CN106573503A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

提高胎面中央区域的陆部的耐发热性。充气轮胎具有：中央横槽，其在轮胎周向上隔有间隔地设有多个，以横切轮胎赤道线的方式延伸，具有第1槽弯曲部以及第2槽弯曲部；胎肩横槽，其在中央横槽的轮胎周向上的各间隔向轮胎宽度方向外侧延伸，轮胎宽度方向内侧的端位于比中央横槽的端靠轮胎宽度方向外侧处；一对周向主槽，其交替地连接中央横槽的端与胎肩横槽的轮胎宽度方向的内侧的端；以及周向副槽，其通过交替地连接在轮胎周向上相邻的一方的中央横槽的第1槽弯曲部与另一方的中央横槽的第2槽弯曲部，遍及轮胎周向上整周地形成为波形状，具有第3槽弯曲部以及第4槽弯曲部。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及带胎面花纹的充气轮胎。

背景技术

现在的充气轮胎追求各种性能的提高，为了实现该性能提高，对胎面花纹下了工夫。在重载荷用轮胎中，为了实现牵引性能的提高设有胎面花纹。

例如，已知有一种兼顾并提高差路行驶时的牵引性和高速行驶时的湿地性能直到磨损末期为止的重载荷用充气轮胎(专利文献1)。在该重载荷用充气轮胎中，在胎面具备：在周向上延伸的至少一条周向主槽；和与该周向主槽相连、且在该周向主槽的两侧在周向上隔有间隔地配置的多条横向槽。该周向主槽在与接地宽度的50％相当的胎面中央区域内在周向上延伸，周向主槽的槽深为接地宽度的5％以上。在该横向槽中，至少设置于胎面两侧部的横向槽的槽深为该周向主槽的槽深的109％以上。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平09-136514号公报

发明内容

发明要解决的问题

在重载荷用充气轮胎中，为了提高耐切割性能和/或耐磨损性能，增大胎面中央区域的陆部的面积。另一方面，若增大胎面中央区域的陆部的面积，则发热量会增加，而且由于槽面积降低而散热量降低，存在耐发热性降低这一问题。

因此，本发明的目的在于提供一种能够提高胎面中央区域的陆部的耐发热性的重载荷用充气轮胎。

用于解决问题的技术方案

本发明的第一技术方案是一种具有设有胎面花纹的胎面部的充气轮胎。其特征在于，

所述胎面花纹具有：

中央横槽(日文：センターラグ溝)，，其在轮胎周向上隔有间隔地设有多个，以横切轮胎赤道线的方式延伸，在以轮胎赤道线为基准的轮胎宽度方向的第1侧的半胎面区域具有第1端，在轮胎宽度方向的与所述第1侧相反的一侧即第2侧的半胎面区域具有第2端，并且在所述第1端与所述第2端之间具有呈弯折形状或弯曲形状地弯曲的第1槽弯曲部以及第2槽弯曲部；

胎肩横槽(日文：ショルダーラグ溝)，其是在多个所述中央横槽的轮胎周向上的各间隔设置的横槽(日文：ラグ溝)，在每个所述半胎面区域中，向轮胎宽度方向外侧延伸，轮胎宽度方向外侧的端向位于轮胎宽度方向的两侧的接地端开口，所述横槽所具有的轮胎宽度方向内侧的端的轮胎宽度方向上的位置位于比所述第1端或所述第2端的轮胎宽度方向上的位置靠轮胎宽度方向外侧的位置；

一对周向主槽，分别在每个所述半胎面区域中，交替地连接所述第1端或所述第2端与所述胎肩横槽的轮胎宽度方向的内侧的端而遍及轮胎周向上整周地形成为波形状，槽宽比所述胎肩横槽的槽宽窄；

中央块，其由所述中央横槽和所述一对周向主槽划分出而在轮胎周向上排列有多个；

胎肩块，其由所述胎肩横槽和所述一对周向主槽划分出而在轮胎周向上排列有多个；以及

周向副槽，其在所述各中央块中，通过交替地连接隔着各中央块在轮胎周向上相邻的一方的中央横槽的第1槽弯曲部与另一方的中央横槽的第2槽弯曲部，与所述多个中央横槽交叉而遍及轮胎周向上整周地形成为波形状，

所述周向副槽，在各中央块内，具有在所述第1槽弯曲部侧呈弯折形状或弯曲形状地弯曲的第3槽弯曲部以及在所述第2槽弯曲部侧呈弯折形状或弯曲形状地弯曲的第4槽弯曲部。

在将多个所述胎肩块的接地端侧的端部的轮胎周向上的长度设为LSB、将所述胎肩横槽的接地端侧的端部的槽宽设为LSG时，优选0.20≤LSG/LSB≤0.35。

优选的是，在一对周向主槽的各周向主槽中，具备槽深局部地变浅的底升高部。

在将所述底升高部的槽深设为D2、将所述胎面部的轮胎宽度方向上的接地宽度设为T时，优选D2/T<0.05。

在将多个所述胎肩块的接地端侧的端部的轮胎周向上的长度设为LSB、将所述胎肩块的轮胎宽度方向上的最大宽度设为WSB时，优选0.9≤WSB/LSB≤1.3。

在将所述胎面部的轮胎宽度方向上的接地宽度设为T时，优选的是，从所述中央横槽的端部到轮胎赤道线的距离W1为0.15T以上，从所述胎肩横槽的轮胎宽度方向内侧的端到轮胎赤道线的距离W2为0.30T以下。

在将所述中央块的轮胎宽度方向上的最大宽度设为WB、将从所述周向副槽到轮胎赤道线为止的轮胎宽度方向上的最大距离设为A时，优选0.05≤A/WB≤0.20。通过设为该范围，能够提高中央块的最容易产生发热的中央部的耐热性。

