CN112644227A

CN112644227A - 轮胎

Info

Publication number: CN112644227A
Application number: CN202010920619.XA
Authority: CN
Inventors: 谷田健
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2019-10-10
Filing date: 2020-09-04
Publication date: 2021-04-13
Also published as: JP7380055B2; JP2021062655A; US20210107319A1; US11752803B2

Abstract

本发明提供的轮胎，能够维持花纹块的耐久性并且在岩石路面以及积雪泥泞路面上发挥优异的抓地性能。一种轮胎具有胎面部(2)。胎面部(2)包括一对胎肩主沟(3)和多个胎冠花纹块(9)。胎冠花纹块(9)包括：踏面(36)、以包围所述踏面(36)的整周的方式配置的倒角部(37)、以及比倒角部(37)靠轮胎径向内侧的主体部(38)。在主体部(38)设置有在与踏面(36)正交的横截面中以阶梯状弯曲的至少一个阶梯状部分(39)。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎。

背景技术

在下述专利文献1中提出了适于越野行驶的充气轮胎。上述充气轮胎以改善设置于花纹块的刀槽为基本，维持越野行驶性能并且期待耐久性能以及在干燥路面上的操纵稳定性能的提高。

专利文献1：日本特开2019-006371号公报

设想了越野行驶的轮胎在包括很多大石头的岩石路面、或与之相反地包括柔软的雪或者泥的积雪泥泞路面上要求较高的抓地性能。另一方面，上述轮胎也需要考虑花纹块的耐久性。

发明内容

本发明是鉴于以上的实际状况所提出的，其主要课题在于提供一种能维持花纹块的耐久性并且能在岩石路面以及积雪泥泞路面上发挥优异的抓地性能的轮胎。

本发明的轮胎具有胎面部，所述胎面部包括：一对胎肩主沟、和形成在所述一对胎肩主沟之间的多个胎冠花纹块，所述胎冠花纹块包括：踏面、以包围所述踏面的整周的方式配置的倒角部、以及比所述倒角部靠轮胎径向内侧的主体部，在所述主体部设置有在与所述踏面正交的横截面中以阶梯状弯曲的至少一个阶梯状部分。

在本发明的轮胎中，优选为在所述主体部设置有多个所述阶梯状部分。

在本发明的轮胎中，优选为在所述横截面中所述倒角部的轮胎径向的长度为所述胎冠花纹块的轮胎径向的最大高度的15％以下。

在本发明的轮胎中，优选为在胎面的俯视图中，所述倒角部的宽度为所述胎冠花纹块的轮胎径向的最大高度的15％以下。

在本发明的轮胎中，优选为在所述横截面中，所述阶梯状部分的沿着所述踏面的方向的长度为所述倒角部在胎面的俯视图中的宽度的80％～150％。

在本发明的轮胎中，优选为所述阶梯状部分的阶梯数为2～3。

在本发明的轮胎中，优选为所述胎面部包括经由副沟而相邻的两个胎冠花纹块，所述两个胎冠花纹块分别在面对所述副沟的位置设置有所述阶梯状部分。

在本发明的轮胎中，优选为所述胎冠花纹块包括形状相互不同的第一胎冠花纹块以及第二胎冠花纹块。

在本发明的轮胎中，优选为所述胎面部包括多个设置有多个所述阶梯状部分的所述胎冠花纹块。

本发明的轮胎的胎冠花纹块包括：踏面、以包围所述踏面的整周的方式配设的倒角部、以及比所述倒角部靠轮胎径向内侧的主体部。所述倒角部抑制所述胎冠花纹块的局部的缺损，抑制以此为起点而产生的裂缝，从而长期提高耐久性。另外，所述胎冠花纹块在岩石路面上具有较高的路面追随性，发挥优异的抓地性能。

在本发明中，在所述主体部设置有在与所述踏面正交的横截面中以阶梯状弯曲的至少一个阶梯状部分。设置有这样的阶梯状部分的胎冠花纹块，在积雪泥泞路面行驶时，所述阶梯状部分剪切雪、泥来提供较大的牵引力。另外，所述阶梯状部分也有助于提高所述胎冠花纹块的弯曲刚性，从而进一步提高花纹块的耐久性。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。

