CN107757260A - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供能够发挥优异的雪上性能的轮胎。该轮胎具有胎面部(2)。胎面部(2)具有在轮胎赤道(C)与第一胎面端(Te1)之间的第一胎面部(2A)。在第一胎面部(2A)设置有：在轮胎赤道(C)侧沿轮胎周向连续地以直线状延伸的胎冠主沟(5)、从第一胎面端(Te1)朝向轮胎赤道(C)侧倾斜地延伸并且横贯胎冠主沟(5)的多条倾斜主沟(10)、以及在轮胎周向上相邻的倾斜主沟(10)之间划分出的倾斜陆地部(20)。在至少一个倾斜陆地部(20)设置有：内侧倾斜副沟(13)，其在胎冠主沟(5)的轮胎轴向外侧，从倾斜主沟(10)延伸并且在倾斜陆地部(20)内中断；外侧倾斜副沟(14)，其在内侧倾斜副沟(13)的轮胎轴向外侧，横贯倾斜陆地部(20)。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及能够发挥优异的雪上性能的轮胎。

背景技术

例如，在下述专利文献1中提出一种设置有沿轮胎周向连续地以直线状延伸的胎冠主沟、和横贯上述胎冠主沟的多条倾斜主沟的冬季用的轮胎。

然而，专利文献1的轮胎对于雪上性能的提高还存在进一步改善的余地。

专利文献1：日本特开2013-136333号公报

发明内容

本发明是鉴于以上那样的问题所做出的，主要目的在于提供一种以改善沟的配置为基本，能够发挥优异的雪上性能的轮胎。

本发明的轮胎具有胎面部，所述胎面部具有在轮胎赤道与第一胎面端之间的第一胎面部，在所述第一胎面部设置有：胎冠主沟，其在轮胎赤道侧沿轮胎周向连续地以直线状延伸；多条倾斜主沟，它们从所述第一胎面端朝向轮胎赤道侧倾斜地延伸并且横贯所述胎冠主沟；以及倾斜陆地部，其被划分于在轮胎周向上相邻的所述倾斜主沟之间，在至少一个所述倾斜陆地部设置有：内侧倾斜副沟，其在所述胎冠主沟的轮胎轴向外侧，从所述倾斜主沟延伸并且在所述倾斜陆地部内中断；以及外侧倾斜副沟，其在所述内侧倾斜副沟的轮胎轴向外侧，横贯所述倾斜陆地部。

在本发明的轮胎中，优选为，所述内侧倾斜副沟向与所述倾斜主沟相反的方向倾斜。

在本发明的轮胎中，优选为，所述外侧倾斜副沟向与所述倾斜主沟相反的方向倾斜。

在本发明的轮胎中，优选为，所述外侧倾斜副沟相对于轮胎周向以比所述内侧倾斜副沟小的角度倾斜。

在本发明的轮胎中，优选为，至少在所述胎冠主沟的轮胎轴向外侧的区域，所述倾斜主沟具有比所述胎冠主沟大的沟宽度。

在本发明的轮胎中，优选为，从轮胎赤道到所述胎冠主沟的沟中心线的轮胎轴向的距离为胎面宽度的0.10～0.20倍。

在本发明的轮胎中，优选为，所述胎冠主沟与所述倾斜主沟之间的角度为30°～60°。

在本发明的轮胎的第一胎面部设置有：胎冠主沟，其在轮胎赤道侧沿轮胎周向连续地以直线状延伸；多条倾斜主沟，它们从第一胎面端朝向轮胎赤道侧倾斜地延伸并且横贯所述胎冠主沟；倾斜陆地部，其被划分于在轮胎周向上相邻的所述倾斜主沟之间。

在雪上行驶时，胎冠主沟能够形成沿轮胎周向延伸的长雪柱，进而能够在轮胎轴向上得到较大的雪柱剪断力。在雪上行驶时，倾斜主沟形成相对于轮胎轴向倾斜地延伸的长雪柱并且将其剪断，进而能够得到较大的牵引力。

