CN106042780B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够提高雪路上的牵引性能以及操纵性能的充气轮胎。主沟包括在外侧胎面端(Teo)侧呈锯齿状延伸的外侧胎肩主沟(3)、以及在比外侧胎肩主沟(3)更靠内侧胎面端(Tei)侧呈锯齿状延伸的外侧中央主沟(4)。外侧胎肩主沟(3)具有相对于轮胎周向以角度θa朝外侧胎面端(Teo)侧倾斜的多个第1胎肩倾斜部(7)、以及相对于轮胎周向以比角度θa大的角度θb朝与第1胎肩倾斜部(7)相同的方向倾斜且长度比第1胎肩倾斜部(7)小的多个第2胎肩倾斜部(8)。第1胎肩倾斜部(7)与第2胎肩倾斜部(8)沿轮胎周向交替排列。第1胎肩倾斜部(7)的沟宽朝向外侧胎面端(Teo)侧渐增。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及改善了雪上性能的充气轮胎。
背景技术
以往，公知有改善胎面部的沟形状而提高了冰雪路上的行驶性能的充气轮胎。例如，下述专利文献1提出了一种为了提高冰雪路上的行驶性能而具备多个主沟以及多个横纹沟的充气轮胎。
专利文献1：日本特开2013-237360号公报
然而，在上述专利文献1中，在雪路上的牵引性能以及操纵性能方面，还存在进一步改善的余地。
发明内容
本发明是鉴于以上那样的实际情况而提出的，其主要目的在于提供一种以朝相同方向倾斜的两个倾斜部将主沟形成为锯齿形状为基本，能够提高雪路上的牵引性能以及操纵性能的充气轮胎。
本发明涉及一种充气轮胎，其具备胎面部，该胎面部具有通过指定向车辆安装的朝向而在车辆安装时位于车辆外侧的外侧胎面端、以及在车辆安装时位于车辆内侧的内侧胎面端，该充气轮胎的特征在于，在上述胎面部设置有沿轮胎周向连续延伸的多条主沟，上述主沟包括外侧胎肩主沟和外侧中央主沟，上述外侧胎肩主沟在上述外侧胎面端侧呈锯齿状延伸，上述外侧中央主沟与上述外侧胎肩主沟邻接，并且在比上述外侧胎肩主沟更靠上述内侧胎面端侧呈锯齿状延伸，上述外侧胎肩主沟具有多个第1胎肩倾斜部和多个第2胎肩倾斜部，多个上述第1胎肩倾斜部相对于轮胎周向以角度θa向上述外侧胎面端侧倾斜，多个上述第2胎肩倾斜部相对于轮胎周向以比上述角度θa大的角度θb朝与上述第1胎肩倾斜部相同的方向倾斜，并且长度比上述第1胎肩倾斜部小，上述第1胎肩倾斜部与上述第2胎肩倾斜部沿轮胎周向交替排列，上述第1胎肩倾斜部的沟宽朝向上述外侧胎面端侧渐增。
在本发明的充气轮胎中，优选在上述胎面部设置有沿轮胎轴向延伸的多条横纹沟，上述横纹沟包括将上述外侧胎肩主沟与上述外侧中央主沟连结起来的第1横纹沟，上述第1横纹沟以与上述第2胎肩倾斜部呈直线状连续的方式连接于上述外侧胎肩主沟。
在本发明的充气轮胎中，优选上述第1横纹沟的沟宽朝向上述外侧胎面端侧渐增。
在本发明的充气轮胎中，优选上述外侧中央主沟沿轮胎周向交替排列有多个第1中央倾斜部和多个第2中央倾斜部，多个上述第1中央倾斜部朝与上述第1胎肩倾斜部相反的方向倾斜，多个上述第2中央倾斜部朝与上述第1中央倾斜部相反的方向倾斜，上述第1横纹沟以与上述第2中央倾斜部呈直线状连续的方式连接于上述外侧中央主沟。
