CN105564159B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够发挥优越的雪上性能的充气轮胎。该充气轮胎在胎面部(2)设置有呈锯齿状延伸的胎肩主沟(3)、胎肩主沟(3)的轮胎轴向外侧的胎肩陆地部(10)、以及从胎肩主沟(3)向轮胎轴向内侧延伸的中央横沟(13)。胎肩陆地部(10)具有胎肩凹部(25)，该胎肩凹部(25)由踏面的面对胎肩主沟(3)的端缘以及从端缘向轮胎径向内侧延伸的侧面的一部分凹陷而形成。中央横沟(13)向轮胎轴向外侧延长的延长部(50)与胎肩凹部(25)至少一部分相交。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及能够发挥优越的雪上性能的充气轮胎。
背景技术
下述专利文献1提出了设置有胎肩凹部的充气轮胎，且上述胎肩凹部通过胎肩陆地部的踏面的端缘以及从端缘向轮胎径向内侧延伸的侧面的一部分凹陷而形成。这样的胎肩凹部在雪上行驶时将雪压固，从而发挥雪柱剪断力。
然而，对于专利文献1的充气轮胎，由于胎肩主沟呈直线状，因此无法充分地获得雪上的基本的牵引力。另外，在专利文献1的轮胎中，与胎肩主沟连通的中间横沟和胎肩凹部的位置不相关，从而在雪柱剪断力的提高方面存在进一步改善的余地。
专利文献1：日本特开2012-201335号公报
发明内容
本发明是鉴于以上的实际情况而提出的，其主要的目的在于提供一种能够发挥优越的雪上性能的充气轮胎。
本发明为一种充气轮胎，其在胎面部设置有在最靠胎面接地端侧沿轮胎周向连续并延伸为锯齿状的胎肩主沟、上述胎肩主沟的轮胎轴向外侧的胎肩陆地部、以及从上述胎肩主沟向轮胎轴向内侧延伸的中央横沟，上述充气轮胎的特征在于，上述胎肩陆地部具有胎肩凹部，上述胎肩凹部通过踏面的面对上述胎肩主沟的端缘以及从上述端缘向轮胎径向内侧延伸的侧面的一部分凹陷而形成，上述中央横沟向轮胎轴向外侧延长的延长部与上述胎肩凹部至少一部分相交。
在本发明的充气轮胎中，优选为：上述胎肩主沟包括相对于轮胎周向倾斜的第一胎肩主沟部以及朝与第一胎肩主沟部相反的方向倾斜的第二胎肩主沟部，上述第一胎肩主沟部以及上述第二胎肩主沟部相对于轮胎周向以10°～45°的角度倾斜。
在本发明的充气轮胎中，优选为：上述中央横沟具有与上述胎肩主沟相连的开口部，上述胎肩凹部的沿上述胎肩主沟方向的最大的宽度W1与上述中央横沟的上述开口部的宽度W2之比W1/W2为1.0～1.5。
在本发明的充气轮胎中，优选为：上述中央横沟以沟宽渐增的方式与上述胎肩主沟连通。
在本发明的充气轮胎中，优选为：上述胎肩凹部的与沿上述胎肩主沟的方向正交的方向的宽度W3为3.0～7.0mm。
在本发明的充气轮胎中，优选为：上述胎肩主沟包括相对于轮胎周向倾斜的第一胎肩主沟部以及朝与第一胎肩主沟部相反的方向倾斜的第二胎肩主沟部，上述第一胎肩主沟部具有比上述第二胎肩主沟部大的轮胎周向的长度，上述胎肩凹部面对上述第一胎肩主沟部。
在本发明的充气轮胎中，优选为：上述中央横沟与上述第一胎肩主沟部以80°～90°的角度连通。
在本发明的充气轮胎中，优选为：从轮胎赤道至上述胎肩凹部的轮胎轴向的外端为止的距离处于从轮胎赤道至上述胎面接地端为止的胎面一半宽度的0.55～0.66倍的范围。
在本发明的充气轮胎中，优选为：在上述胎肩主沟的轮胎轴向内侧划分有中央陆地部，上述中央陆地部具有中央凹部，上述中央凹部通过踏面的面对上述胎肩主沟的端缘以及从上述端缘向轮胎径向内侧延伸的侧面的一部分凹陷而形成，上述中央凹部与上述胎肩凹部沿轮胎周向交替地设置。
