CN109414964A - 用于重型车辆车轮的轮胎 - Google Patents

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Abstract

用于重型车辆车轮的轮胎(1)，具有胎面带(8)，其包括：‑多个周向沟槽(3，4，5，6)；‑多个横向沟槽(15)，其在两个轴向相继的周向沟槽(3，4，5，6)之间延伸，从而限定多个块体(21)；‑每个块体(21)包括径向外顶表面(7)并且具有在所述顶表面和相应横向沟槽(15)的底表面之间测量的高度(M)；‑所述横向沟槽(15)包括具有宽度L1的第一分段(16)和具有宽度L2的第二分段(17)，其中L2<L1；‑所述第一分段(16)至少部分地由两个周向相继的块体(20，21)的壁界定；‑至少一个填充元件(18)，其包含在所述第一分段(16)内；‑所述至少一个填充元件(18)具有径向外顶表面(19)，其相对于块体的所述顶表面(7)径向向内地定位在一径向距离(D)处，该径向距离为块体(21)的高度(M)的5％到50％；‑所述至少一个填充元件(18)的所述顶表面(19)的平面表面积(A2)大于所述第一分段(16)的平面表面积(Ai)的60％；‑所述至少一个填充元件(18)沿着其周长(P)的至少70％与所述壁(27，28)间隔开。

Description

用于重型车辆车轮的轮胎
技术领域
本发明涉及一种用于重型车辆车轮的轮胎，特别是适于安装在重型车辆的驱动轴上的车轮的轮胎。
表述“重型车辆”意思是属于在“Consolidated Resolution of theConstruction of Vehicles(R.E.3)”中定义的类别M2～M3、N2～N3和O2～O4的车辆，例如货车、卡车、拖拉机、公共汽车、厢式车和其他类似车辆。
适于安装在重型车辆的驱动轴上的车轮的轮胎(以下简称为“牵引轮胎”)特别是用于重型车辆车轮的轮胎，其旨在将扭矩传递到地面，因此设计成在任何条件：干燥路面、潮湿和/或积雪路面下尽可能多地“抓住”地面。
该特性还取决于轮胎的胎面带花纹，特别是可能取决于大量横向沟槽的存在。这些沟槽典型地与周向沟槽交叉并限定称为块体的胎面带部分。
旨在用于重型车辆的轮胎，特别是牵引轮胎，通常还需要具有关于排水、低滚动阻力、磨损均匀性和操纵性(或侧向稳定性)方面的优异特性。
US4945966、US6467517和US5024260描述了用于重型车辆车轮的轮胎。
发明内容
本申请人已经观察到，大量的横向沟槽一方面增加了轮胎的牵引能力，另一方面可能严重地增加了块体的周向移动性。
在进入和离开胎印区域时典型发生的块体过度移动会导致不均匀磨损和/或高滚动阻力的出现。
因此，本申请人感到需要提供一种用于重型车辆车轮的轮胎，特别是牵引轮胎，其在任何类型的路面上都具有良好的牵引特性、但也具有低的滚动阻力、长的使用寿命，并且限制了不均匀磨损现象的出现。
本申请人已经发现，这种需求可以通过在轮胎的胎面花纹中提供具有减小宽度的分段和较大宽度的分段的横向沟槽以及在较大宽度的分段内延伸的填充元件用于抵消相邻块体的周向移动性、更特别地是抵消它们的相互接近来满足。
在本发明的第一方面中，本发明涉及一种用于重型车辆车轮的轮胎，其具有胎面带，胎面带包括：
-多个周向沟槽；
-多个横向沟槽，其在两个轴向相继的周向沟槽之间延伸，从而限定多个块体；
-每个块体包括径向外顶表面并且具有在顶表面和所述多个横向沟槽中的一个的底表面之间测量的高度。
横向沟槽包括具有宽度L1的第一分段和具有宽度L2的第二分段，其中L2<L1。
