CN107150557B - 轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种轮胎，其目的在于均衡地改善磨损寿命性能、抗嵌石性能以及湿地性能。轮胎(1)设有胎冠主槽(3)和胎肩主槽(4)。胎冠主槽(3)为锯齿状，该锯齿状由胎冠长边部(3A)和胎冠短边部(3B)在轮胎周向上交替形成。胎肩主槽(4)为锯齿状，该锯齿状由胎肩长边部(4A)和胎肩短边部(4B)在轮胎周向上交替形成。胎冠长边部(3A)的长度(La)和胎冠短边部(3B)的长度(Lb)的比值、即胎冠长短比(La/Lb)大于胎肩长边部(4A)的长度(Lc)和胎肩短边部(4B)的长度(Ld)的比值、即胎肩长短比(Lc/Ld)。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及一种均衡地改善磨损寿命性能、抗嵌石性能和湿地性能的轮胎。
背景技术
在铺装路面以外的混杂小石子多的砂石路等非铺装路面上行驶的机会多的轮胎上，为了确保牵引性，采用由胎面槽将胎面部划分为多个花纹块的花纹块图案，胎面槽包含沿轮胎周向延伸的主槽，以及与之相交方向的横槽。在这种非铺装路面行驶时，砂砾或小石子嵌入胎面部的槽中，即容易发生嵌石。尤其是，在受到大的接地压作用的轮胎赤道附近的主槽上，发生嵌石的可能性高。因此，以该嵌石状态行驶时，由于砂砾等损伤槽底，存在轮胎破损的问题。另外，这种轮胎要求高湿地性能。
为了在提高湿地性能的同时防止嵌石，例如，已知增大胎面槽的槽宽。但是这种方法中，由于胎面部的刚性减小，因此存在轮胎磨损寿命恶化的问题。尤其是，在与轮胎赤道相比轮胎外径小的轮胎轴向外侧的陆地部上，由于该陆地部的滑动加大，例如，有踵趾磨损恶化的倾向。
【专利文献1】日本特开2013‐189099号公报
发明内容
【本发明要解决的问题】
本发明是鉴于以上实际情况而做出的，其目的在于，提供一种在改善胎冠主槽及胎肩主槽的基础上，均衡地提高磨损寿命性能、抗嵌石性能和湿地性能的轮胎。
【用于解决问题的手段】
本发明的轮胎，其特征在于，在胎面部设有沿轮胎周向连续延伸的胎冠主槽、以及在所述胎冠主槽的轮胎轴向外侧沿轮胎周向连续延伸的胎肩主槽，所述胎冠主槽为锯齿状，该锯齿状由相对轮胎周向朝一侧倾斜的胎冠长边部，以及与胎冠长边部反向倾斜且长度小于所述胎冠长边部的胎冠短边部在轮胎周向上交替形成，所述胎肩主槽为锯齿状，该锯齿状由相对轮胎周向朝一侧倾斜的胎肩长边部，以及与胎肩长边部反向倾斜且长度小于所述胎肩长边部的胎肩短边部在轮胎周向上交替形成，所述胎冠长边部的长度(La)与所述胎冠短边部的长度(Lb)之间的比值、即胎冠长短比(La/Lb)大于所述胎肩长边部的长度(Lc)与所述胎肩短边部的长度(Ld)之间的比值、即胎肩长短比(Lc/Ld)。
本发明的轮胎，优选所述胎冠长短比(La/Lb)为1.17‐1.27，所述胎肩长短比(Lc/Ld)为1.01‐1.11。
本发明的轮胎，优选所述胎冠长短比(La/Lb)是所述胎肩长短比(Lc/Ld)的1.1‐1.2倍。
本发明的轮胎，优选所述胎冠主槽设于轮胎赤道的两外侧。
本发明的轮胎，优选在所述胎面部上，设置连接所述胎冠主槽间的多个胎冠横槽，和连接所述胎冠主槽和所述胎肩主槽的多个中间横槽，从而形成由所述胎冠主槽、所述胎肩主槽以及所述中间横槽划分的中间花纹块，在所述中间花纹块上，设有沿轮胎轴向延伸的中间刀槽花纹，所述中间刀槽花纹的至少一部分在所述胎冠横槽向轮胎轴向外侧投影的范围内延伸。
本发明的轮胎，优选所述胎冠主槽设于轮胎赤道的两外侧，所述胎面部上，设置连接所述胎冠主槽间的多个胎冠横槽、以及连接所述胎冠主槽和所述胎肩主槽的多个中间横槽，从而形成被所述胎冠主槽、所述胎肩主槽、以及所述中间横槽所划分的中间花纹块，以及被一对所述胎冠主槽和所述胎冠横槽划分的胎冠花纹块，所述胎冠花纹块的轮胎轴向最大宽度大于所述中间花纹块的轮胎轴向最大宽度的1.00倍，且小于等于其1.05倍。
