CN108725100A - 轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供的轮胎，维持在干燥路面的操纵稳定性，并且能够发挥优异的冰雪上性能。该轮胎具有胎面部(2)。在胎面部(2)设置有第一陆地部(11)，该第一陆地部(11)在第一边缘(11a)与第二边缘(11b)之间具有踏面。在第一陆地部(11)设置有：多条第一横纹沟(16)、多条第二横纹沟(17)、以及与第一横纹沟(16)和第二横纹沟(17)连接并沿轮胎周向延伸的第一纵细沟(15)。第一横纹沟(16)以及第二横纹沟(17)分别包括：宽幅部(18)，其从第一边缘(11a)或第二边缘(11b)延伸并且不与第一纵细沟(15)连接；窄幅部(19)，其具有比宽幅部(18)小的沟宽冰且与第一纵细沟(15)连接。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及维持在干燥路面的操纵稳定性，并且能够发挥优异的冰雪上性能的轮胎。
背景技术
例如，在下述专利文献1中提出一种冬季用轮胎，在陆地部设置有多条横纹沟和与这些横纹沟连接的纵细沟。上述横纹沟以及纵细沟例如在冰雪上行驶时，能够通过它们的边缘刮擦路面来提供摩擦力。
然而，上述陆地部尤其是横纹沟与纵细沟的连接部容易变形，存在导致在干燥路面的操纵稳定性降低的趋势。
专利文献1：日本特开2015-221650号公报
发明内容
本发明是鉴于以上实际情况所做出的，主要目的在于提供一种维持在干燥路面的操纵稳定性，并且能够发挥优异的冰雪上性能的轮胎。
本发明的轮胎，具有胎面部，其中，在所述胎面部设置有第一陆地部，该第一陆地部在沿轮胎周向延伸的第一边缘以及第二边缘之间具有踏面，在所述第一陆地部设置有：多条第一横纹沟，它们从所述第一边缘朝向所述第二边缘延伸并且在所述第一陆地部内中断；多条第二横纹沟，它们从所述第二边缘朝向所述第一边缘延伸并且在所述第一陆地部内中断；以及第一纵细沟，其与所述第一横纹沟和所述第二横纹沟连接并沿轮胎周向延伸，所述第一横纹沟以及所述第二横纹沟分别包括：宽幅部，该宽幅部从所述第一边缘或所述第二边缘延伸且不与所述第一纵细沟连接；窄幅部，该窄幅部具有比所述宽幅部小的沟宽并且与所述第一纵细沟连接。
在本发明的轮胎中，优选为，所述第一陆地部设置于轮胎赤道上。
在本发明的轮胎中，优选为，所述窄幅部与所述第一纵细沟交叉。
在本发明的轮胎中，优选为，所述窄幅部具有比所述宽幅部大的轮胎轴向的长度。
在本发明的轮胎中，优选为，所述窄幅部的最大深度为所述宽幅部的最大深度以下。
在本发明的轮胎中，优选为，所述窄幅部的最大深度小于所述宽幅部的最大深度。
在本发明的轮胎中，优选为，所述窄幅部的最大深度大于所述第一纵细沟的最大深度。
在本发明的轮胎中，优选为，在所述胎面部设置有第二陆地部，该第二陆地部在沿轮胎周向延伸的第三边缘以及第四边缘之间具有踏面，所述第二陆地部包括被完全横贯陆地部的多条横沟划分出的多个花纹块，在所述花纹块设置有：第三横纹沟，其从所述第三边缘朝向所述第四边缘延伸并且在所述花纹块内中断；多条第四横纹沟，它们从所述第四边缘朝向所述第三边缘延伸并且在所述花纹块内中断。
在本发明的轮胎中，优选为，所述花纹块包括第一花纹块和第二花纹块，设置于所述第一花纹块的所述第三横纹沟以及所述第四横纹沟分别以恒定的沟宽延伸，设置于所述第二花纹块的所述第三横纹沟以及所述第四横纹沟分别包括：宽幅部、和沟宽比所述宽幅部小的窄幅部。
在本发明的轮胎中，优选为，所述第一花纹块和所述第二花纹块沿轮胎周向交替地设置。
在本发明的轮胎中，优选为，在所述花纹块设置有第二纵细沟，该第二纵细沟与所述第三横纹沟以及所述第四横纹沟连接并沿轮胎周向延伸。
在本发明的轮胎中，优选为，所述第二纵细沟的两端在所述花纹块内中断。
在本发明的轮胎中，优选为，在所述胎面部设置有由沿轮胎周向连续地延伸的四条主沟划分出的五个陆地部。