优选的是，与所述周向主槽相对应而在所述中央块形成有角部，所述角部所成的角为钝角。

优选的是，所述周向主槽的槽宽以及所述中央横槽的槽宽为7mm以上且20mm以下的范围。

上述的充气轮胎能够适合用于安装于建筑用车辆或工业用车辆的重载荷用充气轮胎。

优选的是，所述第1槽弯曲部在第1侧以向轮胎周向的第3侧突出的方式弯折或弯曲，

所述第2槽弯曲部在所述第2侧以向轮胎周向的与所述第3侧相反的一侧即第4侧突出的方式弯折或弯曲，

关于所述中央横槽的槽宽度方向上的中心位置，连结所述第1端与所述第1槽弯曲部向轮胎周向的所述第3侧突出的突出端的第1直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度、以及连结所述第2端与所述第2槽弯曲部向轮胎周向的所述第4侧突出的突出端的第2直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度比连结所述中央横槽的所述第1端与所述第2端的第3直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度大。

优选的是，连结各中央块内的所述周向副槽的所述第1槽弯曲部侧的第3端与所述第3槽弯曲部的第4直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度、以及连结所述第2槽弯曲侧的第4端与所述第4槽弯曲部的第5直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度比连结所述第3端与所述第4端的第6直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度大。

优选的是，所述周向副槽在所述第3槽弯曲部与所述第4槽弯曲部之间与轮胎赤道线交叉。

发明的效果

根据上述的轮胎，能够提高胎面中央区域的陆部的耐发热性。

附图说明

图1是本实施方式的充气子午线轮胎的一例的截面图。

图2是在本实施方式的轮胎的胎面部设置的胎面花纹的平面展开图。

图3是中央横槽的放大图。

图4是周向副槽的放大图。

图5是示出本实施方式的轮胎的周向主槽中的底升高部的一例的图。

图6是示出以往例的轮胎的胎面花纹的图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的充气轮胎详细地进行说明。

在本说明书中，轮胎宽度方向是指充气轮胎的旋转中心轴方向。轮胎宽度方向的外侧是指相对于比较的对象在轮胎宽度方向上远离轮胎赤道线的一侧，轮胎宽度方向的内侧是指相对于比较的对象在轮胎宽度方向上靠近轮胎赤道线的一侧。轮胎周向是指在使轮胎以轮胎旋转中心轴为中心旋转时产生的胎面表面的旋转面的旋转方向。轮胎径向是指从轮胎旋转中心轴辐射状地朝向的方向。轮胎径向的外侧是指相对于比较的对象远离轮胎旋转中心轴的一侧，轮胎径向的内侧是指相对于比较的对象靠近轮胎旋转中心轴的一侧。

另外，本说明书所说的重载荷用轮胎包含JATMA(日本汽车轮胎协会标准)YEARBOOK 2014的D章所记载的1种(自卸卡车、铲运机(英文：scraper))、2种(平地机(英文：grader))、3种(铲式装料机(英文：shovel loader)等)、4种(轮胎压路机(英文：tireroller))、移动式起重机(英文：mobile crane)(卡车起重机(英文：truck crane)、轮式起重机(英文：wheel crane))用的轮胎、TRA 2013YEAR BOOK的SECTION4或SECTION 6所记载的车辆用轮胎。本实施方式的重载荷用充气轮胎被安装于例如上述的建筑用车辆或工业用车辆。建筑用车辆或工业用车辆包括：自卸卡车、铲运机、平地机、铲式装料机、轮胎压路机、轮式起重机、卡车起重机、或者压土机(COMPACTOR)、运土机(EARTHMOVER)、平地机(GRADER)、装载和推土机(LOADER AND DOZER)等车辆。

图1为本实施方式的充气子午线轮胎(以后简称为轮胎)的、通过轮胎旋转轴的平面上的截面图。图1中，轮胎径向用R表示方向，轮胎宽度方向用W表示方向。此外，在图1中省略了槽。

图1所示的轮胎1包括胎面部2、一对胎侧部3、一对胎圈部4，在内部具有胎圈芯5、胎体层6以及交错带束层7、8、9。

一对胎圈部4设置于轮胎宽度方向的两侧且设置于轮胎径向的内侧。在胎圈部4的轮胎径向外侧分别设有胎侧部3，各胎侧部3在轮胎径向外侧通过胎面部2而在轮胎宽度方向上连接。

在各胎圈部4的内部设有一对胎圈芯5。在一对胎圈芯5之间，从胎圈部4遍及胎侧部3、胎面部2地设有胎体层6。胎体层6的两端部绕胎圈芯5从轮胎宽度方向内侧向轮胎宽度方向外侧折回。

在胎面部2的胎体层6的外周侧，从轮胎径向内侧朝向轮胎径向外侧按顺序设有第1交错带束层7、第2交错带束层8以及第3交错带束层9。第1交错带束层7包括两个带束7a、7b。第2交错带束层8包括两个带束8a、8b。第3交错带束层9包括两个带束9a、9b。各带束7a、7b、8a、8b、9a、9b具有相对于轮胎周向倾斜的加强帘线。加强帘线相对于轮胎周向的倾斜角度优选为18～24度。

在图1所示的第1交错带束层7的形态中，带束7a位于轮胎径向的内侧，带束7b位于比带束7a靠轮胎径向外侧处。带束7a的轮胎宽度方向上的宽度比带束7b的轮胎宽度方向上的宽度窄。带束7a的加强帘线与带束7b的加强帘线以互相交叉的方式相对于轮胎周向向相反方向倾斜。

在图1所示的第2交错带束层8的形态中，带束8a位于轮胎径向的内侧，带束8b位于比带束8a靠轮胎径向外侧处。带束8a的轮胎径向上的宽度比带束8b的轮胎宽度方向上的宽度宽。带束8a的加强帘线与带束8b的加强帘线以互相交叉的方式相对于轮胎周向向相反方向倾斜。

在图1所示的第3交错带束层9的形态中，带束9a位于轮胎径向的内侧，带束9b位于比带束9a靠轮胎径向外侧处。带束9a的轮胎宽度方向上的宽度比带束9b的轮胎宽度方向上的宽度宽。带束9a的加强帘线与带束9b的加强帘线以互相交叉的方式相对于轮胎周向向相反方向倾斜。

