CN110406327A - 轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供的轮胎能够提高在干燥路面上的操纵稳定性和雪上性能。该轮胎具有胎面部。胎面部包括具有被第一纵边缘和第二纵边缘划分的踏面的陆地部。设置于陆地部的横沟包括从第一纵边缘延伸的第一部分、从第二纵边缘延伸的第二部分、以及将第一部分与第二部分连结的连结部。连结部是从第一部分沿轮胎周向突出的第一小边缘与从第二部分向和第一小边缘相反的一侧的轮胎周向突出的第二小边缘之间的部分。第一小边缘以及第二小边缘的轮胎周向的长度小于第一部分的最大沟宽以及第二部分的最大沟宽。连结部在其至少一部分具有深度小于横沟的第一纵边缘处的深度以及第二纵边缘处的深度的高底部。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及轮胎，详细地涉及能够适合作为全季节轮胎实施的轮胎。
背景技术
全季节轮胎不仅要求在干燥路面、而且要求在雪道上的基本的行驶性能。为了提高雪上性能，在胎面部设置多条横沟是有效的。横沟在沟内将路面的雪压实，并且将其剪断，由此产生雪上的牵引力(雪柱剪断力)。另外，通过横沟的边缘抓刮被压实的压雪路，由此产生摩擦力。作为相关的技术，存在下述专利文献1。
专利文献1：日本特开2015-013604号公报
设置于胎面部的横沟有助于雪上牵引力的提高，但对于在雪上的转弯性能的提高并不充分，因而要求进一步的改善。另外，横沟存在使胎面部的花纹刚性降低，进而使干燥路面上的操纵稳定性变差的趋势。
发明内容
本发明是鉴于以上的问题所做出的，主要的课题在于提供一种能够提高在干燥路面上的操纵稳定性和雪上性能的轮胎。
本发明的轮胎具有胎面部，所述胎面部包括具有被沿轮胎周向延伸的第一纵边缘和沿轮胎周向延伸的第二纵边缘划分的踏面的陆地部，在所述陆地部设置有从所述第一纵边缘向所述第二纵边缘延伸的横沟，所述横沟包括：从所述第一纵边缘延伸的第一部分、从所述第二纵边缘延伸的第二部分、以及将所述第一部分与所述第二部分连结的连结部，所述连结部是第一小边缘与第二小边缘之间的部分，所述第一小边缘从所述第一部分沿轮胎周向突出，所述第二小边缘从所述第二部分向与所述第一小边缘相反的一侧的轮胎周向突出，所述第一小边缘以及所述第二小边缘的轮胎周向的长度小于所述第一部分的最大沟宽以及所述第二部分的最大沟宽，所述连结部在其至少一部分具有高底部，该高底部的深度小于所述横沟的所述第一纵边缘处的深度以及所述第二纵边缘处的深度。
在本发明的轮胎中优选为，所述陆地部配置在轮胎赤道与胎面端之间，所述连结部位于比所述陆地部的轮胎轴向的中心位置靠所述胎面端侧的位置。
在本发明的轮胎中优选为，所述第一部分在其至少一部分具有与所述高底部相同的深度。
在本发明的轮胎中优选为，在所述陆地部设置有从所述第二纵边缘延伸并且在所述陆地部内中断的短沟。
在本发明的轮胎中优选为，所述短沟在比所述陆地部的轮胎轴向的中心位置靠所述第二纵边缘侧中断。
在本发明的轮胎中优选为，所述短沟的深度从所述第二纵边缘侧的端部朝向所述陆地部内的中断端逐渐减小。
在本发明的轮胎中优选为，在所述陆地部设置有从所述第一纵边缘延伸至所述第二纵边缘的刀槽。
在本发明的轮胎中优选为，所述刀槽包括：主体部、和具有小于所述主体部的深度的浅底部。
在本发明的轮胎中优选为，在所述陆地部设置有所述浅底部的轮胎轴向的位置不同的多种所述刀槽。