在本发明的充气轮胎中，优选上述主沟包括内侧中央主沟，该内侧中央主沟与上述外侧中央主沟邻接，并且在比上述外侧中央主沟更靠上述内侧胎面端侧呈直线状延伸，上述横纹沟包括将上述外侧中央主沟与上述内侧中央主沟连结起来的第2横纹沟，上述第2横纹沟与上述第2中央倾斜部连接。
在本发明的充气轮胎中，优选上述第2横纹沟朝与上述第1横纹沟相反的方向倾斜。
在本发明的充气轮胎中，优选在上述外侧胎肩主沟与上述外侧中央主沟之间形成有由上述第1横纹沟所划分的第1花纹块，在上述第1花纹块中的上述第1中央倾斜部与上述第2横纹沟经由上述第2中央倾斜部而交叉的部分，设置有切开部。
在本发明的充气轮胎中，优选上述横纹沟包括第3横纹沟，该第3横纹沟在邻接的上述第1横纹沟之间将上述外侧胎肩主沟与上述外侧中央主沟连结起来，上述第3横纹沟的沟宽朝向上述外侧胎面端侧渐增。
在本发明的充气轮胎中，优选上述横纹沟包括第4横纹沟，该第4横纹沟从上述外侧胎肩主沟朝向上述外侧胎面端延伸，上述第4横纹沟经由上述外侧胎肩主沟而与上述第3横纹沟呈直线状连续。
在本发明的充气轮胎中，优选上述第4横纹沟的沟宽朝向上述外侧胎面端渐增。
在本发明的充气轮胎中，主沟包括外侧胎肩主沟和外侧中央主沟，外侧胎肩主沟在外侧胎面端侧呈锯齿状延伸，外侧中央主沟与外侧胎肩主沟邻接，并且在比外侧胎肩主沟更靠内侧胎面端侧呈锯齿状延伸。这种锯齿状的主沟能够发挥其轮胎轴向以及轮胎周向的大的雪柱剪断力。因此，具有该主沟的充气轮胎能够提高雪路上的牵引性能以及操纵性能。
外侧胎肩主沟具有多个第1胎肩倾斜部和多个第2胎肩倾斜部，多个第1胎肩倾斜部相对于轮胎周向以角度θa向外侧胎面端侧倾斜，多个第2胎肩倾斜部相对于轮胎周向以比上述角度θa大的角度θb朝与上述第1胎肩倾斜部相同的方向倾斜，并且长度比上述第1胎肩倾斜部小，这些第1胎肩倾斜部与第2胎肩倾斜部沿轮胎周向交替排列。因此，外侧胎肩主沟的第1胎肩倾斜部与第2胎肩倾斜部以锐角交叉，从而能够在该交叉部形成强雪柱，因此能够进一步提高雪路上的牵引性能以及操纵性能。
第1胎肩倾斜部的沟宽朝向外侧胎面端侧渐增。这种第1胎肩倾斜部的沟宽在外侧胎面端侧的交叉部为最宽，从而能够形成更强雪柱。另外，由于在该交叉部的第1胎肩倾斜部的沟宽最宽，所以交叉部能够发挥优异的排雪性能。因此，具有第1胎肩倾斜部的充气轮胎能够进一步提高雪路上的牵引性能以及操纵性能。
如以上那样，本发明的充气轮胎能够改善雪路上的牵引性能以及操纵性能之类的雪上性能。
附图说明
图1是表示本发明的充气轮胎的一个实施方式的展开图。
图2是图1的局部放大图。
附图标记说明：
2…胎面部；3…外侧胎肩主沟；4…外侧中央主沟。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。
图1是本实施方式的充气轮胎1的胎面部2的展开图。如图1所示，本实施方式的充气轮胎1例如适合用作轿车用充气轮胎，并具备指定了向车辆安装的朝向的非对称的胎面花纹。向车辆安装的朝向例如通过文字等显示于胎侧部(未图示)。
充气轮胎1的胎面部2具有在车辆安装时位于车辆外侧的外侧胎面端Teo、以及在车辆安装时位于车辆内侧的内侧胎面端Tei。该外侧胎面端Teo与内侧胎面端Tei之间的轮胎轴向的距离作为胎面接地宽度TW被规定。