图1所示的各带束7a、7b、8a、8b、9a、9b的形态为一例，各带束7a、7b、8a、8b、9a、9b的宽度没有特别限制。另外，在图1中设有三个交错带束层7、8、9，但也可以仅设置两个交错带束层，对于各交错带束层的构成没有特别限制。另外，在各带束7a、7b、8a、8b、9a、9b之间，也可以局部地设置片状的缓冲材(例如橡胶层等)。

在第1交错带束层7、第2交错带束层8、第3交错带束层9的轮胎径向外侧，形成有构成胎面部2的一个或多个橡胶层。对于胎面部2的轮胎径向最外部的橡胶，60℃下的损失弹性模量相对于储存弹性模量的比率(tanδ)优选为0.04以上且0.2以下的范围。

这样的轮胎1的构成为一例，轮胎1也可以具备此外的公知的构成。

(胎面花纹)

图2是将在本实施方式的轮胎1的胎面部2设置的胎面花纹平面展开后的花纹图。图2中，轮胎周向用C表示方向，轮胎宽度方向用W表示方向。

胎面部2具备一对周向主槽11A、11B、多个胎肩横槽12A、12B、多个中央横槽14以及周向副槽15来作为胎面花纹。由一对周向主槽11A、11B以及中央横槽14划分出的中央块20在轮胎周向上呈一列地形成有多个。另外，由周向主槽11A和胎肩横槽12A划分出的胎肩块21A、以及由周向主槽11B和胎肩横槽12B划分出的胎肩块21B在轮胎周向上呈一列地形成有多个。此外，在本实施方式中，胎面部2的胎面花纹被设置成相对于任意的中央横槽14与轮胎赤道线CL的交点呈点对称。

(中央横槽)

中央横槽14在轮胎周向上隔有间隔地设有多个。中央横槽14以横切轮胎赤道线CL的方式，向以轮胎赤道线CL为基准的轮胎宽度方向的两侧的半胎面区域延伸并具有两端。中央横槽14是连接设置于一方的半胎面区域(轮胎赤道线CL与一方的接地端E1之间的半胎面区域)的周向主槽11A与设置于另一方的半胎面区域(轮胎赤道线CL与另一方的接地端E2之间的半胎面区域)的周向主槽11B的槽。即，中央横槽14在一方的半胎面区域具有与周向主槽11A连接的一端，在另一方的半胎面区域具有与周向主槽11B连接的另一端。

在此，接地端E1、E2是沿着胎面部2的外形形状的延长线与沿着胎侧部3的外形形状的延长线的交点。如图1所示，在胎面部2与胎侧部3的连接部分不带圆的情况下，胎面部2与胎侧部3的外形形状的连接部分成为接地端E1、E2。接地宽度T为接地端E1、E2间的距离。

优选的是，中央横槽14的周向主槽11A侧的端部(第1端)与周向主槽11B侧的端部(第2端)的轮胎周向上的位置错开，中央横槽14相对于轮胎赤道线CL倾斜。中央横槽14相对于轮胎赤道线CL的倾斜角度优选为65°以上且85°以下的范围。在此，中央横槽14相对于轮胎赤道线CL的倾斜角度是指连结中央横槽14的两端部的槽宽度方向上的各中心的直线与轮胎赤道线CL所成的角。

优选的是，中央横槽14的槽宽为7mm以上且20mm以下的范围。

中央横槽14还在和周向主槽11A连接的第1端与和周向主槽11B连接的第2端之间，具有呈弯折形状或弯曲形状地弯曲的第1槽弯曲部14a以及第2槽弯曲部14b。第1槽弯曲部14a优选设置于比轮胎赤道线靠周向主槽11A侧(第1侧)的位置，第2槽弯曲部14b优选设置于比轮胎赤道线靠周向主槽11B侧(第2侧)的位置。此外，在本实施方式中，中央横槽14在第1槽弯曲部14a与第2槽弯曲部14b之间与轮胎赤道线交叉，但也可以是，中央横槽14在第1槽弯曲部14a与第2槽弯曲部14b之间不与轮胎赤道线交叉。

在槽弯曲部14a、14b，中央横槽14可以以成为角形状的方式弯折，也可以以变圆了的弯曲形状弯曲。角形状也包含以预定的曲率半径弯折的形状。另外，中央横槽14的槽弯曲部14a、14b之外的部分可以是直线形状，也可以是弯曲形状。在使槽弯曲部14a、14b和槽弯曲部14a、14b之外的部分为弯曲形状的情况下，也可以使两者为相同曲率半径的弯曲形状。另外，也可以是，使两个槽弯曲部14a、14b中的一方为直线形状的槽与弯曲形状的槽连接而形成的弯折形状的连接部，使另一方为弯曲形状的连接部。

图3是中央横槽14的放大图。此外，在图3中，省略了周向副槽15。在本实施方式中，将中央横槽14的周向主槽11A侧(第1侧)的端部设为第1端14c，将周向主槽11B侧(第2侧)的端部设为第2端14d，将连结第1端14c的槽宽度方向上的中心位置与第1槽弯曲部14a的槽宽度方向上的中心位置的直线设为第1直线14e，将连结第2端14d的槽宽度方向上的中心位置与第2槽弯曲部14b的槽宽度方向上的中心位置的直线设为第2直线14f，将连结第1端14c的槽宽度方向上的中心位置与第2端14d的槽宽度方向上的中心位置的直线设为第3直线14g。

此外，在第1槽弯曲部14a为弯曲形状的情况下，将连结第1槽弯曲部14a的向轮胎周向突出的突出端的槽宽度方向上的中心位置与第1端14c的槽宽度方向上的中心位置的直线设为第1直线14e。另外，在第2槽弯曲部14b为弯曲形状的情况下，将连结第2槽弯曲部14b的向轮胎周向突出的突出端的槽宽度方向上的中心位置与第2端14d的槽宽度方向上的中心位置的直线设为第2直线14f。