本发明的轮胎，优选所述胎冠花纹块的轮胎轴向的最大宽度是胎面宽度的15％‐25％。
本发明的轮胎，优选所述中间横槽的槽宽大于所述胎冠横槽的槽宽。
本发明的轮胎，优选所述胎冠横槽的槽宽大于等于所述胎冠横槽的1倍间距的15％且小于其25％，所述中间横槽的槽宽大于所述中间横槽的1倍间距的15％且小于等于其25％。
本发明的轮胎，优选所述胎冠主槽设于轮胎赤道的两外侧，在所述胎面部上，设置连接所述胎冠主槽间的多个胎冠横槽、以及连接所述胎冠主槽和所述胎肩主槽的多个中间横槽，从而形成被所述胎冠主槽、所述胎肩主槽、以及所述中间横槽所划分的中间花纹块，以及被一对所述胎冠主槽和所述胎冠横槽划分的胎冠花纹块，所述胎冠花纹块上设有横截所述胎冠花纹块的胎冠刀槽花纹，所述中间花纹块上设有横截所述中间花纹块的中间刀槽花纹，所述胎冠刀槽花纹以及所述中间刀槽花纹相对于轮胎轴向的角度为15‐75度。
【技术效果】
本发明的轮胎，在胎面部设有沿轮胎周向连续延伸的胎冠主槽、以及在所述胎冠主槽的轮胎轴向外侧沿轮胎周向连续延伸的胎肩主槽，所述胎冠主槽为锯齿状，该锯齿状由相对轮胎周向朝一侧倾斜的胎冠长边部、以及与胎冠长边部反向倾斜且长度小于胎冠长边部的胎冠短边部在轮胎周向上交替形成，所述胎肩主槽为锯齿状，该锯齿状由相对轮胎周向朝一侧倾斜的胎肩长边部、以及与胎肩长边部反向倾斜且长度小于胎肩长边部的胎肩短边部在轮胎周向上交替形成。从而，锯齿状的胎冠主槽及胎肩主槽的槽壁相对于轮胎的行进方向倾斜，成为嵌石的障碍壁。因此，抗嵌石性能得到提高。
另外，规定所述胎冠长边部的长度(La)与所述胎冠短边部的长度(Lb)之间的比值、即胎冠长短比(La/Lb)，大于胎肩长边部的长度(Lc)与胎肩短边部的长度(Ld)之间的比值、即胎肩长短比(Lc/Ld)。规定这种胎冠主槽的胎冠长短比相对较大。因此，胎冠主槽附近的陆地部在轮胎周向上的刚性阶差增大，轮胎转动导致的变形增大，因此胎冠主槽内暂时嵌入的石头容易在与路面接触时排出。由此，抗嵌石性能得到提升。另外，规定胎肩主槽的胎肩长短比相对较小。因此，邻接于胎肩主槽的陆地部在轮胎周向上的刚性阶差维持较小，因此抑制了该邻接陆地部的滑动。由此，例如大幅降低踵趾磨损。
另外，与胎冠主槽附近的陆地部相比，胎肩主槽附近的陆地部上直线行驶时的接地压较小。因此通过规定胎肩主槽的胎肩长短比相对较小，使胎肩主槽的排水抵抗减小，因此湿地性能提高。
因此，本发明的轮胎，磨损寿命、抗嵌石性能、以及湿地性能得到均衡的提高。
附图说明
图1是表示本发明的一个实施方式的胎面部展开图。
图2是图1的中间花纹块列的扩大图。
图3是图1的胎冠花纹块列的扩大图。
图4是胎冠花纹块列和中间花纹块列的扩大图。
图5是本发明其他实施方式的胎面部展开图。
图6是本发明更进一步的其他实施方式的胎面部展开图。
具体实施方式
以下，参照附图说明本发明的一个实施方式。
图1示出表示本发明的一个实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1可用于例如乘用车用或重载荷用等的充气轮胎，以及不向轮胎内部充填加压空气的非空气式轮胎等各种轮胎。本实施方式的轮胎1优选用于重载荷用的充气轮胎。
在本实施方式的胎面部2，设有在轮胎赤道C的两外侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎冠主槽3、3，和在胎冠主槽3的轮胎轴向外侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎肩主槽4、4。另外，胎面部2不限于这种实施例，例如，也可以设置一条胎冠主槽3。
