CN111716964B - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供能够兼得湿路性能和耐偏磨损性能的轮胎。轮胎(1)具有胎面部(2)。在胎面部(2)形成有通过沿轮胎周向延伸的一对周向沟(3)区分的胎冠陆地部(4A)。在胎冠陆地部(4A)形成有从一对周向沟(3)向胎冠陆地部(4A)的内侧延伸的多个胎冠沟(9)。在胎冠沟(9)交替设置有沟宽大的多个宽幅区域(9A)和沟宽小的多个窄幅区域(9B)。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及在胎面部设置有沟的轮胎。

背景技术

在一般轮胎的胎面部设置有多个沟。例如，在下述专利文献1中提出了一种充气轮胎，其具有通过在轮胎周向连续地以锯齿形状延伸的多个主沟、和将主沟之间连通的多个横沟被区分为花纹块的胎面部。

专利文献1：日本特开2017－128268号公报

然而，专利文献1的轮胎的各沟的沟宽大致相同，沟内的水有时粘附于沟壁而无法顺畅地流动，因此在排水性上仍有改善的余地。另外，专利文献1的轮胎中，主沟附近的刚性与离开主沟的位置处的刚性之差大，成为偏磨损的重要因素。

发明内容

本发明是鉴于以上那种实际情况完成的，目的在于提供能够兼得湿路性能和耐偏磨损性能的轮胎。

本发明是一种具有胎面部的轮胎，特征在于，在上述胎面部形成有通过沿轮胎周向延伸的一对周向沟而区分的胎冠陆地部，在上述胎冠陆地部形成有从上述一对周向沟向上述胎冠陆地部的内侧延伸的多个胎冠沟，在上述胎冠沟交替设置有沟宽大的多个宽幅区域和沟宽小的多个窄幅区域。

优选在本发明的轮胎中，上述胎冠沟包含向上述周向沟开口的外端部、和与在轮胎周向上邻接的上述胎冠沟连通的内端部。

优选在本发明的轮胎中，上述胎冠沟包含从上述内端部沿轮胎周向延伸的第一倾斜部，在上述第一倾斜部的上述内端部侧设置有胎冠拉筋。

优选在本发明的轮胎中，包含从上述外端部沿轮胎轴向延伸的第一轴向部，在上述第一轴向部的上述外端部侧设置有侧拉筋。

优选在本发明的轮胎中，上述外端部作为上述窄幅区域形成。

优选在本发明的轮胎中，上述胎冠陆地部包含被区分在上述胎冠沟与上述周向沟之间的多个侧花纹块，在上述侧花纹块形成有沿上述周向沟延伸的第一侧壁，在上述第一侧壁设置有朝向轮胎径向内侧呈阶梯状延伸的台阶部。

优选在本发明的轮胎中，至少一个上述宽幅区域的沟宽在上述宽幅区域内变化。

优选在本发明的轮胎中，至少一个上述窄幅区域的沟宽在上述窄幅区域内变化。

【发明的效果】

在本发明的轮胎中，在胎冠沟交替设置有沟宽大的多个宽幅区域和沟宽小的多个窄幅区域。在雪上路面行驶时，这种胎冠沟的第一角部咬入雪中，能够提高轮胎的雪上性能。另外，该中间花纹块的台阶部能够抑制第一角部的末端接地，且能够增加在雪上路面行驶时的边缘成分，从而能够兼得轮胎的雪上性能和耐偏磨损性能。

附图说明

图1是表示本发明的轮胎的胎面部的一个实施方式的展开图。

图2是胎冠陆地部的放大图。

图3是侧花纹块的放大图。

图4是周向沟的放大图。

图5是其他实施方式的周向沟的放大图。

附图标记说明：

1…轮胎；2…胎面部；3…周向沟；4A…胎冠陆地部；9…胎冠沟；9A…宽幅区域；9B…窄幅区域。

具体实施方式

以下，基于附图详细说明本发明的一个实施方式。

图1是表示本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。如图1所示，本实施方式的轮胎1适宜用作具有适于在雪上路面行驶的胎面部2的充气轮胎。

