CN103963570B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供的充气轮胎，均衡地提高在雪路以及冰路上的行驶性能。充气轮胎通过在胎面部（2）设置中央主沟（3）和胎肩主沟（4），由此划分出中间陆地部（6）和胎肩陆地部（7）。在中间陆地部（6）设置中间辅助沟（11）。在胎肩陆地部（7）设置多条胎肩横沟（20）。各胎肩横沟（20）的上述外端的沟宽度大于上述内端的沟宽度。胎肩横沟（20）与中间辅助沟（11）经由胎肩主沟（4）而平滑地连接。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及均衡地提高在雪路以及冰路上的行驶性能的充气轮胎。
背景技术
近年来，冬季用充气轮胎，除雪路之外，在冰路上行驶的机会也有所增加。因此要求冬季用充气轮胎以高水平均衡地提高在雪路以及冰路上的行驶性能。
然而，例如，为了提高在冰路上的行驶性能而减小设置于胎面部的沟的宽度来增大接地面积的情况下，造成雪柱剪切力降低，使雪路上的行驶性能降低。即，在雪路以及冰路上的行驶性能存在二律背反的关系，很难以高水平均衡地提高两者的性能。
针对这样的问题，下述专利文献1提出有以指定胎面部的陆地部的宽度为基本，来均衡地提高在雪路以及冰路上的行驶性能的充气轮胎。然而，即使是这样的充气轮胎，在雪路以及冰路上的行驶性能的提高也存在进一步改善的余地。
专利文献1：日本特开2009-269500号公报
发明内容
本发明是鉴于以上的实际情况所做出的，主要目的在于提供改善设置于中间陆地部以及胎肩陆地部的沟的形状，以此为基本，均衡地提高雪路以及冰路上的行驶性能的充气轮胎。
本发明中技术方案1所记载的发明为充气轮胎，通过在胎面部设置：在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续地延伸的一对中央主沟、和在该中央主沟的轮胎轴向外侧沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩主沟，由此划分出：上述中央主沟与上述胎肩主沟之间的一对中间陆地部、和上述胎肩主沟的轮胎轴向外侧的一对胎肩陆地部，该充气轮胎的特征在于，在上述中间陆地部设置有多条中间辅助沟，该中间辅助沟的一端与上述胎肩主沟连通并且另一端在上述中间陆地部内形成终端，在上述胎肩陆地部设置有多条胎肩横沟，该胎肩横沟从与上述胎肩主沟连通的轮胎轴向的内端向轮胎轴向的外端延伸，各上述胎肩横沟的上述外端的沟宽度大于上述内端的沟宽度，上述胎肩横沟与上述中间辅助沟经由上述胎肩主沟而平滑地连接。
此外，技术方案2所记载的发明是在技术方案1所记载的充气轮胎的基础上，上述胎肩横沟包括：从上述胎肩主沟向轮胎轴向外侧延伸的第一沟部、和与上述第一沟部连接并且以比上述第一沟部的沟宽度大的沟宽度向轮胎轴向外侧延伸的第二沟部。
此外，技术方案3所记载的发明是在技术方案2所记载的充气轮胎的基础上，上述胎肩横沟包括第三沟部，该第三沟部与上述第二沟部的轮胎轴向的外端部连接并且沟宽度大于上述第二沟部的沟宽度。
此外，技术方案4所记载的发明是在技术方案2或3所记载的充气轮胎的基础上，上述胎肩陆地部包括由上述胎肩横沟划分出的胎肩花纹块，上述第一沟部的沟宽度（W1）为上述胎肩花纹块的轮胎周向的最大长度的0.10倍～0.30倍，上述第二沟部的沟宽度（W2）为上述胎肩花纹块的轮胎周向的最大长度的0.17倍～0.33倍。
此外，技术方案5所记载的发明是在技术方案4所记载的充气轮胎的基础上，上述第二沟部的沟宽度W2与上述第一沟部的沟宽度W1之比W2/W1为1.1～1.7。
此外，技术方案6所记载的发明是在技术方案2～5中任一方案所记载的充气轮胎的基础上，上述第一沟部相对于轮胎轴向倾斜，上述第二沟部与轮胎轴向平行。
此外，技术方案7所记载的发明是在技术方案6所记载的充气轮胎的基础上，上述第一沟部相对于轮胎轴向以5°～25°的角度倾斜。
