13. 　前記センター横溝のタイヤ周方向に対する角度γ１は、前記ミドル横溝のタイヤ周方向に対する角度γ２より小さく、前記ミドル横溝のタイヤ周方向に対する角度γ２は、前記ショルダー横溝のタイヤ周方向に対する角度γ３より小さい請求項９乃至１２のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
  14. 　前記センター横溝のタイヤ周方向に対する角度γ１は６０゜～８０゜であり、前記ショルダー横溝のタイヤ周方向に対する角度γ３は８０゜～９０゜である請求項１３記載の空気入りタイヤ。
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