除雪上路面之外，轮胎1例如也可以用作在泥泞地等不平整地路面行驶的充气轮胎。另外，轮胎1不限定于充气轮胎，例如也可以是在轮胎1的内部未填充有被加压的空气的非充气式轮胎。

在本实施方式的胎面部2形成有沿轮胎周向延伸的多个周向沟3、和通过周向沟3区分的多个陆地部4。周向沟3例如在轮胎赤道C与胎面端Te之间各形成有一个。

这里，在充气轮胎时，胎面端Te是对正规状态的轮胎1加载正规载荷并以0°的外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。该胎面端Te之间的轮胎轴向的中央位置是轮胎赤道C。

“正规状态”是指在将轮胎1组装于正规轮辋并调整为正规内压的无负载的状态。以下，除非特别提及，否则轮胎1的各部分的尺寸等是在该正规状态下测定出的值。

“正规轮辋”是指在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中根据每个轮胎确定该规格的轮辋，例如若为JATMA，则为“标准轮辋”，若为TRA，则为“Design Rim”，若为ETRTO，则为“Measuring Rim”。

“正规内压”是指在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中根据每个轮胎确定各规格的气压，若为JATMA，则为“最高气压”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“INFLATIONPRESSURE”。

“正规载荷”是指在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中根据每个轮胎确定各规格的载荷，若为JATMA，则为“最大负载能力”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“LOADCAPACITY”。

在本实施方式的胎面部2形成有通过一对周向沟3区分的胎冠陆地部4A、和通过周向沟3和胎面端Te区分的胎肩陆地部4B。这样，本实施方式的陆地部4包含胎冠陆地部4A和胎肩陆地部4B。

优选周向沟3沿轮胎周向呈锯齿形状地形成。这种周向沟3能够维持在雪上路面行驶时的牵引力，且能够提高在湿路面行驶时的排水性，从而能够兼得轮胎1的雪上性能和湿路性能。

在本实施方式的胎冠陆地部4A设置有从一对周向沟3向胎冠陆地部4A的内侧延伸的多个胎冠沟9。例如，多个胎冠沟9分别包含向周向沟3开口的外端部9a、和与在轮胎周向上邻接的胎冠沟9连通的内端部9b。本实施方式的胎冠沟9未横穿轮胎赤道C，而是通过多个胎冠沟9作为整体在轮胎周向上连续延伸。

优选胎冠陆地部4A包含被区分在沿轮胎轴向邻接的胎冠沟9之间的中央部4a、和被区分在胎冠沟9与周向沟3之间的多个侧花纹块4b。在本实施方式中，对应于一个胎冠沟9形成有一个侧花纹块4b。

优选在胎冠沟9交替设置有沟宽大的多个宽幅区域9A和沟宽小的多个窄幅区域9B。本实施方式的胎冠沟9中，外端部9a作为窄幅区域9B形成，内端部9b作为宽幅区域9A形成。优选胎冠沟9在外端部9a与内端部9b之间具有至少一组宽幅区域9A和窄幅区域9B。

这种胎冠沟9能够减少胎冠沟9的沟壁与胎冠沟9内的水的粘性，从而能够提高轮胎1的湿路性能。另外，由于该胎冠沟9的宽幅区域9A和窄幅区域9B反复，所以能够使胎冠陆地部4A的刚性均匀化，从而能够提高轮胎1的耐偏磨损性能。

优选宽幅区域9A的至少一个作为沟宽在宽幅区域9A内变化的变化区域形成。另外，优选窄幅区域9B的至少一个作为沟宽在窄幅区域9B内变化的变化区域形成。宽幅区域9A以及窄幅区域9B例如也可以包含沟宽在各自的范围内不发生变化的恒定区域。本实施方式的外端部9a作为恒定区域形成。另一方面，优选内端部9b作为变化区域形成。

这里，宽幅区域9A与窄幅区域9B的边界是胎冠沟9的沟壁的至少一方急剧变化的部分。另外，在宽幅区域9A和窄幅区域9B均作为变化区域形成时，该边界也可以是缓缓变化的宽幅区域9A与窄幅区域9B的中间部分。这种宽幅区域9A以及窄幅区域9B能够进一步减少沟壁与水的粘性，从而能够进一步提高轮胎1的湿路性能。