在本实施方式中，胎冠主槽3及胎肩主槽4沿轮胎周向呈锯齿状延伸。从而，各主槽3、4的槽壁(3K、4K)相对于轮胎1的行驶方向倾斜，成为嵌石的障碍壁，因此提高了抗嵌石性能。
在本实施方式中，胎冠主槽3由相对于轮胎周向朝一侧倾斜的胎冠长边部3A、以及与胎冠长边部3A反向倾斜且长度小于胎冠长边部3A的胎冠短边部3B构成。本实施方式的胎肩主槽4由相对于轮胎周向朝一侧倾斜的胎肩长边部4A、以及与胎肩长边部4A反向倾斜且长度小于胎肩长边部4A的胎肩短边部4B构成。
如图2所述，胎冠长边部3A及胎冠短边部3B由胎冠主槽3的槽中心线3G确定，该槽中心线3G连接胎冠主槽3上交替形成的第1中点s1和第2中点s2。第1中点s1是连接点a1与点a3的直线上的中间点，其中点a1为胎冠主槽3轮胎轴向内侧的槽缘3i的轮胎轴向最外侧的点，点a3为胎冠主槽3的轮胎轴向外侧的槽缘3e的轮胎轴向最外侧的点。第2中点s2是连接点a2和点a4的直线上的中间点，其中点a2是所述内侧槽缘3i的轮胎轴向最内侧的点a2，点a4是所述外侧槽缘3e的轮胎轴向最内侧的点。
同样，胎肩长边部4A及胎肩短边部4B由胎冠主槽4的槽中心线4G确定，该槽中心线4G连接胎肩主槽4上交替形成的第3中点s3和第4中点s4。第3中点s3是连接点b1和点b3的直线上的中间点，其中点b1为胎肩主槽4轮胎轴向内侧的槽缘4i的轮胎轴向最外侧的点，点b3是胎肩主槽4的轮胎轴向外侧的槽缘4e的轮胎轴向最外侧的点。第4中点s4是连接点b2和点b4的直线上的中间点，其中点b2是所述内侧槽缘4i的轮胎轴向最内侧的点，点b4是所述外侧槽缘4e的轮胎轴向最内侧的点。另外，由例如横槽或花纹槽等导致a1至a4及b1至b4各点不明确时，采用假想槽缘d上的点，该假想槽缘d是将形成于该横槽或花纹槽的轮胎周向两侧的各主槽的槽缘平滑延长所得到的。本实施方式中，点a2、点a3、点b2、及点b3根据假想槽缘d确定。
因此，在本实施方式中，规定胎冠长短比(La/Lb)大于胎肩长短比(Lc/Ld)。胎冠长短比(La/Lb)是胎冠长边部3A的长度(La)与胎冠短边部3B的长度(Lb)之间的比值。胎肩长短比(Lc/Ld)是胎肩长边部4A的长度(Lc)与胎肩短边部4B的长度(Ld)之间的比值。规定这种胎冠主槽3的胎冠长短比(La/Lb)相对较大。因此，胎冠主槽附近的陆地部在轮胎周向上的刚性阶差增大，轮胎转动导致的变形增大，胎冠主槽3内暂时嵌入的石头容易在与路面接触时排出。另外，规定胎肩主槽4的胎肩长短比(Lc/Ld)相对较小。邻接于胎肩主槽4的陆地部在该轮胎周向上的刚性阶差维持较小，因此抑制了滑动。所以，在本发明中，在容易发生嵌石的胎冠主槽3上，容易排出石子，并且，容易发生滑动的胎肩主槽4附近的陆地部刚性提高，例如，大幅降低踵趾磨损。进一步地，与胎冠主槽3附近的陆地部相比，直线行驶时胎肩主槽4附近的陆地部上接地压较小。因此，通过规定胎肩主槽4的胎肩长短比(Lc/Ld)相对较小，使胎肩主槽4的排水抵抗变小，湿地性能提高。由此，磨损寿命、抗嵌石性能、以及湿地性能得到均衡提高。
优选胎冠长短比(La/Lb)为1.17‐1.27。胎冠长短比(La/Lb)小于1.17时，胎冠主槽3附近的陆地部的轮胎周向刚性阶差减小，所述陆地部的变形减小，因此胎冠主槽3内嵌入的石子难以排出。胎冠长短比(La/Lb)大于1.27时，所述陆地部的轮胎周向的刚性阶差过大，例如，容易发生中央磨损，存在磨损寿命性能恶化的问题。
优选胎肩长短比(Lc/Ld)为1.01‐1.11。胎肩长短比(Lc/Ld)小于1.01时，胎肩主槽4附近的陆地部的轮胎周向刚性阶差变小，所述陆地部的变形减小，因此存在胎肩主槽4内的石子无法排出的问题。胎肩长短比(Lc/Ld)大于1.11时，胎肩主槽4附近的陆地部的轮胎周向的刚性阶差增大，例如，容易产生踵趾磨损。另外，胎肩长短比(Lc/Ld)大于1.11时，胎肩主槽4的排水抵抗增大，存在湿地性能恶化的问题。