在本发明的轮胎中优选为，所述第一小边缘与所述第二部分的沟缘被向沟外侧凸出的圆弧部连接，所述第二小边缘与所述第一部分的沟缘被向沟外侧凸出的圆弧部连接。
本发明的轮胎的胎面部包括具有被沿轮胎周向延伸的第一纵边缘和沿轮胎周向延伸的第二纵边缘划分的踏面的陆地部。在陆地部设置有从第一纵边缘向第二纵边缘延伸的横沟。所述横沟包括：从第一纵边缘延伸的第一部分、从第二纵边缘延伸的第二部分、和将第一部分与第二部分连结的连结部。连结部是第一小边缘与第二小边缘之间的部分，所述第一小边缘从第一部分沿轮胎周向突出，所述第二小边缘从第二部分向与第一小边缘相反的一侧的轮胎周向突出。
包括这样的连结部的横沟，不仅提高雪上牵引力，而且借助第一小边缘以及第二小边缘能够提供轮胎轴向的摩擦力，进而也提高在雪上的转弯性能。
第一小边缘以及第二小边缘的轮胎周向的长度小于第一部分的最大沟宽以及第二部分的最大沟宽。由此能够抑制连结部导致的陆地部刚性的降低。
另外，连结部虽常常成为比较大的沟空间，但通过在其至少一部分具有深度小于横沟的第一纵边缘处的深度以及第二纵边缘处的深度的高底部，从而能够抑制胎面部的局部的刚性降低，进而提高在干燥路面上的操纵稳定性。
如以上那样，本发明的轮胎能够提高在干燥路面上的操纵稳定性和雪上性能。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。
图2是图1的中间陆地部的放大图。
图3是图2的横沟的放大图。
图4的(A)是图2的A-A线剖视图，(B)是图2的B-B线剖视图。
图5的(A)是图2的C-C线剖视图，(B)是图2的D-D线剖视图。
图6是图1的胎肩陆地部的放大图。
图7是图1的胎冠陆地部的放大图。
图8是比较例的轮胎的中间陆地部的放大图。
附图标记说明：2…胎面部；7…陆地部；7a…第一纵边缘；7b…第二纵边缘；10…横沟；11…第一部分；12…第二部分；13…连结部；16…第一小边缘；17…第二小边缘；18…高底部。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。
图1是表示本发明的一个实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如构成为充气轮胎。在本实施方式中，作为优选的方式示出意图安装于乘用车、SUV的全季节轮胎。本实施方式的轮胎1的胎面部2未指定向车辆安装的方向，例如，相对于轮胎赤道C上的点具有点对称的花纹。但本发明不限定于这样的方式。
如图1所示，在胎面部2设置有沿轮胎周向连续地延伸的多个主沟3。主沟3例如包括：配置于胎面端Te侧的胎肩主沟4、和配置于比胎肩主沟4靠轮胎赤道C侧的胎冠主沟5。
胎面端Te在为充气轮胎的情况下，是对轮辋组装于正规轮辋并填充有正规内压的无负荷的正规状态下的轮胎1加载正规负载且以0°外倾角接地为平面时轮胎轴向最外侧的接地位置。在未特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在正规状态下测定出的值。
“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定该规格的轮辋，例如若为JATMA，则为“标准轮辋”，若为TRA，则为“Design Rim”，若为ETRTO，则为“Measuring Rim”。
“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定各规格的气压，若为JATMA，则为“最高气压”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES”记载的最大值，若为ETRTO，则为“INFLATION PRESSURE”。