此外，技术方案8所记载的发明是在技术方案2～7中任一方案所记载的充气轮胎的基础上，在上述胎肩陆地部设置有胎肩细沟，该胎肩细沟以小于上述胎肩主沟的沟宽度沿轮胎周向连续地延伸，上述胎肩细沟与上述第一沟部以及上述第二沟部这两者的连接部连通。
在本发明的充气轮胎的中间陆地部，设置有一端与胎肩主沟连通、并且另一端在中间陆地部内形成终端的中间辅助沟。这样的中间辅助沟确保中间陆地部的轮胎轴向内侧的接地面积，保持在冰路上的行驶性能，并且发挥雪柱剪切力，从而提高在雪路上的行驶性能。
在本发明的充气轮胎的胎肩陆地部，设置有从与胎肩主沟连通的轮胎轴向的内端向轮胎轴向的外端延伸的多条胎肩横沟。各胎肩横沟的外端的沟宽度大于内端的沟宽度。胎肩横沟增大胎肩陆地部的轮胎轴向内侧的接地面积，从而提高在冰路上的行驶性能。另外，这样的胎肩横沟能够增大在胎肩陆地部的轮胎轴向外侧的沟容积，从而增大雪柱剪切力，进而提高在雪路上的行驶性能。
此外，本发明的胎肩横沟与中间辅助沟经由胎肩主沟而平滑地连接。由此在雪路行驶时，胎肩横沟、中间辅助沟以及胎肩主沟通过协作而压实雪，从而能够形成沿轮胎轴向连续的更大的雪柱。因此发挥更大的剪切力，从而提高在雪路上的行驶性能。
附图说明
图1为表示本发明的一个实施方式的胎面部的展开图。
图2为图1的A-A部的剖视图。
图3为图1的中间陆地部以及胎肩陆地部的局部放大图。
图4为本发明的其他实施方式的胎面部的展开图。
图5为本发明的另一实施方式的胎面部的展开图。
图6为本发明的另一实施方式的胎面部的展开图。
附图标记说明：2…胎面部；3…中央主沟；4…胎肩主沟；6…中间陆地部；7…胎肩陆地部；11…中间辅助沟；20…胎肩横沟；21…胎肩花纹块；22…胎肩细沟。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。
如图1所示，本实施方式的充气轮胎（以下，有时简称为“轮胎”）1，例如适合作为冬季用轮胎使用。在轮胎1的胎面部2设置有：在轮胎赤道C的轮胎轴向两侧沿轮胎周向连续地延伸的一对中央主沟3、和在该中央主沟3的轮胎轴向外侧沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩主沟4。
中央主沟3例如以锯齿状延伸。中央主沟3的沟宽度W3例如为胎面接地宽度TW的2.0～6.0%。这样的中央主沟3在湿路行驶时，有效地排出胎面部2的外表面2s与路面之间产生的水膜，从而提高湿路性能。
胎面接地宽度TW为，轮辋组装成正规轮辋（未图示）且填充正规内压，并且无负载的正规状态下的胎面接地端Te、Te之间的轮胎轴向的距离。在未特殊说明的情况下，则轮胎各部的寸法等是在上述正规状态下测量的值。
上述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎规定各规格的轮辋，若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“Design Rim”，若为ETRTO则为“Measuring Rim”。
上述“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎规定各规格的空气压，若为JATMA则为“最高空气压”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATIONPRESSURE”，但在轮胎为轿车用轮胎的情况下则为180kPa。
胎面接地端Te为：对上述正规状态的轮胎1加载正规载荷、并以0°的外倾角接地于平面时接地面的轮胎轴向的外端。
上述“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎规定各规格的载荷，若为JATMA则为“最大负载能力”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“LOADCAPACITY”，但在轮胎为轿车用轮胎的情况下则为相当于上述载荷的88%的载荷。
