JP2007191093A - 建設車両用タイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明に係る建設車両用タイヤでは、タイヤ幅方向両側の複数本のラグ溝22と、タイヤ周方向に延びる赤道上溝26と、タイヤ幅方向に略沿っていて赤道上溝26と交差し少なくとも一端ではトレッド内で終端している複数本の幅方向細溝24と、がタイヤセンター部Cに配置されている。赤道上溝26の溝底形状はタイヤ半径方向に変化しており、赤道上溝26の溝底では、幅方向細溝24のタイヤ周方向両側の溝壁27F、27Rの高さが互いに異なっている。これにより、赤道上溝26を流れる風を幅方向細溝24へ効率的に送り込むことができる。
【選択図】図2
Description
まず、第1実施形態について説明する。図1に示すように、本実施形態に係る建設車両用タイヤ10は、両端部がそれぞれビードコア11で折り返されたカーカス12を備えている。カーカス12は、1層又は複数層で構成される。
次に、第2実施形態について説明する。本実施形態に係る建設車両用タイヤでは、第1実施形態に比べ、図3に示すように、トレッド部28には、幅方向細溝24に代えて幅方向細溝34が形成され、赤道上溝26に代えて赤道上溝36が形成されている。
次に、第3実施形態について説明する。本実施形態に係る建設車両用タイヤでは、第1実施形態に比べ、図4に示すように、ラグ溝22の終端位置をタイヤ周方向に結んだ2本の直線に沿ってそれぞれタイヤ周方向に延びる非赤道上細溝46が、更に配置されている。非赤道上細溝46の溝深さはラグ構22の溝深さの10〜25%の範囲内にされている。幅方向細溝34の両端は非赤道上細溝46に繋がっている。
次に、第4実施形態について説明する。本実施形態に係る建設車両用タイヤでは、図5に示すように、第3実施形態と同様に非赤道上細溝46が配置されている。また、赤道上溝36も配置されている。
次に、第5実施形態について説明する。本実施形態に係る建設車両用タイヤでは、第3実施形態に比べ、非赤道上細溝46に代えて、図6に示すようにタイヤ周方向に延びる非赤道上細溝66が形成されている。また、赤道上溝26に代えて赤道上溝67が配置されている。赤道上溝67の溝底形状については第1実施形態と同様の形態となるように傾斜面が形成されている。
次に、第6実施形態について説明する。本実施形態に係る建設車両用タイヤでは、第1実施形態に比べ、幅方向細溝24に代えて、図7に示すように幅方向細溝74がトレッド部78に形成されている。
次に、第7実施形態について説明する。図8に示すように、本実施形態に係る建設車両用タイヤでは、第1実施形態に比べ、ラグ溝22に比べてタイヤ赤道面側にやや入り込んだラグ溝82がラグ溝22に代えて形成されている。
次に、第8実施形態について説明する。図9に示すように、本実施形態に係る建設車両用タイヤでは、第7実施形態に比べ、赤道上溝26に代えて赤道上溝96が設けられている。赤道上溝96は、赤道上溝26に比べて溝底形状が異なっており、図9(B)に示すように、底面が平坦面である平坦溝底面95と、底面が湾曲凸面状である凸状溝底面98と、が交互に配置されている。
次に、第9実施形態について説明する。図10に示すように、本実施形態に係る建設車両用タイヤでは、第8実施形態に比べ、赤道上溝26に代えて赤道上溝106が設けられている。赤道上溝106は、赤道上溝26に比べて溝底形状が異なっており、平坦溝底面95(図9(B)参照)に代えて、図10(B)に示すように、底面が湾曲凹状である凹状溝底面105を配置している。
次に、第10実施形態について説明する。図11に示すように、本実施形態に係る建設車両用タイヤでは、第7実施形態に比べ、赤道上溝26に代えて、タイヤ赤道面CLの両側に配置された2本の周方向溝116L、116Mが設けられている。