此处，上述“外侧胎面端”Teo是对正规状态的轮胎施加正规载荷并以0度外倾角接地于平面时的接地面中的车辆外侧的轮胎轴向的最外端。另外，上述“内侧胎面端”Tei是对正规状态的轮胎施加正规载荷并以0度外倾角接地于平面时的接地面中的车辆内侧的轮胎轴向的最外端。
上述“正规状态”是充气轮胎1轮辋安装于正规轮辋(省略图示)并且填充有正规内压的无负荷的状态。在本说明书中，在无特别说明的情况下，充气轮胎1的各部分的尺寸为正规状态下的值。另外，各沟的沟宽在无特别说明的情况下是以与其长度方向正交的方向测定的。
上述“正规轮辋”是在包含充气轮胎1所依据的规格的规格体系中，按照轮胎规定其规格的轮辋，例如若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“Design Rim”，若为ETRTO则为“Measuring Rim”。
上述“正规内压”是在包含充气轮胎1所依据的规格的规格体系中，按照轮胎规定各规格的空气压力，若为JATMA则为“最高空气压力”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATIONPRESSURE”。
上述“正规载荷”是在包含充气轮胎1所依据的规格的规格体系中，按照轮胎规定各规格的载荷，若为JATMA则为“最大负荷能力”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则为“LOAD CAPACITY”。
在本实施方式的胎面部2设置有沿轮胎周向连续延伸的多条主沟。各主沟的沟宽优选为是胎面接地宽度TW的2％～8％。具有这种沟宽的主沟能够在维持较高的干燥路面性能，并且能够发挥雪路上的优异的牵引性能以及操纵性能。这些主沟例如包括外侧胎肩主沟3、外侧中央主沟4、内侧中央主沟5、以及内侧胎肩主沟6。
在本实施方式中，外侧胎肩主沟3形成于最外侧胎面端Teo侧。外侧中央主沟4位于比外侧胎肩主沟3更靠内侧胎面端Tei侧的位置，并形成为与外侧胎肩主沟3邻接。外侧中央主沟4例如形成于外侧胎肩主沟3与轮胎赤道C之间。
外侧胎肩主沟3形成为锯齿状。这种外侧胎肩主沟3能够在其轮胎轴向以及轮胎周向发挥大的雪柱剪断力。因此，具有外侧胎肩主沟3的充气轮胎1能够提高雪路上的牵引性能以及操纵性能。
图2是图1的局部放大图。如图2所示，本实施方式的外侧胎肩主沟3具有多个第1胎肩倾斜部7与多个第2胎肩倾斜部8。第1胎肩倾斜部7相对于轮胎周向以角度θa向外侧胎面端Teo侧倾斜。第1胎肩倾斜部7的角度θa优选为5～15度。第1胎肩倾斜部7的沟宽朝向外侧胎面端Teo(如图1所示)侧渐增。
第2胎肩倾斜部8相对于轮胎周向以比第1胎肩倾斜部7的角度θa大的角度θb朝与第1胎肩倾斜部7相同的方向倾斜。第2胎肩倾斜部8的角度θb优选为65～85度。本实施方式的第2胎肩倾斜部8的长度比第1胎肩倾斜部7的长度小。第2胎肩倾斜部8的沟宽优选朝向外侧胎面端Teo(如图1所示)侧渐增。
第1胎肩倾斜部7与第2胎肩倾斜部8沿轮胎周向交替排列。这种第1胎肩倾斜部7与第2胎肩倾斜部8在外侧胎面端Teo(如图1所示)侧的交叉部9与轮胎赤道C侧的交叉部10分别以成为锐角的角度(θb－θa)交叉。因此，各交叉部9、10能够形成强雪柱，从而能够进一步提高雪柱剪断力。