胎肩主沟4例如以直线状延伸。胎肩主沟4的沟宽度W4例如为胎面接地宽度TW的2.0～6.0%。这样的胎肩主沟4在雪路行驶时发挥雪柱剪切力，尤其提高雪路上的转弯性能。
图2表示图1的A-A剖视图。如图2所示，中央主沟3的沟深度D1以及胎肩主沟4的沟深度D2，可按照惯例进行各种设定。为了提高湿路性能、雪路性能以及操纵稳定性，沟深度D1以及D2例如优选设定为10～15mm。
如图1所示，胎面部2被划分为：一对中央主沟3、3之间的中央陆地部5；中央主沟3与胎肩主沟4之间的一对中间陆地部6、6；以及胎肩主沟4的轮胎轴向外侧的一对胎肩陆地部7、7。
中央陆地部5沿轮胎周向以锯齿状延伸。中央陆地部5为沿轮胎周向连续延伸的条形花纹。中央陆地部5设置有刀槽31。刀槽31具有0.5～1.0mm的宽度。在中央陆地部5不设置刀槽31以外的横沟。中央陆地部5的轮胎轴向的最大宽度W5例如为胎面接地宽度TW的0.14～0.18倍。由这样的条形花纹构成的中央陆地部5，刚性大。因此提高在干燥路面上的操纵稳定性。
图3为图1的中间陆地部6以及胎肩陆地部7的局部放大图。如图3所示，中间陆地部6为将中间花纹块14沿轮胎周向排列的花纹块列，其中中间花纹块14由沿轮胎周向间隔设置的中间横沟10所划分。
中间陆地部6包括沿轮胎周向以锯齿状延伸的内侧缘6i、和沿轮胎周向以直线状延伸的外侧缘6o。中间陆地部6的轮胎轴向的最大宽度W6例如为胎面接地宽度TW（图1所示）的0.15～0.20倍。
在中间陆地部6，沿轮胎周向交替地间隔设置有中间横沟10以及中间辅助沟11。
中间横沟10与中央主沟3（图1所示）以及胎肩主沟4连通。中间横沟10相对于轮胎轴向倾斜地延伸。中间横沟10相对于轮胎轴向的倾斜角度θ1例如为5～10°。
中间横沟10的沟宽度W7例如大致恒定。中间横沟10的沟宽度W7例如为胎肩主沟4的沟宽度W4的0.40～0.50倍。
如图2所示，中间横沟10的沟深度D3例如优选为胎肩主沟4的沟深度D2的0.70倍以上，更优选为0.73倍以上，另外优选为0.80倍以下，更优选为0.77倍以下。这样的中间横沟10保持胎面部2的刚性且提高湿路性能。
如图3所示，中间辅助沟11的一端12与胎肩主沟4连通、且另一端13在中间陆地部6内形成终端。这样的中间辅助沟11，确保中间陆地部6的轮胎轴向内侧的接地面积，保持在冰路上的行驶性能，并且发挥雪柱剪切力，从而提高在雪路上的行驶性能。
中间辅助沟11的沟宽度W8优选为从轮胎轴向的内侧朝向外侧逐渐增加。这样的中间辅助沟11尤其在雪路上转弯时能够有效地压实雪，从而提高雪柱剪切力。
在中间辅助沟11的沟宽度W8大的情况下，有可能使中间陆地部6的刚性降低，造成冰路上的操纵稳定性降低。相反，在中间辅助沟11的沟宽度W8小的情况下，有可能无法提高雪柱剪切力。优选为，中间辅助沟11的沟宽度W8为胎肩主沟4的沟宽度W4的0.40倍以上，更优选为0.45倍以上，另外优选为0.60倍以下，更优选为0.55倍以下。
根据同样的观点，中间辅助沟11的轮胎轴向的长度L1优选为中间陆地部6的最大宽度W6的0.25倍以上，更优选为0.28倍以上，另外优选为0.35倍以下，更优选为，0.32倍以下。这样的中间辅助沟11保持中间陆地部6的刚性、并且提高雪柱剪切力，从而均衡地提高冰路以及雪路上的行驶性能。
为了在多个方向上发挥中间辅助沟11的边缘效果来提高冰路以及雪路上的操纵稳定性，中间辅助沟11的沟中心线11c优选为相对于轮胎轴向倾斜地延伸。中间辅助沟11的沟中心线11c相对于轮胎轴向的角度θ2优选为3°以上，更优选为5°以上，另外优选为10°以下，更优选为8°以下。
如图2所示，中间辅助沟11的沟深度D4例如为胎肩主沟4的沟深度D2的0.45倍以上，更优选为0.50倍以上，另外优选为0.60倍以下，更优选为0.55倍以下。这样的中间辅助沟11能够保持中间陆地部6的刚性、并且提高雪柱剪切力。
如图3所示，胎肩陆地部7为将胎肩花纹块21沿轮胎周向排列而成的花纹块列。胎肩花纹块21由沿轮胎周向间隔设置的胎肩横沟20划分。