根据更有效地发挥所述作用的观点，优选胎冠长短比(La/Lb)是胎肩长短比(Lc/Ld)的1.1‐1.2倍。胎冠长短比(La/Lb)小于胎肩长短比(Lc/Ld)的1.1倍时，胎冠主槽3附近的陆地部的刚性阶差和胎肩主槽4附近的陆地部的刚性阶差之差减小，存在不能有效排出胎冠主槽3内的石子的问题。另外，胎冠长短比(La/Lb)小于胎肩长短比(Lc/Ld)的1.1倍时，存在不能抑制胎肩主槽4附近的陆地部的滑动的问题。胎冠长短比(La/Lb)大于胎肩长短比(Lc/Ld)的1.2倍时，胎冠主槽3附近的陆地部的刚性阶差过大，存在磨损寿命性能恶化的问题。
胎冠长边部3A、胎冠短边部3B、胎肩长边部4A、以及胎肩短边部4B各自形成直线状。由此，各主槽3、4附近维持高刚性，发挥优良的磨损寿命性能。
为了有效发挥这种作用，优选胎冠主槽3的锯齿状的1倍间距P1及胎肩主槽4的锯齿状的1倍间距P2各自为胎面宽度TW(图1所示)的28％‐36％。
所述“胎面宽度”TW是指两胎面端Te、Te间的轮胎轴向的距离，该胎面端Te、Te为：对正规轮辋进行轮辋组装且填充正规内压的作为无负载的正规状态的轮胎1施加正规载荷，并以0度外倾角在平面上与地面接触，此时最靠轮胎轴向两外侧的接地位置。此外，在没有特别限定的情况下，轮胎各部的尺寸等是在正规状态下测定的值。
“正规轮辋”是指，在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎由各规格规定的轮辋，例如，若是JATMA则为“标准轮辋”，若是TRA则为“Design Rim”，若是ETRTO则为“Measuring Rim”。此外，“正规内压”是指，在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎由各规格规定的气压，若是JATMA则为“最高气压”，若是TRA则为“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所记载的最大值，若是ETRTO则为“INFLATION PRESSURE”。
“正规载荷”是指，在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎由各规格规定的载荷，若是JATMA则为“最大负载能力”，若是TRA则为“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所记载的最大值，若是ETRTO则为“LOADCAPACITY”。
本实施方式的胎冠主槽3在其槽底3s处形成花纹块状的突起部11。该突起部11减少嵌石引起的对槽底3s的损伤。在本实施方式中，突起部11沿槽中心线3G设置。
优选胎冠主槽3相对于轮胎周向的角度α1为10～30度。即，胎冠主槽3的所述角度α1小于10度时，胎冠主槽3的槽壁3K不能抑制嵌石，存在抗嵌石性能恶化的问题。胎冠主槽3的角度α1大于30度时，由于胎冠主槽3附近的陆地部的轮胎周向刚性过低，存在磨损寿命性能恶化的问题。
优选胎肩主槽4相对于轮胎周向的角度α2小于胎冠主槽3的角度α1(图3所示)。由此，胎肩主槽4附近的陆地部的轮胎周向刚性提高，因此进一步抑制踵趾磨损。根据该观点，优选胎肩主槽4的角度α2为8～28度。所述角度α1及α2为各主槽3、4的槽中心线3G、4G的角度。