图2是图1的胎冠区域的放大图。

图3是图2的第一胎冠花纹块的放大图。

图4是图2的A-A线剖视图。

图5是图2的第二胎冠花纹块的放大图。

图6是经过第一刀槽以及第二刀槽的胎冠花纹块的剖视图。

图7是图1的胎肩区域的放大图。

附图标记说明：2...胎面部；3...胎肩主沟；9...胎冠花纹块；36...踏面；37...倒角部；38...主体部；39...阶梯状部分。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

图1是本实施方式的轮胎(以下，有时简称为“轮胎”)1的胎面部2的展开图。如图1所示，本实施方式的轮胎1例如作为也设想越野行驶的SUV用的充气轮胎而适当地使用。但是本发明的轮胎1不限定于这样的方式。

本实施方式的轮胎1的胎面部2包括：以隔着轮胎赤道C的方式设置的一对胎肩主沟3、一对胎肩主沟3之间的胎冠区域4、以及一对胎肩主沟3的两外侧的一对胎肩区域5。

胎肩主沟3沿轮胎周向连续地延伸。本实施方式的胎肩主沟3沿轮胎周向以之字状延伸。从轮胎赤道C到胎肩主沟3的沟中心线为止的轮胎轴向的距离例如优选为胎面宽度TW的0.20～0.30倍。胎面宽度TW是正规状态下的从一方的胎面端Te到另一方的胎面端Te为止的轮胎轴向的距离。

胎面端Te是对轮辋组装于正规轮辋(未图示)且填充正规内压并且无负荷的正规状态下的轮胎1加载正规载荷，使其以0°的外倾角接地于平面时轮胎轴向最外侧的接地位置。

“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，该规格按照每个轮胎确定的轮辋，例如在JATMA的情况下为“标准轮辋”，在TRA的情况下为“Design Rim”，在ETRTO的情况下为“Measuring Rim”。

“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，各规格按照每个轮胎确定的空气压，在JATMA的情况下为“最高空气压”，在TRA的情况下为表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，在ETRTO的情况下为“INFLATION PRESSURE”。

“正规载荷”是指包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，各规格按照每个轮胎确定的载荷，在JATMA的情况下为“最大负荷能力”，在TRA的情况下为表“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，在ETRTO的情况下为“LOADCAPACITY”。

胎肩主沟3的沟宽度例如优选为胎面宽度TW的4％～8％。各主沟的沟深度例如优选为5～15mm。

胎冠区域4的陆地比例如为50％～70％。胎肩区域5的陆地比例如为50％～70％。由此，在胎冠区域4以及胎肩区域5中，维持陆地部的刚性并且确保沟部分的开口面积。因此提高耐磨损性能以及在越野路上的牵引性能。另外在本说明书中，“陆地比”是指实际的接地面相对于将沟以及刀槽填埋后的假想的接地面之比。

在本实施方式中，胎冠区域4的陆地比设定为比胎肩区域5的陆地比大。由此，抑制在轮胎的内部填充了空气时胎冠区域4的拱起，抑制胎冠区域4的不均匀磨损。

在图2中示出胎冠区域4的放大图。如图2所示，胎冠区域4包括：将一对胎肩主沟3连接的多个胎冠横沟6、和在沿轮胎周向相邻的上述胎冠横沟6之间划分的胎冠花纹要素8。胎冠花纹要素8通过副沟10划分为多个胎冠花纹块9。本实施方式的胎冠花纹要素8包括四个胎冠花纹块9。胎冠花纹要素8例如包括形状相互不同的第一胎冠花纹块16以及第二胎冠花纹块17。

在图3中作为表示胎冠花纹块9的一个例子的图而示出第一胎冠花纹块16的放大图。如图3所示，胎冠花纹块9包括：踏面36、以包围踏面36的整周的方式配设的倒角部37、以及比倒角部37靠轮胎径向内侧的主体部38。另外，倒角部37包括配置在踏面36与主体部38之间的倾斜面，该倾斜面相对于经过踏面36的边缘而沿轮胎径向延伸的法线，以比主体部38的外表面大的角度配置。