“正规负载”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定各规格的负载，若为JATMA，则为“最大负荷能力”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”记载的最大值，若为ETRTO，则为“LOAD CAPACITY”。
在本实施方式的胎面部2设置有两条胎肩主沟4。从各胎肩主沟4的沟中心线至轮胎赤道C的轮胎轴向的距离L1，例如为胎面宽度TW的0.20～0.30倍。另外，胎面宽度TW是从上述正规状态下的一方的胎面端Te至另一方的胎面端Te的轮胎轴向的距离。
本实施方式的胎冠主沟5例如设置于胎肩主沟4与轮胎赤道C之间。在本实施方式的胎面部2设置有隔着轮胎赤道C的两条胎冠主沟5。从胎冠主沟5的沟中心线至轮胎赤道C的距离L2，例如为胎面宽度TW的0.05～0.15倍。但本发明不限定于这样的方式，在其他方式中，也可以在轮胎赤道C上设置一条胎冠主沟5。
各主沟3例如以直线状延伸。各主沟3例如也可以以锯齿状延伸。主沟3的沟宽W1例如优选为胎面宽度TW的4.0％～6.0％。主沟3的沟深例如优选为5.0～12.0mm。由此，能够均衡地提高在干燥路面上的操纵稳定性和雪上性能。
胎面部2由上述主沟3划分为多个陆地部。本实施方式的胎面部2被划分为：胎冠陆地部6、两个中间陆地部7以及两个胎肩陆地部8。胎冠陆地部6被划分于两条胎冠主沟5之间且设置于轮胎赤道C上。中间陆地部7被划分于胎冠主沟5与胎肩主沟4之间。胎肩陆地部8被划分于胎肩主沟4与胎面端Te之间。由此本实施方式的胎面部2由五个陆地部构成。但在其他方式中，胎面部2例如也可以被两条胎肩主沟4和一条胎冠主沟5划分成四个陆地部。
图2作为表示陆地部的一个方式的图，示出中间陆地部7的放大图。如图2所示，中间陆地部7具有被沿轮胎周向延伸的第一纵边缘7a和沿轮胎周向延伸的第二纵边缘7b划分的踏面。在本实施方式中，第一纵边缘7a是轮胎赤道C侧的边缘。第二纵边缘7b是胎面端Te侧的边缘。
在中间陆地部7沿轮胎周向设置有多条从第一纵边缘7a向第二纵边缘7b延伸的横沟10。
横沟10包括：从第一纵边缘7a延伸的第一部分11、从第二纵边缘7b延伸的第二部分12、以及将第一部分11与第二部分12连结的连结部13。
第一部分11的沟宽W2例如为主沟3的沟宽W1(图1所示)的0.20～0.40倍。第二部分12的沟宽也同样。第一部分11与第二部分12例如相对于轮胎轴向而向相同的方向倾斜。第一部分11以及第二部分12的沟缘相对于轮胎轴向的角度例如为25～35°。另外第一部分11与第二部分12例如在轮胎周向错位地相互连接。第一部分11与第二部分12的轮胎周向的错位量，例如为第一部分11或第二部分12的沟宽的0.50～0.60倍。
在图3中示出横沟10的放大图。如图3所示，连结部13是第一小边缘16与第二小边缘17之间的部分，所述第一小边缘16从第一部分11沿轮胎周向突出，所述第二小边缘17从第二部分12向与第一小边缘16相反的一侧的轮胎周向突出。第一小边缘16以及第二小边缘17相对于轮胎周向的角度例如为0～10°。横沟10具有连结部13，由此横沟10的一对边缘分别在连结部13以S字状弯曲。
包括这样的连结部13的横沟不仅提高雪上牵引力，而且借助第一小边缘16以及第二小边缘提供轮胎轴向的摩擦力，进而也能够提高在雪上的转弯性能。