优选胎冠主槽3的槽宽W1小于胎肩主槽4的槽宽W2。胎冠主槽3的槽宽W1大于胎肩主槽4的槽宽W2的情况下，在直线行驶时，接地压高的胎冠主槽3、3之间的陆地部刚性不足，存在磨损寿命性能恶化的问题。与胎肩主槽4的槽宽W2相比，胎冠主槽3的槽宽W1过小时，存在抗嵌石性能恶化的问题。根据该观点，优选胎冠主槽3的槽宽W1是胎肩主槽4的槽宽W2的85％～95％。虽未特别限定，优选胎冠主槽3及胎肩主槽4的槽深为10～20mm。
如图1所示，在本实施方式的胎面部2上，设有胎冠横槽5、中间横槽6、以及胎肩横槽7。在本实施方式中，胎冠横槽5连接于胎冠主槽3、3之间。在本实施方式中，中间横槽6连接胎冠主槽3和胎肩主槽4。在本实施方式中，胎肩横槽7连接胎肩主槽4和胎面端Te。
由此，胎面部2由胎冠花纹块列8R、中间花纹块列9R、以及胎肩花纹块列10R形成。胎冠花纹块列8R是胎冠花纹块8在轮胎周向上排列的多个陆地部，该胎冠花纹块8由一对胎冠主槽3、3及胎冠横槽5所划分。中间花纹块列9R是中间花纹块9在轮胎周向上排列的多个陆地部，该中间花纹块9由胎冠主槽3、胎肩主槽4、以及中间横槽6划分。胎肩花纹块列10R是胎肩花纹块10在轮胎周向上排列的多个陆地部，该胎肩花纹块10由胎面端Te、胎肩主槽4、以及胎肩横槽7划分。
如图3所述，本实施方式的胎冠横槽5以其两端含有所述点a2的方式形成。即、胎冠横槽5形成为其轮胎轴向的长度小。这种胎冠横槽5在提高抗嵌石性的同时，维持胎冠花纹块8的高刚性，抑制在胎冠花纹块8上产生的磨损。
如图2所述，本实施方式的中间横槽6以在轮胎轴向内侧含有所述点a3、在轮胎轴向外侧含有所述点b2的方式形成。即、中间横槽6也形成为其轮胎轴向的长度小。由此，提高抗嵌石性，并维持中间花纹块9的高刚性，抑制磨损产生。
胎冠横槽5及中间横槽6呈直线状延伸。由此，中间花纹块9及胎冠花纹块8维持高刚性，进一步提高磨损寿命性能。中间横槽6及胎冠横槽5，例如，其槽缘也可以形成为圆弧状。
如图4所示，胎冠横槽5及中间横槽6是倾斜的。由此，有效减小胎冠花纹块8及中间花纹块9的轮胎周向刚性，促进轮胎1转动所引起的变形，因此嵌入胎冠横槽5及中间横槽6中的石子容易排出。胎冠横槽5及中间横槽6的倾斜大时，胎冠花纹块8及中间花纹块9的轮胎周向刚性过小，存在磨损寿命性能恶化的问题。因此，优选胎冠横槽5相对于轮胎轴向的角度α3及中间横槽6相对于轮胎轴向的角度α4各为5‐15度。
中间横槽6与胎冠横槽5反向倾斜。本实施方式中，中间横槽6向左上倾斜，胎冠横槽5向右上倾斜。由此，胎冠横槽5和中间横槽6产生的相对于轮胎轴向相反方向的力相互抵消，因此抑制不均匀磨损。所以，维持高磨损寿命性能。
优选中间横槽6的槽宽W4大于胎冠横槽5的槽宽W3。由此，直线行驶时，能够维持大接地压作用下的胎冠花纹块8的高刚性，因此维持磨损寿命性能。为了均衡提高磨损寿命性能和抗嵌石性能，优选胎冠横槽5的槽宽W3大于等于胎冠横槽5的1倍间距P3(图3所示)的15％且小于25％。优选中间横槽6的槽宽W4(图3所示)，大于中间横槽6的1倍间距P4的15％且小于等于25％。优选胎冠横槽5及中间横槽6的槽深(图示省略)为例如8‐16mm。
如图1所示，本实施方式的胎肩横槽7具有宽度均等部7A和宽度渐增部7B。宽度均等部7A自胎肩主槽4向轮胎轴向外侧延伸，且为一定槽宽。宽度渐增部7B连接宽度均等部7A的轮胎轴向外端7e和胎面端Te，且槽宽向轮胎轴向外侧逐渐增大。
在本实施方式中，胎肩横槽7的槽深(图示省略)为胎肩主槽4的槽深的10％‐40％。这种胎肩横槽7使得转弯行驶时受到大横向力作用的胎肩花纹块列10R的刚性提高，抑制踵趾磨损。
在本实施方式中，胎冠花纹块8及中间花纹块9的轮胎周向的中央部为大筒状的六边形。这种胎冠花纹块8及中间花纹块9确保了轮胎周向中央部的高刚性，抑制各花纹块8、9的轮胎轴向的变形，因此提高磨损寿命性能。