此时，第1直线14e相对于轮胎周向的倾斜角度、以及第2直线14f相对于轮胎周向的倾斜角度优选为55°以上且75°以下的范围。即，在将第1直线14e相对于轮胎宽度方向的倾斜角度设为θ1(0°≤θ1≤90°)、将第2直线14f相对于轮胎宽度方向的倾斜角度设为θ2(0°≤θ2≤90°)时，θ1以及θ2优选为15°以上且35°以下的范围。

此外，优选的是，第1端14c与第2端14d的轮胎周向上的位置错开，中央横槽14相对于轮胎赤道线CL倾斜。在此，将相对于第1端14c而存在第2端14d的轮胎周向上的方向设为第3侧，将相对于第2端14d而存在第1端14c的轮胎周向上的方向设为第4侧。图3的上侧为第3侧，下侧为第4侧。此时，第1槽弯曲部14a优选相对于第3直线14g位于第3侧，第2槽弯曲部14b优选相对于第3直线14g位于第4侧。即，在将第3直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度设为θ3(0°≤θ3≤90°)时，优选θ1>θ3且θ2>θ3。θ3优选为5°以上且25°以下的范围。

在本实施方式中，通过在中央横槽14设置第1槽弯曲部14a以及第2槽弯曲部14b，能够提高中央块20的胎面刚性。

即，在中央块20被硌压得从路面离开的情况下，在因中央块20从路面受到的轮胎周向的剪切力导致中央块20要变形倒塌时，在周向上相邻的各中央块20在中央横槽14的槽弯曲部14a、14b互相咬合而作为一体发挥功能，产生反作用力，所以能够提高中央块20的胎面刚性。通过提高中央块20的胎面刚性，能够抑制中央块20的倒塌，能够抑制在中央横槽14的轮胎周向的两侧的中央块20的局部区域的磨损。

(周向副槽)

周向副槽15与中央横槽14在第1槽弯曲部14a的位置或第2槽弯曲部14b的位置中的任一位置处交叉。相对于中央横槽14而位于轮胎周向的一侧的周向副槽15与位于轮胎周向的另一侧的周向副槽15在轮胎宽度方向上的同一位置处，以相对于轮胎周向成同一角度的方式与中央横槽14交叉。

中央横槽14与周向副槽15的交叉位置在轮胎周向上相邻的各中央横槽14处不同。

即，周向副槽15与相对于各中央块20配置于轮胎周向的一方的中央横槽14在第1槽弯曲部14a的位置处交叉，与相对于各中央块20配置于轮胎周向的另一方的中央横槽14在第2槽弯曲部14b的位置处交叉。通过以交替地连接隔着各中央块20而在轮胎周向上相邻的一方的中央横槽14的第1槽弯曲部14a与另一方的中央横槽14的第2槽弯曲部14b的方式与多个中央横槽14交叉，由此周向副槽15遍及轮胎周向上整周地形成为波形状。

周向副槽15通过遍及轮胎周向上整周地形成，从而使空气在周向副槽15内沿着轮胎周向流动，所以能够高效地冷却中央块20，能够提高耐热性。另外，通过使周向副槽15形成为波形状，能够一边将槽面积维持得小一边使周向副槽15的表面积增加。因此，能够维持中央块20的刚性、维持耐磨损性并且提高耐热性。

周向副槽15在各中央块20内具有：在第1槽弯曲部14a侧呈弯折形状或弯曲形状地弯曲的第3槽弯曲部15a以及在第2槽弯曲部14b侧呈弯折形状或弯曲形状地弯曲的第4槽弯曲部15b。通过使周向副槽15具有第3槽弯曲部15a以及第4槽弯曲部15b，在轮胎宽度方向上隔着周向副槽15的中央块20的两侧部分在周向副槽15的第3槽弯曲部15a以及第4槽弯曲部15b互相咬合而作为一体发挥功能，产生反作用力，所以能够提高中央块20的胎面刚性。

第3槽弯曲部15a优选设置于比轮胎赤道线CL靠周向主槽11A侧(第1侧)，第4槽弯曲部15b优选设置于比轮胎赤道线CL靠周向主槽11B侧(第2侧)。

在槽弯曲部15a、15b，周向副槽15可以以成为角形状的方式弯折，也可以以变圆了的弯曲形状弯曲。角形状也包含以预定的曲率半径弯折的形状。另外，周向副槽15的槽弯曲部15a、15b之外的部分可以是直线形状，也可以是弯曲形状。在使槽弯曲部15a、15b和槽弯曲部15a、15b之外的部分为弯曲形状的情况下，也可以使两者为相同曲率半径的弯曲形状。另外，也可以是，使两个槽弯曲部15a、15b中的一方为直线形状的槽与弯曲形状的槽连接而形成的弯折形状，使另一方为弯曲形状。

图4是周向副槽15的放大图。在本实施方式中，将周向副槽15的第1槽弯曲部14a侧的端部设为第3端15c，将第2槽弯曲部14b侧的端部设为第4端15d，将连结第3端15c的槽宽度方向上的中心位置与第1槽弯曲部14a的槽宽度方向上的中心位置的直线设为第4直线15e，将连结第4端15d的槽宽度方向上的中心位置与第2槽弯曲部14b的槽宽度方向上的中心位置的直线设为第5直线15f，将连结第3端15c的槽宽度方向上的中心位置与第4端15d的槽宽度方向上的中心位置的直线设为第6直线15g。

此外，在第3槽弯曲部15a为弯曲形状的情况下，将连结第3槽弯曲部15a的离第5直线15f最远的突出端的槽宽度方向上的中心位置与第3端15c的槽宽度方向上的中心位置的直线设为第1直线14e。另外，在第4槽弯曲部15b为弯曲形状的情况下，将连结第4槽弯曲部15b的离第5直线15f最远的突出端的槽宽度方向上的中心位置与第4端15d的槽宽度方向上的中心位置的直线设为第2直线14f。