在本发明的轮胎的至少一个倾斜陆地部设置有：内侧倾斜副沟，该内侧倾斜副沟在胎冠主沟的轮胎轴向外侧，从倾斜主沟延伸并且在倾斜陆地部内中断；外侧倾斜副沟，该外侧倾斜副沟在内侧倾斜副沟的轮胎轴向外侧，横贯倾斜陆地部。

一般情况下，在雪上行驶时，进入倾斜主沟的雪存在一边向各副沟侧移动、一边被压实的倾向。本发明的各倾斜副沟将从倾斜主沟进入的雪压实并将其剪断，从而能够进一步提高雪上性能。另外，一般情况下，在轮胎轴向内侧的内侧倾斜副沟作用有比外侧倾斜副沟大的接地压，但在本发明中，该内侧倾斜副沟在倾斜陆地部内中断，因此在雪上行驶时，能够将从倾斜主沟侧移动来的雪进一步强有力地压实，进而得到较大的雪柱剪断力。

而且，由于在内侧倾斜副沟的外侧设置有横贯倾斜陆地部的外侧倾斜副沟，因此设置有内侧倾斜副沟的陆地部片被胎冠主沟、倾斜主沟以及外侧倾斜副沟包围。因此在雪上行驶时，上述陆地部片能够适当地变形，进而能够抑制内侧倾斜副沟内的雪的堵塞。

如以上那样，本发明的轮胎能够发挥优异的雪上性能。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。

图2是图1的第一胎面部的放大图。

图3是图2的倾斜陆地部的局部放大图。

图4是比较例1的轮胎的胎面部的展开图。

图5是比较例2的轮胎的胎面部的展开图。

附图标记说明：2...胎面部；2A...第一胎面部；5...胎冠主沟；10...倾斜主沟；13...内侧倾斜副沟；14...外侧倾斜副沟；20...倾斜陆地部；C...轮胎赤道；Te1...第一胎面端。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

图1是本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如适合作为轿车的冬季用轮胎使用。另外，本实施方式的轮胎1具有指定了旋转方向R的方向性花纹。旋转方向R例如用文字或者符号表示于侧壁部(省略图示)。

如图1所示，本实施方式的轮胎1的胎面部2包括：轮胎赤道C与第一胎面端Te1之间的第一胎面部2A、和轮胎赤道C与第二胎面端Te之间的第二胎面部2B。

第一胎面端Te1以及第二胎面端Te2是对正规状态的轮胎1加载正规载荷并以0°的外倾角接地于平面时最靠轮胎轴向外侧的接地位置。正规状态是轮胎组装于正规轮辋且填充有正规内压并且无负荷的状态。在本说明书中，在未特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在正规状态下测定的值。

“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎确定该规格的轮辋，例如若为JATMA，则是“标准轮辋”，若为TRA，则是“Design Rim”，若为ETRTO，则是“Measuring Rim”。

“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎确定各规格的空气压，若为JATMA，则是“最高空气压”，若为TRA，则是表格“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则是“INFLATIONPRESSURE”。

“正规载荷”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎确定各规格的载荷，若为JATMA，则是“最大负荷能力”，若为TRA，则是表格“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则是“LOADCAPACITY”。

在第一胎面部2A以及第二胎面部2B分别设置有：胎冠主沟5、多条倾斜主沟10、以及在轮胎周向上相邻的倾斜主沟10之间划分出的倾斜陆地部20。第一胎面部2A与第二胎面部2B实质上具有相同的结构。以下说明设置于第一胎面部2A的胎冠主沟5、倾斜主沟10以及倾斜陆地部20的结构，并省略设置于第二胎面部2B的各结构的说明。

在图2中示出第一胎面部2A的放大图。如图2所示，胎冠主沟5在轮胎赤道C侧以直线状延伸。本实施方式的胎冠主沟5例如设置于比轮胎赤道C与第一胎面端Te1之间的轮胎轴向的中心位置靠轮胎赤道C侧。

具体而言，从轮胎赤道C到胎冠主沟5的沟中心线的距离L1，例如优选为胎面宽度TW(如图1所示，以下相同)的0.10～0.20倍。胎面宽度TW是上述正规状态下的第一胎面端Te1与第二胎面端Te2之间的轮胎轴向的距离。