第一小边缘16以及第二小边缘17的轮胎周向的长度，小于第一部分11的最大沟宽以及第二部分12的最大沟宽。由此能够抑制连结部13导致的陆地部刚性的降低。
连结部13在其至少一部分具有深度小于横沟10的第一纵边缘7a处的深度以及第二纵边缘7b处的深度的高底部18。
连结部13常常成为比较大的沟空间，但通过在其至少一部分具有深度小于横沟10的第一纵边缘7a处的深度以及第二纵边缘7b处的深度的高底部18，能够抑制胎面部2的局部的刚性降低，进而提高在干燥路面上的操纵稳定性。另外，为了容易理解发明，在图3中对高底部18以及具有与高底部18相同的深度的区域进行着色。
在图4的(A)中示出图2的横沟10的A-A线剖视图。如图4的(A)所示，在本实施方式中，遍布连结部13的整体构成高底部18。在更优选的方式中，第一部分11在其至少一部分具有与上述高底部18相同的深度。这样的横沟10能够进一步提高在干燥路面上的操纵稳定性。
横沟10的第一纵边缘7a处的深度d1以及第二纵边缘7b处的深度d2分别为主沟3的深度的0.65～0.75倍。高底部18的深度d3例如为主沟3的深度的0.40～0.50倍。另外，高底部18的深度d3优选为横沟10的上述深度d1的0.60～0.75倍。
如图3所示，连结部13优选位于比中间陆地部7的轮胎轴向的中心位置靠胎面端Te侧的位置。更具体而言，第一小边缘16以及第二小边缘17双方位于比上述中心位置靠胎面端Te侧的位置。由此在雪上行驶时，通过接地压的变化容易将雪从连结部13排出，从而能够长期发挥优越的雪上性能。
第一部分11的沟缘与第一小边缘16例如被向沟内侧凸出的圆弧部连接。第二部分12的沟缘与第二小边缘17例如被向沟内侧凸出的圆弧部连接。
同样，第一小边缘16与第二部分12的沟缘例如被向沟外侧凸出的圆弧部16a连接。由此能够抑制连结部13的沟缘的不均匀磨损。相当于从第一纵边缘7a至该圆弧部16a的端部的轮胎轴向的距离的第一部分长度L3，例如是中间陆地部7的轮胎轴向的宽度W3(图2所示，以下相同)的0.50～0.65倍。
第二小边缘17与第一部分11的沟缘被向沟外侧凸出的圆弧部17a连接。从第一纵边缘7a至该圆弧部17a的轮胎轴向的距离L4，例如为中间陆地部7的轮胎轴向的宽度W3的0.60～0.80倍。
连结部13的轮胎轴向的宽度W4(图2所示，以下相同)例如优选大于第一部分11的最大沟宽以及第二部分12的最大沟宽。连结部13的轮胎轴向的宽度W4由从第一小边缘16的长度方向的中心位置至第二小边缘17的长度方向的中心位置的轮胎轴向的距离定义。在更优选的方式中，连结部13的宽度W4例如为中间陆地部7的宽度W3的0.10～0.25倍。这样的连结部13能够均衡地提高在干燥路面上的操纵稳定性和雪上性能。
连结部13的轮胎周向的宽度W5(图2所示，以下相同)例如大于连结部13的轮胎轴向的宽度W4。连结部13的轮胎周向的宽度由从第一小边缘16与第二部分12的沟缘连接的圆弧部的轮胎周向的端部至第二小边缘17与第一部分11的沟缘连接的圆弧部的轮胎周向的端部的轮胎周向的距离定义。在更优选的方式中，连结部13的轮胎周向的宽度W5为连结部13的轮胎轴向的宽度W4的1.3～2.0倍。
如图2所示，在本实施方式的中间陆地部7例如设置有多个短沟20以及多个刀槽21。另外在本说明书中，“刀槽”是宽度小于1.5mm的切槽。刀槽的宽度更优选为0.5～1.0mm。