如图4所示，在本实施方式中，胎冠花纹块8的轮胎轴向的最大宽度Wc大于中间花纹块9的轮胎轴向的最大宽度Wm。由此，直线行驶时能够维持大接地压作用下的胎冠花纹块8的高刚性，因此提高磨损寿命性能。当胎冠花纹块8的轮胎轴向最大宽度Wc过度大于中间花纹块9的轮胎轴向最大宽度Wm时，中间花纹块9的刚性变小，存在磨损寿命性能恶化的问题。另外，胎冠花纹块8的刚性过大，大幅抑制胎冠花纹块8的变形，存在抗嵌石性能恶化的问题。根据该观点，优选胎冠花纹块8的轮胎轴向最大宽度Wc大于中间花纹块9的轮胎轴向最大宽度Wm的1.00倍且小于等于1.05倍。
为了有效发挥这种作用，优选胎冠花纹块8的最大宽度Wc是胎面宽度TW的15％‐25％。
胎冠花纹块8及中间花纹块9上各自设有沿轮胎轴向延伸的胎冠刀槽花纹15及中间刀槽花纹16。这种胎冠刀槽花纹15及中间刀槽花纹16促进各花纹块8、9的变形，提高抗嵌石性能。
胎冠刀槽花纹15及中间刀槽花纹16各自在轮胎轴向上将各花纹块8、9截断。由此，胎冠花纹块8由胎冠刀槽花纹15的轮胎周向两侧上的一对胎冠花纹块片8a、8a形成。中间花纹块9由中间刀槽花纹16的轮胎周向两侧上的一对中间花纹块片9a、9a形成。各刀槽花纹15、16接地时，由于刀槽花纹两侧的花纹块片彼此支撑，维持各花纹块8、9的高刚性，因此抑制磨损寿命性能的下降。
胎冠刀槽花纹15及中间刀槽花纹16各自设于各花纹块8、9的轮胎最大宽度位置附近。由此，各花纹块8、9有效变形，提高抗嵌石性能。所述“设于轮胎最大宽度位置附近”，对于胎冠花纹块8，是指所述点a1和邻接于该点a1的胎冠刀槽花纹15的外端15e之间的轮胎周向距离L1是胎冠横槽5的槽宽W3的40％以下。另外，对于中间花纹块9，所述“设于轮胎最大宽度位置附近”是指，所述点a4和邻接于该点a4的中间刀槽花纹16的内端16i之间的轮胎周向距离L2是中间横槽6槽宽W4的40％以下。并且，所述点b1和邻接于该点b1的中间刀槽花纹16的外端16e之间的轮胎周向距离L3是中间横槽6的槽宽W4的40％以下。
中间刀槽花纹16的至少一部分在胎冠横槽5在轮胎轴向外侧投影的第1范围R1内延伸。由此，中间花纹块列9R、胎冠花纹块列8R的刚性下降的位置在轮胎周向位置上对齐，因此促进中间花纹块片9a、9a的变形，进一步提高抗嵌石性能。在本实施方式中，中间刀槽花纹16的全长均与第1范围R1重叠，因此有效发挥上述作用。
根据同样观点，优选本实施方式的胎冠刀槽花纹15的全长均在中间横槽6在轮胎轴向内侧投影的第2范围R2内延伸。
优选胎冠刀槽花纹15及中间刀槽花纹16各自相对于轮胎轴向的角度θ1、θ2大于等于5度且小于15度。这种胎冠刀槽花纹15及中间刀槽花纹16抑制各花纹块片8a、9a的轮胎轴向的刚性下降，接地时，有助于胎冠花纹块片8a、8a及中央花纹块片9a、9a相互支撑。因此，抑制各花纹块片8a、9a的过度变形，有效提高磨损寿命性能。
为了维持各花纹块片8a、9a的高刚性，优选胎冠刀槽花纹15的所述角度θ1与胎冠横槽5的所述角度α3相同。优选中间刀槽花纹16的所述角度θ2与中间横槽6的所述角度α4相同。
在本实施方式中，胎冠刀槽花纹15及中间刀槽花纹16呈锯齿状延伸。由此，抑制胎冠花纹块8及中间花纹块9的过度变形，因此维持高磨损寿命性能。胎冠刀槽花纹15及中间刀槽花纹16不限定于这种形状，例如，也可以为直线状或波浪状。
图5是表示本发明其他实施方式的胎面部2的展开图。在该实施方式中，除胎冠刀槽花纹15及中间刀槽花纹16的形状以外，由于与图1所示胎面图案相同，因此省略对于胎冠刀槽花纹15及中间刀槽花纹16以外的结构的说明。在该实施方式中，胎冠刀槽花纹15及中间刀槽花纹16的轮胎轴向角度θ1、θ2为15‐75度。这种胎冠刀槽花纹15及中间刀槽花纹16在轮胎周向上发挥较大边缘效果，从而有效排出胎冠花纹块8及中间花纹块9与踏面之间的水膜。胎冠刀槽花纹15及中间刀槽花纹16的角度θ1、θ2大时，胎冠花纹块8及中间花纹块9的刚性大大下降。胎冠刀槽花纹15及中间刀槽花纹16的角度θ1、θ2小时，湿地性能的提高将减弱。根据该观点，胎冠刀槽花纹15及中间刀槽花纹16的轮胎轴向的角度θ1、θ2更优选为35‐55度。