在本发明的轮胎的胎面部设置有第一陆地部，该第一陆地部在沿轮胎周向延伸的第一边缘以及第二边缘之间具有踏面。在第一陆地部设置有：多条第一横纹沟，它们从第一边缘向第二边缘延伸且在第一陆地部内中断；多条第二横纹沟，它们从第二边缘向第一边缘延伸且在第一陆地部内中断；第一纵细沟，其与第一横纹沟及第二横纹沟连接并沿轮胎周向延伸。在冰雪上行驶时，第一横纹沟、第二横纹沟以及第一纵细沟能够提供较大的摩擦力。另外，第一横纹沟以及第二横纹沟在第一陆地部内中断，因此能够抑制第一陆地部的刚性降低，进而维持在干燥路面的操纵稳定性。
第一横纹沟以及第二横纹沟分别包括：宽幅部，其从第一边缘或第二边缘延伸并且不与第一纵细沟连接；窄幅部，其具有比宽幅部小的沟宽并且与第一纵细沟连接。在本发明的轮胎中，由于具有相对小的宽度的窄幅部与第一纵细沟连接，因此能够有效地维持第一陆地部的刚性，进而抑制该连接部在干燥路面上较大的变形。另一方面，窄幅部与第一纵细沟的连接部在作用有接地压力时，能够适度地张开，能够利用其边缘在冰雪上期待较大的摩擦力。
如上所述，本发明的轮胎能够维持在干燥路面的操纵稳定性，并且发挥优异的冰雪上性能。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。
图2是图1的第一陆地部的放大图。
图3是图2的A-A线剖视图。
图4是图1的第二陆地部的放大图。
图5是图4的B-B线剖视图。
图6的(a)是图4的C-C线剖视图，(b)是图4的D-D线剖视图，(c)是图4的E-E线剖视图。
图7是图1的第三陆地部的放大图。
图8的(a)是图7的F-F线剖视图，(b)是图7的G-G线剖视图。
图9的(a)是图7的H-H线剖视图，(b)是图7的I-I线剖视图。
图10是比较例的轮胎的胎面部的展开图。
附图标记说明：2…胎面部；11…第一陆地部；11a…第一边缘；11b…第二边缘；15…第一纵细沟；16…第一横纹沟；17…第二横纹沟；18…宽幅部；19…窄幅部。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明实施的一个方式进行说明。
图1示出本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如适合作为冬季用乘用车用轮胎。在本发明的其他方式中，轮胎1例如能够作为重载荷用轮胎、不向轮胎内部填充加压的空气的非充气式轮胎等使用。
如图1所示，在胎面部2例如设置有沿轮胎周向连续地延伸的胎肩主沟3以及胎冠主沟4。
胎肩主沟3例如在一个胎面端Te与轮胎赤道C之间、以及另一个胎面端Te与轮胎赤道C之间各设置有一条。
“胎面端Te”是对轮辋组装于正规轮辋且填充了正规内压的无负载亦即正规状态的轮胎1加载正规载荷，并使其以0°外倾角接地为平面时轮胎轴向最外侧的接地位置。在未特殊说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在正规状态下测定出的值。
“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定该规格的轮辋，例如，若为JATMA则是“标准轮辋”，若为TRA，则是“Design Rim”，若为ETRTO，则是“Measuring Rim”。
“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定各规格的气压，若为JATMA，则是“最高气压”，若为TRA，则是表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES”中所记载的最大值，若为ETRTO，则是“INFLATION PRESSURE”。
“正规载荷”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定各规格的载荷，例如，若为JATMA，则是“最大负载能力”，若为TRA，则是表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所记载的最大值，若为ETRTO，则是“LOADCAPACITY”。
