CN101489808A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种充气轮胎。其能够确保充气轮胎在雪地路面、越野时的牵引性能、制动性能，并且能够提高各路面上的转弯性能从而提高操纵稳定性。其中，大致轮胎宽度方向的胎肩横向花纹槽(26)将胎肩接地部列(31)划分成宽度向轮胎宽度方向外侧缩小的俯视呈梯形形状的花纹块(31B)，上述胎肩接地部列(31)配置在沿着胎面部(2)的轮胎周向延伸的主槽(11)与胎面端(TE)之间。在花纹块(31B)的主槽(11)侧缘部的大致中央处形成宽度向花纹块(31B)内缩小的俯视呈梯形形状的缺口部(40)，并使在缺口部(40)内自花纹块(31B)表面向主槽(11)的槽底方向延伸的倾斜面(41)与花纹块(31B)一体地形成。利用多个凹曲面和设在该凹曲面之间的凸条使该倾斜面(41)形成为阶梯状。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种在胎面部上形成有由多个花纹块构成的胎面花纹的充气轮胎，特别是涉及一种在花纹块上形成缺口部从而提高了越野性能、雪地行驶性能、转弯性能等的例如四轮驱动车用轮胎等充气轮胎。
背景技术
通常，为了提高轮胎与路面之间的摩擦系数来确保有效的驱动、制动性能、操纵稳定性、或提高排水性能来提高湿地性能等，在充气轮胎的胎面部上形成有由各种槽、刀槽花纹等构成的胎面花纹。作为该胎面花纹的代表，以往公知的有一种花纹块花纹，该花纹块花纹由沿轮胎周向延伸的多条主槽、和与主槽相交叉地延伸的多条横向花纹槽划分而形成有多个花纹块(参照专利文献1)。
图4是展开表示这种以往的充气轮胎的胎面花纹的例子的俯视图，但不是专利文献中记载的内容。
该充气轮胎100具有相对于轮胎赤道面CL上的点呈点对称的胎面花纹110，如图所示，由2条主槽111和2条主槽112在胎面部101上形成沿轮胎周向延伸的多条(图中为5条)接地部列113；上述主槽111夹着轮胎赤道面CL配置，并大致呈直线状沿着轮胎周向延伸；上述主槽112配置在各主槽111与两胎面端TE之间，并以锯齿状沿着轮胎周向延伸。另外，在胎面部101上还具有多条横向花纹槽114，该横向花纹槽114与各主槽111、112相交叉并大致沿轮胎宽度方向倾斜地延伸，上述横向花纹槽114将各接地部列113分别划分成多个花纹块115。并且，在该充气轮胎100中，在各花纹块115内形成多条刀槽花纹116，并且在各花纹块115的面对主槽111、112或横向花纹槽114的缘部分别形成1个或2个缺口部117。
在此，所谓缺口部是指自花纹块的缘部朝向花纹块内被切成规定形状的缺口部，并且是一端开口于各槽且另一端终止在花纹块内部的、在花纹块的缘部局部形成的凹部。在该以往的充气轮胎100中，在花纹块115上形成这种缺口部117，增加用于发挥边缘效应的花纹块115的边缘分量，从而提高充气轮胎100的牵引性能、制动性能等来提高雪地行驶性能、越野性能等。
但是，以往通常将花纹块115自其表面朝向轮胎径向内侧呈直线状地一直切到各槽111、112、114的槽底附近，从而使缺口部117形成与各槽111、112、114大致相同的深度，或自上述各槽的槽底提高1～2mm左右的高度而使缺口部117形成得稍浅。因此，在该以往的充气轮胎100中，花纹块115的刚性下降，有时影响其它轮胎性能。
