CN110271373A - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供的轮胎，能够抑制不均匀磨损并且提高冰雪上性能。该轮胎具有胎面部(2)。胎面部(2)包括：在胎面端Te侧沿轮胎周向连续且以锯齿状延伸的胎肩主沟(3)、从胎肩主沟(3)向轮胎轴向内侧延伸的多个中间横沟(15)以及被多个中间横沟(15)划分的多个中间花纹块(10)。中间花纹块(10)具有在沿轮胎周向延伸的第一边缘(10a)与沿轮胎周向延伸的第二边缘(10b)之间划分出的踏面。中间花纹块(10)的至少一个具有：从第一边缘(10a)延伸至第二边缘(10b)并且在至少一个位置折弯的全开刀槽(18)、和从第一边缘(10a)或第二边缘(10b)以直线状延伸并且在中间花纹块(10)内中断的半开刀槽(20)。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及适合冰雪上行驶的轮胎。

背景技术

下述专利文献1提出有在以锯齿状延伸的胎肩主沟的轮胎轴向内侧划分出花纹块的轮胎。

为了提高冰雪上性能，在专利文献1的上述花纹块设置有刀槽。然而，刀槽存在使花纹块的刚性降低，导致踵趾磨损等不均匀磨损的倾向。

专利文献1：日本特开2016-064781号公报

发明内容

本发明是鉴于以上那样的问题所做出的，主要目的在于提供能够抑制不均匀磨损并且提高冰雪上性能的轮胎。

本发明的轮胎，具有胎面部，所述胎面部包括：在胎面端侧沿轮胎周向连续且以锯齿状延伸的胎肩主沟、从所述胎肩主沟向轮胎轴向内侧延伸的多个中间横沟、以及被所述多个中间横沟划分出的多个中间花纹块，所述中间花纹块具有在沿轮胎周向延伸的第一边缘与沿轮胎周向延伸的第二边缘之间划分出的踏面，所述中间花纹块的至少一个具有：全开刀槽，其从所述第一边缘延伸至所述第二边缘并且在至少一个位置折弯；和半开刀槽，其从所述第一边缘或所述第二边缘以直线状延伸并且在所述中间花纹块内中断。

在本发明的轮胎中优选为，所述中间花纹块的至少一个具有两条所述半开刀槽。

在本发明的轮胎中优选为，所述两条半开刀槽包括：从所述第一边缘延伸的第一半开刀槽、和从所述第二边缘延伸的第二半开刀槽。

在本发明的轮胎中优选为，所述胎面部具有在所述胎肩主沟的轮胎赤道侧沿轮胎周向延伸的胎冠主沟，所述胎冠主沟为锯齿状，其沿轮胎周向交替地具有沿轮胎周向倾斜地延伸的纵沟部和沿轮胎轴向延伸的横沟部。

在本发明的轮胎中优选为，所述中间横沟包括：与所述纵沟部连通的第一中间横沟、和与所述横沟部的至少一部分连通的第二中间横沟。

在本发明的轮胎中优选为，所述第一中间横沟向朝轮胎周向的一侧凸出的方向折弯。

在本发明的轮胎中优选为，所述第一中间横沟包括沿着所述全开刀槽延伸的部分。

在本发明的轮胎中优选为，所述第二中间横沟具有：从所述胎肩主沟延伸至所述胎冠主沟的主体部、和从所述主体部分支并延伸的分支部。

在本发明的轮胎中优选为，所述主体部包括：从所述胎肩主沟以恒定的沟宽延伸的第一部分、和与所述第一部分相连且沟宽朝向所述胎冠主沟侧逐渐增大的第二部分。

在本发明的轮胎中优选为，所述第一中间横沟向朝轮胎周向的一侧凸出的方向折弯，所述第一部分和所述第二部分向朝轮胎周向的另一侧凸出的方向折弯且相互连通。

在本发明的轮胎中优选为，所述分支部在所述中间花纹块内中断。

在本发明的轮胎中优选为，所述分支部具有与所述主体部的边缘的一部分连续并以直线状延伸的边缘。

本发明的轮胎的胎面部包括：在胎面端侧沿轮胎周向连续且以锯齿状延伸的胎肩主沟、从胎肩主沟向轮胎轴向内侧延伸的多个中间横沟、以及被多个中间横沟划分出的多个中间花纹块。在冰雪上行驶时，中间花纹块将胎肩主沟以及中间横沟压实的雪、冰的碎片剪断，从而发挥较大的牵引性。