胎肩陆地部7的宽度W9例如大致恒定。胎肩陆地部7的宽度W9例如设定为胎面接地宽度TW（图1所示）的0.13～0.20倍。
在胎肩陆地部7设置有：多条胎肩横沟20、以及与轮胎周向上相邻的胎肩横沟20、20连通的胎肩细沟22。
胎肩横沟20从与胎肩主沟4连通的轮胎轴向的内端20i向轮胎轴向的外端20o延伸。
各胎肩横沟20的外端20o的沟宽度W11大于内端20i的沟宽度W10。这样的胎肩横沟20增大接地压相对大的胎肩陆地部7的轮胎轴向内侧的接地面积。因此胎肩陆地部7发挥的摩擦力增大，从而提高冰路上的行驶性能。而且，上述的胎肩横沟20增大在接地压相对小的胎肩陆地部7的轮胎轴向外侧的沟容积。因此，将胎肩陆地部7发挥的摩擦力的降低抑制到最小限度，并且增大雪柱剪切力，从而提高雪路上的行驶性能。
胎肩横沟20与中间辅助沟11经由胎肩主沟4而平滑地连接。由此，在雪路行驶时，胎肩横沟20、中间辅助沟11以及胎肩主沟4通过协作来压实雪。因此能够形成在轮胎轴向上连续的更大的雪柱。因此发挥更大的剪切力，从而提高在雪路上的行驶性能。
其中，“平滑地连接”是指，胎肩横沟20的内端20i的至少一部分与中间辅助沟11的上述一端12在轮胎轴向上对置的意思。
胎肩横沟20包括：与胎肩主沟4连通并向轮胎轴向外侧延伸的第一沟部23、和与第一沟部23连接且以比第一沟部23的沟宽度W1大的沟宽度W2向轮胎轴向外侧延伸的第二沟部24。
第一沟部23例如相对于轮胎轴向倾斜地以直线状延伸。第一沟部23相对于轮胎轴向的角度θ3优选为5°以上，更优选为10°以上，另外优选为25°以下，更优选为20°以下。这样的第一沟部23发挥轮胎周向以及轮胎轴向的边缘效果，从而提高在冰路上的操纵稳定性。
第一沟部23的沟宽度W1例如大致恒定。第一沟部23的沟宽度W1也可以从轮胎轴向内侧朝向外侧逐渐增加。这样的第一沟部23在湿路行驶时，有效地排出胎面部2与路面的水膜。
在第一沟部23的沟宽度W1小的情况下，有可能使雪柱剪切力降低，而造成雪路上的行驶性能降低。相反，在第一沟部23的沟宽度W1大的情况下，有可能使胎肩陆地部7的接地面积降低，而造成冰路上的行驶性能降低。因此第一沟部23的沟宽度W1优选为胎肩花纹块21的轮胎周向的最大长度L2的0.10倍以上，更优选为0.15倍以上，另外优选为0.30倍以下，更优选为0.17倍以下。
根据同样的观点，第一沟部23的轮胎轴向的长度L3优选为胎肩陆地部7的宽度W9的0.40倍以上，更优选为0.45倍以上，另外优选为0.60倍以下，更优选为0.55倍以下。这样的第一沟部23均衡地发挥轮胎周向以及轮胎轴向的边缘效果，尤其提高在冰路上的操纵稳定性。
如图2所示，第一沟部23的沟深度D5例如为胎肩主沟4的沟深度D2的0.45倍以上，更优选为0.50倍以上，另外优选为0.60倍以下，更优选为0.55倍以下。另外，第一沟部23的沟深度D5优选为与中间辅助沟11的沟深度D4相等。这样的第一沟部23保持胎肩陆地部7的刚性，并且增大雪柱剪切力。
如图3所示，第二沟部24沿轮胎轴向以直线状延伸。本实施方式的第二沟部24与轮胎轴向平行地延伸。这样的第二沟部24尤其在轮胎周向上发挥大雪柱剪切力，从而提高在雪路上的操纵稳定性。
第二沟部24的沟宽度W2例如大致恒定。第二沟部24的沟宽度W2也可以从轮胎轴向内侧朝向外侧逐渐增加。这样的第二沟部24在轮胎轴向外侧也发挥雪柱剪切力，从而提高在雪路上的转弯性能。
为了兼备雪路上的行驶性能和干燥路面上的转弯性能，第二沟部24的沟宽度W2优选为胎肩花纹块21的轮胎周向的最大长度L2的0.17倍以上，更优选为0.20倍以上，另外优选为0.33倍以下，更优选为0.23倍以下。另外，为了提高上述作用，第二沟部24的沟宽度W2与第一沟部23的沟宽度W1之比W2/W1优选为1.10以上，更优选为1.30以上，另外优选为1.70以下，更优选为1.50以下。
第二沟部24的轮胎轴向的长度L4优选为胎肩陆地部的宽度W9的0.32倍以上，更优选为0.37倍以上，另外优选为0.52倍以下，更优选为0.47倍以下。这样的第二沟部24均衡地提高冰路以及雪路上的行驶性能。