即，在缺口部117的深度与槽的深度相同的情况下，能够提高越野性能、雪地行驶性能等，但是不能确保花纹块115(特别是轮胎宽度方向最外侧的胎肩接地部列113的花纹块115)的刚性，有在干燥路面、湿滑路面等的转弯性能恶化，操作等的操纵稳定性下降的趋势。与此相对，在缺口部117的深度小于槽深的情况下，虽然在一定程度上能够抑制花纹块115刚性的下降、以及与此相伴的转弯性能的恶化，但是由于缺口部117的体积减小，因此在越野时、雪地上的牵引性能、制动性能的提高效果减小。另外，该缺口部117主要是通过确保前后方向(轮胎周向)的边缘分量来有效地提高在雪地上行驶时等的牵引性能、制动性能，但是存在对于通过增加横向(轮胎宽度方向)的边缘分量来提高转弯性能(操纵性能、耐侧滑性能等)方面的效果不充分这样的问题。
因而，在具有上述缺口部117的以往的充气轮胎100中，不能兼顾并提高如下性能：通过确保牵引性能、制动性能来提高轮胎的雪地行驶性能以及越野性能、和通过确保花纹块115的刚性等来提高轮胎在各路面上的转弯性能，难以有效提高轮胎的操纵稳定性。
专利文献1：日本特开平5-229310号公报
发明内容
本发明是鉴于上述以往问题而做成的，目的在于确保充气轮胎在雪地路面上、越野时的牵引性能、制动性能，并提高在各路面上的转弯性能，提高越野性能、雪地行驶性能从而提高操纵稳定性。
技术方案1的发明提供一种充气轮胎，该充气轮胎在胎面部上具有由沿轮胎周向延伸的多条主槽形成的多个接地部列，该接地部列由沿着与上述主槽相交叉的方向延伸的多条横向花纹槽划分成多个花纹块，其特征在于，在至少1列上述接地部列内的花纹块上具有自该花纹块的缘部朝向该花纹块内地切出的缺口部，在该缺口部内设有倾斜面，在该倾斜面上形成有自上述花纹块内的表面朝向上述花纹块的缘部侧的槽底方向去的台阶部。
技术方案2的发明根据技术方案1所述的充气轮胎，其特征在于，上述倾斜面的台阶部形成为由多个凹曲面以及设在该凹曲面间的凸条构成的阶梯状。
技术方案3的发明根据技术方案2所述的充气轮胎，其特征在于，上述凸条由主要平行于轮胎宽度方向的上表面部以及主要平行于轮胎径向的侧面部构成，该凸条的顶端侧的角度形成为80度～120度。
技术方案4的发明根据技术方案2或3所述的充气轮胎，其特征在于，上述倾斜面上至少具有2个上述凸条。
技术方案5的发明根据技术方案1～4中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，在配置于上述胎面部的胎面端与轮胎宽度方向最外侧的上述主槽之间的胎肩接地部列上具有上述花纹块，该花纹块俯视呈梯形形状，宽度自上述主槽侧朝向上述胎面端侧逐渐缩小，在该梯形形状的花纹块的上述主槽侧的缘部具有上述缺口部。
技术方案6的发明根据技术方案1～5中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，上述缺口部形成为宽度自上述花纹块的缘部朝向该花纹块内逐渐缩小的俯视呈梯形的形状。
作用
在本发明中，至少在形成于充气轮胎的胎面部上的1列接地部列的花纹块上设置缺口部，增加用于发挥边缘效应的花纹块的边缘分量。另外，在缺口部内设置倾斜面，该倾斜面上形成有自花纹块的表面朝向槽底方向的台阶部，抑制花纹块的刚性与设置缺口部相对应地下降，从而确保花纹块的刚性，并使边缘效应在缺口部内也得到发挥。