外侧胎面端Teo(如图1所示)侧的交叉部9处的第1胎肩倾斜部7以及第2胎肩倾斜部8的沟宽分别为最宽，从而能够形成更强雪柱。另外，本实施方式的交叉部9处的第1胎肩倾斜部7以及第2胎肩倾斜部8的沟宽分别为最宽，因此能够发挥优异的排雪性能。
如图1所示，外侧中央主沟4形成为锯齿状。这种外侧中央主沟4能够在其轮胎轴向以及轮胎周向发挥大的雪柱剪断力。因此，具有外侧中央主沟4的充气轮胎1能够提高雪路上的牵引性能以及操纵性能。
如图2所示，本实施方式的外侧中央主沟4的多个第1中央倾斜部11与多个第2中央倾斜部12沿轮胎周向交替排列。第1中央倾斜部11优选相对于轮胎周向以角度θc朝与第1胎肩倾斜部7相反的方向倾斜。第1中央倾斜部11的角度θc优选为5～20度。第1中央倾斜部11的沟宽优选为恒定。
第2中央倾斜部12优选相对于轮胎周向以角度θd朝与第1中央倾斜部11相反的方向倾斜。即，第2中央倾斜部12优选朝与第1胎肩倾斜部7以及第2胎肩倾斜部8相同的方向倾斜。第2中央倾斜部12的角度θd优选为65～85度。本实施方式的第2中央倾斜部12的长度比第1中央倾斜部11的长度小。第2中央倾斜部12的沟宽优选为恒定，且比第1中央倾斜部11的沟宽大。
这种具有各倾斜部的充气轮胎1与旋转方向对应地使外侧胎肩主沟3以及外侧中央主沟4补充彼此的功能，因此能够不依靠旋转方向而发挥雪路上的优异的牵引性能以及操纵性能。
如图1所示，内侧中央主沟5位于比轮胎赤道C更靠内侧胎面端Tei侧的位置，并形成为与外侧中央主沟4邻接。内侧胎肩主沟6位于比内侧中央主沟5更靠内侧胎面端Tei侧的位置，并形成为与内侧中央主沟5邻接。在本实施方式中，内侧胎肩主沟6形成于最内侧胎面端Tei侧。
本实施方式的内侧中央主沟5具有恒定的沟宽并形成为直线状。内侧中央主沟5的沟宽优选比内侧胎肩主沟6的沟宽大。这种内侧中央主沟5能够发挥优异的排雪性能。因此，具有内侧中央主沟5的充气轮胎1能够提高雪路上的操纵性能。
本实施方式的内侧胎肩主沟6具有恒定的沟宽并形成为直线状。这种内侧胎肩主沟6能够发挥优异的排雪性能。因此，具有内侧胎肩主沟6的充气轮胎1能够提高雪路上的操纵性能。
在本实施方式的胎面部2设置有沿轮胎轴向延伸的多条横纹沟。各横纹沟的沟宽优选为胎面接地宽度TW的1.5％～7％。具有这种沟宽的横纹沟能够维持较高的干燥路面性能，并能够发挥雪路上的优异的牵引性能以及操纵性能。这些横纹沟例如包括第1横纹沟13、第2横纹沟14、第3横纹沟15、第4横纹沟16、第5横纹沟17、以及第6横纹沟18。
如图2所示，第1横纹沟13将外侧胎肩主沟3与外侧中央主沟4连结起来。本实施方式的第1横纹沟13形成为大致直线状。第1横纹沟13优选相对于轮胎周向以角度θe朝与第1胎肩倾斜部7相同的方向倾斜。第1横纹沟13的角度θe优选为65～85度。
第1横纹沟13的沟宽优选朝向外侧胎面端Teo(如图1所示)侧渐增。这种第1横纹沟13能够在外侧胎面端Teo侧发挥更强的雪柱剪断力以及更优异的排雪性能。
本实施方式的第1横纹沟13以与外侧胎肩主沟3的第2胎肩倾斜部8直线状连续的方式与外侧胎肩主沟3的交叉部10连接。另外，该第1横纹沟13以与外侧中央主沟4的第2中央倾斜部12直线状连续的方式与外侧中央主沟4连接。