第一分段至少部分地由两个周向相继的块体的壁界定。
至少一个填充元件包含在第一分段内，所述填充元件具有径向外顶表面，其相对于块体的顶表面径向向内定位在一径向距离处，该径向距离为块体的高度的5％到50％。
优选地，所述至少一个填充元件的顶表面的平面表面积大于第一分段的平面表面积的60％。
优选地，所述至少一个填充元件沿着其周长的至少70％与两个周向相继的块体的壁间隔开。
本申请人已经制作了一种具有胎面带的轮胎，胎面带设置有横向沟槽，所述横向沟槽从一周向沟槽连续延伸到轴向相继的周向沟槽。横向沟槽具有：减小宽度的分段，用于在滚动时提供接触地面的橡胶的周向连续性；以及较大宽度的分段，用于增加轮胎的牵引能力。较大宽度的分段设置有至少一个可移动的填充元件，所述填充元件的高度低于相邻块体的高度，用于限制块体在进入和离开胎印区域时的移动性，同时不会损害块体本身的牵引能力。
一般而言，本申请人认为，由较大宽度的分段和较小宽度的分段形成的横向沟槽允许在牵引能力和降低的滚动阻力之间达到良好的折衷。
此外，本申请人认为，位于横向沟槽的较大宽度的分段内的填充元件抵消了在进入胎印区域时相邻块体之间的过度相互接近。另一方面，当离开胎印区域时，该填充元件执行弹性返回作用，防止块体彼此周向离开太远。
此外，与相邻块体的尺寸和移动性相比，填充元件由于其尺寸和更大的移动性而承受更大的磨损；因此，在轮胎的整个使用寿命期间，块体和填充元件之间基本维持一定高度差，由此轮胎的牵引能力不会受到损害。
以下定义适用于本说明书和随后的权利要求。
轮胎的“赤道面”是指垂直于轮胎的旋转轴线并将轮胎分成两个相等部分的平面。
术语“径向”和“轴向”以及表述“径向内部/径向外部”和“轴向内部/轴向外部”分别参照垂直于轮胎的旋转轴线的方向和平行于轮胎的旋转轴线的方向来使用，而术语“周向”和“周向地”则参照轮胎的环形伸展方向、即轮胎滚动方向而使用。
因此：
“径向方向”是指基本远离轮胎的旋转轴线伸展的方向；
“轴向方向”是指平行于轮胎的旋转轴线的方向，或者相对于该旋转轴线倾斜小于45°的角度的方向；
“周向方向”是指平行于轮胎的滚动方向的方向，或者相对于轮胎的滚动方向倾斜小于45°的角度的方向。
在本发明的一个或多个优选方面中，本发明可以包括下文提出的特征中的一个或多个。
优选地，所述至少一个填充元件可以沿着其周长的至少95％与所述壁间隔开，更优选地沿着其整个周长与所述壁间隔开。
有利地，所述壁可以包括两个周向相继的块体的两个周向相对的侧壁。所述至少一个填充元件可以具有至少一个侧表面，所述侧表面可以从所述至少一个填充元件的顶表面径向延伸。
优选地，所述至少一个填充元件的侧表面可以与块体的每个侧壁间隔开大于0.5mm的距离。便利地，所述至少一个填充元件的侧表面可以在其整个径向延伸上与块体的每个侧壁间隔开。
有利地，所述至少一个填充元件的侧表面可以与块体的每个侧壁间隔开小于5mm的距离。
优选地，所述块体的壁还包括至少一个与周向沟槽相对的端壁；所述至少一个填充元件的侧表面可以与所述端壁间隔开大于0.5mm的距离。
有利地，所述至少一个填充元件的侧表面可以与块体的端壁间隔开小于10mm、优选地小于5mm的距离。
便利地，所述至少一个填充元件的侧表面可以在其整个径向延伸上与块体的端壁间隔开。
优选地，所述至少一个填充元件仅存在于横向沟槽的第一分段中。
有利地，所述至少一个填充元件的侧表面的至少一部分可以面向周向凹槽。
优选地，横向沟槽的第一分段延伸所述两个轴向相继的周向沟槽之间的距离的30％到70％。