短沟20的轮胎轴向的长度L5例如是中间陆地部7的轮胎轴向的宽度W3的0.40～0.55倍。在优选的方式中，短沟20在比陆地部的轮胎轴向的中心位置靠第二纵边缘7b侧中断。这样的短沟20能够维持中间陆地部7的刚性，并且提高雪上性能。
短沟20的沟宽W6例如优选为小于连结部13的轮胎轴向的宽度W4以及轮胎周向的宽度W5。这样的短沟20能够进一步提高在干燥路面上的操纵稳定性。
图4的(B)示出短沟20的B-B线剖视图。如图4的(B)所示，短沟20优选为深度从第二纵边缘7b侧的端部朝向中间陆地部7内的中断端逐渐减小。在更优选的方式中，在以恒定的深度延伸的两个固定深度部20a之间设置有沟底倾斜且深度变化的变深部20b。这样的短沟20在雪上行驶时，通过陆地部的变形而容易将内部的雪排出。
如图2所示，刀槽21例如设置在横沟10与短沟20之间。刀槽21例如从第一纵边缘7a延伸至第二纵边缘7b。本实施方式的刀槽21优选为相对于轮胎轴向而向与横沟10的第一部分11以及第二部分12相同的方向倾斜。刀槽21相对于轮胎轴向的角度例如为20～30°。
刀槽21例如设置有深度的分布不同的第一刀槽22以及第二刀槽23。图5的(A)示出第一刀槽22的C-C线剖视图。在图5的(B)中示出第二刀槽23的D-D线剖视图。如图5的(A)以及(B)所示，刀槽21优选包括主体部21a和具有小于主体部21a的深度的浅底部21b。主体部21a的深度d2例如为主沟3的深度的0.65～0.75倍。浅底部21b的深度d3例如为主沟3的深度d1的0.40～0.50倍。浅底部21b抑制刀槽21过度地打开，从而能够提高在干燥路面上的操纵稳定性，并且抑制中间陆地部7的不均匀磨损。
在本实施方式的中间陆地部7设置有浅底部21b的轮胎轴向的位置不同的多种刀槽21。具体而言，第一刀槽22例如将浅底部21b设置于第一纵边缘7a侧。第二刀槽23例如将浅底部21b设置于第二纵边缘7b侧。由此，能够进一步抑制中间陆地部7的不均匀磨损。
在图6中示出胎肩陆地部8的放大图。如图6所示，在胎肩陆地部8设置有多个胎肩横沟25、胎肩刀槽29以及倒角部28。
胎肩横沟25例如包括：从胎面端Te延伸至胎肩主沟4的第一胎肩横沟26、和从胎面端Te延伸并在胎肩陆地部8内中断的第二胎肩横沟27。
如图1所示，第一胎肩横沟26的胎肩主沟4侧的端部优选与使中间陆地部7的短沟20沿其长度方向延长的区域相交。另外，“使沟沿长度方向延长”意味着使沟保持沟的端部处的曲率半径的状态延长。由此在雪上行驶时，胎肩主沟4、短沟20以及第一胎肩横沟26协作而形成较大的雪柱，从而能够提供较大的雪柱剪断力。
第二胎肩横沟27的胎肩主沟4侧的端部优选与使中间陆地部7的横沟10的第二部分沿其长度方向延长的区域相交。由此能够抑制横沟10过度地打开，从而进一步提高在干燥路面上的操纵稳定性。
如图6所示，胎肩刀槽29例如从胎面端Te延伸至胎肩主沟4。胎肩刀槽29例如在第一胎肩横沟26与第二胎肩横沟27之间设置有多条。在本实施方式中，在第一胎肩横沟26与第二胎肩横沟27之间设置有两条胎肩刀槽29。这样的胎肩刀槽29能够提供在雪上的摩擦力。
倒角部28通过使胎肩陆地部8的踏面与侧面之间的角部凹陷而构成。本实施方式的倒角部28例如设置于从胎肩横沟25分离的位置。倒角部28的轮胎周向的长度例如优选大于胎肩横沟25的沟宽。在更优选的方式中，倒角部28的轮胎周向的长度大于横沟10的连结部13的轮胎周向的宽度W5(图2所示)。这样的倒角部28能够抑制胎肩陆地部8的不均匀磨损，并且抑制在胎肩主沟4堵塞雪。