本发明的充气轮胎在胎面部设置有在最靠胎面接地端侧沿轮胎周向连续并延伸为锯齿状的胎肩主沟、胎肩主沟的轮胎轴向外侧的胎肩陆地部、以及从胎肩主沟向轮胎轴向内侧延伸的中央横沟。
胎肩陆地部具有胎肩凹部，上述胎肩凹部通过踏面的面对胎肩主沟的端缘以及从端缘向轮胎径向内侧延伸的侧面的一部分凹陷而形成。使中央横沟向轮胎轴向外侧延长的延长部与胎肩凹部至少一部分相交。
锯齿状的胎肩主沟通过行驶时的变形，能够较牢地压缩沟内的雪，从而能够获得雪上的基本的牵引力。另一方面，由于在轮胎赤道侧的陆地部作用有较大的接地压力，因此能够将雪向轮胎轴向外侧挤出。因此，中央横沟存在将沟内的雪向轮胎轴向外侧引导的倾向。因此，通过胎肩主沟与中央横沟的交叉部能够较牢地压缩雪，从而能够获得坚固的雪柱。
本发明的充气轮胎的中央横沟的延长部与胎肩凹部至少一部分相交，因此胎肩主沟与中央横沟的交叉部内的雪与胎肩凹部内的雪合体，从而形成较大的雪柱。因此，能够获得较大的雪柱剪断力，进而能够提高雪上性能。
附图说明
图1是本发明的一实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。
图2是图1的胎肩陆地部的放大图。
图3是图2的第二胎肩花纹块的前端部的A-A线剖视图。
图4是图2的第一胎肩凹部的放大图。
图5是图4的第一胎肩凹部的B-B线剖视图。
图6是图2的第二胎肩凹部的C-C线剖视图。
图7是图1的中央陆地部的放大图。
图8是图7的中央横沟的轮廓的放大图。
图9是图7的第一中央花纹块的放大图。
图10是图9的突出部的D-D线剖视图。
图11是图7的第二中央花纹块的放大图。
图12是图7的第三中央花纹块的放大图。
图13是表示本发明的其他实施方式的胎面部的展开图。
图14是表示本发明的其他实施方式的胎面部的展开图。
图15是比较例的胎面部的展开图。
符号说明
2…胎面部；3…胎肩主沟；10…胎肩陆地部；13…中央横沟；25…胎肩凹部；50…延长部。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的一实施方式进行说明。
图1示出了本实施方式的充气轮胎(以下，有时简称为“轮胎”。)1的胎面部2的展开图。本实施方式的充气轮胎1例如优选使用适于不平整地行驶的SUV用轮胎。
如图1所示，在轮胎1的胎面部2设置有一对胎肩主沟3、3。
各胎肩主沟3在最靠胎面接地端Te侧沿轮胎周向连续并延伸为锯齿状。
“胎面接地端Te”为向轮辋组装于正规轮辋(未图示)且填充了正规内压的无负荷的正规状态的轮胎1加载正规负载，且以0°外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。
“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如，若为JATMA，则为“标准轮辋”，若为TRA，则为“Design Rim”，若为ETRTO，则为“Measuring Rim”。
“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA，则为“最高气压”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“INFLATIONPRESSURE”。
“正规负载”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的负载，若为JATMA，则为“最大负荷能力”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“LOADCAPACITY”。