采用本发明，能够确保充气轮胎在雪地路面上、越野时的牵引性能、制动性能，并能够提高在各路面上的转弯性能，从而提高越野性能、雪地行驶性能进而提高操纵稳定性。
附图说明
图1是将形成于本实施方式的充气轮胎的胎面部上的胎面花纹展开表示的俯视图。
图2是放大表示图1的X部的俯视图。
图3是图2的F-F剖视图。
图4是将以往的充气轮胎的胎面花纹的例子展开表示的俯视图。
附图标记说明
1、充气轮胎；2、胎面部；10、胎面花纹；11、主槽；21～26、横向花纹槽；27、细槽；29、刀槽花纹；30、中央接地部列；30B、花纹块；31、胎肩接地部列；31B、花纹块；40、缺口部；41、倾斜面；42、凸条；43、凹曲面；50、倒角部；CL、轮胎赤道面；TE、胎面端。
具体实施方式
下面，参照附图说明本发明的一实施方式。
本实施方式的充气轮胎是使用在例如四轮驱动车等上的充气轮胎，具有以下等公知的充气轮胎的构造：包括配置在轮胎胎圈部上的一对胎圈芯、遍布上述胎圈芯间地呈环(troidal)状延伸的、至少由一帘布层构成的胎体层、以及配置在胎面部的胎体层的外周侧的带束层、胎面等。
图1是将形成在本实施方式的充气轮胎1的胎面部2上的胎面花纹10展开表示的俯视图。
充气轮胎1具有相对于轮胎赤道面CL上的点呈点对称的胎面花纹10，如图所示，包括沿轮胎周向延伸的多条(在此为2条)主槽11、和沿着与主槽11相交叉的方向延伸的多条横向花纹槽21～26。另外，在该充气轮胎1上，在胎面部2上具有由各主槽11以及胎面端TE划分形成的沿着轮胎周向延伸的多个(在此为3列)接地部列30、31，并且多条横向花纹槽21～26分割各接地部列30、31而将其划分成多个花纹块30B、31B。
在本实施方式中，改变轮胎宽度方向内侧的槽壁位置而使该2条主槽11形成为窄幅部以及宽幅部这2种槽宽，并且夹着轮胎赤道面CL将主槽11配置在两胎面端TE之间。从而，形成胎肩接地部列31和宽幅的中央接地部列30；上述中央接地部列30位于被两主槽11划分的轮胎赤道面CL上；上述胎肩接地部列31被主槽11划分而位于胎面端TE之间的轮胎宽度方向的两最外侧(胎肩侧)。另外，由形成在中央接地部列30内的第1～第5横向花纹槽21～25、和横截胎肩接地部列31而形成的胎肩横向花纹槽26构成横向花纹槽21～26，并分别以规定间隔沿轮胎周向配置横向花纹槽21～26。
第1～第5横向花纹槽21～25相对于轮胎赤道面CL上的点呈点对称，设在轮胎赤道面CL的两侧的第1～第4横向花纹槽21～24夹着轮胎赤道面CL，分别相对于轮胎周向以相反方向的规定角度倾斜。另外，在中央接地部列30的夹着轮胎赤道面CL的左右各侧中，第1～第3横向花纹槽21～23的倾斜方向形成为与轮胎周向相同，第4横向花纹槽24以及第5横向花纹槽25的倾斜方向相对于轮胎周向形成为与第1～第3横向花纹槽21～23相反的方向。下面以中央接地部列30的夹着轮胎赤道面CL的一方侧(图的左侧)为例说明上述各横向花纹槽21～25。
图2是放大表示图1的X部的俯视图。
如图所示，第1横向花纹槽21自与主槽11相连通的一端部(轮胎宽度方向外侧部)朝向轮胎赤道面CL、以接近于轮胎周向的比较陡的角度倾斜(图中向右斜上方倾斜)而成，另一端部(轮胎中央侧部)终止于中央接地部列30内的轮胎赤道面CL附近。第2横向花纹槽22以其与主槽11相连通的一端部在轮胎周向与第1横向花纹槽21的上述一端部隔着规定距离地配置，由此第2横向花纹槽22以比第1横向花纹槽21接近于轮胎宽度方向的平缓的角度倾斜而成，终止于与第1横向花纹槽21的上述另一端部相同的位置。因而，上述各横向花纹槽21、22在轮胎赤道面CL附近互相连结，整体大致呈自主槽11沿轮胎周向倾斜地延伸的V字状。