倒角部37抑制胎冠花纹块9的局部的缺损，抑制以此为起点产生的裂缝，长期地提高耐久性。另外，胎冠花纹块9在岩石路面上具有较高的路面追随性，发挥优异的抓地性能。

在图4中示出图3的A-A线剖视图。如图4所示，在主体部38设置有在与踏面36正交的横截面中以阶梯状弯曲的至少一个阶梯状部分39。设置有这样的阶梯状部分39的胎冠花纹块9，在积雪泥泞路面行驶时，阶梯状部分39剪切雪、泥来提供较大的牵引力。另外，阶梯状部分39有助于提高胎冠花纹块9的弯曲刚性，进一步提高花纹块的耐久性。

本实施方式的阶梯状部分39的阶梯数例如为2～3。阶梯状部分39例如由多个阶梯要素45构成，多个阶梯要素45由沿着踏面36延伸的横面46以及沿着轮胎径向延伸的纵面47构成。在优选的方式中，横面46与踏面36平行地配置，纵面47与轮胎径向平行地配置。

在本实施方式中，对于各阶梯要素45，横面46的沿着踏面36的方向的长度L5比纵面47的轮胎径向的长度L6小。横面46的上述长度L5例如为纵面47的上述长度L6的20％～40％。但是本发明不限定于这样的方式。

在胎面俯视图中倒角部37的宽度W6为胎冠花纹块9的轮胎径向的最大高度h1的15％以下，优选为5％～15％。另外，在上述横截面中，倒角部37的轮胎径向的长度L7为胎冠花纹块9的轮胎径向的最大高度h1的15％以下，优选为5％～15％。这样的倒角部37有助于均衡地提高在岩石路面上的抓地性能以及花纹块的耐久性。

阶梯状部分39的沿着踏面36的方向的长度L8，优选为倒角部37的胎面俯视图中的宽度W6的80％～150％。这样的阶梯状部分39有助于确保相邻的沟的容积，并且提高积雪泥泞路面上的抓地性能。

如图2所示，在本实施方式的胎冠花纹块9的主体部38设置有多个阶梯状部分39。在优选的方式中，胎面部2包括多个设置有多个阶梯状部分39的胎冠花纹块9。由此进一步提高上述的效果。

如图3所示，本实施方式的第一胎冠花纹块16例如包括两个阶梯状部分39。具体而言，第一胎冠花纹块16包括：面对胎肩主沟3的第一阶梯状部分51、和面对副沟10的第二阶梯状部分52。第一胎冠花纹块16的阶梯状部分39例如设置于沿轮胎周向延伸的部分。

在图5中示出第二胎冠花纹块17的放大图。如图5所示，本实施方式的第二胎冠花纹块17例如包括两个阶梯状部分39。具体而言，第二胎冠花纹块17包括：面对胎肩主沟3的第三阶梯状部分53、和面对副沟10的第四阶梯状部分54。第四阶梯状部分54例如设置于沿轮胎轴向延伸的部分。

如图2所示，本实施方式的胎面部2包括经由副沟10而相邻的两个第二胎冠花纹块17。两个第二胎冠花纹块17分别在面对副沟10的位置设置有阶梯状部分39。另外，夹在两个第二胎冠花纹块17之间的副沟10优选设置在轮胎赤道C上。这样的阶梯状部分39的配置能够进一步提高积雪泥泞路面上的抓地性能。

胎冠横沟6例如相对于轮胎轴向以0～15°的角度延伸。本实施方式的胎冠横沟6以包括弯折的部分的方式沿轮胎轴向延伸。

副沟10例如包括第一副沟11以及第二副沟12。第一副沟11从一方的胎肩主沟3倾斜(在图2中为右上方)延伸。第二副沟12从另一方的胎肩主沟3倾斜(在图2中为左下方)延伸。本实施方式的第一副沟11以及第二副沟12相对于轮胎轴向以相同的方向倾斜。本实施方式的第一副沟11以及第二副沟12以包括弯折的部分的方式倾斜地延伸。

第一副沟11的相对于轮胎周向的角度θ1、以及第二副沟12的相对于轮胎周向的角度θ2分别优选为30～60°。这样的第一副沟11以及第二副沟12有助于既维持在越野路上的牵引性能、并且抑制在铺装路上的间距噪声。

为了进一步提高上述的效果，第一副沟11以及第二副沟12分别包括与胎肩主沟3连通的急倾斜部31、和相对于轮胎周向的角度比急倾斜部31大的缓倾斜部32。

副沟10包括将第一副沟11与第二副沟12之间连通的第三副沟13。本实施方式的第三副沟13将第一副沟11的缓倾斜部32与第二副沟12的缓倾斜部32之间连通。另外，第三副沟13横切轮胎赤道C。这样的第三副沟13在越野路上提供与第一副沟11以及第二副沟12不同方向的摩擦力，提高越野性能。