胎冠主沟5的沟宽度W1例如优选为胎面宽度TW的1.5％～4.5％。

在雪上行驶时，这样的胎冠主沟5能够形成沿轮胎周向延伸的长雪柱，进而能够在轮胎轴向上得到较大的雪柱剪断力。

倾斜主沟10从第一胎面端Te1朝向轮胎赤道C侧倾斜地延伸并且横贯胎冠主沟5。在雪上行驶时，倾斜主沟10形成相对于轮胎轴向倾斜地延伸的长雪柱并将其剪断，进而能够得到较大的牵引力。

本实施方式的倾斜主沟10例如包括：从第一胎面端Te1延伸到胎冠主沟5与轮胎赤道C之间的区域的主体部11、和与主体部11的轮胎赤道C侧连接的内侧部12。

主体部11例如从第一胎面端Te1朝向轮胎赤道C侧一边逐渐减小相对于轮胎周向的角度θ1一边延伸。主体部11的上述角度θ1例如优选为15°～75°。这样的主体部11在轮胎轴向上也发挥雪柱剪断力，从而有助于提高在雪上的转弯性能。

胎冠主沟5与倾斜主沟10的主体部11之间的角度θ2优选为30°以上，更优选为40°以上，并且优选为60°以下，更优选为50°以下。这样的主体部11能够不损害湿路行驶时的胎冠主沟5的排水性，并发挥上述的效果。

主体部11例如优选为朝向轮胎轴向内侧而逐渐减小沟宽度W2。主体部11的沟宽度W2例如优选为胎面宽度TW的2％～7％。这样的主体部11维持在干燥路面的操纵稳定性，并且有助于提高雪上性能以及湿路性能。

为了进一步提高雪上性能以及湿路性能，优选为，至少在胎冠主沟5的轮胎轴向外侧的区域内，主体部11具有比胎冠主沟5大的沟宽度。

内侧部12在比主体部11的端部靠旋转方向R的后着地侧(以下，有时简称为“后着地侧”)与主体部11连通。换言之，内侧部12从主体部11分支并向轮胎赤道C侧延伸。

内侧部12例如向与主体部11相同的方向倾斜并以直线状延伸。内侧部12例如横贯轮胎赤道C，并与设置于第二胎面部2B的倾斜主沟10B相连。一般情况下，在轮胎行驶时，在轮胎赤道C附近作用有较大的接地压，因此内侧部12能够将雪强烈地压实，从而能够发挥优异的雪上牵引力。

为了在轮胎轴向上也发挥雪柱剪断力，内侧部12相对于轮胎轴向的角度θ3例如优选为10°～30°。

在至少一个倾斜陆地部20设置有：内侧倾斜副沟13，该内侧倾斜副沟13在胎冠主沟5的轮胎轴向外侧，从倾斜主沟10延伸并且在倾斜陆地部20内中断；外侧倾斜副沟14，该外侧倾斜副沟14在内侧倾斜副沟13的轮胎轴向外侧，横贯倾斜陆地部20。

一般情况下，在雪上行驶时，进入倾斜主沟10的雪存在一边向各副沟侧移动、一边被压实的倾向。本发明的各倾斜副沟13、14通过将从倾斜主沟10进入的雪压实并将其剪断，从而能够进一步提高雪上性能。另外，一般情况下，在轮胎轴向内侧的内侧倾斜副沟13作用有比外侧倾斜副沟14大的接地压，但在本发明中，该内侧倾斜副沟13在倾斜陆地部20内中断，因此在雪上行驶时，能够将从倾斜主沟10侧移动过来的雪进一步强烈地压实，进而得到较大的雪柱剪断力。

而且，在内侧倾斜副沟13的外侧设置有横贯倾斜陆地部20的外侧倾斜副沟14，因而设置有内侧倾斜副沟13的陆地部片被胎冠主沟5、倾斜主沟10以及外侧倾斜副沟14包围。因此在雪上行驶时，上述陆地部片能够适当地变形，进而能够抑制内侧倾斜副沟13内的雪的堵塞。