外侧胎肩主沟3的第2胎肩倾斜部8的角度θb、外侧中央主沟4的第2中央倾斜部12的角度θd、以及第1横纹沟13的角度θe优选为大致相同的角度。因此，第2胎肩倾斜部8、第2中央倾斜部12以及第1横纹沟13以作为一条沟的方式而发挥功能，从而能够在第2胎肩倾斜部8形成强雪柱，由此能够进一步提高雪路上的牵引性能以及操纵性能。
第2横纹沟14将外侧中央主沟4与内侧中央主沟5连结起来。本实施方式的第2横纹沟14形成为大致直线状。第2横纹沟14优选相对于轮胎周向以角度θf朝与第1横纹沟13相反的方向倾斜。第2横纹沟14的角度θf优选为70～85度。该第2横纹沟14与外侧中央主沟4的第2中央倾斜部12以规定的角度连接。
第3横纹沟15将外侧胎肩主沟3与外侧中央主沟4连结起来。本实施方式的第3横纹沟15位于邻接的第1横纹沟13之间，并形成为大致直线状。第3横纹沟15优选相对于轮胎周向以角度θg朝与第1横纹沟13相同的方向倾斜。第3横纹沟15的角度θg优选为65～85度。第3横纹沟15的沟宽优选朝向外侧胎面端Teo(如图1所示)侧渐增。
第3横纹沟15优选包括深沟部15a与浅沟部15b。浅沟部15b设置于深沟部15a的轮胎赤道C侧。浅沟部15b优选在其沟底形成有浅沟刀槽花纹15c。这种第3横纹沟15兼顾适度的刚性与优异的排雪性能，从而能够维持充气轮胎1的较高的干燥路面性能，并能够提高雪路上的牵引性能以及操纵性能。
如图1所示，第4横纹沟16从外侧胎肩主沟3朝向外侧胎面端Teo延伸。本实施方式的第4横纹沟16形成为大致直线状。第4横纹沟16优选相对于轮胎周向以角度θh朝与第1横纹沟13相同的方向倾斜。第4横纹沟16的角度θh优选为65～85度。第4横纹沟16的沟宽优选朝向外侧胎面端Teo渐增。该第4横纹沟16经由外侧胎肩主沟3而与第3横纹沟15直线状连续。
第1横纹沟13的角度θe(如图2所示)、第3横纹沟15的角度θg(如图2所示)、以及第4横纹沟16的角度θh优选为大致相同。这种第1横纹沟13、第3横纹沟15以及第4横纹沟16中的各条沟朝相同的方向倾斜，因此能够提高排雪性能。
第5横纹沟17将内侧中央主沟5与内侧胎肩主沟6连结起来。本实施方式的第5横纹沟17弯曲形成为大致V字形。该第5横纹沟17在轮胎周向上与邻接于内侧中央主沟5的第2横纹沟14间的位置连接。这种第5横纹沟17能够在弯曲部形成强雪柱，从而能够提高充气轮胎1的雪路上的牵引性能以及操纵性能。
第6横纹沟18从内侧胎肩主沟6朝向内侧胎面端Tei延伸。本实施方式的第6横纹沟18形成为锯齿形状。该第6横纹沟18在轮胎周向上与邻接于内侧胎肩主沟6的第5横纹沟17间的位置连接。这种第6横纹沟18能够在其轮胎轴向以及轮胎周向发挥大的雪柱剪断力。
本实施方式的胎面部2利用各主沟以及各横纹沟而形成有多个花纹块。各花纹块优选分别设置有多个刀槽花纹。这种刀槽花纹能够通过其边缘效应而兼顾充气轮胎1的优异的冰上性能与雪上性能。花纹块例如包括第1花纹块19、第2花纹块20、第3花纹块21、第4花纹块22以及第5花纹块23。
第1花纹块19在外侧胎肩主沟3与外侧中央主沟4之间，由第1横纹沟13划分。第2花纹块20在外侧中央主沟4与内侧中央主沟5之间，由第2横纹沟14划分。第3花纹块21在内侧中央主沟5与内侧胎肩主沟6之间，由第5横纹沟17划分。第4花纹块22在外侧胎肩主沟3与外侧胎面端Teo之间，由第4横纹沟16划分。第5花纹块23在内侧胎肩主沟6与内侧胎面端Tei之间，由第6横纹沟18划分。