第三副沟13相对于轮胎轴向以与第一副沟11以及第二副沟12相反的方向倾斜。第三副沟13的相对于轮胎轴向的角度例如为10～20°。

第三副沟13的沟宽度W3优选为比第一副沟11的沟宽度W1以及第二副沟12的沟宽度W2大。具体而言，第三副沟13的沟宽度W3优选为第一副沟11的沟宽度W1或者第二副沟12的沟宽度W2的1.50～2.00倍。这样的第三副沟13在越野行驶时将大量的泥、土收进内部而提供反作用力。

在本实施方式中，作为第三副沟13的两侧的沟壁，构成第二胎冠花纹块17的第四阶梯状部分54(图5所示)。

本实施方式的副沟10包括第四副沟14以及第五副沟15。第四副沟14从第一副沟11或者第三副沟13向轮胎周向的一侧延伸并与胎冠横沟6连通。对于本实施方式的第四副沟14而言，一方的沟缘与第一副沟11的沟缘相连，另一方的沟缘与第三副沟13的沟缘相连。第五副沟15从第二副沟12或者第三副沟13向轮胎周向的另一侧延伸并与胎冠横沟6连通。对于本实施方式的第五副沟15而言，一方的沟缘与第二副沟12的沟缘相连，另一方的沟缘与第三副沟13的沟缘相连。第四副沟14以及第五副沟15有助于提高越野路上的转弯性。

第四副沟14以及第五副沟15优选为以之字状延伸。第四副沟14的沟宽度W4以及第五副沟15的沟宽度W5优选为比第三副沟13的沟宽度W3小。具体而言，第四副沟14的沟宽度W4以及第五副沟15的沟宽度W5为第三副沟13的沟宽度W3的0.60～0.80倍。这样的第四副沟14以及第五副沟15维持胎冠花纹要素8的轮胎轴向的刚性，能够抑制耐磨损性能的过度的降低。

本实施方式的第四副沟14的一方的沟壁由第一胎冠花纹块16的第二阶梯状部分52(图3所示)构成。另外，第五副沟15的一方的沟壁由第一胎冠花纹块16的第二阶梯状部分52构成。

如图3所示，第一胎冠花纹块16的轮胎周向的长度L1优选为比第一胎冠花纹块16的轮胎轴向的长度L2大。第一胎冠花纹块16的轮胎轴向的长度L2例如为上述轮胎周向的长度L1的0.50～0.70倍。这样的第一胎冠花纹块16在轮胎轴向上提供较大的摩擦力而提高越野路上的转弯性能。另外，第一胎冠花纹块16容易在轮胎轴向上适度地变形，有助于提高在岩石路面上的转弯性能。

如图5所示，第二胎冠花纹块17的轮胎周向的长度L3优选为比第二胎冠花纹块17的轮胎轴向的长度L4小。第二胎冠花纹块17的轮胎周向的长度L3例如为上述轮胎轴向的长度L4的0.80～0.95倍。这样的第二胎冠花纹块17维持耐磨损性能，并且提高越野行驶时的牵引性能。

如图2所示，两个第一胎冠花纹块16以相互点对称的方式配置。同样地，两个第二胎冠花纹块17以相互点对称的方式配置。这样的胎冠花纹要素8有助于抑制在各部产生不均匀磨损。

多个胎冠花纹块9包括：在多个胎冠花纹块之中踏面的面积最小的最小花纹块18、以及在胎冠花纹块9之中踏面的面积最大的最大花纹块19。由此，最小花纹块18相对地容易变形，在越野行驶时抑制在副沟10内保持泥、土。在本实施方式中，第一胎冠花纹块16相当于最大花纹块19，第二胎冠花纹块17相当于最小花纹块18。最小花纹块18的踏面的面积为最大花纹块19的踏面的面积的0.80倍以上。由此，抑制各花纹块的不均匀磨损。

如图3所示，在胎冠花纹块9的至少一个踏面设置有第一刀槽21、第二刀槽22以及第三刀槽23。在本实施方式中，在各胎冠花纹块9设置有第一刀槽21、第二刀槽22以及第三刀槽23。在本说明书中，刀槽是指宽度为1.5mm以下的切槽。