本实施方式的倒角部28配置为与两条胎肩刀槽29连通。更具体而言，在倒角部28的轮胎周向的两端部分别连通有胎肩刀槽29。这样的倒角部28的配置有助于进一步提高上述效果。
如图1所示，在更优选的方式中，使倒角部28沿着轮胎轴向延长的区域与配置于中间陆地部7的刀槽21的端部相交。这样的倒角部28能够抑制胎肩陆地部8的不均匀磨损，并且抑制在胎肩主沟4堵塞雪。
在图7中示出胎冠陆地部6的放大图。如图7所示，在胎冠陆地部6设置有多个胎冠横沟30和多个胎冠刀槽35。
胎冠横沟30例如从胎冠主沟5延伸并在胎冠陆地部6内中断。本实施方式的胎冠横沟30例如不达到胎冠陆地部6的轮胎轴向的中心位置而中断。胎冠横沟30的轮胎轴向的长度L6优选为小于设置于中间陆地部7的短沟20的轮胎轴向的长度L5(图2所示)。具体而言，胎冠横沟30的轮胎轴向的长度L6优选为胎冠陆地部6的轮胎轴向的宽度W7的0.20～0.30倍。这样的胎冠横沟30能够均衡地提高在干燥路面上的操纵稳定性和雪上性能。
在本实施方式的胎冠陆地部6设置有：从一侧的胎冠主沟5延伸的第一胎冠横沟31、和从另一侧的胎冠主沟5延伸的第二胎冠横沟32。
第一胎冠横沟31与第二胎冠横沟32配置于比较近的位置。在本实施方式中，使第一胎冠横沟31沿其长度方向延长的区域与第二胎冠横沟32相交。由此能够提高在雪上的牵引力。
胎冠横沟30例如相对于轮胎轴向倾斜。在优选的方式中，相对于轮胎轴向向与中间陆地部7的横沟10的第一部分11(图2所示)相同的方向倾斜。
如图1所示，本实施方式的胎冠横沟30的胎冠主沟5侧的端部与使中间陆地部7的横沟10的第一部分11沿其长度方向延长的区域相交。由此在雪上行驶时，胎冠主沟5、横沟10以及胎冠横沟30协作而形成较大的雪柱，从而发挥优越的雪上性能。
如图7所示，胎冠刀槽35例如包括：第一胎冠刀槽36、第二胎冠刀槽37以及第三胎冠刀槽38。各胎冠刀槽35例如相对于轮胎轴向向与中间陆地部7的横沟10相同的方向倾斜。
第一胎冠刀槽36例如横贯胎冠陆地部6。本实施方式的第一胎冠刀槽36例如具有两个缓倾斜部36a和它们之间的陡倾斜部36b。各缓倾斜部36a与一侧或者另一侧的胎冠主沟5连接，且相对于轮胎轴向倾斜地延伸。陡倾斜部36b相对于轮胎轴向以大于缓倾斜部36a的角度配置。在优选的方式中，陡倾斜部36b沿着轮胎周向延伸。这样的第一胎冠刀槽36能够提高在雪上的转弯性能。
第二胎冠刀槽37例如从第一胎冠横沟31的中断端延伸至第二胎冠横沟32的中断端。这样的第二胎冠刀槽37有助于提高雪上牵引力。
第三胎冠刀槽38例如从一侧或者另一侧的胎冠主沟5延伸并且在胎冠陆地部6内中断。本实施方式的第三胎冠刀槽38例如不达到胎冠陆地部6的轮胎轴向的中心位置而中断。在更优选的方式中，第三胎冠刀槽38的轮胎轴向的长度小于第一胎冠刀槽36的缓倾斜部36a的轮胎轴向的长度。
第三胎冠刀槽38例如优选与使第一胎冠刀槽36的缓倾斜部36a沿其长度方向延长的区域相交。这样的第三胎冠刀槽38与缓倾斜部36a一起有助于提高雪上牵引力。
以上，对本发明的轮胎的优选的实施方式进行了详细地说明，但本发明不限定于上述具体的实施方式，而是能够变更为各种方式来实施。
实施例
试制了具有图1的基本花纹的尺寸215/60R16的充气轮胎。作为比较例，如图8所示设置了在中间陆地部a配置有不包含连结部的中间横沟b的轮胎。另外，该中间横沟b具有平坦的沟底，不具有在图4的(A)所示的高底部。比较例的轮胎除了上述点之外，与图1所示的轮胎实质上相同。测试了各测试轮胎在干燥路面上的操纵稳定性以及雪上性能。各测试轮胎的共通规格、测试方法如下。
