KR101697379B1

KR101697379B1 - 공기 타이어

Info

Publication number: KR101697379B1
Application number: KR1020110095164A
Authority: KR
Inventors: 야스노리 가와우치
Original assignee: 스미토모 고무 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2010-09-27
Filing date: 2011-09-21
Publication date: 2017-01-17
Also published as: JP2012066790A; US8925601B2; KR20120031890A; JP5222337B2; BRPI1106891A2; CN102416829B; EP2433817A2; US20120073715A1; CN102416829A; BRPI1106891B1; EP2433817A3; EP2433817B1

Abstract

숄더부의 홈 및 블록의 형상을 개선함으로써, 조종 안정성 및 내편마모성을 유지하면서, 배수성을 향상시킨다.
트레드부(2)에, 숄더 주홈(9a)과, 숄더 가로홈(10a)을 구비함으로써, 숄더 블록(14)이 타이어 둘레 방향으로 이격 설치된 공기 타이어(1)이다. 숄더 주홈(9a)은, 타이어 적도측에 볼록하게 되는 방향으로 만곡하는 만곡홈 부재(15)가 타이어 둘레 방향으로 배열되어 형성된다. 숄더 가로홈(10a)은, 타이어 둘레 방향에 대하여 45∼90°의 각도로 연장되며 또한 만곡홈 부재(15)의 제1 경사부(15a)에 매끄럽게 접속된다. 숄더 부홈(18)은, 타이어 둘레 방향에 대하여 15∼45°의 각도로 연장되며 또한 그 타이어 축방향의 외측의 단부(18a)가 상기 숄더 가로홈(10a)에 교차하며, 내측의 단부(18b)가 만곡홈 부재(15)의 제2 경사부(15b)에 매끄럽게 접속된다.

Description

공기 타이어{PNEUMATIC TIRE}

본 발명은 숄더부에 형성되는 홈 및 블록의 형상을 개선함으로써, 조종 안정성 및 내편마모 성능을 유지하면서, 배수성을 향상시킨 공기 타이어에 관한 것이다.

트레드부에, 복수의 블록을 형성한 블록 패턴의 공기 타이어가 알려져 있다. 최근에는, 이 공기 타이어에 대해서, 한층 더 배수성의 향상이 요구되고 있다. 배수성을 높이기 위해서는, 트레드부와 노면 사이의 수막(水膜)을 접지단측으로 원활하게 배수시킬 필요가 있다. 종래, 배수성을 향상시키기 위해, 예컨대, 트레드부의 접지단에 이어지는 숄더 가로홈의 폭 및/또는 깊이를 크게 하는 것 등이 알려져 있다.

그러나, 전술한 방법은, 모두 블록의 강성 저하를 수반하기 때문에, 조종 안정성이나 내편마모 성능이 악화되기 쉽다고 하는 문제가 있었다. 이와 같이, 배수성의 향상과 블록의 강성의 확보는, 이율 배반의 관계가 있으며, 이들을 양립시키는 것은 곤란하였다. 관련된 기술로서 다음의 것이 있다.

특허문헌 1: 일본 특허 공개 평성11-278016호 공보

본 발명은 이상과 같은 문제점을 감안하여 안출된 것이며, 배수성에 크게 영향을 미치는 숄더부에 형성되는 주홈 및 가로홈의 형상을 개선하는 것을 기본으로 하여, 블록의 강성을 확보하여, 조종 안정성과 내편마모성을 유지하면서, 배수성을 향상시킬 수 있는 공기 타이어를 제공하는 것을 주된 목적으로 하고 있다.

본 발명 중 청구항 1에 기재된 발명은, 트레드부에, 가장 접지단측에 마련되며 타이어 둘레 방향으로 연속하여 연장되는 숄더 주홈과, 상기 숄더 주홈으로부터 접지단을 넘어 연장되는 숄더 가로홈을 구비함으로써, 상기 숄더 주홈과 상기 숄더 가로홈과 접지단으로 구분된 숄더 블록이 타이어 둘레 방향으로 이격 설치된 공기 타이어로서, 상기 숄더 주홈은, 타이어 적도측에 볼록하게 되는 방향으로 만곡하는 만곡홈 부재가 타이어 둘레 방향으로 배열되어 형성되고, 상기 만곡홈 부재는, 타이어 둘레 방향에 대하여 한쪽측으로 경사져 있는 제1 경사부와, 타이어 둘레 방향에 대하여 다른 쪽측으로 경사져 있는 제2 경사부를 포함하며, 상기 숄더 가로홈은, 타이어 둘레 방향에 대하여 45∼90°의 각도로 연장되며 또한 상기 만곡홈 부재의 제1 경사부에 매끄럽게 접속되고, 상기 숄더 블록은, 타이어 둘레 방향에 대하여 15∼45°의 각도로 연장되는 숄더 부홈(副溝)에 의해 구분되며, 상기 숄더 부홈은, 그 타이어 축방향의 외측의 단부가 상기 숄더 가로홈에 교차하며, 타이어 축방향의 내측의 단부가 상기 제2 경사부에 매끄럽게 접속되는 것을 특징으로 하는 공기 타이어이다.