第一刀槽21、第二刀槽22以及第三刀槽23在一个交点30相互连通。第一刀槽21、第二刀槽22以及第三刀槽23在交点30形成终端。第一刀槽21、第二刀槽22以及第三刀槽23从交点30以相互不同的方向延伸。另外，在交点30仅连通有第一刀槽21、第二刀槽22以及第三刀槽23。

这样的各刀槽维持花纹块的刚性并且以上述交点为中心使花纹块变形，提高花纹块的路面追随性。因此，本实施方式的轮胎能够抑制胎冠花纹块9的耐磨损性能的过度的降低，并且特别是提高在岩石路面上的牵引性能。

如图3以及图5所示，本实施方式的第一刀槽21、第二刀槽22以及第三刀槽23分别与胎冠花纹块9的踏面的边缘连通。由此，胎冠花纹块9的踏面包括由第一刀槽21、第二刀槽22以及第三刀槽23划分出的第一面26、第二面27以及第三面28。

第一面26的面积S1比第二面27的面积S2以及第三面28的面积S3大。第一面26的面积S1优选为将第二面27的面积S2与第三面28的面积S3相加后的合计面积的0.65倍以上、更优选为0.73倍以上，并且优选为1.45倍以下、更优选为1.36倍以下。由此，包括第一面26的花纹块片具有较大的刚性，抑制花纹块的过度的变形。

第二面27的面积S2优选为比第三面28的面积S3大。第三面28的面积S3优选为第二面27的面积S2的0.60倍以上，更优选为0.66倍以上。由此，抑制第二面27以及第三面28的不均匀磨损。

第一刀槽21对第一面26与第二面27进行划分，并且从交点30向轮胎轴向的一侧延伸。第二刀槽22对第一面26与第三面28进行划分，并且从交点30向轮胎轴向的另一侧延伸。第三刀槽23对第二面27与第三面28进行划分，并且从交点30向轮胎周向的一侧延伸。

具体而言，如图3所示，在第一胎冠花纹块16中，第一刀槽21从交点30向左侧延伸，第二刀槽22从交点30向右侧延伸，第三刀槽23从交点30向下侧延伸。另外，如图5所示，在第二胎冠花纹块17中，第一刀槽21从交点30向左侧延伸，第二刀槽22从交点30向右侧延伸，第三刀槽23从交点30向上侧延伸。

第一面26被划分在第一刀槽21以及第二刀槽22的轮胎周向的另一侧(第三刀槽23的相反侧)。如图3以及图5所示，在第一胎冠花纹块16中，第一面26被划分在第一刀槽21以及第二刀槽22的上侧，在第二胎冠花纹块17中，第一面26被划分在第一刀槽21以及第二刀槽22的下侧。

第一刀槽21、第二刀槽22以及第三刀槽23分别包括以90°以上的角度弯折的部分。这样的第一刀槽21、第二刀槽22以及第三刀槽23在多个方向提供摩擦力，特别是能够在岩石路面上发挥优异的牵引性能。另外，第一刀槽21、第二刀槽22以及第三刀槽23各自不包含以小于90°的角度弯折的部分。由此，抑制花纹块的踏面的不均匀磨损。

在交点30处，第一刀槽21与第二刀槽22之间的角度θ3、第二刀槽22与第三刀槽23之间的角度θ4、以及第一刀槽21与第三刀槽23之间的角度θ5优选为相互不同。上述角度θ3例如为115～150°。上述角度θ4例如为125～155°。上述角度θ5例如为80～100°。

在图6中示出经过第一刀槽21以及第二刀槽22的胎冠花纹块9的横剖视图。如图6所示，交点30处的刀槽的深度d2优选为胎肩主沟3的深度d1的0.10～0.30倍。由此抑制交点30附近的不均匀磨损。

第一刀槽21、第二刀槽22以及第三刀槽23的踏面的边缘侧的端部35的深度d3分别优选为胎肩主沟3的深度d1的0.10～0.30倍。由此，抑制上述端部35附近的不均匀磨损。