便利地，第二分段可以延伸两个轴向相继的周向沟槽之间的距离的30％到70％。
有利地，横向沟槽的第一分段和第二分段的轴向延伸的总和等于两个轴向相继的周向沟槽之间的距离。
优选地，宽度L2等于或小于2mm。
优选地，宽度L1等于或大于4mm。
有利地，横向沟槽沿其延伸可以具有基本恒定的深度。
便利地，在横向沟槽中，第一分段可以与第二分段相继地定位。
优选地，在胎面带中形成的横向沟槽的数量可以大于四十个，甚至更优选地大于五十个。
有利地，块体在周向方向上的最大尺寸小于70mm，优选小于60mm。
便利地，考虑到与横向沟槽相交的参照周向方向，周向相继的横向沟槽的第一分段相对于该参照周向方向在两侧上交替。
优选地，胎面带可以具有横跨赤道面定位的中央环形部分和通过两个周向沟槽与中央环形部分分开的两个胎肩环形部分；中央环形部分可以具有至少一排中央块体和关于所述至少一排中央块体相对地定位的至少两排侧块体；所述至少两排侧块体可以具有设置有填充元件的多个横向沟槽。优选地，所述至少一排中央块体具有不设置有填充元件的横向沟槽。所述至少一排中央块体的横向沟槽可以具有等于或小于4mm的宽度。优选地，两个胎肩环形部分具有不设置有填充元件的横向沟槽。两个胎肩环形部分的横向沟槽可以具有等于或大于2mm的宽度。
附图说明
通过对根据本发明的用于重型车辆车轮的轮胎的一些优选但非排他的实施例的详细描述，本发明的其他特征和优点将变得更加清楚。
将在下文中参照附图进行这种描述，附图仅用于指示目的，因此是非限制性的，其中：
图1是根据本发明的轮胎的示例的透视图；
图2是图1的轮胎的径向截面图；
图3是图1的轮胎的胎面带部分的示意性平面图；
图4是图3的胎面带的放大部分的示意性透视图；
图5是图3的横向沟槽的第一分段的示意性截面图；和
图6是图3的横向沟槽的第一分段的示意性放大平面图，其中第一沟槽分段的平面表面积和填充元件的顶表面的平面表面积用不同的阴影线表示。
具体实施方式
参照附图，附图标记1整体表示根据本发明的用于重型车辆车轮的轮胎，特别是旨在安装到重型车辆的驱动车轮上的轮胎。
轮胎1包括胎体结构102，该胎体结构包括至少一个胎体帘布层103，所述胎体帘布层由结合在弹性体基质中的典型金属制的增强帘线形成。
胎体帘布层103具有与相应的胎圈芯104接合的相对的端部边缘103a。后者位于轮胎1的通常称为“胎圈”的区域105中。占据限定在胎体帘布层103和胎体帘布层103的相应端部边缘103a之间的空间的弹性体填充物106被施加到胎圈芯104的外周边缘上。胎圈芯104保持轮胎1牢固地固定到为此目的在轮辋中设置的锚固座部上，从而防止胎圈105在操作期间从该座部中出来。
可以在胎圈105处设置具有改善对轮胎1的扭矩传递的功能的特定增强结构(未示出)。
在相对于胎体结构102的径向外部位置中设置有带束结构109，其优选地包括多个带束层(在该具体示例中示出了四个层109i、109ii、109iii、109iv)，所述多个带束层一个在另一个之上地径向布置并且具有典型金属制的增强帘线，所述增强帘线具有交叉取向和/或基本平行于轮胎1的周向伸展方向。
由弹性体材料制成的胎面带2施加在相对于带束结构109的径向外部位置中。
由弹性体材料制成的侧壁111进一步分别施加在胎体结构102的侧表面上，每个侧壁从胎面带2的相对两侧边缘100a中的一个延伸到相应的环形结构104，用于锚固到胎圈105上。
参照图中所示的示例性实施例，胎面带2包括中央环形部分A1和两个胎肩环形部分A2、A3。横跨赤道面X-X定位的中央环形部分A1通过两个周向沟槽3、4与胎肩部分A2、A3分开。