또한 청구항 2에 기재된 발명은, 상기 숄더 가로홈은, 타이어 축방향 내측으로부터 외측을 향하여 홈폭이 점증(漸增)하는 청구항 1에 기재된 공기 타이어이다.

또한 청구항 3에 기재된 발명은, 상기 숄더 부홈은, 상기 내측의 단부의 홈폭보다도 상기 외측의 단부의 홈폭이 작은 청구항 1 또는 2에 기재된 공기 타이어이다.

또한 청구항 4에 기재된 발명은, 상기 숄더 블록은, 상기 숄더 부홈에 의해, 타이어 축방향 내측의 내측 블록 부재와, 타이어 축방향 외측의 외측 블록 부재로 구분되고, 상기 외측 블록 부재는, 그 타이어 축방향의 최대폭(Wa)이, 상기 외측 블록 부재의 타이어 축방향의 최소폭(Wb)의 1.0배보다도 크며 또한 2.0배 이하인 청구항 1 내지 3 중 어느 하나에 기재된 공기 타이어이다.

또한 청구항 5에 기재된 발명은, 상기 외측 블록 부재는 상기 최소폭(Wb)을 이루는 타이어 둘레 방향의 위치에 있어서, 상기 최소폭(Wb)은, 상기 내측 블록 부재의 폭(Wc)의 0.5∼2.0배인 청구항 4에 기재된 공기 타이어이다.

또한 청구항 6에 기재된 발명은, 상기 외측 블록 부재에는, 접지단의 일부를 절결함으로써 상기 외측 블록 부재의 타이어 축방향의 외측 가장자리를 상기 접지단보다도 타이어 축방향 내측으로 기울이는 절결부가 형성되고, 상기 절결부의 일단은 숄더 가로홈에 이어지며, 상기 절결부의 타단은, 외측 블록 부재의 내부에서 종단되는 청구항 4 또는 5에 기재된 공기 타이어이다.

또한 청구항 7에 기재된 발명은, 상기 절결부는, 상기 외측 블록 부재의 최대폭(Wa)측에 형성되는 청구항 6에 기재된 공기 타이어이다.

또한 청구항 8에 기재된 발명은, 상기 외측 블록 부재에는, 상기 절결부와 상기 숄더 가로홈의 교차부에, 트레드면을 비스듬히 잘라낸 모따기부가 마련되는 청구항 6 또는 7에 기재된 공기 타이어이다.

또한 청구항 9에 기재된 발명은, 상기 내측 블록 부재는, 가장 타이어 축방향 내측에 위치하는 꼭대기부로부터 상기 제1 경사부측에 형성되는 제1 영역과, 상기 꼭대기부로부터 상기 제2 경사부측에 형성되며 또한 상기 내측 블록 부재의 타이어 축방향 폭이 최대가 되는 최대폭 부분을 갖는 제2 영역을 포함하며, 적어도 상기 제2 영역에는, 숄더 주홈으로부터 접지단측을 향하여 연장되는 사이핑(sipping)이 마련되는 청구항 1 내지 8 중 어느 하나에 기재된 공기 타이어이다.

본 발명의 공기 타이어에서는, 트레드부에, 가장 접지단측에 마련되며 타이어 둘레 방향으로 연속하여 연장되는 숄더 주홈과, 상기 숄더 주홈으로부터 접지단을 넘어 연장되는 숄더 가로홈을 구비함으로써, 숄더 블록이 타이어 둘레 방향으로 이격 설치된다. 그리고, 숄더 주홈은, 타이어 적도측에 볼록하게 되는 방향으로 만곡하는 곡선을 포함하는 만곡홈 부재를 타이어 둘레 방향으로 배열함으로써 형성된다. 이러한 숄더 주홈은, 만곡홈 부재의 볼록부의 정점 부근에서 숄더 블록의 타이어 축방향의 폭을 크게 한다. 따라서, 숄더 블록의 강성이 높게 유지되기 때문에, 조종 안정성이나 내편마모성이 확보된다.

또한, 만곡홈 부재는, 타이어 둘레 방향에 대하여 한쪽측으로 경사져 있는 제1 경사부와, 타이어 둘레 방향에 대하여 다른 쪽측으로 경사져 있는 제2 경사부를 포함한다. 따라서, 만곡홈 부재는, 상기 볼록부의 정점 부근으로부터 취입한 배수를, 타이어의 회전을 이용하여 제1 또는 제2 경사부에 유도하여, 배수를 접지단측에 원활하게 안내할 수 있다. 더구나, 숄더 가로홈은, 타이어 둘레 방향에 대하여 45∼90°의 각도로 연장되며 또한 만곡홈 부재의 제1 경사부에 매끄럽게 접속된다. 이러한 숄더 가로홈은, 노면의 수막을, 만곡홈 부재의 제1 경사부로부터 원활하게 접지단의 외측으로 배출한다. 따라서, 배수성이 향상된다.