第3横向花纹槽23自第2横向花纹槽22的轮胎宽度方向的大致中间位置朝向轮胎赤道面CL、以与第1横向花纹槽21大致相同程度的陡的角度倾斜而形成。第4横向花纹槽24的与主槽11相连通的一端部设在第1横向花纹槽21与第2横向花纹槽22之间(在此位于第2横向花纹槽22一侧)，由此第4横向花纹槽24沿着在轮胎宽度方向与第2横向花纹槽22相反的方向且以与第2横向花纹槽22相同程度的角度倾斜，并与第1横向花纹槽21相交叉地朝向轮胎赤道面CL形成。该第3横向花纹槽23与第4横向花纹槽24在轮胎赤道面CL附近弯曲，并且它们的端部彼此互相连结而成为一体。
在上述各横向花纹槽21～24中，第3横向花纹槽23的一方(图中左方)的槽壁形成为锯齿状，第2横向花纹槽22的槽宽形成为夹着第3横向花纹槽23而各不相同，整体上第3横向花纹槽23的槽宽最宽，第4横向花纹槽24的槽宽最窄，第1横向花纹槽21以及第2横向花纹槽22形成为中等槽宽。另外，弯曲地延伸的第5横向花纹槽25在轮胎赤道面CL侧的端部附近将夹着轮胎赤道面CL的两侧(参照图1)的第1横向花纹槽21彼此互相连结以及将第3横向花纹槽23彼此互相连结。上述各横向花纹槽21～25借助各连结部和交叉部互相连通，整体上横截中央接地部列30，并且分割中央接地部列30而将该中央接地部列30划分成俯视呈三角形状、矩形等的多个花纹块30B。
相对于形成有上述多种横向花纹槽21～25的中央接地部列30，在胎肩接地部列31上沿轮胎周向以恒定间隔配置有多个、1种类的大致沿轮胎宽度方向延伸的胎肩横向花纹槽26。各胎肩横向花纹槽26的槽宽形成为在胎面端TE侧最宽，自该胎面端TE侧向轮胎宽度方向内侧的主槽11侧逐渐变窄，在朝向主槽11的开口端部稍微变宽。其结果，胎肩接地部列31被胎肩横向花纹槽26分割而被划分成多个花纹块31B，并且各花纹块31B的大致形状形成为宽度自主槽11侧向胎面端TE侧逐渐缩小的俯视呈梯形形状。即，从轮胎径向外侧看来，花纹块31B形成为两缘部相对于轮胎宽度方向沿互相相反的方向且以相同程度的角度倾斜的大致梯形的形状(接地面形状)，使得与胎肩横向花纹槽26侧面对的两缘部间的轮胎周向的距离向轮胎宽度方向外侧逐渐缩短，并且将大致平行的一方的长边朝向主槽11侧以规定间隔沿轮胎周向配置，将另一方的短边朝向胎面端TE侧地以规定间隔沿轮胎周向配置。
在本实施方式的充气轮胎1中，在上述各花纹块30B、31B上，多个刀槽花纹29(参照图1)形成为横截花纹块30B、31B、或形成为该刀槽花纹29的一端终止于花纹块30B、31B内，并且在胎肩接地部列31的各花纹块31B上形成有自花纹块31B内向胎面端TE的外侧大致呈V字状延伸的细槽27。另外，在各接地部列30、31的多处设有倒角部50，该倒角部50是使各花纹块30B、31B的角部等的面对主槽11、横向花纹槽21～26的规定部分(图中以格子状的剖面线表示的各部分)通过自花纹块表面向槽底方向倾斜地进行倒角而成。
除此之外，该充气轮胎1至少在1列接地部列的花纹块上具有缺口部，该缺口部自花纹块的面对各槽的缘部朝向花纹块内被切成规定形状而成。该缺口部为一端开口于各槽且另一端终止于花纹块内部的、在花纹块的缘部上局部形成的凹部，在此，分别在两胎肩接地部列31的花纹块31B上设有1处缺口部40。