如图2所示，各第1花纹块19优选由第3横纹沟15进一步划分为轮胎轴向长度较长的第1小花纹块A片19a、以及轮胎轴向长度较短的第1小花纹块B片19b。
优选在第1花纹块19的第1小花纹块A片19a，且在外侧中央主沟4的第1中央倾斜部11与第2横纹沟14经由第2中央倾斜部12而交叉的部分，设置有切开部24。第1中央倾斜部11与第2横纹沟14相对于轮胎周向朝相同的方向倾斜，因此切开部24具有锐角的角度。
这种切开部24能够形成强雪柱，从而能够提高雪路上的牵引性能以及操纵性能。另外，切开部24与锐角的交叉部9相对于轮胎周向为相反的方向，因此不依靠充气轮胎1的旋转方向而能够提高雪柱剪断力，从而能够发挥充气轮胎1的雪路上的优异的牵引性能以及操纵性能。
如图1所示，优选在第4花纹块22设置有将邻接的第4横纹沟16之间连结起来的外侧胎肩细沟25。外侧胎肩细沟25例如沿轮胎周向呈锯齿状延伸。这种外侧胎肩细沟25能够通过其边缘效应而兼顾充气轮胎1的优异的冰上性能与雪上性能。
优选在第5花纹块23设置有将邻接的第6横纹沟18之间连结起来的内侧胎肩细沟26。内侧胎肩细沟26例如沿轮胎周向呈直线状延伸。这种内侧胎肩细沟26能够通过其边缘效应而兼顾充气轮胎1的优异的冰上性能与雪上性能。
以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明并不限定于图示的实施方式，其能够变形为各种方式来实施。
【实施例】
基于表1的规格通过手切试制了具有图1的基本胎面花纹的尺寸205/55R16的充气轮胎，并评价了雪路上的牵引性能以及操纵性能。
测试方法如下。
<牵引性能>
供试轮胎安装于一般轿车的前后轮，前后轮的空气压力被调整为220kPa。将上述车辆驶入压雪路面的测试线路的直道，并通过驾驶员的感官评价了加减速的响应性以及有关前后方向的抓地的特性。结果是以比较例1为100的评分，数值越大，表示雪路上的牵引性能越优异。
<操纵性能>
将上述车辆驶入压雪路面的测试线路的环道，并通过驾驶员的感官评价了转向的应手性、响应性、以及有关横向抓地的特性。结果是以比较例1为100的评分，数值越大，表示雪路上的操纵性能越优异。
测试的结果如表1所示。
【表1】
比较例1 比较例2 实施例1 实施例2 实施例3
外侧胎肩主沟的形状 直线状 锯齿状 锯齿状 锯齿状 锯齿状
第1胎肩倾斜部的沟宽形状 相同 相同 渐增 渐增 渐增
第1横纹沟的沟宽形状 相同 相同 相同 渐增 渐增
切开部 无 无 无 无 有
雪路上的牵引性能(评分) 100 105 109 112 116
雪路上的操纵性能(评分) 100 104 109 112 115
从表1中可确认到：与比较例的充气轮胎相比，实施例的充气轮胎有意提高了雪路上的牵引性能以及操纵性能，从而雪上性能良好。

Claims (10)

1.一种充气轮胎，其具备胎面部，该胎面部具有通过指定向车辆安装的朝向而在车辆安装时位于车辆外侧的外侧胎面端、以及在车辆安装时位于车辆内侧的内侧胎面端，
该充气轮胎的特征在于，
在所述胎面部设置有沿轮胎周向连续延伸的多条主沟，
所述主沟包括外侧胎肩主沟和外侧中央主沟，所述外侧胎肩主沟在所述外侧胎面端侧呈锯齿状延伸，所述外侧中央主沟与所述外侧胎肩主沟邻接，并且在比所述外侧胎肩主沟更靠所述内侧胎面端侧呈锯齿状延伸，