第一刀槽21、第二刀槽22以及第三刀槽23的最大的深度d4优选为胎肩主沟3的深度d1的0.60～0.90倍。由此，均衡地提高耐磨损性能与在越野路上的牵引性能。

在图7中示出胎肩区域5的放大图。如图7所示，胎肩区域5包括由多个胎肩横沟40划分出的多个胎肩花纹块41。

胎肩横沟40的沟宽度例如优选为比胎冠横沟6的沟宽度大。胎肩横沟40例如优选为朝向胎面端Te侧而沟宽度逐渐增加。

在胎肩花纹块41例如优选为设置有胎肩细沟42以及胎肩刀槽43。胎肩细沟42从胎面端Te向轮胎轴向内侧延伸，在胎肩花纹块41内中断。胎肩刀槽43从胎肩细沟42延伸至胎肩主沟3。胎肩刀槽43例如优选为在一部分弯折。胎肩细沟42以及胎肩刀槽43有助于提高在越野路上的牵引性能。

以上，对本发明的一个实施方式的轮胎进行了详细的说明，但本发明不限定于上述具体的实施方式，而是能够变更为各种方式来实施。

实施例

基于表1的规格试制了具有图1的基本胎面花纹的尺寸为35×12.50R20LT的充气轮胎。作为比较例，试制了胎冠花纹块不包括倒角部以及阶梯状部分的轮胎。比较例的轮胎除了上述结构之外，与图1所示的轮胎实质相同。对各测试轮胎测试了胎冠花纹块的耐久性、在岩石路面上的抓地性能以及在积雪泥泞路面上的抓地性能。各测试轮胎的共通规格、测试方法如下。

测试车辆：排气量3500cc、四轮驱动车

测试轮胎安装位置：全部车轮

轮辋：20×10J

轮胎内压：全轮260kPa

＜胎冠花纹块的耐久性＞

通过目视观察对以上述测试车辆在岩石路面以及积雪泥泞路面分别行驶了一定距离后的胎冠花纹块的损伤程度进行了评价。结果是以比较例的上述损伤程度为100的评分，数值越大表示胎冠花纹块的耐久性越优异。

＜在岩石路面上的抓地性能＞

通过驾驶员的感官对以上述测试车辆在岩石路面行驶时的抓地性能进行了评价。结果是以比较例的上述抓地性能为100的评分，数值越大表示在岩石路面上的抓地性能越优异。

＜在积雪泥泞路面上的抓地性能＞

通过驾驶员的感官对以上述测试车辆在积雪泥泞路面行驶时的抓地性能进行了评价。结果是以比较例的上述抓地性能为100的评分，数值越大表示在积雪泥泞路面上的抓地性能越优异。

测试的结果示于表1。

表1

如表1所示，确认了各测试轮胎能够维持胎冠花纹块的耐久性并且在岩石路面以及积雪泥泞路面上发挥优异的抓地性能。

Claims

1.一种轮胎，具有胎面部，其特征在于，

所述胎面部包括：一对胎肩主沟、和形成在所述一对胎肩主沟之间的多个胎冠花纹块，

所述胎冠花纹块包括：踏面、以包围所述踏面的整周的方式配置的倒角部、以及比所述倒角部靠轮胎径向内侧的主体部，

在所述主体部设置有在与所述踏面正交的横截面中以阶梯状弯曲的至少一个阶梯状部分。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

在所述主体部设置有多个所述阶梯状部分。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

在所述横截面中所述倒角部的轮胎径向的长度为所述胎冠花纹块的轮胎径向的最大高度的15％以下。

4.根据权利要求1～3中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

在胎面的俯视图中，所述倒角部的宽度为所述胎冠花纹块的轮胎径向的最大高度的15％以下。

5.根据权利要求1～4中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

在所述横截面中，所述阶梯状部分的沿着所述踏面的方向的长度为所述倒角部在胎面的俯视图中的宽度的80％～150％。

6.根据权利要求1～5中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述阶梯状部分的阶梯数为2～3。

7.根据权利要求1～6中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述胎面部包括经由副沟而相邻的两个胎冠花纹块，

所述两个胎冠花纹块分别在面对所述副沟的位置设置有所述阶梯状部分。

8.根据权利要求1～7中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述胎冠花纹块包括形状相互不同的第一胎冠花纹块以及第二胎冠花纹块。

9.根据权利要求1～8中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述胎面部包括多个设置有多个所述阶梯状部分的所述胎冠花纹块。