中间花纹块具有在沿轮胎周向延伸的第一边缘和沿轮胎周向延伸的第二边缘之间划分出的踏面。中间花纹块的至少一个具有：从第一边缘延伸至第二边缘并且在至少一个位置折弯的全开刀槽、和从第一边缘或第二边缘以直线状延伸并且在中间花纹块内中断的半开刀槽。

各刀槽能够借助其边缘提高在冰雪上的摩擦力。另一方面，全开刀槽在至少一个位置折弯，因此能够提供多个方向的摩擦力，并且抑制中间花纹块沿全开刀槽的长度方向剪断变形。另外，半开刀槽在中间花纹块内中断，因而能够维持中间花纹块的刚性。因此本发明的轮胎能够抑制刀槽引起的中间花纹块的刚性的降低，进而抑制中间花纹块的不均匀磨损。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。

图2是图1的中间陆地部的放大图。

图3是图2的中间花纹块的放大图。

图4是图3的A-A线剖视图。

图5是图1的胎冠陆地部的放大图。

图6是图1的胎肩陆地部的放大图。

图7是比较例的轮胎的中间陆地部的放大图。

附图标记说明：2…胎面部；3…胎肩主沟；10…中间花纹块；10a…第一边缘；10b…第二边缘；15…中间横沟；18…全开刀槽；20…半开刀槽；Te…胎面端。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

图1是本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。例如本实施方式的轮胎1为乘用车用的充气轮胎，适合用作适于冰雪上行驶、不平整路上行驶的SUV用的轮胎。但是本发明的轮胎1并不限定于这样的方式。

如图1所示，本实施方式的轮胎1的胎面部2，例如不指定向车辆安装的方向。在优选的方式中，胎面部2例如具有点对称的胎面花纹。

在胎面部2设置有沿轮胎周向连续地延伸的多个主沟。多个主沟例如包括：配置于胎面端Te侧的胎肩主沟3、和设置于胎肩主沟3的轮胎赤道C侧的胎冠主沟4。在本实施方式的胎面部2设置有两条胎肩主沟3和隔着轮胎赤道C的两条胎冠主沟4。在其他实施方式中，胎冠主沟4也可以在轮胎赤道C上仅配置一条。

胎面端Te是在充气轮胎的情况下对正规状态的轮胎1加载正规载荷且以0°外倾角接地为平面时轮胎轴向最外侧的接地位置。正规状态是指将轮胎轮辋组装于正规轮辋并填充正规内压且无负荷的状态。在本说明书中，在没有特殊说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在上述正规状态下测定的值。

“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定该规格的轮辋，例如若为JATMA，则为“标准轮辋”，若为TRA，则为“Design Rim”，若为ETRTO，则为“Measuring Rim”。

“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定各规格的气压，若为JATMA，则为“最高气压”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“INFLATIONPRESSURE”。

“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定各规格的载荷，若为JATMA，则为“最大负荷能力”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“LOADCAPACITY”。

胎肩主沟3以锯齿状延伸。例如，本实施方式的胎肩主沟3沿轮胎周向交替地包括：相互反向倾斜的第一倾斜部3a和第二倾斜部3b。例如，第一倾斜部3a以及第二倾斜部3b相对于轮胎周向以50～25°的角度θ1倾斜。本实施方式的第二倾斜部3b相对于轮胎周向以大于第一倾斜部3a的角度倾斜。例如，第二倾斜部3b优选具有大于第一倾斜部3a的沟宽。

例如，胎冠主沟4优选以锯齿状延伸。本实施方式的胎冠主沟4沿轮胎周向交替地具有沿轮胎周向倾斜延伸的纵沟部4a和沿轮胎轴向延伸的横沟部4b。例如，纵沟部4a优选相对于轮胎周向以5～15°的角度θ2倾斜。例如，横沟部4b优选相对于轮胎轴向以5～15°的角度θ3倾斜。