图2是胎冠陆地部4A的中央部4a的放大图。如图2所示，优选胎冠沟9由多个屈曲部9c形成为锯齿形状。胎冠沟9例如包含在屈曲部9c之间呈圆弧状地延伸的圆弧部9d。这里，胎冠沟9的形状基于胎冠沟9的沟宽方向的中心线决定，如宽幅区域9A与窄幅区域9B的边界那样沟壁的一方变化的部分的中心线不发生变化。

这种胎冠沟9能够抑制在铺装路面行驶时的花纹块噪声，且在雪上路面行驶时能够发挥大的牵引力，从而能够兼得轮胎1的雪上性能和噪声性能。

在本实施方式的中央部4a设置有在沿轮胎轴向邻接的胎冠沟9之间延伸的中央横沟5、在沿轮胎轴向邻接的胎冠沟9之间延伸的中央刀槽6、和从胎冠沟9向轮胎轴向的内侧凹陷的中央切口部7。这种中央部4a能够抑制在铺装路面行驶时的胎踵胎趾磨损、轮胎脱落，且能够增加在雪上路面行驶时的边缘成分，从而能够兼得轮胎1的雪上性能和耐偏磨损性能。

本实施方式的中央部4a通过多个中央横沟5被区分为多个中央花纹块4c。优选在中央花纹块4c分别设置有多个中央刀槽6和多个中央切口部7。这种中央花纹块4c能够进一步增加在雪上路面行驶时的边缘成分，从而能够进一步提高轮胎1的雪上性能。

例如，中央横沟5包含与沿轮胎轴向邻接的胎冠沟9连通的一对中央端部5a。优选在中央横沟5的一对中央端部5a的至少一侧设置有中央拉筋8。本实施方式的中央横沟5在两侧的中央端部5a设置有中央拉筋8。这种中央横沟5能够通过中央拉筋8提高中央花纹块4c的刚性，能够抑制中央花纹块4c的胎踵胎趾磨损、轮胎脱落，从而能够提高轮胎1的耐偏磨损性能。

优选中央横沟5在中央端部5a处的深度为胎冠沟9的最大深度的30％～60％。若在中央端部5a处的深度比胎冠沟9的最大深度的30％小，则存在由中央横沟5形成的雪柱变小，而轮胎1的雪上性能的提高效果降低的担忧。若在中央端部5a处的深度比胎冠沟9的最大深度的60％大，则存在中央花纹块4c的刚性不提高，而轮胎1的耐偏磨损性能的提高效果降低的担忧。

例如，中央刀槽6具有轮胎轴向两侧的端部6a。优选中央刀槽6的端部6a的至少一方与中央切口部7连通。这种中央刀槽6在中央花纹块4c接地时使中央花纹块4c容易变形，能够提高胎冠沟9的排雪性，从而能够提高轮胎1的雪上性能。

本实施方式的中央刀槽6包含两侧的端部6a与中央切口部7连通的第一中央刀槽6A、和端部6a中的一方与中央切口部7连通且端部6a中的另一方与屈曲部9c连通的第二中央刀槽6B。这种中央刀槽6由于两侧的端部6a与中央切口部7或者屈曲部9c连通，所以能够使中央花纹块4c更容易变形，从而能够进一步提高轮胎1的雪上性能。

例如，中央刀槽6中，两侧的端部6a的深度比中央刀槽6的中央部分的最大深度小。优选中央刀槽6的端部6a的深度为胎冠沟9的最大深度的20％～40％。若端部6a的深度比胎冠沟9的最大深度的20％小，则存在中央花纹块4c接地时也难以变形，而胎冠沟9的排雪性降低的担忧。若端部6a的深度比胎冠沟9的最大深度的40％大，则存在中央花纹块4c的刚性降低，而产生胎踵胎趾磨损、轮胎脱落的担忧。

优选中央切口部7的最大深度大于等于中央刀槽6的端部6a的深度。若中央切口部7的最大深度比中央刀槽6的端部6a的深度小，则存在因继续使用时的磨损，而中央切口部7比中央刀槽6消失得快，导致胎冠沟9的排雪性降低的担忧。