该缺口部40(参照图2)在上述梯形形状的花纹块31B的主槽11侧的缘部(长边部)上形成为宽度自花纹块31B的缘部向花纹块31B内逐渐缩小的俯视呈梯形的形状。即，从轮胎径向外侧看来，缺口部40与花纹块31B同样，花纹块31B内的切口端部(短边部)与向主槽11开口的开口端部(长边部)形成为大致平行的直线状，它们之间的轮胎周向的切口宽度形成为自花纹块31B内向主槽11逐渐变宽的大致梯形的形状(接地面切口形状)，缺口部40配置在花纹块31B的主槽11侧缘部的大致中央。另外，在此，缺口部40以及花纹块31形成为互相大致相似的形状，夹着该大致沿轮胎宽度方向延伸的中心线S呈大致轴对称。
另外，为了确保花纹块31B的刚性等，在缺口部40内与花纹块31B一体地设有倾斜面(以下称为倾斜台阶部)41，该倾斜面41自花纹块31B内的表面向横向花纹槽31B的缘部侧的槽底(在此为主槽11的槽底)方向延伸，形成有规定截面形状的台阶部。在此，倾斜台阶部41遍及整个缺口部40地设置，自缺口部40的位于花纹块31B内的切口端部(短边部)的花纹块31B表面弯曲且逐渐倾斜到主槽11侧的开口端部(长边部)的槽底附近。
图3是表示倾斜台阶部41的截面的图2的F-F剖视图，表示与倾斜台阶部41正交的方向(在此大致为轮胎宽度方向)的截面形状。
如图所示，倾斜台阶部41(倾斜面的台阶部)形成为阶梯状，该阶梯状由多个凹曲面43以及向设在该凹曲面43之间的在缺口部40内突出的至少2个(在此为3个)凸条42构成，在花纹块31B表面与轮胎径向最外侧的凸条42、各凸条42之间、以及轮胎径向最内侧的凸条42与主槽11的槽底之间设有平缓弯曲的凹曲面43。
各凸条42由主要平行于轮胎宽度方向的上表面部、以及主要平行于轮胎径向的侧面部构成，上表面部与侧面部之间的顶端侧的角度θ、即截面呈大致L字状的顶端部的与凸条42正交的截面中的截面角度形成为大致90度(在此为80度～120度)。另外，各凸条42自花纹块31B表面以大致等间隔沿倾斜台阶部41的倾斜方向配置，花纹块31B表面与轮胎径向最外侧的凸条42之间的距离、以及各凸条42之间的轮胎径向的距离和与轮胎径向正交的方向(在此为轮胎宽度方向)的距离大致相同。因而，虽然设在它们之间的凹曲面43也为大致相同的截面形状，但在此由于轮胎径向最内侧的凸条42配置在接近主槽11槽底的位置上，因此为只有连结凸条42和槽底的凹曲面43短于其他凹曲面43的形状。另外，在本发明中，主要平行于轮胎宽度方向是指平行于轮胎宽度方向之外，还包括相对于轮胎宽度方向以一定程度(例如10度左右)倾斜的状态，主要平行于轮胎径向是指平行于轮胎径向的状态之外，还包括相对于轮胎径向以一定程度(例如10度左右)的倾斜的状态。
在以上说明的本实施方式的充气轮胎1中，由于利用设在花纹块31B上的缺口部40能够增加花纹块31B的边缘分量，因此能够提高由花纹块31B发挥的边缘效应，从而能够提高在雪地路面上、越野时的牵引性能、制动性能。另外，利用形成在缺口部40内的倾斜台阶部41能够与提高缺口部40的高度而使其变浅的情况同样地抑制花纹块31B的变形以及刚性下降。结果，能够确保胎肩接地部列31的花纹块刚性从而确保在干燥路面、湿滑路面等上进行越野时的操作性能。