胎肩主沟3例如从轮胎赤道C至沟中心线的距离L1优选为胎面宽度TW的0.20～0.35倍，更优选为0.25～0.30倍。胎冠主沟4例如从轮胎赤道C至沟中心线的距离L2为胎面宽度TW的0.05～0.10倍。胎面宽度TW为上述正规状态下从一方的胎面端Te至另一方的胎面端Te的轮胎轴向的距离。

例如，胎肩主沟3的沟宽W1以及胎冠主沟4的沟宽W2优选为胎面宽度TW的2.5～5.0％。这样的主沟能够均衡地提高冰雪上性能和在干燥路面上的操纵稳定性。

通过设置上述主沟，在胎面部2划分有多个陆地部。在本实施方式的胎面部2划分有胎冠陆地部5、中间陆地部6以及胎肩陆地部7。胎冠陆地部5划分于两条胎冠主沟4之间。中间陆地部6划分于胎冠主沟4与胎肩主沟3之间。胎肩陆地部7划分于胎肩主沟3与胎面端Te之间。本实施方式的胎面部2由两条胎肩主沟3以及两条胎冠主沟4划分为五个陆地部。但是本发明并不限定于这样的方式，例如胎面部2也可以被两条胎肩主沟3和一条胎冠主沟4划分为四个陆地部。

图2示出中间陆地部6的放大图。如图2所示，中间陆地部6包括多个中间花纹块10。中间花纹块10被从胎肩主沟3向轮胎轴向内侧延伸的多个中间横沟15划分。

中间花纹块10具有在沿轮胎周向延伸的第一边缘10a与沿轮胎周向延伸的第二边缘10b之间划分出的踏面。中间花纹块10的至少一个具有全开刀槽18和半开刀槽20。在本说明书中“刀槽”是指宽度小于1.5mm的切槽。

全开刀槽18从第一边缘10a延伸至第二边缘10b并且在至少一个位置折弯。半开刀槽20从第一边缘10a或第二边缘10b以直线状延伸并且在中间花纹块10内中断。

各刀槽能够通过其边缘提高在冰雪上的摩擦力。另一方面，全开刀槽18在至少一个位置折弯，因此能够提供多个方向的摩擦力，并且抑制中间花纹块10沿全开刀槽18的长度方向剪断变形。另外，半开刀槽20在中间花纹块10内中断，因此能够维持中间花纹块10的刚性。因此本发明的轮胎1能够抑制刀槽引起的中间花纹块10的刚性降低，进而抑制中间花纹块10的不均匀磨损。

图3示出中间花纹块10的放大图。如图3所示，例如中间花纹块10包括：设置有一条全开刀槽18以及两条半开刀槽20的第一中间花纹块11、和设置有一条全开刀槽18以及一条半开刀槽20的第二中间花纹块12。

例如，设置于第一中间花纹块11的全开刀槽18在一个位置折弯，在本实施方式中，向朝向轮胎周向的一侧(在图3中为上侧)凸出的方向折弯。

例如，全开刀槽18相对于轮胎轴向的最大角度θ4优选为25～35°。这样的全开刀槽18能够均衡地提高在冰雪上的牵引性和转弯性能。

设置于第一中间花纹块11的两条半开刀槽20例如包括：从第一边缘10a延伸的第一半开刀槽21、和从第二边缘10b延伸的第二半开刀槽22。第一半开刀槽21以及第二半开刀槽22优选相对于轮胎轴向向相同方向倾斜。在更优选的方式中，第一半开刀槽21与第二半开刀槽22相互平行地延伸。这样的两条半开刀槽20有助于抑制花纹块的不均匀磨损。