如图2所示，第二沟部24的沟深度D6优选大于第一沟部23的沟深度D5。此外，第二沟部24的沟深度D6优选为第一沟部23的沟深度D5的1.40倍以上，更优选为1.45倍以上，另外优选为1.60倍以下，更优选为1.55倍以下。这样的第二沟部24能够增大胎肩横沟20的排水性，有效地提高湿路性能。
如图3所示，沟宽度比第二沟部24大的第三沟部25优选为与第二沟部24的轮胎轴向的外端部24o连通。这样的第三沟部25缓和胎肩陆地部7的轮胎轴向外侧的刚性，提高干燥路面上的抗偏驶性能。而且，这样的第三沟部25提高胎肩横沟20的排水性，从而提高湿路性能。
胎肩细沟22例如以大致恒定的沟宽度W14沿轮胎周向以直线状延伸。另外，胎肩细沟22例如与第一沟部23及第二沟部24这两者的连接部28连通。这样的胎肩细沟22在湿路行驶时有效地排出胎肩陆地部7与路面之间的水膜，从而提高湿路性能。
在胎肩细沟22的沟宽度W14小的情况下，有可能无法获得上述效果。相反，在胎肩细沟22的沟宽度W14大的情况下，有可能使胎肩陆地部7的刚性降低，造成操纵稳定性变差。因此胎肩细沟22的沟宽度W14优选为胎肩主沟4的沟宽度W4的0.18倍以上，更优选为0.20倍以上，另外优选为0.26倍以下，更优选为0.24倍以下。
根据同样的观点，如图2所示，胎肩细沟22的沟深度D7优选为胎肩主沟4的沟深度D2的0.45倍以上，更优选为0.50倍以上，另外优选为0.60倍以下，更优选为0.55倍以下。
胎肩花纹块21包括：胎肩细沟22的轮胎轴向内侧的内侧花纹块26、和胎肩细沟22的轮胎轴向外侧的外侧花纹块27。
内侧花纹块26的踏面26s例如形成为近似平行四边形。内侧花纹块26的轮胎周向长度L5例如优选为胎肩陆地部7的宽度W9的0.90倍以上，更优选为0.95倍以上，另外优选为1.1倍以下，更优选为1.05倍以下。这样的内侧花纹块26能够使胎肩陆地部7的刚性适当，从而提高冰路上的行驶性能。
外侧花纹块27的踏面27s例如形成为近似长方形。外侧花纹块27的轮胎周向长度L6优选为内侧花纹块26的轮胎周向的长度L5的0.75倍以上，更优选为0.80倍以上，另外优选为0.95倍以下，更优选为0.90倍以下。这样的外侧花纹块27兼备冰路以及雪路上的行驶性能，并且提高抗偏驶性能。
优选在胎肩花纹块21上设置沟宽度为0.5～1.0mm的刀槽31。刀槽31例如其一端29与胎肩细沟22连通，另一端30在胎肩花纹块21内形成终端。这样的刀槽31尤其提高冰路上的行驶性能。
刀槽31优选为与胎肩花纹块21的沿轮胎轴向延伸的端缘21e平行地配置。这样的刀槽31能够在与胎肩横沟20相同的方向上发挥边缘效果，从而提高冰路以及雪路上的行驶性能、并且抑制花纹块缺损。
刀槽31优选沿轮胎周向间隔设置多条。本实施方式的刀槽31在内侧花纹块26以及外侧花纹块27分别设置有四条。另外，由多条构成的刀槽31，优选沿轮胎周向以大致相等的间隔设置。这样的刀槽31使胎肩花纹块21整体的刚性均匀，从而抑制花纹块缺损。
刀槽31还可以设置在中间陆地部6。由此更进一步提高在冰路以及雪路上的行驶性能。
图4表示其他实施方式的胎面部2的展开图。如图4所示，中央陆地部5例如可以形成由中央花纹块9沿轮胎周向排列的花纹块状。中央花纹块9由与两侧的中央主沟3、3连通的中央横沟8划分。这样的中央陆地部5更进一步提高在雪路上的行驶性能。
图5表示另一实施方式的胎面部2的展开图。如图5所示，在中央陆地部5、中间陆地部6以及胎肩陆地部7设置有锯齿状的刀槽32。这样的刀槽32在多个方向上发挥边缘效果，从而能够进一步发挥在雪路上的行驶性能。
以上，对本发明的充气轮胎进行了详细地说明，但本发明不限定于上述具体实施方式，还可变形为各种方式来实施。
实施例
按照表1的规格试制了具有图1或图4所示的基本花纹的尺寸195/80R15的充气轮胎，并测试了各供试轮胎在冰路以及雪路上的行驶性能。另外，按照表2的规格试制了具有图5或图6所示的基本花纹的尺寸195/80R15的充气轮胎，同样对各供试轮胎在冰路以及雪路上的行驶性能进行了测试。各轮胎的共通规格如下。