胎冠主沟4例如设置于胎肩主沟3的轮胎轴向内侧。本实施方式的胎冠主沟4例如以隔着轮胎赤道C的方式设置有两条。胎冠主沟4例如也可以在轮胎赤道C上设置一条。
各胎肩主沟3以及胎冠主沟4例如沿轮胎周向以直线状延伸。各主沟3、4不限定于这样的方式，也可以沿轮胎周向以锯齿状或波状延伸。
为了均衡地发挥在干燥路面的操纵稳定性和冰雪上性能，胎肩主沟3例如从轮胎赤道C到沟中心线的距离L1优选为胎面宽度TW的0.20～0.30倍。胎冠主沟4例如从轮胎赤道C至沟中心线的距离L2优选为胎面宽度TW的0.05～0.12倍。另外，胎面宽度TW是从上述正规状态下的一个胎面端Te到另一个胎面端Te的轮胎轴向的距离。
根据同样的观点，胎肩主沟3例如优选具有胎面宽度TW的4.0％～7.5％的沟宽W1。胎冠主沟4例如优选具有胎面宽度TW的2.5％～6.0％的沟宽W2。在乘用车用轮胎的情况下，胎肩主沟3以及胎冠主沟4的沟深例如优选为5～10mm。
在胎面部2例如设置有由上述四条主沟划分出的五个陆地部。由此在胎面部2至少划分有第一陆地部11。作为优选的方式，本实施方式的第一陆地部11划分于两条胎冠主沟4之间，并设置于轮胎赤道C上。但是第一陆地部11不限定于这样的位置，例如也可以划分于胎肩主沟3与胎冠主沟4之间或胎肩主沟3与胎面端Te之间。
图2中示出第一陆地部11的放大图。如图2所示，第一陆地部11在第一边缘11a以及第二边缘11b之间具有踏面。另外，在第一陆地部设置有多条第一横纹沟16、多条第二横纹沟17以及第一纵细沟15。
第一横纹沟16从第一边缘11a朝向第二边缘11b延伸并且在第一陆地部11内中断。第二横纹沟17从第二边缘11b朝向第一边缘11a延伸并且在第一陆地部11内中断。第一纵细沟15与第一横纹沟16以及第二横纹沟17连接并沿轮胎周向延伸。
在冰雪上行驶时，第一横纹沟16、第二横纹沟17以及第一纵细沟15能够通过它们的边缘刮擦路面来提供较大的摩擦力。另外，第一横纹沟16以及第二横纹沟17在第一陆地部11内中断，因此能够抑制第一陆地部11的刚性降低，进而能够维持在干燥路面的操纵稳定性。
第一横纹沟16以及第二横纹沟17分别包括宽幅部18和窄幅部19。宽幅部18从第一边缘11a或第二边缘11b延伸。另外，宽幅部18不与第一纵细沟15连接。窄幅部19具有小于宽幅部18的沟宽。另外，窄幅部19与第一纵细沟15连接。
在本发明的轮胎1中，具有相对小的宽度的窄幅部19与第一纵细沟15连接，因此能够有效地维持第一陆地部11的刚性，进而抑制其连接部在干燥路面较大的变形。另一方面，窄幅部19和第一纵细沟15的连接部在作用有接地压力时，能够适度地张开，能够利用其边缘在冰雪上期待较大的摩擦力。
在优选的方式中，第一纵细沟15例如位于第一陆地部11的轮胎轴向的中央，并沿着轮胎周向以直线状延伸。在进一步优选的方式中，第一纵细沟15设置于轮胎赤道C上。由此在第一纵细沟15作用有较大的接地压力，利用边缘提供较大的摩擦力。但是不限定于这样的方式，第一纵细沟15例如也可以在轮胎轴向上具有振幅并沿轮胎周向延伸。
第一纵细沟15的沟宽W3例如优选为0.5～3.0mm，更优选为1.5～2.5mm。这样的第一纵细沟15除了能够发挥上述效果之外，还能够降低与路面接触时的泵浦声，进而能够发挥优异的噪声性能。
在优选的方式中，第一横纹沟16和第二横纹沟17沿轮胎周向交替地设置。第一横纹沟16以及第二横纹沟17优选为例如相对于轮胎轴向而向相同的方向倾斜。为了在轮胎周向以及轮胎轴向上均衡地提供摩擦力，第一横纹沟16以及第二横纹沟17优选为例如相对于轮胎轴向以15°～30°的角度θ1倾斜。第一横纹沟16以及第二横纹沟17优选为例如相对于轮胎轴向以恒定的角度以直线状延伸。
第一横纹沟16或第二横纹沟17的轮胎轴向的长度L3例如优选为第一陆地部11的轮胎轴向的宽度W4的0.65～0.85倍，更优选为0.70～0.80倍。这样的第一横纹沟16以及第二横纹沟17能够均衡地提高在干燥路面的操纵稳定性和冰雪上性能。