胎肩主沟3例如形成为沿轮胎周向交替地设置有相对于轮胎周向倾斜的第一胎肩主沟部5以及朝与第一胎肩主沟部5相反的方向倾斜的第二胎肩主沟部6。第二胎肩主沟部6例如具有比第一胎肩主沟部5小的轮胎周向的长度。
第一胎肩主沟部5以及第二胎肩主沟部6的相对于轮胎周向的角度θ1例如为10°～45°，更加优选为10°～25°。这样的第一胎肩主沟部5以及第二胎肩主沟部6能够提高沟缘在轮胎周向的摩擦力，且能够一高雪路以及冰上的牵引性能。
胎肩主沟3具有向轮胎轴向内侧凸出的多个内侧顶部8以及向轮胎轴向外侧凸出的多个外侧顶部9。内侧顶部8与外侧顶部9沿轮胎周向交替地设置。
胎肩主沟3的沟宽W4例如为胎面宽度TW的2.5～8.0％。这样的胎肩主沟3能够均衡地提高干燥路面上的操纵稳定性与湿路性能。胎面宽度TW为上述正规状态的轮胎1的胎面接地端Te、Te之间的轮胎轴向的距离。
在SUV用轮胎的情况下，胎肩主沟3的沟深例如为8～15mm。
这样的锯齿状的胎肩主沟3在行驶时与胎面部2的变形相对应地沿其长度方向压缩变形。由此，在雪上行驶时，较牢地压缩胎肩主沟3内的雪，从而能够获得坚固的雪柱。因此，在雪上行驶时，本实施方式的轮胎1能够生成较大的雪柱剪断力。
为了进一步发挥上述效果，从轮胎赤道C至胎肩主沟3的中心线3c为止的轮胎轴向的距离L1优选在从上述正规状态下的轮胎赤道C至胎面接地端Te为止的胎面一半宽度TWh的0.35～0.65倍的范围而沿轮胎周向增减。
在胎面部2划分有胎肩主沟3的轮胎轴向外侧的胎肩陆地部10以及一对胎肩主沟3、3之间的中央陆地部11。
图2示出了胎肩陆地部10的放大图。如图2所示，胎肩陆地部10设置有多个从胎肩主沟3向轮胎轴向外侧延伸的胎肩横沟7，从而划分出多个胎肩花纹块14。
胎肩横沟7例如从胎肩主沟3至少延伸至胎面接地端Te。这样的胎肩横沟7在湿路行驶时，有效地排出胎肩主沟3内的水。
胎肩横沟7包括以大致恒定的沟宽延伸的第一胎肩横沟21以及沟宽朝向轮胎轴向外侧变化的第二胎肩横沟22。第一胎肩横沟21与第二胎肩横沟22例如沿轮胎周向交替地设置。
第一胎肩横沟21例如与胎肩主沟3的包含外侧顶部9的位置连通，并呈直线状延伸。
第二胎肩横沟22例如与内侧顶部8的轮胎轴向外侧连通。第二胎肩横沟22例如包括从胎肩主沟3沿轮胎轴向延伸的内侧部23以及与内侧部23连通并具有比内侧部23大的沟宽的外侧部24。这样的第二胎肩横沟22能够有效地提高湿路性能以及转弯性能。
胎肩花纹块14例如包括第一胎肩花纹块15和第二胎肩花纹块16。第一胎肩花纹块15例如由第一胎肩横沟21、第二胎肩横沟22以及第一胎肩主沟部5划分。第二胎肩花纹块16例如由第一胎肩横沟21、第二胎肩横沟22以及第二胎肩主沟部6划分。第一胎肩花纹块15以及第二胎肩花纹块16例如沿轮胎周向交替地设置。
第一胎肩花纹块15以及第二胎肩花纹块16例如具有近似梯形形状的踏面，并且具有朝向轮胎轴向内侧凸出的前端部18。
图3示出了图2的第二胎肩花纹块16的前端部18的A-A线剖视图。如图3所示，第二胎肩花纹块16的前端部18优选具有从踏面16s的端缘32呈台阶状延伸的侧面40。这样的前端部18能够提高泥泞路上的牵引力，并且能够抑制胎肩主沟3的夹石。
如图2所示，各胎肩花纹块14在胎肩主沟3侧具有胎肩凹部25。胎肩凹部25为胎肩花纹块14的踏面14s的面对胎肩主沟3的端缘17以及从端缘17向轮胎径向内侧延伸的侧面的一部分分别凹陷的凹坑。这样的胎肩凹部25与胎肩主沟3一同提供形成雪柱的空间，从而有助于生成较大的雪柱剪断力。
胎肩凹部25例如沿胎肩主沟3方向的宽度朝向花纹块的内部渐减。这样的胎肩凹部25有助于较牢地将雪压固。