内侧倾斜副沟13例如与后着地侧的倾斜主沟10连通，并且朝向旋转方向R的先着地侧(以下，有时简称为“先着地侧”)向第一胎面端Te1侧倾斜。换言之，内侧倾斜副沟13向与倾斜主沟10相反的方向倾斜。作为优选的方式，本实施方式的内侧倾斜副沟13平滑地弯曲。

内侧倾斜副沟13相对于倾斜主沟10的角度θ4优选为70°以上，更优选为75°以上，并且优选为90°以下，更优选为85°以下。由此能够抑制设置有内侧倾斜副沟13的陆地部片的不均匀磨损，并且能够提高雪上性能。

为了抑制倾斜陆地部20的不均匀磨损，并且提高雪上性能，从内侧倾斜副沟13的沟中心线的延长线与倾斜主沟10的沟中心线的交点15到轮胎赤道C的轮胎轴向的距离L2，例如优选为胎面宽度TW的0.15～0.25倍。

内侧倾斜副沟13的沟宽度W3，例如优选为朝向在倾斜陆地部20内中断的端部16侧而逐渐减小。由此在雪上行驶时，随着倾斜陆地部20的变形，容易将内侧倾斜副沟13内的雪排出。内侧倾斜副沟13的沟宽度W3例如优选为胎面宽度TW的1％～3％。

外侧倾斜副沟14例如优选为从先着地侧的倾斜主沟10朝向后着地侧的倾斜主沟10且向轮胎赤道C侧倾斜。换言之，外侧倾斜副沟14向与倾斜主沟10相反的方向倾斜。

外侧倾斜副沟14相对于倾斜主沟10的角度θ5优选为60°以上，更优选为65°以上，并且优选为80°以下，更优选为75°以下。这样的外侧倾斜副沟14能够抑制倾斜陆地部20的不均匀磨损，并且能够生成向与倾斜主沟10不同的方向延伸的雪柱，进而能够提高在雪上的转弯性能。

作为进一步优选的方式，本实施方式的外侧倾斜副沟14相对于轮胎周向以比内侧倾斜副沟13小的角度倾斜。由此在雪上行驶时，外侧倾斜副沟14以及内侧倾斜副沟13在不同的方向上发挥雪柱剪断力，进而提高雪上性能。

从外侧倾斜副沟14的沟中心线的延长线与设置于其后着地侧的倾斜主沟10的沟中心线的交点18到轮胎赤道C的轮胎轴向的距离L3，例如优选为胎面宽度TW的0.20～0.30倍。由此抑制倾斜陆地部20的不均匀磨损并且提高雪上性能。

本实施方式的外侧倾斜副沟14，例如优选为以恒定的沟宽度W4以直线状延伸。外侧倾斜副沟14的沟宽度W4例如优选为胎面宽度TW的1％～3％。由此抑制在外侧倾斜副沟14内的雪的堵塞。

在图3中示出倾斜陆地部20的放大图。如图3所示，倾斜陆地部20由上述的胎冠主沟5以及外侧倾斜副沟14划分为：胎冠花纹块21、中间花纹块22以及胎肩花纹块23。

胎冠花纹块21例如设置于胎冠主沟5的轮胎轴向内侧，并横跨轮胎赤道C。

本实施方式的胎冠花纹块21例如优选为具有朝向旋转方向R的先着地侧凸出的前端部25。本实施方式的前端部25优选为具有向先着地侧凸出的V字状的边缘。例如在冰上行驶时，这样的前端部25的边缘扎入路面，从而得到较大的反作用力。

优选为，在胎冠花纹块21设置有沿着轮胎轴向延伸的多个胎冠刀槽26。在冰上行驶时，这样的胎冠刀槽26能够提供较大的牵引力。

中间花纹块22设置在胎冠主沟5与外侧倾斜副沟14之间。中间花纹块22例如除了设置有内侧倾斜副沟13这点之外，实质上形成为矩形状。本实施方式的中间花纹块22例如沿着倾斜主沟10的长度方向形成为横长形。在雪上行驶时，这样的中间花纹块22在轮胎周向上适当地变形，从而有助于排出倾斜主沟10内的雪。