所述外侧胎肩主沟具有多个第1胎肩倾斜部和多个第2胎肩倾斜部，多个所述第1胎肩倾斜部相对于轮胎周向以角度θa朝所述外侧胎面端侧倾斜，多个所述第2胎肩倾斜部相对于轮胎周向以比所述角度θa大的角度θb朝与所述第1胎肩倾斜部相同的方向倾斜，并且长度比所述第1胎肩倾斜部小，
所述第1胎肩倾斜部与所述第2胎肩倾斜部沿轮胎周向交替排列，
所述第1胎肩倾斜部的沟宽朝向所述外侧胎面端侧渐增，
所述外侧中央主沟沿轮胎周向交替排列有多个第1中央倾斜部和多个第2中央倾斜部，多个所述第1中央倾斜部朝与所述第1胎肩倾斜部相反的方向倾斜，多个所述第2中央倾斜部朝与所述第1中央倾斜部相反的方向倾斜。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
在所述胎面部设置有沿轮胎轴向延伸的多条横纹沟，
所述横纹沟包括将所述外侧胎肩主沟与所述外侧中央主沟连结起来的第1横纹沟，
所述第1横纹沟以与所述第2胎肩倾斜部呈直线状连续的方式连接于所述外侧胎肩主沟。
3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第1横纹沟的沟宽朝向所述外侧胎面端侧渐增。
4.根据权利要求2或3所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第1横纹沟以与所述第2中央倾斜部呈直线状连续的方式连接于所述外侧中央主沟。
5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，
所述主沟包括内侧中央主沟，该内侧中央主沟与所述外侧中央主沟邻接，并且在比所述外侧中央主沟更靠所述内侧胎面端侧呈直线状延伸，
所述横纹沟包括将所述外侧中央主沟与所述内侧中央主沟连结起来的第2横纹沟，
所述第2横纹沟与所述第2中央倾斜部连接。
6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第2横纹沟朝与所述第1横纹沟相反的方向倾斜。
7.根据权利要求5或6所述的充气轮胎，其特征在于，
在所述外侧胎肩主沟与所述外侧中央主沟之间形成有由所述第1横纹沟所划分的第1花纹块，
在所述第1花纹块中的所述第1中央倾斜部与所述第2横纹沟经由所述第2中央倾斜部而交叉的部分，设置有切开部。
8.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述横纹沟包括第3横纹沟，该第3横纹沟在邻接的所述第1横纹沟之间将所述外侧胎肩主沟与所述外侧中央主沟连结起来，
所述第3横纹沟的沟宽朝向所述外侧胎面端侧渐增。
9.根据权利要求8所述的充气轮胎，其特征在于，
所述横纹沟包括第4横纹沟，该第4横纹沟从所述外侧胎肩主沟朝向所述外侧胎面端延伸，
所述第4横纹沟经由所述外侧胎肩主沟而与所述第3横纹沟呈直线状连续。
10.根据权利要求9所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第4横纹沟的沟宽朝向所述外侧胎面端渐增。
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