周向沟槽3、4主要提供来用于确保胎印区域中的排水，特别是当轮胎在笔直路径上行驶时。为此，周向沟槽3、4可以具有大于或等于约2mm的宽度。
优选地，周向沟槽3、4的宽度可以大于或等于约3mm，且在任何情况下都小于或等于约20mm，优选小于或等于约15mm。
优选地，周向沟槽3、4的深度可以大于或等于约10mm，优选大于或等于约15mm，且在任何情况下都小于或等于约30mm。为周向沟槽3、4提供相关深度的这种选择允许实现良好的排水特性。
更优选地，周向沟槽3、4在周向上不具有笔直路线，而是具有曲折路线。换句话说，周向沟槽3、4优选地遵循形成折线的路线沿着轮胎1的整个周向伸展延伸，其中带有第一周向分段和第二周向分段，第一周向分段基本上相对于赤道面X-X倾斜，第二周向分段相对于赤道面X-X倾斜，但相对于第一周向分段反向倾斜。第二周向分段与第一周向分段在周向上交替。以这种方式，有利地增加了胎面带2在轮胎1的前进方向上的牵引力。
朝向赤道面X-X轴向移动，胎面带2具有两个另外的周向沟槽5、6，其相对于两个周向沟槽3、4向内定位。
与周向沟槽3、4相比，周向沟槽5、6可以具有更小的宽度。优选地，周向沟槽5、6的宽度大于或等于约2mm。优选地，周向沟槽5、6的宽度可以大于或等于约3mm，且在任何情况下都小于约10mm。优选地，周向沟槽5、6的深度可以大于或等于约10mm，优选大于或等于约15mm，且在任何情况下都小于约30mm。为周向沟槽5、6提供具有相关深度和宽度的这种选择允许实现良好的排水特性。
周向沟槽5、6在周向上也不具有笔直的路线，而是具有曲折路线。换句话说，周向沟槽5、6也优选地遵循形成折线的路线沿着轮胎1的整个周向伸展延伸，其中带有第一周向分段和第二周向分段，第一周向分段基本上相对于赤道面X-X倾斜，第二周向分段相对于赤道面X-X倾斜，但相对于第一周向分段反向倾斜。
更详细地，在图中所示的实施例中，中央环形部分A1具有三个周向块体排9、11、12：中央块体20的一个周向排9和侧块体21的两个周向排11、12。
在图中所示的实施例中，中央块体20的周向排9横跨赤道面X-X定位。
侧块体21的周向排11、12相对于中央块体20的周向排9轴向向外定位，使得侧块体21的周向排11通过周向沟槽5与中央块体20的周向排9分开，以及使得侧块体21的周向排12通过周向沟槽6与中央块体20的周向排9分开。
在图中所示的实施例中，侧块体21的周向排11轴向插置在周向沟槽3和周向沟槽5之间，而侧块体21的周向排12轴向插置在周向沟槽4和周向沟槽6之间。
在图中所示的实施例中，中央块体20的周向排9因此轴向插置在周向沟槽5和周向沟槽6之间。
每个块体20、21均通过依照基本轴向方向布置的横向沟槽13、15与周向相继的块体20、21分开。
每个块体20、21均设置有径向外顶表面7并且具有在该顶表面和与相同块体20、21相邻的横向沟槽13、15中的一个的底表面14之间测量的高度M。优选地，块体20、21的高度M可以大于或等于约10mm，优选大于或等于约15mm，且在任何情况下都小于或等于约30mm。
在图中所示的实施例中，每个块体20均通过横向沟槽13与相继的块体20分开，而每个块体21均通过横向沟槽15与相继的块体21分开。
为了提供大量的周向沟槽13、15并由此提供良好的牵引特性，块体20以及块体21可以在周向方向上具有有限的延伸；换句话说，块体20和块体21在周向方向上的最大尺寸Wc小于70mm，优选小于60mm。
优选地，胎面带2中的横向沟槽13、15的数量大于或等于约40个，优选地大于或等于约50个，且在任何情况下都小于约90个，例如等于约60个。