根据同样的观点，宽幅部18的沟宽W5例如优选为胎冠主沟4的沟宽W2(图1所示)的0.20～0.30倍。宽幅部18的轮胎轴向的长度L4例如优选为第一横纹沟16的长度L3的0.20～0.55倍，更优选为0.30～0.45倍。
窄幅部19优选为例如与第一纵细沟15交叉。但是不限定于这样的方式，窄幅部19例如也可以与第一纵细沟15连接为T字状。
窄幅部19的沟宽W6例如优选为宽幅部18的沟宽W5的0.30～0.50倍。在优选的方式中，窄幅部19的沟宽W6例如小于1.5mm。这样的窄幅部19能够提高在干燥路面的操纵稳定性以及噪声性能。另外在本说明书中，有时将宽度小于1.5mm的沟或切槽称为“刀槽”。
窄幅部19例如优选具有比宽幅部18大的轮胎轴向的长度L5。具体而言，窄幅部19的长度L5优选为宽幅部18的长度L4的1.50～1.70倍。这样的窄幅部19能够维持第一陆地部11的刚性，并且发挥优异的冰雪上性能。
图3示出第一横纹沟16的A-A线剖视图。如图3所示，宽幅部18例如优选具有比主沟小的最大深度d1。
在进一步优选的方式中，宽幅部18的主沟侧的端部的底面隆起。上述端部的深度d2例如优选为宽幅部18的最大深度d1的0.50～0.65倍。由此抑制第一陆地部11过度的变形，进而提高在干燥路面的操纵稳定性。
窄幅部19的最大深度d3例如为宽幅部18的最大深度d1以下。在本实施方式中，窄幅部19的最大深度d3与宽幅部18的最大深度d1相同。但是不限定于这样的方式，窄幅部19的上述深度d3也可以小于宽幅部18的最大深度d1。
窄幅部19的最大深度d3例如优选为大于第一纵细沟15的最大深度d4。在第一陆地部11作用有接地压力时，这样的窄幅部19能够适度地开口，从而利用其边缘提供较大的摩擦力。
为了维持在干燥路面的操纵稳定性，窄幅部19例如优选为宽幅部18侧的端部的底面隆起而成。上述端部的深度d5例如优选为窄幅部19的最大深度d3的0.25～0.35倍。在优选的方式中，窄幅部19的端部的深度d5优选为小于宽幅部18的端部的深度d2。
如图1所示，在胎面部2还划分有第二陆地部12以及第三陆地部13。第二陆地部12划分于胎肩主沟3与胎冠主沟4之间。第三陆地部13划分于胎肩主沟3的轮胎轴向外侧。但是第二陆地部12以及第三陆地部13不限定于这样的位置。
图4示出第二陆地部12的放大图。如图4所示，第二陆地部12例如在沿轮胎周向延伸的第三边缘12a以及第四边缘12b之间具有踏面。第二陆地部12例如包括被完全横贯陆地部的多条横沟20划分出的多个花纹块25。
横沟20优选为例如相对于轮胎轴向而向与第一横纹沟16以及第二横纹沟17相反的方向倾斜。本实施方式的横沟20优选为例如相对于轮胎轴向以20°～30°的角度θ2倾斜。
横沟20优选为例如具有胎肩主沟3的沟宽W1(图1所示)的0.20～0.60倍的沟宽W7。横沟20优选为例如包括：第一沟部20a、和沟宽比第一沟部20a小的第二沟部20b。本实施方式的横沟20例如沿轮胎周向交替地包括各沟部的配置不同的第一横沟21和第二横沟22。第一横沟21例如第一沟部20a与胎肩主沟3连通，第二沟部20b与胎冠主沟4连通。第二横沟22例如第一沟部20a与胎冠主沟4连通，第二沟部20b与胎肩主沟3连通。这样的各横沟20的配置有助于抑制第二陆地部12的局部的变形，进而提高在干燥路面的操纵稳定性。
图5中示出横沟20的B-B线剖视图。如图5所示，第二沟部20b的最大深度d7优选为小于第一沟部20a的最大深度d6。第二沟部20b的上述深度d7例如优选为第一沟部20a的上述深度d6的0.65～0.75倍。
在本实施方式中，优选为在横沟20两侧的端部20e处底面隆起。各端部20e的深度d8例如优选为第一沟部20a的最大深度d6的0.50～0.60倍。这样的横沟20能够提高第二陆地部12的刚性，进而提高在干燥路面的操纵稳定性。另外，这样的横沟20能够降低接地时的泵浦声，从而能够发挥优异的噪声性能。