图3是胎冠陆地部4A的侧花纹块4b的放大图。如图3所示，本实施方式的区分侧花纹块4b的胎冠沟9包含在轮胎轴向的内侧相对于轮胎轴向倾斜延伸的第一倾斜部9C、和在轮胎轴向的外侧沿轮胎轴向延伸的第一轴向部9D。

优选第一倾斜部9C从内端部9b沿轮胎周向呈锯齿形状地延伸。优选第一轴向部9D从外端部9a沿轮胎轴向呈直线状地延伸。这种胎冠沟9因为第一倾斜部9C和第一轴向部9D屈曲，所以能够形成强雪柱，从而能够提高轮胎1的雪上性能。

在本实施方式的第一倾斜部9C的内端部9b侧设置有胎冠拉筋17。胎冠拉筋17例如从内端部9b形成至后述第一侧切口部16A。这种胎冠拉筋17能够提高侧花纹块4b的刚性，从而能够提高轮胎1的耐偏磨损性能。

优选胎冠拉筋17的长度为在轮胎周向邻接的胎冠拉筋17之间的间距长度的20％～40％。优选胎冠拉筋17的从胎冠沟9的沟底起的高度为胎冠沟9的最大深度的50％～80％。因此，胎冠沟9在内端部9b处的深度为胎冠沟9的最大深度的20％～50％。这种胎冠拉筋17能够维持优异的排水性，且能够提高侧花纹块4b的刚性，从而能够兼得轮胎1的湿路性能和耐偏磨损性能。

优选与第一轴向部9D邻接的第一倾斜部9C作为宽幅区域9A形成。另外，优选第一轴向部9D作为窄幅区域9B形成。这种第一倾斜部9C以及第一轴向部9D能够抑制在铺装路面行驶时的花纹块噪声，从而能够提高轮胎1的噪声性能。

优选第一轴向部9D的沟宽为与第一轴向部9D邻接的第一倾斜部9C的沟宽的25％～75％。这种第一轴向部9D能够维持侧花纹块4b的刚性，且能够抑制花纹块噪声，从而能够兼得轮胎1的噪声性能和耐偏磨损性能。

在本实施方式的第一轴向部9D的外端部9a侧设置有侧拉筋11。这种侧拉筋11能够抑制花纹块噪声，且能够进一步提高侧花纹块4b的刚性，从而能够兼得轮胎1的噪声性能和耐偏磨损性能。

优选侧拉筋11的从胎冠沟9的沟底起的高度为胎冠沟9的最大深度的50％～80％。因此，胎冠沟9在外端部9a处的深度为胎冠沟9的最大深度的20％～50％。这种侧拉筋11能够抑制花纹块噪声，且能够提高侧花纹块4b的刚性，从而能够兼得轮胎1的噪声性能和耐偏磨损性能。

优选在侧拉筋11设置有两端在侧拉筋11内形成终端的第一拉筋刀槽12。这种第一拉筋刀槽12不增加在铺装路面行驶时的花纹块噪声就能增加在雪上路面行驶时的边缘成分，从而能够兼得轮胎1的雪上性能和噪声性能。

优选第一拉筋刀槽12的深度为侧拉筋11的从胎冠沟9的沟底起的高度的75％～100％。这种第一拉筋刀槽12适合均衡地提高轮胎1的雪上性能和噪声性能。

图4是周向沟3的放大图。如图4所示，优选胎冠沟9在外端部9a处相对于轮胎轴向的角度θ1是5～10°。若角度θ1比5°小，则存在花纹块噪声增大，而轮胎1的噪声性能的提高效果降低的担忧。若角度θ1比10°大，则存在胎冠沟9的排雪性降低，而轮胎1的雪上性能的提高效果降低的担忧。

如图3所示，优选在侧花纹块4b设置有从周向沟3向轮胎轴向内侧延伸且在侧花纹块4b内形成终端的侧横沟10。本实施方式的侧横沟10包含在轮胎轴向的内侧相对于轮胎轴向倾斜延伸的第二倾斜部10A、和在轮胎轴向的外侧沿轮胎轴向延伸的第二轴向部10B。这种侧横沟10由于第二倾斜部10A和第二轴向部10B屈曲，所以能够形成较强雪柱，并且能够提高轮胎1的雪上性能。