如图1所示，从轮胎赤道C至胎肩凹部25的轮胎轴向的外端27为止的距离L2优选为胎面一半宽度TWh的0.5倍以上，更加优选为0.55倍以上，且优选为0.7倍以下，更加优选为0.66倍以下。在上述距离L2比胎面一半宽度TWh的0.5倍小的情况下，则胎肩花纹块14有可能产生不均匀磨损。在上述距离L2比胎面一半宽度TWh的0.7倍大的情况下，则作用于胎肩凹部25的接地压力变小，从而有可能无法有效地将雪压固。
如图2所示，胎肩凹部25例如包括设置于第一胎肩花纹块15的第一胎肩凹部28和设置于第二胎肩花纹块16的第二胎肩凹部29。
图4示出了第一胎肩花纹块15的放大图。如图4所示，第一胎肩凹部28面对第一胎肩主沟部5。第一胎肩凹部28的沿胎肩主沟3方向的最大的宽度W1例如为5.0mm以上，更加优选为7.5mm以上，且优选为15.0mm以下，更加优选为12.5mm以下。这样的第一胎肩凹部28能够维持胎肩花纹块14的刚性，并且提高雪上性能。
第一胎肩凹部28的上述宽度W1与沿胎肩主沟3(如图1所示，以下相同)方向的花纹块内部的最小的宽度W6之比W1/W6优选为1.50以上，更加优选为1.65以上，且优选为1.90以下，更加优选为1.75以下。
第一胎肩凹部28的与沿着胎肩主沟3的方向正交的方向的宽度W3优选为3.0mm以上，更加优选为4.0mm以上，且优选为7.0mm以下，更加优选为6.0mm以下。
图5示出了图4的第一胎肩凹部28的B-B线剖视图。如图5所示，胎肩凹部25具有比胎肩主沟3的沟深d1小的深度d2。胎肩凹部25的深度d2例如为胎肩主沟3的沟深d1的0.5～0.9倍。
如图2所示，第二胎肩凹部29例如优选设置于第一胎肩主沟部5的长度方向的延长线上。在雪上行驶时，这样的第二胎肩凹部29能够将从第一胎肩主沟部5引导来的雪较牢地压固，从而生成较大的雪柱剪断力。
图6示出了图2的第二胎肩凹部29的C-C线剖视图。如图6所示，第二胎肩凹部29例如优选在底部30具有宽度为0.5～1.0mm的切口31。这样的切口31能够维持花纹块的刚性，并且增大第二胎肩凹部的容积。因此，能够均衡地提高干燥路面上的操纵稳定性与湿路性能。
如图2所示，在第一胎肩花纹块15以及第二胎肩花纹块16例如优选设置有呈锯齿状延伸的胎肩刀槽35。
胎肩刀槽35例如包括从胎肩主沟3或者胎肩凹部25延伸并且在花纹块内部终止的半开放刀槽36以及两端在花纹块内部终止的闭合刀槽37。这样的胎肩刀槽35能够维持花纹块的刚性，并且抑制接地面在接地时的变形。
图7示出了中央陆地部11的放大图。如图7所示，中央陆地部11由沿轮胎周向间隔设置的多个中央横沟13划分。
图8示出了中央横沟13的轮廓的放大图。如图8所示，各中央横沟13包括第一沟部41、第二沟部42、以及第一沟部41与第二沟部42合流的合流部44。
第一沟部41例如从一侧(在图8中为左侧)的胎肩主沟3A朝向另一侧(在图8中为右侧)的胎肩主沟3B延伸。第一沟部41例如与一侧的胎肩主沟3A的除内侧顶部8以及外侧顶部9(如图1所示)之外的位置连通，在本实施方式中，第一沟部41与第一胎肩主沟部5连通。第一沟部41延伸至合流部44。
在雪上行驶时，第一沟部41内的雪存在被向轮胎轴向外侧引导的倾向。因此，通过第一胎肩主沟部5与第一沟部41的交叉部43将雪较牢地压缩，从而能够获得坚固的雪柱。
第一沟部41例如具有多个角部。第一沟部41例如包括向轮胎周向的一侧(在图8中为下侧)凸出的第一角部46以及向轮胎周向的另一侧(在图8中为上侧)凸出的第二角部47。由此，第一沟部41例如形成为大致S字形。例如当胎面部在雪上转弯时而沿轮胎轴向压缩变形时，这样的第一沟部41将沟内的雪较牢地压固，从而发挥较大的雪柱剪断力。