另外，倾斜台阶部41的台阶部(凸条42)在缺口部40内起到与花纹块边缘同样的作用，该台阶部主要作为横向等的边缘分量对进入到缺口部40内的雪、泥土等进行作用，因此在缺口部40的深度方向上也能够增加边缘分量。从而，除了能够发挥花纹块31B表面部上的边缘效应之外，在缺口部40的内部也能够发挥边缘效应，因此可以提高在雪地路面上、越野时的操作性能、耐侧滑性能。
因而，采用本实施方式，能够确保充气轮胎1在雪地路面上、越野时的牵引性能、制动性能，并且能够提高在各种路面上的转弯性能，能够提高越野性能、雪地行驶性能进而提高操纵稳定性。另外，在该充气轮胎1中，利用沿轮胎周向延伸的多个主槽11在胎面部2上形成多个接地部列30、31，并且横向花纹槽21～26将各接地部列30、31划分成多个花纹块30B、31B，因此也能够确保重视舒适性型的充气轮胎所需要的以排水性能为首的各基本性能。
并且，在该充气轮胎1中，由于使胎肩接地部列31的花纹块31B形成为上述俯视呈梯形的形状，因此无论充气轮胎1的旋转方向、即、向车辆上安装的方向如何、都能够始终发挥恒定的牵引性能、制动性能。同时，也能够抑制因旋转方向、安装在车辆上的位置的影响而易于在胎肩接地部列31上产生的不均匀磨损。另外，使该花纹块31B以宽度自主槽11侧朝向胎面端TE侧逐渐缩小的方式形成，并且使其两侧的胎肩横向花纹槽26在主槽11侧窄、向轮胎宽度方向外侧变宽，因此除了能够提高上述在雪地等路面上的牵引性能以及制动性能之外，还能提高胎肩接地部列31的耐不均匀磨损性能以及噪音性能，从而能够兼顾各性能。
在此，公知充气轮胎1的转弯性能等受胎肩接地部列31的影响比较大，该胎肩接地部列31配置在胎面部2的胎面端TE与轮胎宽度方向最外侧的主槽11之间。因而，如本实施方式所述，缺口部40最好形成在胎肩接地部列31的花纹块31B上，但缺口部40即使形成在中央接地部列30的花纹块30B等其它接地部列的花纹块上，也能充分获得上述各效果。
另外，缺口部40最好形成为宽度自花纹块31B的缘部向花纹块31B内逐渐缩小的上述俯视呈梯形的形状。在该情况下，由于能够防止在缺口部40内产生锐角的角部、狭窄空间，因此雪、泥土等会顺利进入缺口部40内的各处。结果，能够利用缺口部40可靠地抓着雪、泥土等，从而能够可靠地发挥上述缺口部40的深度方向上的边缘效应。
并且，在将缺口部40设在胎肩接地部列31的花纹块31B等上的情况下，最好使缺口部40形成在花纹块的主槽11侧的缘部上。在该情况下，缺口部40以及倾斜台阶部41大致朝向轮胎宽度方向而使横向的边缘分量增多，能够有效地提高充气轮胎1的转弯性能。另外，如本实施方式所述，在花纹块31B的主槽11侧缘部的大致中央处形成缺口部40、且在将该缺口部40一同形成为长边配置在主槽11侧的大致相似形状的梯形形状的情况下，花纹块31B的厚度整体均匀化，从而能够抑制刚性的下降，因此能够确保比较大的花纹块的刚性。
并且，在将凹曲面43形成于倾斜台阶部41上的情况下，在轮胎转动时，能够使进入到缺口部40内的雪、泥土等的移动顺利进行，并能够提高倾斜台阶部41(凸条42)对雪、泥土等的抓着性。同时，在缺口部40露出到接地面外时，由于能使进入到缺口部40内的雪、泥土等自缺口部40内顺利排出，因此也能防止缺口部40的堵塞等。因而，倾斜台阶部41最好形成为由凹曲面43以及向缺口部40内突出的凸条42构成的阶梯状。此时，为了在缺口部40内发挥足够大的深度方向上的边缘效应，最好至少在倾斜台阶部41上设置2个凸条42，在该情况下，使倾斜台阶部41缓慢倾斜从而也能更可靠地抑制花纹块41B的刚性的下降。