优选在俯视观察胎面时，本实施方式的侧花纹块4b通过在轮胎周向上邻接的两个胎冠沟9区分出与胎冠沟9的内端部9b邻接且以锐角变细的第一角部4d。这种第一角部4d在雪上路面行驶时咬入雪中，从而能够提高轮胎1的雪上性能。

在本实施方式的第一角部4d设置有朝向轮胎径向内侧呈阶梯状延伸的台阶部13。台阶部13具有两阶以上，在本实施方式中，具有三阶台阶部。这种台阶部13能够抑制在铺装路面行驶时第一角部4d的末端接地，且能够增加在雪上路面行驶时的边缘成分，从而能够兼得轮胎1的雪上性能和耐偏磨损性能。

在侧花纹块4b形成有沿周向沟3延伸的第一侧壁4e。在第一侧壁4e设置有朝向轮胎径向内侧呈阶梯状延伸的台阶部14。台阶部14例如具有三阶台阶。优选台阶部14与胎冠沟9的外端部9a邻接设置。这种台阶部14能够增加在雪上路面行驶时的轮胎轴向的边缘成分，从而能够提高轮胎1的雪上性能。另外，该台阶部14能够减少与胎冠沟9内的水的粘性，从而能够进一步提高轮胎1的湿路性能。

优选在侧花纹块4b设置有从周向沟3向胎冠沟9延伸的多个侧刀槽15、和从胎冠沟9向轮胎轴向的外侧凹陷的侧切口部16。侧刀槽15中，例如，胎冠沟9侧的端部15a与侧切口部16连通。这种侧刀槽15在侧花纹块4b接地时使侧花纹块4b容易变形，能够提高胎冠沟9的排雪性，从而能够提高轮胎1的雪上性能。

优选侧刀槽15包含从第一侧壁4e延伸的第一侧刀槽15A。优选侧切口部16包含与第一侧刀槽15A连通的第一侧切口部16A。这种第一侧刀槽15A由于两侧与第一侧壁4e和侧切口部16连通，所以使侧花纹块4b更容易变形，从而能够进一步提高轮胎1的雪上性能。

如图1所示，例如，在胎肩陆地部4B设置有从周向沟3向胎面端Te延伸的胎肩横沟18、和从周向沟3向轮胎轴向外侧延伸且在胎肩陆地部4B内形成终端的胎肩刀槽19。

本实施方式的胎肩陆地部4B通过多个胎肩横沟18而被区分为胎肩花纹块4f。优选在胎肩花纹块4f分别设置有多个胎肩刀槽19。这种胎肩花纹块4f能够增加在雪上路面行驶时的边缘成分，从而能够提高轮胎1的雪上性能。

优选胎肩横沟18形成为锯齿形状。这种胎肩横沟18能够减少在铺装路面行驶时的花纹块噪声，从而能够提高轮胎1的噪声性能。

如图4所示，胎肩横沟18包含在轮胎周向上的至少一部分与外端部9a重叠的位置与周向沟3连通的胎肩端部18a。这种胎肩横沟18由于经由周向沟3而与胎冠沟9顺滑地连续，能够在与周向沟3的交叉部形成强雪柱，所以能够提高轮胎1的雪上性能。

优选胎肩端部18a与外端部9a的重叠部分的轮胎周向的长度为外端部9a的轮胎周向的长度的25％以下。这种胎肩横沟18和胎冠沟9在行驶时同时接地的部分少，能够提高轮胎1的噪声性能。

优选在胎肩横沟18的胎肩端部18a侧设置有胎肩拉筋20。这种胎肩拉筋20能够维持优异的排水性，且能够提高胎肩陆地部4B的刚性，从而能够兼得轮胎1的湿路性能和耐偏磨损性能。

优选胎肩拉筋20的从胎肩横沟18的沟底起的高度为胎肩横沟18的最大深度的50％～80％。这种胎肩拉筋20能够抑制花纹块噪声，且能够提高胎肩陆地部4B的刚性，从而能够兼得轮胎1的噪声性能和耐偏磨损性能。