此时，在将第4直线15e相对于轮胎宽度方向的倾斜角度设为θ4(0°≤θ4≤90°)、将第5直线15f相对于轮胎宽度方向的倾斜角度设为θ5(0°≤θ5≤90°)、将第6直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度设为θ6(0°≤θ3≤90°)时，优选θ4>θ6且θ5>θ6。

在将中央块20的轮胎宽度方向上的最大宽度设为WB、将从周向副槽15到轮胎赤道线CL为止的轮胎宽度方向上的最大距离设为A时，优选0.05≤A/WB≤0.20。通过设为该范围，能够提高中央块20的最容易产生发热的中央部的耐热性。

此外，在图2中，周向副槽15在第3槽弯曲部15a与第4槽弯曲部15b之间与轮胎赤道线CL交叉，但本发明不限于此，周向副槽15也可以在任意的位置处与轮胎赤道线CL交叉，也可以与轮胎赤道线CL不交叉。

(胎肩横槽)

胎肩横槽12A、12B在多个中央横槽14的轮胎周向上的各间隔设置。胎肩横槽12A在一方的半胎面区域中，向轮胎宽度方向外侧延伸且向轮胎旋转方向C上的一方向(图2的上方向)延伸并向接地端E1开口。胎肩横槽12B在另一方的半胎面区域，向轮胎宽度方向外侧延伸且向轮胎旋转方向C上的另一方向(图2的下方向)延伸并向接地端E2开口。

也可以是，胎肩横槽12A的周向主槽11A侧的端部与其接地端E1侧的端部在轮胎周向上的位置错开。即，胎肩横槽12A也可以相对于轮胎赤道线CL倾斜。在本实施方式中，胎肩横槽12A相对于轮胎赤道线CL的倾斜角度为75°以上且88°以下的范围。在此，所谓胎肩横槽12A相对于轮胎赤道线CL的倾斜角度指的是连结胎肩横槽12A的两端部的槽宽度方向上的各中心的直线与轮胎赤道线CL所成的角。

同样地，也可以是，胎肩横槽12B的周向主槽11B侧的端部与其接地端E2侧的端部在轮胎周向上的位置错开。即，胎肩横槽12B也可以相对于轮胎赤道线CL倾斜。在本实施方式中，胎肩横槽12B相对于轮胎赤道线CL的倾斜角度为75°以上且88°以下的范围。在此，所谓胎肩横槽12B相对于轮胎赤道线CL的倾斜角度指的是连结胎肩横槽12B的两端部的槽宽度方向上的各中心的直线与轮胎赤道线CL所成的角。

胎肩横槽12A、12B的轮胎宽度方向内侧的端的轮胎宽度方向上的位置位于比中央横槽14的端的轮胎宽度方向上的位置靠轮胎宽度方向外侧的位置。即，在将从中央横槽14的端部到轮胎赤道线CL的距离设为W1、将从胎肩横槽12A、12B的轮胎宽度方向内侧的端到轮胎赤道线CL的距离设为W2时，W1<W2。

W1优选为接地宽度T的0.15倍以上，W2优选为T的0.30倍以下。通过设为该范围，能够适当地保持中央块20与胎肩块21A、21B的刚性的比，兼顾耐热性和耐磨损性。

胎肩横槽12A、12B的槽宽比中央横槽14的槽宽宽。

此外，胎肩横槽12A、12B的槽宽也可以在轮胎宽度方向上发生变化。例如，胎肩横槽12A、12B的轮胎宽度方向内侧的端部的槽宽也可以比接地端侧的端部的槽宽窄。通过在从轮胎宽度方向内侧的端部到接地端侧的端部的范围内使胎肩横槽12A、12B的槽宽变宽，从而能够提高从轮胎宽度方向内侧向接地端侧的排水性能。

(周向主槽)

周向主槽11A在第1侧的半胎面区域(轮胎赤道线CL与一方的接地端E1之间的半胎面区域)中，交替地连接中央横槽14的第1端与胎肩横槽12A的轮胎宽度方向的内侧的端而遍及轮胎周向上整周地形成为波形状。

周向主槽11B在第2侧的半胎面区域(轮胎赤道线CL与另一方的接地端E2之间的半胎面区域)中，交替地连接中央横槽14的第2端与胎肩横槽12B的轮胎宽度方向的内侧的端而遍及轮胎周向上整周地形成为波形状。

在此，所谓周向主槽11A、11B为波形状指的是周向主槽11A、11B通过一边在周向上延伸一边使轮胎宽度方向上的位置移位而蜿蜒的形状。

周向主槽11A通过在轮胎周向上交替地配置有与胎肩横槽12A的轮胎宽度方向的内侧的端连接的连接部11a和与中央横槽14的第1端连接的连接部11b，从而遍及轮胎周向上整周地形成为波形状。在连接部11a中，周向主槽11A以向轮胎宽度方向外侧成为凸状的方式呈弯折形状或弯曲形状地弯曲，在连接部11b中，周向主槽11A以向轮胎宽度方向内侧成为凸状的方式呈弯折形状或弯曲形状地弯曲。

周向主槽11B通过在轮胎周向上交替地配置有与胎肩横槽12B的轮胎宽度方向的内侧的端连接的连接部11a和与中央横槽14的第2端连接的连接部11b，从而遍及轮胎周向上整周地形成为波形状。在连接部11a中，周向主槽11B以向轮胎宽度方向外侧成为凸状的方式呈弯折形状或弯曲形状地弯曲，在连接部11b中，周向主槽11B以向轮胎宽度方向内侧成为凸状的方式呈弯折形状或弯曲形状地弯曲。