另外，本实施方式中，胎冠刀槽花纹15连接于胎冠短边部3B、3B间。由此，能够有效降低大接地压作用下的胎冠花纹块8的刚性，因此促进胎冠短边部3B附近的胎冠花纹块8的变形，提高抗嵌石性。
在本实施方式中，中间刀槽花纹16连接胎冠长边部3A和胎肩长边部4A。即、中间刀槽花纹16的轮胎轴向内端16i、胎冠刀槽花纹15的外端15e在轮胎周向上间隔大，因此抑制各花纹块8、9的过度变形。由此，抑制磨损寿命性能的下降。由此，在该实施方式中，发挥高湿地性能的同时，均衡提高磨损寿命性能和抗嵌石性能。
以上详细描述了本发明的实施方式，本发明不限定于示例性的实施方式，当然能变形为各种方式实施。
【实施例】
根据表1的规格试制具有图1的胎面图案的尺寸275/80R22.5的重载荷充气轮胎，测试各供试轮胎的湿地性能、抗嵌石性能、及磨损寿命性能。测试方法如下。
各主槽的槽深：16.5mm
胎冠横槽及中间横槽的槽深：12.5mm
胎肩横槽的槽深：4.0mm
胎面宽度TW：231.9mm
胎冠花纹块的最大宽度Wc/TW：20％
胎冠主槽的1倍间距P1/TW：32％
胎肩主槽的1倍间距P2/TW：32％
<抗嵌石性能>
将测试轮胎以下述条件安装于车辆的全部车轮，以40‐60km/h的速度在砂石路面的环形路行驶2000km后，统计胎冠主槽及胎肩主槽内嵌入的石子个数。结果用比较例1的个数设为100的指数表示。数值越小越好。
轮辋：7.50×22.5
内压：900kPa
车辆：10吨载重翻斗车(无载重)
<磨损寿命性能>
所述测试后，进一步在同样的环形路行驶5000km时，计算轮胎圆周上8个位置的胎冠主槽及胎肩主槽的槽深平均值，结果用比较例1设为100的指数表示。数值越大越良好。
<湿地性能>
测试司机驾驶所述车辆行驶于环形路水深1mm的湿地路面。通过测试司机的感官印象评价此时与驱动力或制动力有关的行驶特点。结果用比较例1设为100的评分表示。数值越大越良好。
结果在表1中表示。
【表1】
Figure BDA0001227445570000141
Figure BDA0001227445570000151
从表1可知，与比较例相比，可以确认实施例的充气轮胎的湿地性能、抗嵌石性能及磨损寿命性能显著提高。另外，即使采用胎面图案或轮胎尺寸不同的轮胎进行测试，仍显示出与本测试结果相同的倾向。
符号说明
1 轮胎
3 胎冠主槽
3A 胎冠长边部
3B 胎冠短边部
4 胎肩主槽
4A 胎肩长边部
4B 胎肩短边部

Claims (15)

1.一种轮胎，其特征在于：
在胎面部设有沿轮胎周向连续延伸的胎冠主槽、以及在所述胎冠主槽的轮胎轴向外侧沿轮胎周向连续延伸的胎肩主槽，
所述胎冠主槽为锯齿状，该锯齿状由相对轮胎周向朝一侧倾斜的胎冠长边部、以及与胎冠长边部反向倾斜且长度小于所述胎冠长边部的胎冠短边部在轮胎周向上交替形成，
所述胎肩主槽为锯齿状，该锯齿状由相对轮胎周向朝一侧倾斜的胎肩长边部、以及与胎肩长边部反向倾斜且长度小于所述胎肩长边部的胎肩短边部在轮胎周向上交替形成，
所述胎冠长边部的长度(La)与所述胎冠短边部的长度(Lb)之间的比值、即胎冠长短比(La/Lb)，大于所述胎肩长边部的长度(Lc)与所述胎肩短边部的长度(Ld)之间的比值、即胎肩长短比(Lc/Ld)。
2.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