从相同的观点出发，在第一中间花纹块11中，第一半开刀槽21以及第二半开刀槽22与全开刀槽18的一部分向相同的方向倾斜，在本实施方式中这些刀槽平行地延伸。

半开刀槽20相对于轮胎轴向的最大角度θ5例如优选为25～35°。

设置于第二中间花纹块12的全开刀槽18例如与配置于第一中间花纹块11的半开刀槽20向相同的方向倾斜。另外，该全开刀槽18在两个位置折弯。

设置于第二中间花纹块12的全开刀槽18例如包括：第一刀槽部18a、第二刀槽部18b以及第三刀槽部18c。第一刀槽部18A例如从第一边缘10a与配置于第一中间花纹块11的半开刀槽20平行地延伸。第二刀槽部18b例如与第一刀槽部18a相连，相对于轮胎轴向以大于第一刀槽部18a的角度倾斜。第三刀槽部18c从第二刀槽部18b延伸至第二边缘10b。第三刀槽部18c例如相对于轮胎轴向以小于第一刀槽部18a的角度倾斜。

第一刀槽部18a例如具有比第二刀槽部18b以及第三刀槽部18c大的长度。本实施方式的第一刀槽部18a例如横贯第二中间花纹块12的轮胎轴向的中心位置。第二刀槽部18b具有小于第三刀槽部18c的长度。

配置于第二中间花纹块12的半开刀槽20例如优选向与配置于第二中间花纹块12的全开刀槽18相反的方向倾斜。该半开刀槽20例如具有大于全开刀槽18的第二刀槽部18b的长度。另外，该半开刀槽20具有比全开刀槽18的第三刀槽部18c小的长度。这样的半开刀槽20有助于抑制花纹块的不均匀磨损并且提高优异的冰雪上性能。

如图1所示，各中间横沟15例如优选与胎肩主沟3的第二倾斜部3b的至少一部分连通。另外如图2所示，中间横沟15例如包括：与胎冠主沟4的纵沟部4a连通的第一中间横沟16、和与横沟部4b的至少一部分连通的第二中间横沟17。

第一中间横沟16例如优选向朝轮胎周向的一侧凸出的方向折弯。另外，第一中间横沟16优选包括沿着全开刀槽18延伸的部分。本实施方式的第一中间横沟16向与配置于第一中间花纹块11的全开刀槽18相同的方向折弯。在更优选的方式中，第一中间横沟16整体沿着全开刀槽18延伸。这样的第一中间横沟16能够提高耐不均匀磨损性能，并且在内部强有力地压实雪、冰的碎片，能够发挥优异的冰雪上性能。

第一中间横沟16例如包括相互向相反的方向倾斜的第一沟部16a和第二沟部16b。第一沟部16a例如向与配置于第一中间花纹块11的半开刀槽20相同的方向倾斜。第一沟部16a相对于轮胎轴向的角度θ6例如为25～40°。第二沟部16b例如与配置于第一中间花纹块11的全开刀槽18的一部分平行地配置。第二沟部16b相对于轮胎轴向的角度θ7例如为10～20°。

第一中间横沟16例如优选以恒定的沟宽W3延伸。第一中间横沟16的沟宽W3例如优选小于胎肩主沟3的沟宽W1。这样的第一中间横沟16能够提高耐不均匀磨损性能，并且减小泵浦声，进而提高噪声性能。

第二中间横沟17例如具有：从胎肩主沟3延伸至胎冠主沟4的主体部23、和从主体部23分支并延伸的分支部24。

主体部23例如优选包括：从胎肩主沟3以恒定的沟宽延伸的第一部分23a、和与第一部分23a相连且沟宽朝向胎冠主沟4侧逐渐增大的第二部分23b。这样的主体部23能够提高耐不均匀磨损性能以及噪声性能，并且发挥优异的冰雪上性能。

第一部分23a和第二部分23b优选向朝与第一中间横沟16相反侧凸出的方向(在图2中为向下)折弯且相互连通。在冰雪上行驶时，这样的第二中间横沟17能够与第一中间横沟16一起在多个方向上发挥雪柱剪断力。

分支部24例如与主体部23的第二部分23b平滑地连续。在更优选的方式中，分支部24优选具有与主体部23的第二部分23b的边缘连续且以直线状延伸的边缘。

分支部24例如在第二中间花纹块12内中断。分支部24例如优选为沟宽朝向第二中间花纹块12内的中断端逐渐减小。另外，分支部24优选具有比主体部23小的深度。这样的分支部24能够维持第二中间花纹块12的刚性，并且提供雪柱剪断力。