＜各主沟＞
沟深度D1、D2：12.0mm
＜横沟＞
中间横沟的沟深度D3：8.5mm
中间辅助沟的沟深度D4：6.5mm
第一沟部的沟深度D5：6.5mm
第二沟部的沟深度D6：10.0mm
测试方法如下。
＜冰路上的行驶性能＞
对在下述条件下使测试车辆在冰路上从30km/h的速度开始制动时的制动距离进行了测量。结果用制动距离的倒数来表示，并且以比较例1以及比较例1R的值为100的指数来表示。数值越大越好。
测试车辆：排气量2700cc、四轮驱动车
载重量：500kg（最大载重量的50%）
安装轮辋：15×6.0J
前轮内压：350kPa
后轮内压：425kPa
＜雪路上的行驶性能＞
利用上述测试车辆，由一名驾驶员驾车在压雪路的测试路线上行驶，通过驾驶员的感官而对与转向盘响应性、制动、驱动等相关的特性进行评价。结果以比较例1以及比较例1Ｒ为100的评分来表示。数值越大越好。
测试的结果示于表1以及表2。
表1
表2
测试的结构能够确认，实施例的轮胎与比较例相比，在表1以及表2中均有益地提高了冰路以及雪路上的行驶性能。

Claims (6)

1.一种充气轮胎，通过在胎面部设置：在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续地延伸的一对中央主沟、和在该中央主沟的轮胎轴向外侧沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩主沟，由此划分出：上述中央主沟与上述胎肩主沟之间的一对中间陆地部、和上述胎肩主沟的轮胎轴向外侧的一对胎肩陆地部，该充气轮胎的特征在于，
在上述中间陆地部设置有多条中间辅助沟，该中间辅助沟的一端与上述胎肩主沟连通并且另一端在上述中间陆地部内形成终端，
在上述胎肩陆地部设置有多条胎肩横沟，该胎肩横沟从与上述胎肩主沟连通的轮胎轴向的内端向轮胎轴向的外端延伸，
各上述胎肩横沟的上述外端的沟宽度大于上述内端的沟宽度，
上述胎肩横沟与上述中间辅助沟经由上述胎肩主沟而平滑地连接，
上述胎肩横沟包括：从上述胎肩主沟向轮胎轴向外侧延伸的第一沟部、和与上述第一沟部连接并且以比上述第一沟部的沟宽度大的沟宽度向轮胎轴向外侧延伸的第二沟部，
上述胎肩陆地部包括由上述胎肩横沟划分出的胎肩花纹块，
上述第一沟部的沟宽度(W1)为上述胎肩花纹块的轮胎周向的最大长度的0.10倍～0.30倍，
上述第二沟部的沟宽度(W2)为上述胎肩花纹块的轮胎周向的最大长度的0.17倍～0.33倍。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
上述胎肩横沟包括第三沟部，该第三沟部与上述第二沟部的轮胎轴向的外端部连接并且沟宽度大于上述第二沟部的沟宽度。
3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
上述第二沟部的沟宽度(W2)与上述第一沟部的沟宽度(W1)之比(W2/W1)为1.1～1.7。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
上述第一沟部相对于轮胎轴向倾斜，
上述第二沟部与轮胎轴向平行。
5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，
上述第一沟部相对于轮胎轴向以5°～25°的角度倾斜。
6.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
在上述胎肩陆地部设置有胎肩细沟，该胎肩细沟以小于上述胎肩主沟的沟宽度沿轮胎周向连续地延伸，
上述胎肩细沟与上述第一沟部以及上述第二沟部这两者的连接部连通。
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