如图4所示，在本实施方式的花纹块25设置有第三横纹沟28和第四横纹沟29。第三横纹沟28从第三边缘12a朝向第四边缘12b延伸并且在花纹块25内中断。第四横纹沟29从第四边缘12b朝向第三边缘12a延伸并且在花纹块25内中断。
各横纹沟28、29优选为例如相对于轮胎轴向而向与横沟20相同的方向倾斜。各横纹沟28、29优选为例如相对于轮胎轴向以20～30°的角度θ3倾斜。
第三横纹沟28以及第四横纹沟29的轮胎轴向的长度L6例如优选为第二陆地部12的轮胎轴向的宽度W8的0.20～0.80倍。
花纹块25例如包括各横纹沟28、29的方式不同的第一花纹块26以及第二花纹块27。设置于第一花纹块26的第三横纹沟28以及第四横纹沟29分别以恒定的沟宽W9延伸。上述沟宽W9优选为例如小于1.5mm。即，优选设置于第一花纹块26的第三横纹沟28以及第四横纹沟29分别构成为刀槽。由此第一花纹块25具有较高的刚性，进而维持在干燥路面的操纵稳定性。
设置于第二花纹块27的第三横纹沟28以及第四横纹沟29优选为分别包括：宽幅部31、和沟宽比宽幅部31小的窄幅部32。上述宽幅部31以及窄幅部32分别具有与上述的第一横纹沟16以及第二横纹沟17的宽幅部18以及窄幅部19相同的沟宽。
宽幅部31的长度L7例如优选为第三横纹沟28的长度L6的0.20～0.60倍，更优选为0.40～0.55倍。因此均衡地提高在干燥路面的操纵稳定性和冰雪上性能。
上述第一花纹块26以及第二花纹块27在与路面接触时，存在产生不同的频带的击打声的趋势，进而能够实现花纹块的击打声的白噪声化。因此在优选的方式中，第一花纹块26和第二花纹块27沿轮胎周向交替地设置。但是第一花纹块26以及第二花纹块27的配置不限定于这样的方式。
图6的(a)中示出图4的设置于第一花纹块的第三横纹沟28的C-C线剖视图。如图6的(a)所示，设置于第一花纹块26的第三横纹沟28例如优选为与主沟相连的端部的底面隆起。上述端部的深度d10例如优选为第三横纹沟28的最大深度d9的0.25～0.35倍。另外，上述第三横纹沟28的结构也能够应用在设置于第一花纹块26的第四横纹沟29。
图6的(b)中示出设置于图4的第二花纹块27的第三横纹沟28的D-D线剖视图。如图6的(b)所示，设置于第二花纹块27的第三横纹沟28例如优选为宽幅部31的最大深度d11小于窄幅部32的最大深度d12。宽幅部31的上述深度d11例如优选为窄幅部32的上述深度d12的0.65～0.75倍。这样的第三横纹沟28能够均衡地提高在干燥路面的操纵稳定性和冰雪上性能。
图6的(c)中示出图4的设置于第二花纹块27的第三横纹沟28的宽幅部31的E-E线剖视图。如图6的(c)所示，上述宽幅部31具有：与窄幅部相同的沟宽的底部33、和以比底部33大的沟宽向轮胎径向外侧延伸的主体部34。这样的宽幅部31能够使第三横纹沟28容易开口，从而发挥优异的冰雪上性能。
如图4所示，优选在花纹块25设置有第二纵细沟35，该第二纵细沟35与第三横纹沟28以及第四横纹沟29连接并沿轮胎周向延伸。本实施方式的第二纵细沟35例如设置于花纹块25的轮胎轴向的中央位置，并沿轮胎周向延伸。另外，第二纵细沟35例如与第三横纹沟28以及第四横纹沟29交叉。第二纵细沟35例如也可以与第三横纹沟28以及第四横纹沟29连接为T字状。
第二纵细沟35例如优选为两端在花纹块25内中断。第二纵细沟35的轮胎周向的长度L8例如优选为花纹块25的轮胎周向的宽度W10的0.50～0.80倍。这样的第二纵细沟35能够有效地维持各花纹块25的刚性。
第二纵细沟35的沟宽W11例如优选为0.5～3.0mm，更优选为1.5～2.0mm。
图7中示出第三陆地部13的放大图。如图7所示，第三陆地部13例如包括被完全横贯陆地部的多条第三横沟40划分出的多个第三花纹块41。
第三横沟40例如具有：胎肩主沟3相连的内侧部40a、和以比内侧部40a大的沟宽延伸到胎面端Te的主体部40b。内侧部40a的沟宽W13例如优选为主体部40b的沟宽W12的0.65～0.75倍。这样的第三横沟40尤其能够既维持第三陆地部13的轮胎轴向内侧的刚性，提高在干燥路面的操纵稳定性并且发挥优异的冰雪上性能。