在连接部11a、11b中，周向主槽11A、11B可以以成为角形状的方式弯折，也可以以变圆了的弯曲形状弯曲。角形状也包含以预定的曲率半径弯折的形状。另外，周向主槽11A、11B的连接部11a、11b之外的部分可以是直线形状，也可以是弯曲形状。在使连接部11a、11b和连接部11a、11b之外的部分为弯曲形状的情况下，也可以使两者为相同曲率半径的弯曲形状。另外，也可以是，使在轮胎周向上相邻的两个连接部11a、11b中的一方为直线形状的槽与弯曲形状的槽连接而形成的弯折形状，使另一方为弯曲形状。

周向主槽11A、11B的槽宽比胎肩横槽12A、12B的槽宽小。周向主槽11A、11B的宽度例如优选为7mm以上20mm以下的范围。

周向主槽11A的连接部11a的轮胎周向上的位置与周向主槽11B的连接部11a的轮胎周向上的位置错开。即，周向主槽11A的连接部11a与周向主槽11B的连接部11a在轮胎周向上交替地配置。

同样地，周向主槽11A的连接部11b的轮胎周向上的位置与周向主槽11B的连接部11b的轮胎周向上的位置错开。即，周向主槽11A的连接部11b与周向主槽11B的连接部11b在轮胎周向上交替地配置。

因此，周向主槽11A的波形状与周向主槽11B的波形状几乎是相同波长，相位错开。

另外，周向主槽11A、11B优选具备槽深局部地变浅的底升高部11c。

图5是示出设有底升高部11c的周向主槽11A的一例的截面图，是连接部11a与连接部11b之间的截面图。此外，也可以在周向主槽11B也设置同样的底升高部11c。如图5所示，底升高部11c设置于连接部11a与连接部11b之间。在图5中，在连接部11a、连接部11b的部分处周向主槽11A、11B的深度最大，底升高部11c的深度比连接部11a、连接部11b的部分的深度浅。周向主槽11A、11B的最深的部分的深度优选与胎肩横槽12A、12B的深度相同。

通过将底升高部11c设置于周向主槽11A、11B，从而由胎肩横槽12A与周向主槽11A包围的胎肩块21A、中央块20、以及由胎肩横槽12B与周向主槽11A包围的胎肩块21B的刚性升高。由此，胎肩块21A、中央块20以及胎肩横槽12B的变形量变小，所以能够减少由变形引起的热的产生量。另外，通过设置底升高部11c，从而周向主槽11A、11B的底面的面积增加，与在周向主槽11A、11B流动的空气接触的接触面积增加，所以能够提高散热性能。

此外，也可以在连接部11a、连接部11b的部分设置底升高部11c。在该情况下，底升高部11c的深度也可以比胎肩横槽12的槽深浅。此外，周向主槽的最深的槽深优选与胎肩横槽12的槽深相同。

底升高部11c的深度可以为一定，但也可以在比最深的部分浅的范围内具有不同的深度。例如，底升高部11c可以是从周向主槽11A、11B的最深的部分阶段地变浅的形态，也可以是从最深的部分连续地变浅的形态。

此时，在将底升高部11c的最浅的槽深设为D2时，优选D2/T<0.05。在D2/T≧0.05的情况下，无法充分获得底升高部11c抑制变形量的效果。另一方面，为了确保周向主槽11A、11B的通气性，D2/T优选大于0.02。

(中央块)

中央块20的在连接部11a、11b处的角部所成角优选为钝角。即，连接部11a处的周向主槽11A或周向主槽11B的弯折角、以及连接部11b处的周向主槽11A或周向主槽11B与中央横槽14所成的角优选为钝角。通过使中央块20的角部为钝角，中央块20的角部具有充分的刚性。因此，能够抑制中央块20的角部的弹性变形，能够抑制由弹性变形引起的发热。

另外，通过使连接部11b的弯折角为钝角，连接部11b的轮胎宽度方向外侧的胎肩块21A、21B的角部具有充分的刚性。因此，能够抑制胎肩块21A、21B的角部的弹性变形，能够抑制由弹性变形引起的发热。

(胎肩块)

关于胎肩块21A、21B，在将接地端侧的端部的轮胎周向上的长度设为LSB、将接地端侧的端部的轮胎周向上的间隔(即，胎肩横槽12A、12B的接地端侧的端部的槽宽)设为LSG时，优选0.20≤LSG/LSB≤0.35。在此，在多个胎肩块21A、21B的接地端侧的端部的轮胎周向上的长度不同的情况下，将其平均值设为LSB。

同样地，在多个胎肩横槽12A、12B的接地端侧的端部的槽宽不同的情况下，将其平均值设为LSG。若0.20≤LSG/LSB≤0.35，则能够一边维持胎肩块21A、21B的耐磨损性一边提高耐热性。若LSG/LSB<0.20，则胎肩块21A、21B的耐热性降低。另一方面，若LSG/LSB>0.35，则胎肩块21A、21B的耐磨损性降低，发生偏磨损。

另外，在将胎肩块21A、21B的轮胎宽度方向上的最大宽度设为WSB时，优选0.9≤WSB/LSB≤1.3。在此，在多个胎肩块21A、21B的轮胎宽度方向上的最大宽度不同的情况下，将其平均值设为WSB。通过将WSB/LSB设为该范围，能够使胎肩块21A、21B的轮胎周向的刚性与轮胎宽度方向的刚性的平衡适当，能够抑制胎肩块21A、21B相对于中央块20的移位量，能够提高耐磨损性。

在具有上述实施方式的胎面花纹的轮胎中，通过在中央横槽14设置第1槽弯曲部14a以及第2槽弯曲部14b，能够提高中央块20的胎面刚性。

另外，通过使周向副槽15遍及轮胎周向上整周地形成为波形状，能够一边维持中央块20的刚性且维持耐磨损性一边提高耐热性。

进而，通过使周向副槽15具有第3槽弯曲部15a以及第4槽弯曲部15b，能够提高中央块20的胎面刚性。

另外，通过使胎肩横槽的接地端侧的端部的槽宽LSG相对于胎肩块的接地端侧的端部的轮胎周向上的长度LSB的比LSG/LSB为0.20≤LSG/LSB≤0.35，能够一边维持胎肩块21A、21B的耐磨损性一边提高耐热性。