优选胎肩横沟18在胎肩端部18a处相对于轮胎轴向的角度θ2为5～10°。若角度θ2比5°小，则存在花纹块噪声增大，而轮胎1的噪声性能的提高效果降低的担忧。若角度θ2比10°大，则存在排雪性降低，而轮胎1的雪上性能的提高效果降低的担忧。

图5是其他实施方式的周向沟3的放大图。对具有与上述实施方式相同的功能的构成要素标注相同的附图标记，并省略其说明。如图5所示，该实施方式的胎肩横沟18包含在轮胎周向上的与胎冠沟9的外端部9a的轮胎周向的长度的50％以上的部分重叠的位置与周向沟3连通的胎肩端部18a。这种胎肩横沟18由于能够与胎冠沟9配合，通过与周向沟3的交叉部形成强雪柱，所以能够进一步提高轮胎1的雪上性能。

在该实施方式的胎肩横沟18的胎肩端部18a侧设置有胎肩拉筋21。优选在胎肩拉筋21设置有两端在胎肩拉筋21内形成终端的第二拉筋刀槽22。这种第二拉筋刀槽22不增加花纹块噪声就能增加在雪上路面行驶时的边缘成分，从而能够兼得轮胎1的雪上性能和噪声性能。

优选第二拉筋刀槽22的深度为胎肩拉筋21的从胎肩横沟18的沟底起的高度的75％～100％。这种第二拉筋刀槽22适合均衡地提高轮胎1的雪上性能和噪声性能。

以上，虽然详述了本发明的特别优选的实施方式，但本发明不限定于上述实施方式，能够变形为各种方式来实施。

【实施例】

基于表1以及表2的规格，试制了具有图1的基本花纹的轮胎。测试出各试制轮胎的湿路性能和耐偏磨损性能。各试制轮胎的共通规格、测试方法如下所述。

＜共通规格＞

轮胎尺寸：265/65R17 112S

轮辋尺寸：17×8.0J

气压：220kPa

＜湿路性能＞

由一名测试驾驶员乘坐于将试制轮胎安装于全部车轮的中型SUV的测试车辆，并通过测试驾驶员的感官对在湿的铺装路的测试路线行驶时的抓地性能进行了评价。评价按照比较例1为100分的评分来显示，数值越大，表示排水性越好，湿路性能越优异。

＜耐偏磨损性能＞

使用磨损能量测定装置测定出试制轮胎的胎面部的各部分的磨损能量。按照比较例为100的指数来表示结果，数值越大，表示磨损能量的偏差越小，耐偏磨损性能越优异。

在表1以及表2中示出测试的结果。

【表1】

【表2】

根据测试的结果能够确认到，相对于比较例，实施例的轮胎的湿路性能和耐偏磨损性能提高，从而能够兼得湿路性能和耐偏磨损性能。

Claims (6)

1.一种轮胎，具有胎面部，其中，

在所述胎面部形成有通过沿轮胎周向延伸的一对周向沟而区分的胎冠陆地部，

在所述胎冠陆地部设置有从所述一对周向沟向所述胎冠陆地部的内侧延伸的多个胎冠沟，

在所述胎冠沟交替设置有沟宽大的多个宽幅区域、和沟宽小的多个窄幅区域，

所述胎冠沟包含向所述周向沟开口的外端部、和与在轮胎周向上邻接的所述胎冠沟连通的内端部，

所述胎冠沟包含从所述内端部沿轮胎周向延伸的第一倾斜部，

在所述第一倾斜部的所述内端部侧设置有胎冠拉筋。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

所述胎冠沟包含从所述外端部沿轮胎轴向延伸的第一轴向部，

在所述第一轴向部的所述外端部侧设置有侧拉筋。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

所述外端部作为所述窄幅区域形成。

4.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

所述胎冠陆地部包含被区分在所述胎冠沟与所述周向沟之间的多个侧花纹块，

在所述侧花纹块形成有沿所述周向沟延伸的第一侧壁，

在所述第一侧壁设置有朝向轮胎径向内侧呈阶梯状延伸的台阶部。

5.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

至少一个所述宽幅区域的沟宽在所述宽幅区域内变化。

6.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

至少一个所述窄幅区域的沟宽在所述窄幅区域内变化。