图8的(a)中示出第三横沟40的F-F线剖视图。如图8的(a)所示，第三横沟40例如优选为在内侧部40a处底面隆起。内侧部40a的深度d13例如优选为主体部40b的最大深度d14的0.30～0.50倍。
图8的(b)中示出第三横沟40的内侧部40a的G-G线剖视图。如图8的(b)所示，内侧部40a例如优选设置有沟底刀槽43。沟底刀槽43是设置于底部的宽度小于1.5mm的切槽。由此第三横沟40容易适度地张开，从而抑制雪向第三横沟40堵塞。
如图7所示，在本实施方式的第三花纹块41例如设置有第五横纹沟45、纵刀槽46以及横刀槽47。
第五横纹沟45例如从胎面端Te朝向胎肩主沟3侧延伸，并在第三陆地部13内中断。第五横纹沟45的轮胎轴向的长度L9例如优选为第三陆地部13的轮胎轴向的宽度W14的0.35～0.45倍。这样的第五横纹沟45能够维持第三陆地部13的刚性并且提高冰雪上性能。
纵刀槽46例如设置于比第五横纹沟45靠轮胎轴向内侧处。本实施方式的纵刀槽46例如沿着轮胎周向延伸，并在轮胎周向上相邻的第三横沟40之间连通。这样的纵刀槽46能够与上述第三横沟40一起均衡地提高在干燥路面的操纵稳定性和冰雪上性能。
图9的(a)示出纵刀槽46的H-H线剖视图。如图9所示，纵刀槽46例如优选为包括：深底部46a、和深度比深底部46a小的浅底部46b。本实施方式的纵刀槽46例如具有多个深底部46a和多个浅底部46b。浅底部46b例如具有深底部46a的深度d15的0.25～0.35倍的深度d16。
在本实施方式中，在纵刀槽46的两端部分别设置有浅底部46b。另外，在两端部之间沿轮胎周向交替地设置有深底部46a和浅底部46b。在本实施方式中，在两端部之间沿轮胎周向交替地设置有三个深底部46a和两个浅底部46b。
如图7所示，优选为在一个第三花纹块41例如设置有一条或两条横刀槽47。横刀槽47从胎肩主沟3向胎面端Te侧延伸并在第三陆地部13内中断。在本实施方式中，横刀槽47与纵刀槽46交叉。另外，横刀槽47在比第五横纹沟45的内端靠胎肩主沟3侧的位置中断。
本实施方式的横刀槽47例如至少一部分以锯齿状延伸。在优选的方式中，横刀槽47在与纵刀槽46的连接部处以直线状延伸，在其两侧以锯齿状延伸。这样的横刀槽47能够抑制在与纵刀槽46的交叉部分的不均匀磨损，并且提高冰雪上性能。
图9的(b)中示出横刀槽47的I-I线剖视图。如图9的(b)所示，横刀槽47例如优选包括：深底部47a、和深度比深底部47a小的浅底部47b。本实施方式的横刀槽47的深底部47a以及浅底部47b分别具有与纵刀槽46的深底部46a以及浅底部46b同样的深度。
在优选的方式中，横刀槽47例如在两端部设置有浅底部47b，并在两端部之间设置有一个浅底部47b和两个深底部47a。在更优选的方式中，纵刀槽46的浅底部46b与设置于两端部之间的浅底部47b交叉。这样的横刀槽47能够抑制第三陆地部13过度的变形，维持在干燥路面的操纵稳定性并且发挥优异的冰雪上性能。
以上，对本发明的一个实施方式的轮胎进行了说详细地明，但本发明不限定于上述具体的实施方式，而是能够变形为各种方式来实施。
实施例
基于表1的规格试制了具有图1的基本花纹的尺寸255/50R20的轮胎。作为比较例，如图10所示，试制了各横纹沟以恒定的沟宽延伸的轮胎。对各测试轮胎在干燥路面的操纵稳定性、冰雪上性能以及噪声性能进行了测试。各测试轮胎的共通规格、测试方法如下。
安装轮辋：20×8.0J
轮胎内压：250kPa
测试车辆：四轮驱动车、排气量3500cc
轮胎安装位置：所有轮子
＜在干燥路面的操纵稳定性＞
用上述测试车辆，通过驾驶员的感官对在干燥路面行驶时的操纵稳定性进行了评价。结果为以比较例为100的评分，数值越大，表示操纵稳定性越优异。
＜冰雪上性能＞