每个横向沟槽13从周向沟槽5延伸到轴向相继的周向沟槽6。
优选地，在图中所示的实施例中，每个横向沟槽13均遵循弯曲路线而不是笔直路线地从周向沟槽5延伸到轴向相继的周向沟槽6。
更特别地，在图中所示的实施例中，横向沟槽13优选地遵循形成折线的路线从周向沟槽5延伸到轴向相继的周向沟槽6，其中具有两段较长的延伸部13a和一段较短的延伸部13b，所述两段较长的延伸部相对于赤道面X-X倾斜，所述一段较短的延伸部基本上平行于赤道面X-X或相对于赤道面X-X略微倾斜并连接所述两段较长的延伸部13a。
每个横向沟槽13具有对应于在周向上与横向沟槽本身相邻的块体20的高度M的深度H。优选地，横向沟槽13的深度H可以大于或等于约10mm，优选大于或等于约15mm，且在任何情况下都小于或等于约30mm。
优选地，横向沟槽13的宽度可以小于或等于约4mm，优选小于或等于约2mm，且在任何情况下都大于或等于约0.5mm。有利地，每个横向沟槽13的深度沿着其从一个周向沟槽5到轴向相继的周向沟槽6的延伸是基本恒定的。
而每个横向沟槽15从周向沟槽3、4延伸到轴向相继的周向沟槽5、6。
在图中所示的实施例中，每个横向沟槽15遵循相对于赤道面X-X倾斜的笔直路线从周向沟槽3、4延伸到轴向相继的周向沟槽5、6。优选地，每个横向沟槽15遵循相对于平行于赤道面X-X的方向倾斜不同于90°的角度、例如倾斜70°的角度的笔直路线从周向沟槽3、4延伸到轴向相继的周向沟槽5、6。
在图中所示的示例性胎面带2中，侧块体21的周向排11的横向沟槽15和侧块体21的周向排12的横向沟槽15具有基本相同的构造。
为了简单描述和便于阅读，在下面的描述中，将明确地参照周向排11的横向沟槽15来描述横向沟槽15的构造，应理解的是，对于周向排12的横向沟槽15也是如此。
每个横向沟槽15具有对应于在周向上与横向沟槽本身相邻的块体21的高度M的深度H。优选地，横向沟槽15的深度H可以大于或等于约10mm，优选大于或等于约15mm，且在任何情况下都小于或等于约30mm。
优选地，每个横向沟槽15的深度H沿着其从周向沟槽3到轴向相继的沟槽的延伸是基本恒定的。
优选地，横向沟槽15设置有不同宽度的两个分段16、17。
特别地，横向沟槽15设置有具有宽度L1的第一分段16和具有宽度L2的第二分段17，其中L2<L1。
由较大宽度的分段和较小宽度的分段形成的横向沟槽15允许实现牵引能力和降低滚动阻力之间的良好折衷。
优选地，第一分段16的宽度L1等于或大于4mm；优选地，宽度L1小于8mm。
优选地，宽度L2等于或小于2mm；优选地，宽度L2大于0.5mm
在图中所示的示例性胎面带2中，第一分段16和第二分段17沿其整个延伸分别具有基本恒定的宽度L1、L2。
第一分段16和第二分段17的轴向延伸的总和等于两个轴向相继的周向沟槽3、5或4、6之间的距离，横向沟槽15在所述两个轴向相继的周向沟槽3、5或4、6之间延伸。
为此，横向沟槽15的第一分段16和第二分段17的延伸可以为两个轴向相继的周向沟槽3、5或4、6之间的距离的30％到70％。
特别地，在图中所示的示例性胎面带2中，第一分段16和第二分段17均延伸两个轴向相继的周向沟槽3、5或4、6之间的距离的约50％。
在图中所示的示例性胎面带2中，第一分段16沿轴向方向与第二分段17相继地布置。
为了在轮胎滚动时获得更均匀的性能，在块体21的同一周向排中，第一分段16的位置相对于第二分段17的位置不是恒定的，而是变化的。