在本实施方式中，在一个中间陆地部6中优选在对正规状态的轮胎加载正规载荷时的接地面内配置有两个以上第二中间横沟17。由此能够获得更优异的冰雪上性能。

在本实施方式中，被第二中间横沟17的第二部分23b以及分支部24、和胎冠主沟4的纵沟部4a以及横沟部4b划分出的尖细花纹块片25包括于第二中间花纹块12。尖细花纹块片25的宽度朝向其前端逐渐减小。这样的尖细花纹块片25能够抑制雪、冰的碎片堵塞在各沟内。

在图4中示出图3的尖细花纹块片25的A-A线剖视图。如图4所示，尖细花纹块片25优选具有朝向胎冠主沟4的横沟部4b的沟底面以阶梯状延伸的侧壁面25a。这样的尖细花纹块片25能够抑制花纹块的刚性骤变，从而有效地抑制踵趾磨损。

在本实施方式中，为了可靠地提高冰雪上性能，优选在一个中间陆地部6中，在对正规状态的轮胎加载正规载荷时的接地面内配置两个以上尖细花纹块片25。

在图5中示出胎冠陆地部5的放大图。如图5所示，胎冠陆地部5包括多个胎冠花纹块28。胎冠花纹块28被将两条胎冠主沟4之间连通的多个胎冠横沟30划分。

胎冠横沟30例如包括：将胎冠主沟4的横沟部4b之间连通的第一胎冠横沟31、和将胎冠主沟4的纵沟部4a之间连通的第二胎冠横沟32。

第一胎冠横沟31例如优选向与横沟部4b相同的方向倾斜。本实施方式的第一胎冠横沟31例如具有与横沟部4b的边缘的一部分连续且以直线状延伸的边缘。

第二胎冠横沟32例如优选在与中间横沟15不同的位置处与纵沟部4a连通。第二胎冠横沟32例如在至少一个位置折弯。第二胎冠横沟32例如优选折弯为Z字状，在本实施方式中，折弯成各折弯部的角度成为90°的曲柄状。这样的第二胎冠横沟32能够减小泵浦声，并且在内部形成坚固的雪柱，从而能够发挥优异的冰雪上性能。

胎冠花纹块28例如包括具有以第二胎冠横沟32内的点为中心成为相互点对称的形状的第一胎冠花纹块28A和第二胎冠花纹块28B。在本实施方式中，由第一胎冠花纹块28A以及第二胎冠花纹块28B构成的花纹块对沿轮胎周向配置多个，由此构成胎冠陆地部5。

胎冠花纹块28例如包括胎冠短沟34以及胎冠刀槽35。

胎冠短沟34例如从纵沟部4a向轮胎轴向延伸，并在胎冠花纹块28的内部中断。胎冠短沟34例如优选向与胎冠横沟30相同的方向倾斜。另外，本实施方式的胎冠短沟34例如不横贯轮胎赤道C而是中断。这样的胎冠短沟34能够维持耐不均匀磨损性能，并且提高冰雪上性能。

为了进一步抑制花纹块的刚性降低，胎冠短沟34例如优选沟宽朝向其中断端逐渐减小。

如图1所示，胎冠短沟34例如优选至少一部分与使第一中间横沟16的第二沟部16b延长的区域相交。本实施方式的胎冠短沟34的沟宽整体与上述区域相交。由此，构成由第二沟部16b以及胎冠短沟34与纵沟部4a构成的十字路。这样的胎冠短沟34的配置能够在十字路形成坚固的雪柱，进而进一步提高冰雪上性能。

如图5所示，胎冠刀槽35例如包括：完全横贯胎冠花纹块28的全开胎冠刀槽36、和从胎冠主沟4延伸并且在胎冠花纹块28内中断的半开胎冠刀槽37。

全开胎冠刀槽36例如向与胎冠主沟4的横沟部4b相同的方向倾斜。全开胎冠刀槽36例如优选在至少一个位置折弯。本实施方式的全开胎冠刀槽36具有向相互相反的方向凸出的两个位置的折弯部36a。