用上述测试车辆，通过驾驶员的感官对在包括雪以及冰的冰雪路面上行驶时的行驶性能进行了评价。结果为以比较例为100的评分，数值越大，表示越具有优异的冰雪上性能。
＜噪声性能＞
依据ECE-R117规定的轮胎单体噪声试验法，对以70km/h行驶时的通过噪声等级进行了测定。结果为以比较例的通过噪声等级为100的指数，数值越小，表示噪声等级越小、越具有优异的噪声性能。
测试的结果在表1示出。
表1
测试的结果确认了：与比较例的轮胎相比，实施例的轮胎将在干燥路面的操纵稳定性维持得较高。另外还确认了实施例的轮胎发挥优异的噪声性能。

Claims (13)

1.一种轮胎，具有胎面部，其特征在于，
在所述胎面部设置有第一陆地部，该第一陆地部在沿轮胎周向延伸的第一边缘以及第二边缘之间具有踏面，
在所述第一陆地部设置有：多条第一横纹沟，它们从所述第一边缘朝向所述第二边缘延伸并且在所述第一陆地部内中断；多条第二横纹沟，它们从所述第二边缘朝向所述第一边缘延伸并且在所述第一陆地部内中断；以及第一纵细沟，其与所述第一横纹沟和所述第二横纹沟连接并沿轮胎周向延伸，
所述第一横纹沟以及所述第二横纹沟分别包括：宽幅部，该宽幅部从所述第一边缘或所述第二边缘延伸且不与所述第一纵细沟连接；窄幅部，该窄幅部具有比所述宽幅部小的沟宽并且与所述第一纵细沟连接。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
所述第一陆地部设置于轮胎赤道上。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，
所述窄幅部与所述第一纵细沟交叉。
4.根据权利要求1～3中的任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述窄幅部具有比所述宽幅部大的轮胎轴向的长度。
5.根据权利要求1～4中的任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述窄幅部的最大深度为所述宽幅部的最大深度以下。
6.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，
所述窄幅部的最大深度小于所述宽幅部的最大深度。
7.根据权利要求1～6中的任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述窄幅部的最大深度大于所述第一纵细沟的最大深度。
8.根据权利要求1～7中的任一项所述的轮胎，其特征在于，
在所述胎面部设置有第二陆地部，该第二陆地部在沿轮胎周向延伸的第三边缘以及第四边缘之间具有踏面，
所述第二陆地部包括被完全横贯陆地部的多条横沟划分出的多个花纹块，
在所述花纹块设置有：第三横纹沟，其从所述第三边缘朝向所述第四边缘延伸并且在所述花纹块内中断；多条第四横纹沟，它们从所述第四边缘朝向所述第三边缘延伸并且在所述花纹块内中断。
9.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于，
所述花纹块包括第一花纹块和第二花纹块，
设置于所述第一花纹块的所述第三横纹沟以及所述第四横纹沟分别以恒定的沟宽延伸，
设置于所述第二花纹块的所述第三横纹沟以及所述第四横纹沟分别包括：宽幅部、和沟宽比所述宽幅部小的窄幅部。
10.根据权利要求9所述的轮胎，其特征在于，
所述第一花纹块和所述第二花纹块沿轮胎周向交替地设置。
11.根据权利要求8～10中的任一项所述的轮胎，其特征在于，
在所述花纹块设置有第二纵细沟，该第二纵细沟与所述第三横纹沟以及所述第四横纹沟连接并沿轮胎周向延伸。
12.根据权利要求11所述的轮胎，其特征在于，
所述第二纵细沟的两端在所述花纹块内中断。
13.根据权利要求1～12中的任一项所述的轮胎，其特征在于，
在所述胎面部设置有由沿轮胎周向连续地延伸的四条主沟划分出的五个陆地部。
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