第二沟部42例如具有第一部分48和第二部分49，第一部分48从在轮胎周向的一侧(在图8中为下侧)邻接的中央横沟13的第一沟部41沿轮胎周向延伸，第二部分49与第一部分48相连，并朝向另一侧的胎肩主沟3B沿轮胎轴向延伸。
第一部分48例如从上述中央横沟13的第一沟部41朝轮胎赤道C侧倾斜并向轮胎周向的另一侧(在图8中为上侧)延伸。
第二部分49例如相对于第一部分48以80°～90°的角度θ2与第一部分48相连。第二部分49延伸至合流部44。
合流部44例如与胎肩主沟3的包含内侧顶部8的位置连通。合流部44例如是具有沿轮胎轴向延伸的一对沟缘的沟。合流部44具有比胎肩主沟3大的沟宽W5。合流部44的沟宽W5例如为胎肩主沟3的沟宽W4(如图1所示)的1.1～1.4倍。
如图1所示，使中央横沟13的第一沟部41向轮胎轴向外侧延长的延长部50与胎肩凹部25至少一部分相交。本实施方式的第一沟部41的延长部50与第一胎肩凹部28至少一部分相交。由此，在雪上行驶时，在胎肩主沟3与中央横沟13的交叉部内被较牢地压固的雪进一步与胎肩凹部25内的雪合体，从而形成较大的雪柱。因此，能够获得较大的雪柱剪断力，进而能够提高雪上性能。
延长部50例如是中央横沟13的胎肩主沟3处的开口部的沟缘向轮胎轴向外侧假想延长的部分。作为优选的方式，第一沟部41的延长部50优选与第一胎肩凹部28的沿胎肩主沟3的宽度的一半以上相交。
如图2所示，第一沟部41优选以80°～90°的角度θ3与第一胎肩主沟部5连通。由此，在雪上行驶时，从第一沟部41向胎肩凹部25侧移动的雪不会向胎肩主沟3侧流动，而是被较牢地压固。并且，在胎肩凹部25被压固的雪在被胎肩花纹块14的端缘17剪断时会产生较大的反作用力，从而有效地提高雪上性能。
第一胎肩凹部28的沿胎肩主沟3的最大的宽度W1与中央横沟13的胎肩主沟3处的开口部45的宽度W2之比W1/W2优选为1.0以上，更加优选为1.2以上，且优选为1.5以下，更加优选为1.4以下。由此，能够抑制胎肩主沟3与中央横沟13的交叉部附近的不均匀磨损，并且能够获得较大的雪柱剪断力。
中央横沟14优选以沟宽渐增的方式与胎肩主沟3连通。这样的中央横沟14有助于向胎肩凹部25内引导大量的雪，从而进一步形成较大的雪柱。
如图7所示，在本实施方式中，中央横沟13包括具有图8所示的轮廓的第一中央横沟55以及具有以轮胎赤道C上的点与图8所示的轮廓点对称的轮廓的第二中央横沟56。第一中央横沟55与第二中央横沟56例如沿轮胎周向交替地设置。
在本实施方式中，在轮胎赤道C上设置有将第一中央横沟55与第二中央横沟56之间连通起来的连接沟57。这样的连接沟57有助于提高湿路性能以及雪上性能。
在中央陆地部11，通过上述的第一中央横沟55、第二中央横沟56以及连接沟57而划分有多个中央花纹块60。
中央花纹块60例如包括第一中央花纹块61、第二中央花纹块62、以及第三中央花纹块63。
第一中央花纹块61例如由在轮胎周向相邻的中央横沟13的各第一沟部41、41以及各第二沟部42、42划分，且设置于轮胎赤道C上。
图9示出了第一中央花纹块61的放大图。如图9所示，第一中央花纹块61例如具有在轮胎赤道C上沿轮胎周向呈纵长且大致矩形状的主体部65以及从主体部65向轮胎轴向的两侧突出的一对突出部66、66。各突出部66形成为以轮胎赤道C上的点为中心相互点对称。这样的第一中央花纹块61的端缘向多个方向发挥摩擦力，从而提高湿路性能以及冰上性能。
图10示出了图9的突出部66的D-D线剖视图。如图10所示，突出部66例如优选具有从踏面66s的端缘67呈台阶状延伸的侧面64。这样的突出部66有助于抑制中央横沟13的夹石。