特别地，考虑到与横向沟槽15相交的参照周向方向(例如，由图3中的Y-Y表示)，周向相继的横向沟槽15的第一分段16相对于参照周向方向交替地位于两侧上。类似地，周向相继的横向沟槽15的第二分段17相对于参照周向方向交替地位于两侧上。
仍然参照图中的示例，每个横向沟槽15的第一分段16由以下界定：两个周向相继的块体21的两个周向相对的侧壁28；端壁27，该端壁相对于两个侧壁28基本上成直角布置并且与周向沟槽3、5相对。第一分段16从一段周向沟槽3、5延伸直至第二分段17的端部。
详细地，仍然参照图中所示的实施例，第一分段16在周向方向上由两个周向相继的块体21的侧壁28界定，而其在轴向方向上至少部分地由端壁27界定，所述端壁形成在两个周向相继的块体21中的至少一个中。
界定第一分段16的块体21的壁27、28的径向延伸等于在周向上与该第一分段16相邻的块体21的高度M。
每个第一分段16内包含至少一个填充元件18。
填充元件具有侧表面22和径向外顶表面19。侧表面从横向沟槽15的底部14径向延伸并终止于顶表面19处。
填充元件18的顶表面19位于轴向相继的块体21的顶表面7下方，即它具有相对于块体21的顶表面7的高度差D，如图5更清楚地所示的那样。
优选地，填充元件18的顶表面19相对于周向相继的块体21的顶表面7径向向内地定位一径向距离(或高度差D)处，该径向距离(或高度差)为该块体21的高度M的5％到50％。
更优选地，填充元件18的顶表面19相对于周向相继的块体21的顶表面7径向向内地定位在一径向距离(或高度差D)处，该径向距离(或高度差)小于或等于块体21的高度M的约30％到40％。
在图中所示的示例中，填充元件18包含在横向沟槽15的第一分段16内，使得其侧表面22的至少一部分面向周向沟槽3、5或4、6。
为了在进入胎印区域时有效地抵消周向相继的块体21的过度相互接近，与横向沟槽15的第一分段16中可用的空间相比，填充元件18占据了相当大的空间。
更详细地，填充元件18的顶表面19的平面表面积A2优选地大于横向沟槽15的第一分段16的平面表面积A1的60％，更优选地大于横向沟槽15的第一分段16的平面表面积A1的70％。如图6示意性所示，由连续斜线阴影表示的横向沟槽15的第一分段16的平面表面积A1是指横向沟槽15的第一分段16的位于块体21的顶表面的相同高度处的表面积。填充元件18的顶表面19的平面表面积A2在图6中由虚线(不连续)阴影表示，该虚线相对于前述连续斜线反向倾斜。为了允许填充元件18的一定的移动性，填充元件沿着其周长P的至少70％与块体21的侧壁28和端壁27间隔开。
优选地，填充元件18沿着其周长P的至少95％与块体21的侧壁28和端壁27间隔开。
特别地，在图中所示的示例中，填充元件18沿着其周长P的100％与块体21的侧壁28和端壁27间隔开。换句话说，在填充元件18的侧表面22与块体21的侧壁28和端壁27之间没有连接元件。
优选地，填充元件18的侧表面22在其整个径向延伸上与块体21的每个侧壁28间隔开。
优选地，填充元件18的侧表面22与块体21的每个侧壁28间隔开大于0.5mm的距离d1。
优选地，距离d1可以小于5mm。
优选地，填充元件18的侧表面22在其整个径向延伸上与块体21的端壁27间隔开。
优选地，填充元件的侧表面22与块体21的端壁27间隔开大于0.5mm的距离d2。
优选地，距离d2可以小于10mm，更优选地小于5mm。
与相邻块体21的尺寸和移动性相比，填充元件18由于其尺寸和更大的移动性而具有更大的磨损；因此，在轮胎的整个使用寿命期间，相对于块体21的高度M，基本上保持高度差D，因此轮胎的牵引能力不会受到损害。