进而，通过在周向主槽11A、11B的各周向主槽设置底升高部11c，能够提高胎面部2的刚性、提高耐磨损性并且提高耐热性。

通过使胎肩块的轮胎宽度方向上的最大宽度WSB相对于多个胎肩块的接地端侧的端部的轮胎周向上的长度LSB的比WSB/LSB为0.9≤WSB/LSB≤1.3，能够使胎肩块21A、21B的轮胎周向的刚性与轮胎宽度方向的刚性的平衡适当，能够提高胎肩块21A、21B的耐磨损性。

通过使从中央横槽的端部到轮胎赤道线的距离W1为接地宽度T的0.15倍以上、使从胎肩横槽的轮胎宽度方向内侧的端到轮胎赤道线的距离W2为接地宽度T的0.30倍以下，能够适当地保持中央块20与胎肩块21A、21B的刚性的比，兼顾耐热性和耐磨损性。

在将中央块的轮胎宽度方向上的最大宽度设为WB、将从周向副槽到轮胎赤道线为止的轮胎宽度方向上的最大距离设为A时，通过设为0.05≤A/WB≤0.20，能够提高中央块的最容易产生发热的中央部的耐热性。

通过使与周向主槽11A、11B相对应而在中央块20形成的角部所成的角为钝角，能够提高中央块20的刚性。

(实施例，以往例，比较例)

为了调查本实施方式的轮胎的效果，试制各种胎面花纹不同的轮胎，调查了耐磨损性能以及耐发热性能。试制的轮胎为46/90R57。

(耐磨损性能的评价)

将试制的轮胎安装于实车(200吨用自卸卡车)，测定了在非铺装路面以平均时速18km行驶了4000小时后的轮胎的磨损量。以后述的以往例的测定结果为基准(指数100)，以指数表示测定结果的倒数，指数越大则耐磨损性越优异。

(耐发热性能的评价)

将轮胎安装于轮辋尺寸29.00-6.0的TRA规定轮辋(日文：規定リム)，以气压700kPa(TRA规定气压(日文：規定空気圧))、标准最大载荷(日文：規格最大荷重)63，000kg的110％为试验条件，进行室内滚筒(英文：drum)试验。从速度5km/h起每12小时使速度各增加1km/h，测定了到轮胎由于发热而破坏为止的行驶时间。以将以往例的行驶时间设为100的指数来评价耐发热性能。

试制的轮胎为以往例、比较例1～3以及实施例1～20。

图6是示出以往例的轮胎的胎面花纹的图。图6所示的胎面花纹具备：一对周向主槽111A、111B、胎肩横槽112A、112B以及中央横槽114。周向主槽111A、111B、胎肩横槽112A、112B以及中央横槽114分别具有与周向主槽11A、11B、胎肩横槽12A、12B以及中央横槽14同样的构成，但周向主槽111A、111B的宽度和胎肩横槽112A、112B的宽度与胎肩横槽12A、12B的宽度相同。在由周向主槽111A、111B以及中央横槽114包围的陆部，没有设置周向副槽。

在实施例1中，使用了具有除了θ3比θ1以及θ2小这一点以外与图2所示的胎面花纹同样的胎面花纹的轮胎。

实施例2～21使用了具有与图2所示的胎面花纹同样的胎面花纹的轮胎。

在比较例1中，使用了具有如下形状的胎面花纹的轮胎：周向副槽分别在各中央块中设置，与在相邻的其他的中央块设置的周向副槽在轮胎周向上不连续而切断。在比较例2中，使用了具有设有在轮胎周向上连续、在各中央块不具有槽弯曲部的周向副槽的胎面花纹的轮胎。在比较例3中，使用了具有设有在轮胎周向上连续、在各中央块仅具有一个槽弯曲部的周向副槽的胎面花纹的轮胎。

对于下述表1、2，示出胎面花纹的各要素与此时的耐磨损性以及耐发热性的评价结果。

表1

表2

通过以往例、比较例1～3的比较可知：通过具有周向副槽，耐发热性提高，另一方面，耐磨损性能降低。另外，在对比较例1～3进行比较时，可知：在将周向副槽在轮胎周向上相连结了的情况下(比较例2、3)的耐热性比在周向副槽在轮胎周向上不连续的情况下(比较例1)的耐热性高。

通过比较例2、3以及实施例1、2的比较可知：周向副槽具有两个槽弯曲部的情况下(实施例1、2)的耐磨损性，比周向副槽不具有槽弯曲部的情况下(比较例2)的耐磨损性、周向副槽具有一个槽弯曲部的情况下(比较例3)的耐磨损性高。

根据实施例1、2的比较可知：θ1以及θ2大于θ3的实施例1的耐磨损性以及耐热性比θ3小于θ1以及θ2的实施例2的耐磨损性以及耐热性高。

通过实施例2～6的比较可知：在LSG/LSB为0.20～0.35的范围时，能够一边维持耐热性一边进一步提高耐磨损性。

通过实施例5、7的比较可知：具有底升高部的情况下的耐磨损性比不具有底升高部的情况下的耐磨损性高。进而，在对实施例7～9进行比较时，可知：在D2/T小于0.05的情况下，尤其是耐磨损性变高。

在对实施例8、10～13进行比较时，可知：在WSB/LSB为0.9～1.3的范围时，能够一边维持耐发热性一边进一步提高耐磨损性。

在对实施例11、14～17进行比较时，可知：在W1/T为0.15以上且W2/T为0.30以下时，能够一边维持耐发热性一边进一步提高耐磨损性。

在对实施例15、18～21进行比较时，可知：在A/WB为0.05～0.2的范围时，能够进一步提高耐热性。

根据以上所述，本实施方式的效果变得明了。

以上，对本发明的充气轮胎详细地进行了说明，但本发明不限定于上述实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内，当然也可以进行各种改良和/或变更。