如图9所示，在第一中央花纹块61例如设置有多个从第二沟部42延伸并且在花纹块内部终止的第一刀槽68。第一刀槽68例如包括呈直线状延伸的第一直线刀槽69以及在中途折弯的第一弯曲刀槽70。设置有上述刀槽的第一中央花纹块61有助于进一步提高边缘效果。
如图7所示，第二中央花纹块62例如在第一中央花纹块61的两侧设置有一对。各第二中央花纹块62例如形成为以轮胎赤道C上的点为中心相互点对称。第二中央花纹块62例如由胎肩主沟3、第一沟部41以及第二沟部42划分。
图11示出了第二中央花纹块62的放大图。如图11所示，第二中央花纹块62例如优选具有中央凹部73，该中央凹部73由踏面62s的面对胎肩主沟3的端缘71以及从端缘71向轮胎径向内侧延伸的侧面的一部分凹陷而形成。这样的中央凹部73与胎肩主沟3一同将雪压固，从而发挥较大的雪柱剪断力。
中央凹部73例如优选沿胎肩主沟3方向的宽度朝向花纹块的内部渐减。这样的中央凹部73有助于压缩沟内的雪，从而发挥较大的雪柱剪断力。
如图1所示，作为优选的方式，中央凹部73优选与第一胎肩凹部28沿轮胎周向交替地设置。由此，能够进一步获得较大的雪柱剪断力。
如图11所示，在第二中央花纹块62例如设置有多个从沟或者中央凹部73延伸并在花纹块内部终止的第二刀槽75。作为优选的方式，第二刀槽75在中途折弯。设置有上述刀槽的第二中央花纹块62向多个方向发挥由边缘效果带来的摩擦力。
如图7所示，第三中央花纹块63例如在轮胎周向相邻的中央横沟13、13之间且在轮胎赤道C的两侧设置有一对。各第三中央花纹块63例如以轮胎赤道C上的点为中心实际点对称。第三中央花纹块63例如由胎肩主沟3、在轮胎周向相邻的中央横沟13、13以及连接沟57划分。
图12示出了第三中央花纹块63的放大图。如图12所示，第三中央花纹块63优选具有副中央凹部77，该副中央凹部77由踏面63s的面对一方的中央横沟13的端缘76以及从端缘76向轮胎径向内侧延伸的侧面的一部分凹陷而形成。
副中央凹部77例如优选沿着中央横沟13的宽度朝向花纹块的内部渐减。这样的副中央凹部77有助于压缩沟内的雪，从而发挥较大的雪柱剪断力。
在第三中央花纹块63例如设置有从胎肩主沟3或者连接沟57延伸并且在花纹块内部终止的第三刀槽78。作为优选的方式，第三刀槽78在中途折弯。设置有上述的刀槽的第三中央花纹块63能够维持花纹块的刚性，并且提高边缘效果，从而均衡地提高干燥路面上的操纵稳定性与雪上性能。
图13以及图14示出了本发明的其他实施方式的胎面部的放大图。在图13以及图14中，对与上述的实施方式共通的结构标注相同的附图标记。
在图13所示的实施方式中，胎肩刀槽35呈直线状延伸。该实施方式特别是能够在冰上获得优越的牵引性能。
在图14所示的实施方式中，作为胎肩凹部25，仅设置有第一胎肩凹部28。并且，呈曲柄状折弯的胎肩横沟7沿轮胎周向间隔设置。该实施方式能够有效地抑制胎肩横沟7的泵送音。
以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明不限定于图示的实施方式，其能够变形成各种方式而加以实施。
实施例
基于表1的规格而试制了具有图1的基本花纹的尺寸265/70R17的SUV用的充气轮胎。作为比较例，如图15所示，试制了中央横沟的延长部不与胎肩凹部相交的轮胎。对各供试轮胎的雪上性能以及抗磨损性进行了测试。各供试轮胎的通用规格、测试方法如下。
安装轮辋：17×7.5
轮胎内压：220kPa
测试车辆：排气量2400cc，四轮驱动车
轮胎安装位置：全轮
＜雪上性能＞
根据驾驶员的感官评价上述测试车辆的雪上行驶性能。结果是以比较例为100的评分，数值越大表示雪上性能越优越。