优选地，轮胎1还在两个胎肩环形部分A2、A3中的每一个处包括多个块体23，所述多个块体沿着相应的周向排25、26定位，所述周向排25、26位于相应的周向沟槽3、4和胎面带2的相应的轴向端部100a之间。
每个块体23通过横向沟槽24与周向相继的块体23分开。
横向沟槽24优选地在其轴向最内部分处深度减小，以便限定双台阶路线。保持胎肩环形部分A2、A3的横向沟槽24在其轴向最内部分处深度较小的选择允许确保更大的强度来抵抗侧向应力和扭转应力。
胎肩环形部分A2、A3的块体23和横向沟槽24的轴向延伸优选地大于胎面带2的中央环形部分的块体20、21和横向沟槽13、15的轴向延伸。
在图中所示的胎面花纹中，胎肩环形部分A2、A3的块体23内的横向沟槽具有基本相同的构造并且相对于赤道面X-X基本对称。
已经参照本发明的一些实施例描述了本发明。可以在详细描述的实施例中进行许多修改，该修改仍然保持在由所附权利要求限定的本发明的保护范围内。
作为示例，根据未示出的实施例，横向沟槽的每个第一分段16可以包含两个填充元件18，这两个填充元件优选地具有相同的构造和尺寸并且沿轴向方向或周向方向并排布置。有利地，根据该实施例，填充元件18通过一沟槽彼此分开，该沟槽的宽度小于2mm，优选小于1.5mm，且在任何情况下都大于0.5mm。

Claims (22)

1.一种用于重型车辆车轮的轮胎(1)，所述轮胎具有胎面带(8)，所述胎面带包括：
-多个周向沟槽(3，4，5，6)；
-多个横向沟槽(15)，所述横向沟槽在两个轴向相继的周向沟槽(3，4，5，6)之间延伸，从而形成多个块体(21)；
-每个块体(21)包括径向外顶表面(7)并且具有在所述径向外顶表面与相应横向沟槽(15)的底表面之间测量的高度(M)；
-所述横向沟槽(15)包括具有宽度L1的第一分段(16)和具有宽度L2的第二分段(17)，其中L2<L1；
-所述第一分段(16)至少部分地由两个周向相继的块体(20，21)的壁界定；
-至少一个填充元件(18)，所述填充元件包含在所述第一分段(16)内；
-所述至少一个填充元件(18)具有径向外顶表面(19)，所述至少一个填充元件的径向外顶表面相对于所述块体的所述径向外顶表面(7)径向向内定位在一径向距离(D)处，该径向距离为所述块体(21)的所述高度(M)的5％到50％；
-所述至少一个填充元件(18)的所述径向外顶表面(19)的平面表面积(A2)大于所述第一分段(16)的平面表面积(A1)的60％；
-所述至少一个填充元件(18)沿着其周长(P)的至少70％与所述壁(27，28)间隔开。
2.根据权利要求1所述的用于重型车辆车轮的轮胎(1)，其特征在于，所述至少一个填充元件(18)沿着其周长(P)的至少95％与所述壁(27，28)间隔开。
3.根据权利要求1或2所述的用于重型车辆车轮的轮胎(1)，其特征在于，所述壁(27，28)包括所述两个周向相继的块体(20，21)的两个周向相对的侧壁(28)；所述至少一个填充元件(18)具有至少一个侧表面(22)；所述侧表面(22)从所述至少一个填充元件(18)的所述径向外顶表面(19)径向延伸。
4.根据权利要求3所述的用于重型车辆车轮的轮胎(1)，其特征在于，所述侧表面(22)与所述侧壁(28)中的每个间隔开大于0.5mm的距离(d1)。
5.根据权利要求3或4所述的用于重型车辆车轮的轮胎(1)，其特征在于，所述侧表面(22)在其整个径向延伸上与所述侧壁(28)中的每个间隔开。