另外，在将形成在倾斜台阶部41上的凸条42的顶端的角度θ设置成小于80度的锐角的情况下，该部分刚性下降，作为边缘分量的功能下降，并且有可能因进入到缺口部40内的泥土等导致摩损变大。另一方面，在将上述角度θ设为大于120度的钝角的情况下，雪、泥土等难以卡挂在缺口部40内，有可能使缺口部40的边缘效应下降。因而，凸条42的顶端侧的角度最好设为80度～120度。
另外，在本实施方式中，在胎面部2上夹着轮胎赤道面CL形成有2条主槽11，但也可以例如在轮胎赤道面CL上也设置主槽11等来形成3条以上的主槽11，除了大致直线状的主槽11之外、例如还可以形成呈锯齿状延伸的主槽等沿轮胎周向延伸的其它形状的主槽。另外，缺口部40除了形成在各花纹块30B、31B的主槽11侧的缘部之外，也可以形成在面对各横向花纹槽21～26的缘部、槽相交的角部等其它位置上。并且，在该充气轮胎1中，形成有相对于轮胎赤道面CL上的点呈点对称的胎面花纹10，但是也可以在胎面部2上形成例如相对于轮胎赤道面CL轴对称的胎面花纹10、非对称的胎面花纹10等，并在上述花纹块上形成本实施方式的缺口部40以及倾斜台阶部41。
轮胎试验
为了确认本发明的效果，制作了形成有如上所述构造的胎面花纹10(参照图1)的实施例的轮胎1(以下称为实施品)、和形成有上述以往的胎面花纹110(参照图4)的比较例(以往例)的轮胎100(以下称为比较品)，进行了下述各试验。上述轮胎均是根据JATMA YEAR BOOK(2006、日本汽车轮胎协会规格)制定的轮胎尺寸为265/70R17的轿车用充气子午线轮胎，各槽的槽深形成为10.5mm。
如上所述，实施品为相对于赤道面CL上的点呈点对称的胎面花纹10，使2条主槽11的槽宽在窄幅部形成为8mm、在宽幅部形成为11mm。另外，在实施品中，使缺口部40在胎肩接地部列31的花纹块31B上、主槽11侧的开口端部(长边部)的宽度形成为15mm、使花纹块31B内的切口端部(短边部)的宽度形成为7.5mm、轮胎径向的长度形成为10mm，且使其倾斜台阶部41的凸条42形成为3级。实施品的中央接地部列30的各横向花纹槽分别这样形成为：第1横向花纹槽21的槽宽为5mm、相对于轮胎周向的角度为20度；第2横向花纹槽22的槽宽为4～8mm、相对于轮胎周向的角度为65度；第3横向花纹槽23的槽宽为6～15mm、相对于轮胎周向的角度为25度。另一方面，第4横向花纹槽24的槽宽为3mm，相对于周向的角度形成为与上述各横向花纹槽21、22、23相反方向的60度。利用上述各横向花纹槽分割中央接地部列30，划分成宽度17～40mm的各花纹块30B，并且在各花纹块30B内形成有宽度0.7mm的多个刀槽花纹29。另一方面，在比较品中形成有在其花纹块115上没有倾斜台阶部41的以往的缺口部117。
在轮胎试验中，以内压230kPa将以上的各轮胎安装在实际的车辆上，使其负载相当于2个人乘车的负荷而评价了各性能。
表1以将比较品的结果设为100的指数来分别表示实施品和比较品的各试验结果。
表1
 
比较品 实施品
雪地制动、牵引性能 100 100
雪地感觉指数 100 109
越野感觉指数 100 107
 
干燥操纵稳定性指数 100 105
湿滑操纵稳定性指数 100 105