所述胎冠长短比(La/Lb)为1.17～1.27，
所述胎肩长短比(Lc/Ld)为1.01～1.11。
3.如权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，
所述胎冠长短比(La/Lb)是所述胎肩长短比(Lc/Ld)的1.1～1.2倍。
4.如权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，
所述胎冠主槽设于轮胎赤道的两外侧。
5.如权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，
在所述胎面部上，设置连接所述胎冠主槽间的多个胎冠横槽、和连接所述胎冠主槽和所述胎肩主槽的多个中间横槽，从而形成由所述胎冠主槽、所述胎肩主槽以及所述中间横槽所划分的中间花纹块，
在所述中间花纹块上，设有沿轮胎轴向延伸的中间刀槽花纹，
所述中间刀槽花纹的至少一部分在所述胎冠横槽向轮胎轴向外侧投影的范围内延伸。
6.如权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，
所述胎冠主槽设于轮胎赤道的两外侧，
在所述胎面部上，设置连接所述胎冠主槽间的多个胎冠横槽、以及连接所述胎冠主槽和所述胎肩主槽的多个中间横槽，从而形成由所述胎冠主槽、所述胎肩主槽以及所述中间横槽所划分的中间花纹块，以及由一对所述胎冠主槽和所述胎冠横槽划分的胎冠花纹块，
所述胎冠花纹块的轮胎轴向最大宽度大于所述中间花纹块的轮胎轴向最大宽度的1.00倍，且小于等于其1.05倍。
7.如权利要求6所述的轮胎，其特征在于，
所述胎冠花纹块的轮胎轴向的最大宽度是胎面宽度的15％～25％。
8.如权利要求6所述的轮胎，其特征在于，
所述中间横槽的槽宽大于所述胎冠横槽的槽宽。
9.如权利要求7所述的轮胎，其特征在于，
所述中间横槽的槽宽大于所述胎冠横槽的槽宽。
10.如权利要求8或9所述的轮胎，其特征在于：
所述胎冠横槽的槽宽大于等于所述胎冠横槽的1倍间距的15％且小于25％，
所述中间横槽的槽宽大于所述中间横槽的1倍间距的15％且小于等于其25％。
11.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
所述胎冠主槽设于轮胎赤道的两外侧，
在所述胎面部上，设置连接所述胎冠主槽间的多个胎冠横槽、以及连接所述胎冠主槽和所述胎肩主槽的多个中间横槽，从而形成由所述胎冠主槽、所述胎肩主槽以及所述中间横槽所划分的中间花纹块，以及由一对所述胎冠主槽和所述胎冠横槽划分的胎冠花纹块，
所述胎冠花纹块上设有横截所述胎冠花纹块的胎冠刀槽花纹，
所述中间花纹块上设有横截所述中间花纹块的中间刀槽花纹，
所述胎冠刀槽花纹和所述中间刀槽花纹相对于轮胎轴向的角度为15～75度。
12.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述胎冠主槽形成为，所述胎冠主槽相对于轮胎周向倾斜的角度α1为10～30度。
13.如权利要求12所述的轮胎，其特征在于，所述胎肩主槽形成为，每个胎肩主槽相对于轮胎周向倾斜的角度α2都小于胎冠主槽相对于轮胎周向倾斜的角度α1。
14.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述胎冠主槽和胎肩主槽形成为，胎冠主槽的槽宽W1小于胎肩主槽的槽宽W2。
15.如权利要求5所述的轮胎，其特征在于，所述胎冠横槽和中间横槽形成为，胎冠横槽5相对于轮胎轴向倾斜的角度α3为5-15度，中间横槽6相对于轮胎轴向倾斜的角度α4为5-15度。
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