安装轮辋：16×7.0J
轮胎内压：250KPa
测试车辆：排气量2500cc，前轮驱动车
轮胎安装位置：全轮
＜在干燥路面上的操纵稳定性＞
根据驾驶员的感官评价了利用上述测试车辆在干燥路面行驶时的操纵稳定性。结果是以比较例为100的评分，数值越大、表示在干燥路面上的操纵稳定性越优越。
＜雪上性能＞
根据驾驶员的感官评价了利用安装有各测试轮胎的上述测试车辆在雪路行驶时的性能。结果是以比较例为100的评分，数值越大、表示雪上性能越优越。
测试结果示于表1。
表1
测试的结果能够确认：实施例的轮胎提高了在干燥路面上的操纵稳定性和雪上性能。

Claims (10)

1.一种轮胎，具有胎面部，其特征在于，
所述胎面部包括具有被沿轮胎周向延伸的第一纵边缘和沿轮胎周向延伸的第二纵边缘划分的踏面的陆地部，
在所述陆地部设置有从所述第一纵边缘向所述第二纵边缘延伸的横沟，
所述横沟包括：从所述第一纵边缘延伸的第一部分、从所述第二纵边缘延伸的第二部分、以及将所述第一部分与所述第二部分连结的连结部，
所述连结部是第一小边缘与第二小边缘之间的部分，所述第一小边缘从所述第一部分沿轮胎周向突出，所述第二小边缘从所述第二部分向与所述第一小边缘相反的一侧的轮胎周向突出，
所述第一小边缘以及所述第二小边缘的轮胎周向的长度小于所述第一部分的最大沟宽以及所述第二部分的最大沟宽，
所述连结部在其至少一部分具有高底部，该高底部的深度小于所述横沟的所述第一纵边缘处的深度以及所述第二纵边缘处的深度。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
所述陆地部配置在轮胎赤道与胎面端之间，
所述连结部位于比所述陆地部的轮胎轴向的中心位置靠所述胎面端侧的位置。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，
所述第一部分在其至少一部分具有与所述高底部相同的深度。
4.根据权利要求1～3中的任一项所述的轮胎，其特征在于，
在所述陆地部设置有从所述第二纵边缘延伸并且在所述陆地部内中断的短沟。
5.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，
所述短沟在比所述陆地部的轮胎轴向的中心位置靠所述第二纵边缘侧中断。
6.根据权利要求4或5所述的轮胎，其特征在于，
所述短沟的深度从所述第二纵边缘侧的端部朝向所述陆地部内的中断端逐渐减小。
7.根据权利要求1～6中的任一项所述的轮胎，其特征在于，
在所述陆地部设置有从所述第一纵边缘延伸至所述第二纵边缘的刀槽。
8.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于，
所述刀槽包括：主体部、和具有小于所述主体部的深度的浅底部。
9.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于，
在所述陆地部设置有所述浅底部的轮胎轴向的位置不同的多种所述刀槽。
10.根据权利要求1～9中的任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述第一小边缘与所述第二部分的沟缘被向沟外侧凸出的圆弧部连接，所述第二小边缘与所述第一部分的沟缘被向沟外侧凸出的圆弧部连接。
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