次に、第11実施形態について説明する。図12に示すように、本実施形態に係る建設車両用タイヤでは、第8実施形態に比べ、赤道上溝96に代えて、タイヤ赤道面CLの両側に配置された2本の周方向溝126L、126Mが設けられている。
次に、第12実施形態について説明する。図13に示すように、本実施形態に係る建設車両用タイヤでは、第9実施形態に比べ、赤道上溝106に代えて、タイヤ赤道面CLの両側に配置された2本の周方向溝136L、136Mが設けられている。
本発明の効果を確かめるために、本発明者は、第1実施形態の空気入りラジアルタイヤ10の一例(以下、実施例のタイヤという)、及び、従来例の空気入りラジアルタイヤの一例(以下、従来例のタイヤという。図14参照)を用意し、性能評価を行った。従来例のタイヤは、タイヤセンター部に周方向細溝を形成していないことを除いて実施例のタイヤと同じ構成である。タイヤサイズは何れも40.00R57である。各タイヤの条件を表1に示す(表1に記載されたGW、d、D、SW、Δhは図2を参照)。
22 ラグ溝
24 幅方向細溝
26 赤道上溝(周方向溝)
34 幅方向細溝
36 赤道上溝(周方向溝)
46 非赤道上細溝(周方向溝)
52 ラグ溝
54 幅方向細溝
62 ラグ溝
64 幅方向細溝
66 非赤道上細溝(周方向溝)
67 赤道上溝(周方向溝)
74 幅方向細溝
82 ラグ溝
84 幅方向細溝
96 赤道上溝(周方向溝)
106 赤道上溝(周方向溝)
116L 周方向溝
116M 周方向溝
126L 周方向溝
126M 周方向溝
136L 周方向溝
136M 周方向溝
C タイヤセンター部
Claims (11)
- タイヤ幅方向両側のトレッドショルダー領域に複数本のラグ溝が配置されている建設車両用タイヤにおいて、
タイヤ周方向に延びる少なくとも1本の周方向溝と、タイヤ幅方向に延び前記周方向溝と交差するとともに少なくとも一端ではトレッド内で終端している複数本の幅方向細溝と、がタイヤセンター部に配置され、
前記周方向溝の溝底における前記幅方向細溝のタイヤ周方向両側の溝壁高さが互いに異なるように、前記周方向溝の溝底形状がタイヤ半径方向に変化していることを特徴とする建設車両用タイヤ。 - 前記幅方向細溝は、一端では前記ラグ溝に繋がり、他端ではトレッド内で終端していることを特徴とする請求項1記載の建設車両用タイヤ。
- 前記幅方向細溝の両端が前記ラグ溝に繋がっていることを特徴とする請求項1記載の建設車両用タイヤ。
- 前記幅方向細溝の両端がトレッド内で終端していることを特徴とする請求項1記載の建設車両用タイヤ。
- タイヤ赤道面から前記ラグ溝の終端位置までの距離が均一で、
タイヤ赤道面の両側では、それぞれ、前記ラグ溝の終端位置をタイヤ周方向に結んだ直線に沿ってタイヤ周方向に延びる細溝が更に配置されていることを特徴とする請求項1から4のいずれか1項記載の建設車両用タイヤ。 - 前記周方向溝の溝底におけるタイヤ半径方向の高さ変化が前記ラグ溝の溝深さの5〜85%の範囲内にあることを特徴とする請求項1から5のいずれか1項記載の建設車両用タイヤ。
- 前記周方向溝が複数本配置されていて、タイヤ幅方向に隣り合う前記周方向溝の溝底形状が、タイヤ周方向に隣り合う前記幅方向細溝間で互いに異なっていることを特徴とする請求項1から6のいずれか1項記載の建設車両用タイヤ。
- 前記幅方向細溝の溝幅が4mm〜20mmの範囲内であることを特徴とする請求項1かち7のいずれか1項記載の建設車両用タイヤ。
- 前記幅方向細溝の溝深さが前記ラグ溝の溝深さの50〜100%の範囲内であることを特徴とする請求項1から8のいずれか1項記載の建設車両用タイヤ。
- 前記周方向溝の溝幅が4〜50mmの範囲内であることを特徴とする請求項1から9のいずれか1項記載の建設車両用タイヤ。
- 前記周方向溝の最も深い位置での溝深さが前記ラグ溝の溝深さの10〜25%の範囲内であることを特徴とする請求項1から10のいずれか1項記載の建設車両用タイヤ。
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