半开胎冠刀槽37例如与胎冠短沟34一起配置于全开胎冠刀槽36的轮胎周向的一侧。半开胎冠刀槽37例如与连接胎冠短沟34的纵沟部4a相反的一侧的纵沟部4a相连。半开胎冠刀槽37例如优选向与胎冠横沟30相同的方向倾斜。

在图6中示出胎肩陆地部7的放大图。如图6所示，胎肩陆地部7包括多个胎肩花纹块38。胎肩花纹块38被从胎肩主沟3延伸至胎面端Te的多个胎肩横沟40划分。

如图1所示，胎肩横沟40例如优选与胎肩主沟3的第二倾斜部3b相连。由此构成由第二倾斜部3b、第一中间横沟16以及胎肩横沟40构成的十字路41。由此在十字路41形成坚固的雪柱，从而能够获得优异的冰雪上性能。

上述十字路41优选在两个胎肩主沟3分别构成。另外，该十字路41例如优选为在对正规状态的轮胎加载正规载荷时的接地面内配置六个以上。

第一中间横沟16和胎肩横沟40优选为在轮胎周向上错开位置。换而言之，使第一中间横沟16的端部沿着轮胎轴向延长后的区域，不与胎肩横沟40的端部相交。另一方面，使第一中间横沟16的端部沿着第一中间横沟16的长度方向延长后的区域与胎肩横沟40的端部相交。第一中间横沟16的端部与胎肩横沟40的端部的轮胎周向的距离L3例如为胎肩主沟3的最大沟宽W1的0.80～1.20倍。

如图6所示，胎肩横沟40例如包括第一胎肩横沟部40a以及第二胎肩横沟部40b。第一胎肩横沟部40a例如从胎肩主沟3以恒定的沟宽向胎面端Te侧延伸。第二胎肩横沟部40b与第一胎肩横沟部40a的胎面端Te侧相连，且沟宽朝向胎面端Te侧逐渐增大。这样的胎肩横沟40使雪难以堵塞在沟内，从而能够持续发挥优异的冰雪上性能。

第一胎肩横沟部40a例如具有小于胎肩主沟3以及第一中间横沟16的沟宽。第一胎肩横沟部40a的沟宽W4例如为胎肩主沟3的最大沟宽W1的0.30～0.50倍。

第二胎肩横沟部40b的最大沟宽W5例如优选为第一胎肩横沟部40a的沟宽W4的2.0～3.5倍。另外，第二胎肩横沟部40b例如优选具有比第一胎肩横沟部40a大的轮胎轴向的长度。在更优选的方式中，第二胎肩横沟部40b例如具有与第一胎肩横沟部40a的边缘连续且以直线状延伸的边缘。这样的第二胎肩横沟部40b有助于提高耐不均匀磨损性能。

在胎肩花纹块38优选设置有多个胎肩刀槽43。胎肩刀槽43例如从胎肩主沟3的第一倾斜部3a向胎面端Te侧延伸，并在胎肩花纹块38内中断。从胎肩刀槽43的端部至胎面端Te的轮胎轴向的距离L4例如优选小于胎肩主沟3的沟宽W1。这样的胎肩刀槽43能够确保充分的长度，并且抑制胎面端Te附近的花纹块的不均匀磨损。

胎肩刀槽43例如沿着胎肩横沟40延伸。胎肩刀槽43例如优选相对于轮胎轴向而向与设置于第一中间花纹块11的半开刀槽20相反的方向倾斜。

胎肩刀槽43优选至少在一个位置折弯。本实施方式的胎肩刀槽43具有相互向相反的方向凸出的两个位置的折弯部43a。这样的胎肩刀槽43能够抑制胎肩花纹块38沿胎肩刀槽43的长度方向剪断变形，从而抑制胎肩花纹块38的不均匀磨损。