在表1中，评价了各个性能：雪地制动性能指数是测量在积雪的路面上自40km/h到全制动时的制动距离来进行比较得出的，雪地牵引性能是测量在积雪路面上的50m的距离中的自起步加速开始的加速时间来进行比较得出的。结果可知，比较品和实施品的上述两个性能的结果都是100，能够将雪地路面上的制动性能以及牵引性能维持在同等程度。
雪地感觉指数是在积雪路面的试验道路上的制动性能、起步加速性能、直行性能以及转弯性能的综合评价，根据试验驾驶员的感觉来评价。结果得知，相对于比较品是100的这一结果，实施品的结果高为109，提高了在雪地路面上的综合评价。
越野感觉指数是在未铺修的路上的试验道路上的制动性能、起步加速性能、直行性能以及转弯性能的综合评价，根据试验驾驶员的感觉进行评价。结果可知，相对于比较品是100的这一结果，实施品的结果高为107，提高了在越野路面上的综合评价。
干燥操纵稳定性指数是在干燥路面上的操纵稳定性的评价，根据以各种行驶模式运动行驶在干燥状态的环状道路时的试验驾驶员的感觉进行评价。结果可知，相对于比较品是100的这一结果、实施品的结果高为105，提高了在干燥路面上的操纵稳定性。
湿滑操纵稳定性指数是湿滑路面上的操纵稳定性的评价，根据以各种行驶模式运动行驶在湿滑状态的环状道路时的试验驾驶员的感觉进行评价。结果可知，相对于比较品是100的这一结果，实施品的结果高为105，提高了在湿滑路面上的操纵稳定性。
上述结果证明，利用本发明，能够确保充气轮胎1在雪地路面上、越野时的牵引性能、制动性能，并且能够提高在各路面上的转弯性能，从而提高越野性能、雪地行驶性能进而提高操纵稳定性。

Claims (6)

1.一种充气轮胎，该充气轮胎在胎面部上具有由沿着轮胎周向延伸的多个主槽形成的多个接地部列，该接地部列被沿着与上述主槽相交叉的方向延伸的多个横向花纹槽划分成多个花纹块，其特征在于，
在至少1列上述接地部列内的花纹块上具有自该花纹块的缘部朝向该花纹块内切出的缺口部；
在该缺口部内设有倾斜面，在该倾斜面上形成有自上述花纹块内的表面朝向上述花纹块的缘部侧的槽底方向去的台阶部。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
上述倾斜面的台阶部形成为由多个凹曲面以及设在该凹曲面间的凸条构成的阶梯状。
3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，
上述凸条由主要平行于轮胎宽度方向的上表面部以及主要平行于轮胎径向的侧面部构成，该凸条的顶端侧的角度形成为80度～120度。
4.根据权利要求2或3所述的充气轮胎，其特征在于，
上述倾斜面上至少具有2个上述凸条。
5.根据权利要求1～4中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，
在配置于上述胎面部的胎面端与轮胎宽度方向最外侧的上述主槽之间的胎肩接地部列上具有上述花纹块，该上述花纹块俯视呈梯形形状，宽度自上述主槽侧朝向上述胎面端侧逐渐缩小，在该梯形形状的花纹块的上述主槽侧的缘部具有上述缺口部。
6.根据权利要求1～5中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，
上述缺口部形成为宽度自上述花纹块的缘部朝向该花纹块内逐渐缩小的俯视呈梯形的形状。
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