＜抗磨损性＞
测定了在干燥路面行驶一定距离后的胎肩花纹块的磨损量。结果是上述磨损量的倒数，以比较例的值为100的指数显示。数值越大表示抗磨损性越优越。
测试结果示于表1。
【表1】
如根据表1所示的结果可以确认：实施例的充气轮胎能够维持抗磨损性，并且能够发挥优越的雪上性能。

Claims (9)

1.一种充气轮胎，其在胎面部设置有在最靠胎面接地端侧沿轮胎周向连续并延伸为锯齿状的胎肩主沟、所述胎肩主沟的轮胎轴向外侧的胎肩陆地部、从所述胎肩主沟向轮胎轴向外侧延伸的多条胎肩横沟、以及从所述胎肩主沟向轮胎轴向内侧延伸的中央横沟，
所述充气轮胎的特征在于，
所述胎肩主沟包括：相对于轮胎周向倾斜的第一胎肩主沟部；朝与所述第一胎肩主沟部相反的方向倾斜的第二胎肩主沟部；向轮胎轴向内侧凸出的内侧顶部；以及向轮胎轴向外侧凸出的多个外侧顶部，
所述胎肩横沟包括：与包含所述外侧顶部的位置连通的第一胎肩横沟；以及在所述内侧顶部的轮胎轴向外侧与所述胎肩主沟连通并延伸至所述胎面接地端的第二胎肩横沟，
所述第一胎肩横沟与所述第二胎肩横沟在轮胎周向上交替地设置，
所述胎肩陆地部具有胎肩凹部，所述胎肩凹部由踏面的面对所述胎肩主沟的端缘以及从所述端缘向轮胎径向内侧延伸的侧面的一部分凹陷而形成，
所述中央横沟向轮胎轴向外侧延长的延长部与所述胎肩凹部至少一部分相交，
所述胎肩凹部的深度为所述胎肩主沟的沟深的0.5～0.9倍。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第二胎肩横沟包括：从所述胎肩主沟沿轮胎轴向延伸的内侧部；以及与所述内侧部连通并具有比所述内侧部大的沟宽的外侧部。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述中央横沟具有与所述胎肩主沟相连的开口部，
所述胎肩凹部的沿所述胎肩主沟方向的最大的宽度W1与所述中央横沟的所述开口部的宽度W2之比W1/W2为1.0～1.5。
4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述中央横沟以沟宽渐增的方式与所述胎肩主沟连通。
5.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述胎肩凹部的与沿着所述胎肩主沟的方向正交的方向的宽度W3为3.0～7.0mm。
6.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第一胎肩主沟部具有比所述第二胎肩主沟部大的轮胎周向的长度，
所述胎肩凹部面对所述第一胎肩主沟部。
7.根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于，
所述中央横沟与所述第一胎肩主沟部以80°～90°的角度连通。
8.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
从轮胎赤道至所述胎肩凹部的轮胎轴向的外端为止的距离为从轮胎赤道至所述胎面接地端为止的胎面一半宽度的0.55～0.66倍的范围。
9.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
在所述胎肩主沟的轮胎轴向内侧划分有中央陆地部，
所述中央陆地部具有中央凹部，所述中央凹部由踏面的面对所述胎肩主沟的端缘以及从所述端缘向轮胎径向内侧延伸的侧面的一部分凹陷而形成，
所述中央凹部与所述胎肩凹部沿轮胎周向交替地设置。
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