优选为在本实施方式的胎肩花纹块38的至少一个具有倒角部45，该倒角部45具有在胎肩花纹块38的踏面与侧壁之间延伸的倾斜面。倒角部45能够抑制胎肩花纹块38的不均匀磨损，并且增大胎肩主沟3形成的雪柱的体积。

以上，详细说明了本发明的一个实施方式的轮胎，但本发明并不限定于上述具体实施方式，而是能够变更为各种方式来实施。

实施例

根据表1的规格试制了具有图1的基本花纹的尺寸为225/65R17的轮胎。如图7所示，作为比较例试制了在中间花纹块a仅设置有完全横贯花纹块的直线状的刀槽b。比较例的轮胎除了中间陆地部的结构以外，具有与在图1所示的花纹实际相同的结构。测试了各测试轮胎的冰雪上性能以及耐不均匀磨损性能。各测试轮胎的共通规格、测试方法如下。

安装轮辋：17×7.0J

轮胎内压：220kPa

测试车辆：四轮驱动车、排气量2000cc

轮胎安装位置：全轮

＜冰雪上性能＞

根据驾驶员的感官对利用上述测试车辆在冰雪上行驶时的性能进行了评价。结果是以比较例为100的评分，数值越大、表示越具有优异的冰雪上性能。

＜耐不均匀磨损性能＞

使用磨损能量测定装置测定了各中间陆地部的磨损能量。结果是以比较例的磨损能量为100的指数，数值越小，表示磨损能量越小、耐不均匀磨损性能越优异。

测试的结果示于表1。

表1

测试的结果确认了与比较例的轮胎相比，实施例的轮胎抑制不均匀磨损，并且发挥优异的冰雪上性能。

Claims (12)

1.一种轮胎，具有胎面部，其特征在于，

所述胎面部包括：在胎面端侧沿轮胎周向连续且以锯齿状延伸的胎肩主沟、从所述胎肩主沟向轮胎轴向内侧延伸的多个中间横沟、以及被所述多个中间横沟划分出的多个中间花纹块，

所述中间花纹块具有在沿轮胎周向延伸的第一边缘与沿轮胎周向延伸的第二边缘之间划分出的踏面，

所述中间花纹块的至少一个具有：

全开刀槽，其从所述第一边缘延伸至所述第二边缘并且在至少一个位置折弯；和

半开刀槽，其从所述第一边缘或所述第二边缘以直线状延伸并且在所述中间花纹块内中断。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

所述中间花纹块的至少一个具有两条所述半开刀槽。

3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，

所述两条半开刀槽包括：从所述第一边缘延伸的第一半开刀槽、和从所述第二边缘延伸的第二半开刀槽。

4.根据权利要求1～3中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述胎面部具有在所述胎肩主沟的轮胎赤道侧沿轮胎周向延伸的胎冠主沟，

所述胎冠主沟为锯齿状，其沿轮胎周向交替地具有沿轮胎周向倾斜地延伸的纵沟部和沿轮胎轴向延伸的横沟部。

5.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，

所述中间横沟包括：与所述纵沟部连通的第一中间横沟、和与所述横沟部的至少一部分连通的第二中间横沟。

6.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，

所述第一中间横沟向朝轮胎周向的一侧凸出的方向折弯。

7.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于，

所述第一中间横沟包括沿着所述全开刀槽延伸的部分。

8.根据权利要求5～7中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述第二中间横沟具有：从所述胎肩主沟延伸至所述胎冠主沟的主体部、和从所述主体部分支并延伸的分支部。

9.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于，

所述主体部包括：从所述胎肩主沟以恒定的沟宽延伸的第一部分、和与所述第一部分相连且沟宽朝向所述胎冠主沟侧逐渐增大的第二部分。

10.根据权利要求9所述的轮胎，其特征在于，

所述第一中间横沟向朝轮胎周向的一侧凸出的方向折弯，

所述第一部分和所述第二部分向朝轮胎周向的另一侧凸出的方向折弯且相互连通。

11.根据权利要求8～10中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述分支部在所述中间花纹块内中断。

12.根据权利要求8～11中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述分支部具有与所述主体部的边缘的一部分连续并以直线状延伸的边缘。