优选为，在中间花纹块22例如设置有向与倾斜主沟10相反的方向倾斜的中间刀槽27。在冰上行驶时，这样的中间刀槽27能够在多个方向上发挥摩擦力。

胎肩花纹块23设置在外侧倾斜副沟14与第一胎面端Te1之间。胎肩花纹块23例如沿着倾斜主沟10的长度方向形成为横长的矩形状。

优选为，在胎肩花纹块23例如设置有向与倾斜主沟10相同的方向倾斜的胎肩刀槽28。这样的胎肩刀槽28缓和胎肩花纹块23的刚性，从而能够发挥优异的抗偏驶(wandering)性能。

以上，对本发明的一个实施方式的轮胎进行了详细地说明，但本发明并不限定于上述具体的实施方式，而是能够变更为各种方式来实施。

实施例

基于表1的规格试制了具有图1的基本胎面花纹的尺寸255/55R18的轮胎。作为比较例1，如图4所示试制了不设置内侧倾斜副沟以及外侧倾斜副沟的轮胎。作为比较例2，如图5所示试制了设置有外侧倾斜副沟并且不设置内侧倾斜副沟的轮胎。测试了各测试轮胎的雪上性能、湿路性能以及耐磨损性能。各测试轮胎的通用规格、测试方法如下。

安装轮辋：18×8.0J

空气压：前轮230kPa，后轮250kPa

测试车辆：排气量3000cc，四轮驱动车

＜雪上性能＞

使上述测试车辆在雪上从5km/h加速至20km/h时的距离，用GPS测定并计算平均加速度。结果是以比较例1的平均加速度为100的指数，数值越大，表示雪上性能越优异。

＜湿路性能＞

用上述测试车辆在设置有水深10mm并且长度20m的水坑的半径100m的沥青路面行驶，并测量了前轮的横向加速度(横G)。结果是速度55～80km/h的平均横G，用以比较例1的值为100的指数来表示。数值越大，表示湿路性能越优异。

＜耐磨损性能＞

对上述测试车辆在沥青路面上行驶一定距离时的倾斜陆地部的磨损量进行测定。结果是以比较例1为100的指数，数值越小，表示耐磨损性能越优异。

测试的结果示于表1。

表1

测试的结果能够确认：实施例的轮胎提高了雪上性能以及湿路性能。另外能够确认实施例的轮胎维持耐磨损性能。

Claims (7)

1.一种轮胎，具有胎面部，其特征在于，

所述胎面部具有在轮胎赤道与第一胎面端之间的第一胎面部，

在所述第一胎面部设置有：

胎冠主沟，其在轮胎赤道侧沿轮胎周向连续地以直线状延伸；

多条倾斜主沟，它们从所述第一胎面端朝向轮胎赤道侧倾斜地延伸并且横贯所述胎冠主沟；以及

倾斜陆地部，其被划分于在轮胎周向上相邻的所述倾斜主沟之间，

在至少一个所述倾斜陆地部设置有：

内侧倾斜副沟，其在所述胎冠主沟的轮胎轴向外侧，从所述倾斜主沟延伸并且在所述倾斜陆地部内中断；以及

外侧倾斜副沟，其在所述内侧倾斜副沟的轮胎轴向外侧，横贯所述倾斜陆地部。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

所述内侧倾斜副沟向与所述倾斜主沟相反的方向倾斜。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

所述外侧倾斜副沟向与所述倾斜主沟相反的方向倾斜。

4.根据权利要求1～3中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述外侧倾斜副沟相对于轮胎周向以比所述内侧倾斜副沟小的角度倾斜。

5.根据权利要求1～4中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

至少在所述胎冠主沟的轮胎轴向外侧的区域，所述倾斜主沟具有比所述胎冠主沟大的沟宽度。

6.根据权利要求1～5中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

从轮胎赤道到所述胎冠主沟的沟中心线的轮胎轴向的距离为胎面宽度的0.10～0.20倍。

7.根据权利要求1～6中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述胎冠主沟与所述倾斜主沟之间的角度为30°～60°。