附图标记说明

1：充气轮胎；

2：胎面部；

3：胎侧部；

4：胎圈部；

5：胎圈芯；

6：胎体层；

7：第1交错带束；

8：第2交错带束；

9：第3交错带束；

11A、11B：周向主槽；

11a、11b：连接部；

11c：底升高部；

12A、12B：胎肩横槽；

14：中央横槽；

14a、14b、15a、15b：槽弯曲部；

15：周向副槽；

E1、E2：接地端。

Claims (13)

1.一种重载荷用充气轮胎，是具有设有胎面花纹的胎面部的充气轮胎，其特征在于，

所述胎面花纹具有：

中央横槽，其在轮胎周向上隔有间隔地设有多个，以横切轮胎赤道线的方式延伸，在以轮胎赤道线为基准的轮胎宽度方向的第1侧的半胎面区域具有第1端，在轮胎宽度方向的与所述第1侧相反的一侧即第2侧的半胎面区域具有第2端，并且在所述第1端与所述第2端之间具有在所述第1端侧呈弯折形状或弯曲形状地弯曲的第1槽弯曲部以及在所述第2端侧呈弯折形状或弯曲形状地弯曲的第2槽弯曲部；

胎肩横槽，其是在多个所述中央横槽的轮胎周向上的各间隔设置的横槽，在每个所述半胎面区域中，向轮胎宽度方向外侧延伸，轮胎宽度方向外侧的端向位于轮胎宽度方向的两侧的接地端开口，所述横槽所具有的轮胎宽度方向内侧的端的轮胎宽度方向上的位置，位于比所述第1端或所述第2端的轮胎宽度方向上的位置靠轮胎宽度方向外侧的位置；

一对周向主槽，分别在每个所述半胎面区域中，交替地连接所述第1端或所述第2端与所述胎肩横槽的轮胎宽度方向的内侧的端而遍及轮胎周向上整周地形成为波形状，槽宽比所述胎肩横槽的槽宽窄；

中央块，其由所述中央横槽和所述一对周向主槽划分出而在轮胎周向上排列有多个；

胎肩块，其由所述胎肩横槽和所述一对周向主槽划分出而在轮胎周向上排列有多个；以及

周向副槽，其在所述各中央块中，通过交替地连接隔着各中央块在轮胎周向上相邻的一方的中央横槽的第1槽弯曲部与另一方的中央横槽的第2槽弯曲部，与所述多个中央横槽交叉而遍及轮胎周向上整周地形成为波形状，

所述周向副槽，在各中央块内，具有在所述第1槽弯曲部侧呈弯折形状或弯曲形状地弯曲的第3槽弯曲部以及在所述第2槽弯曲部侧呈弯折形状或弯曲形状地弯曲的第4槽弯曲部。

2.根据权利要求1所述的重载荷用充气轮胎，其特征在于，

在将多个所述胎肩块的接地端侧的端部的轮胎周向上的长度设为LSB、将所述胎肩横槽的接地端侧的端部的槽宽设为LSG时，0.20≤LSG/LSB≤0.35。

3.根据权利要求1或2所述的重载荷用充气轮胎，

在所述一对周向主槽的各周向主槽中，具备槽局部地变浅的底升高部。

4.根据权利要求3所述的重载荷用充气轮胎，

在将所述底升高部的槽深设为D2、将所述胎面部的轮胎宽度方向上的接地宽度设为T时，D2/T<0.05。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的重载荷用充气轮胎，其特征在于，

在将多个所述胎肩块的接地端侧的端部的轮胎周向上的长度设为LSB、将所述胎肩块的轮胎宽度方向上的最大宽度设为WSB时，0.9≤WSB/LSB≤1.3。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的重载荷用充气轮胎，其特征在于，

在将所述胎面部的轮胎宽度方向上的接地宽度设为T时，从所述中央横槽的端部到轮胎赤道线的距离W1为0.15T以上，从所述胎肩横槽的轮胎宽度方向内侧的端到轮胎赤道线的距离W2为0.30T以下。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的重载荷用充气轮胎，

在将所述中央块的轮胎宽度方向上的最大宽度设为WB、将从所述周向副槽到轮胎赤道线为止的轮胎宽度方向上的最大距离设为A时，0.05≤A/WB≤0.20。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的重载荷用充气轮胎，

与所述周向主槽相对应而在所述中央块形成有角部，所述角部所成的角为钝角。

9.根据权利要求1～8中任一项所述的重载荷用充气轮胎，

所述周向主槽的槽宽以及所述中央横槽的槽宽为7mm以上且20mm以下的范围。

10.根据权利要求1～9中任一项所述的重载荷用充气轮胎，

所述重载荷用充气轮胎安装于建筑用车辆或工业用车辆。

11.根据权利要求1～10中任一项所述的重载荷用充气轮胎，

所述第1槽弯曲部在第1侧以向轮胎周向的第3侧突出的方式弯折或弯曲，

所述第2槽弯曲部在所述第2侧以向轮胎周向的与所述第3侧相反的一侧即第4侧突出的方式弯折或弯曲，

关于所述中央横槽的槽宽度方向上的中心位置，连结所述第1端与所述第1槽弯曲部向轮胎周向的所述第3侧突出的突出端的第1直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度、以及连结所述第2端与所述第2槽弯曲部向轮胎周向的所述第4侧突出的突出端的第2直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度，比连结所述中央横槽的所述第1端与所述第2端的第3直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度大。

12.根据权利要求1～11中任一项所述的重载荷用充气轮胎，

连结各中央块内的所述周向副槽的所述第1槽弯曲部侧的第3端与所述第3槽弯曲部的第4直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度、以及连结所述第2槽弯曲侧的第4端与所述第4槽弯曲部的第5直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度，比连结所述第3端与所述第4端的第6直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度大。

13.根据权利要求1～12中任一项所述的重载荷用充气轮胎，

所述周向副槽在所述第3槽弯曲部与所述第4槽弯曲部之间与轮胎赤道线交叉。