6.根据权利要求3或5所述的用于重型车辆车轮的轮胎(1)，其特征在于，所述侧表面(22)与所述侧壁(28)中的每个间隔开小于5mm的距离(d1)。
7.根据权利要求3至6中任一项所述的用于重型车辆车轮的轮胎(1)，其特征在于，所述壁(27，28)还包括与周向沟槽(3，4，5，6)相对的至少一个端壁(27)，所述侧表面(22)与所述端壁(27)间隔开大于0.5mm的距离(d2)。
8.根据权利要求3至7中任一项所述的用于重型车辆车轮的轮胎(1)，其特征在于，所述侧表面(22)与所述端壁(27)间隔开小于10mm、优选小于5mm的距离(d2)。
9.根据权利要求3至8中任一项所述的用于重型车辆车轮的轮胎(1)，其特征在于，所述侧表面(22)在其整个径向延伸上与所述端壁(27)间隔开。
10.根据权利要求3至9中任一项所述的用于重型车辆车轮的轮胎(1)，其特征在于，所述侧表面(22)的至少一部分面对周向沟槽(3，4，5，6)。
11.根据前述权利要求中任一项所述的用于重型车辆车轮的轮胎(1)，其特征在于，仅所述第一分段(16)包含所述至少一个填充元件(18)。
12.根据前述权利要求中任一项所述的用于重型车辆车轮的轮胎(1)，其特征在于，所述第一分段(16)延伸所述两个轴向相继的周向沟槽(3，4，5，6)之间的距离的30％到70％。
13.根据前述权利要求中任一项所述的用于重型车辆车轮的轮胎(1)，其特征在于，所述第二分段(17)延伸所述两个轴向相继的周向沟槽(3，4，5，6)之间的距离的30％到70％。
14.根据前述权利要求中任一项所述的用于重型车辆车轮的轮胎(1)，其特征在于，所述第一分段和所述第二分段的轴向延伸的总和等于所述两个轴向相继的周向沟槽(3，4，5，6)之间的距离。
15.根据前述权利要求中任一项所述的用于重型车辆车轮的轮胎(1)，其特征在于，所述宽度L2等于或小于2mm。
16.根据前述权利要求中任一项所述的用于重型车辆车轮的轮胎(1)，其特征在于，所述宽度L1等于或大于4mm。
17.根据前述权利要求中任一项所述的用于重型车辆车轮的轮胎(1)，其特征在于，所述横向沟槽(15)沿其延伸具有基本恒定的深度。
18.根据前述权利要求中任一项所述的用于重型车辆车轮的轮胎(1)，其特征在于，所述第一分段(16)与所述第二分段(17)相继地定位。
19.根据前述权利要求中任一项所述的用于重型车辆车轮的轮胎(1)，其特征在于，所述多个横向沟槽(15)包括至少四十个横向沟槽。
20.根据前述权利要求中任一项所述的用于重型车辆车轮的轮胎(1)，其特征在于，考虑到参照周向方向(Y-Y)，周向相继的横向沟槽(15)的所述第一分段(16)相对于所述参照周向方向在两侧上交替。
21.根据前述权利要求中任一项所述的用于重型车辆车轮的轮胎(1)，其特征在于，所述块体(21)在周向方向上的最大尺寸小于70mm。
22.根据前述权利要求中任一项所述的用于重型车辆车轮的轮胎(1)，其特征在于，所述胎面带(2)具有定位成横跨赤道面(X-X)的中央环形部分(A1)和通过所述多个周向沟槽中的两个周向沟槽(3、4)与所述中央环形部分(A1)分开的两个胎肩环形部分(A2，A3)；所述中央环形部分(A1)具有至少一排中央块体(9)和至少两排侧块体(11，12)，所述至少两排侧块体关于所述至少一排中央块体(9)相对地定位；所述至少两排侧块体(11，12)具有包含所述至少一个填充元件(18)的多个所述横向沟槽(15)。
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