또한, 숄더 블록에는, 그 타이어 축방향의 외측의 단부가, 상기 숄더 가로홈에 교차하며, 타이어 축방향의 내측의 단부가 상기 제2 경사부에 매끄럽게 접속되는 숄더 부홈이 마련된다. 이러한 숄더 부홈은, 숄더부와 노면 사이의 수막을, 숄더 가로홈 및/또는 제2 경사부를 효과적으로 이용하여 접지단의 외측으로 배수한다. 따라서, 배수성이 더욱 향상된다. 또한, 숄더 부홈은, 타이어 둘레 방향에 대하여 15∼45°의 각도로 연장된다. 이러한 숄더 부홈은, 상기 숄더 블록의 주위 방향의 강성이나 가로 강성을 밸런스 좋게 유지한다. 따라서, 숄더 블록의 힐앤드토(heel-and-toe) 마모나 숄더 드롭(shoulder drop) 마모가 억제되며, 조종 안정성이 확보된다.

도 1은 본 발명의 일 실시형태의 공기 타이어를 나타내는 단면도(도 2의 X-X 단면도)이다.
도 2는 도 1의 트레드부의 전개도이다.
도 3은 숄더 블록의 확대도이다.
도 4는 숄더 주홈의 확대도이다.
도 5는 센터 주홈의 확대도이다.
도 6의 (a)는 숄더 가로홈의 확대도, (b)는 숄더 부홈의 확대도이다.
도 7은 본 실시형태의 트레드부의 부분 사시도이다.
도 8은 미들 블록의 확대도이다.

이하, 본 발명의 일실시형태를 도면에 기초하여 설명한다.

도 1에 나타내는 바와 같이, 본 실시형태의 공기 타이어(1)는, 트레드부(2)로부터 사이드월부(3)를 거쳐 비드부(4)의 비드 코어(5)에 이르는 카커스(6)와, 이 카커스(6)의 반경 방향 외측 또한 트레드부(2)의 내부에 배치되는 벨트층(7)을 구비하고, 본 실시형태에서는, 소형 트럭용의 공기 타이어를 나타내고 있다.

상기 카커스(6)는, 예컨대, 2장의 절첩 플라이(turned-up ply)(6A)와, 그 외측에 배치된 1장의 비절첩 플라이(nonturned-up ply)(6B)로 구성된 소위 2-1 구조를 갖는다.

상기 절첩 플라이(6A)는, 타이어 적도(C)의 위치에 있어서, 타이어 반경 방향 내측에 배치된 내측의 절첩 플라이(6A1)와, 그 외측에 배치된 외측의 절첩 플라이(6A2)를 포함한다. 각 절첩 플라이(6A1, 6A2)는, 트레드부(2)로부터 사이드월부(3)를 거쳐 비드부(4)의 비드 코어(5)에 이르는 토로이드형의 본체부(6a)와, 상기 본체부(6a)에 이어지며 또한 상기 비드 코어(5)의 둘레의 타이어 축방향 내측으로부터 외측으로 절첩된 절첩부(6b)를 포함한다.

또한, 상기 비절첩 플라이(6B)는, 트레드부(2)로부터 사이드월부(3)를 거쳐 비드부(4)의 비드 코어(5)에 이르는 토로이드형의 본체부(6a)만으로 형성된다.

또한, 상기 각 플라이(6A 및 6B)는, 모두 카커스 코드가 타이어 적도(C)에 대하여 75∼90°로 경사져 있다. 상기 카커스 코드에는, 예컨대 나일론, 레이온, 방향족 폴리아미드, 폴리에틸렌테레프탈레이트 또는 폴리에틸렌2,6나프탈레이트 등의 유기 섬유 코드가 적합하지만, 필요에 따라 스틸 코드도 채용할 수 있다.

전술한 바와 같이 2-1 구조의 카커스(6)는, 타이어의 기본적인 강성을 높이는 것은 물론, 비드부(4)에서 사이드월부(3)에 걸친 강성을 충분히 높일 수 있기 때문에, 부하가 큰 소형 트럭용의 구조로서 특히 적합하다.

상기 벨트층(7)은, 적어도 2장, 본 실시형태에서는 타이어 반경 방향 내, 외측 2장의 벨트 플라이(7A, 7B)로 구성된다. 각 벨트 플라이(7A, 7B)는, 타이어 적도(C)에 대하여 15∼40°의 각도로 경사진 스틸 코드 등의 고탄성의 벨트 코드를 갖는다. 각 벨트 플라이(7A, 7B)는, 벨트 코드가 서로 교차하는 방향으로 중첩되어 있다.

도 2에 나타내는 바와 같이, 상기 트레드부(2)에는, 타이어 둘레 방향으로 연속하여 연장되는 복수 라인의 주홈(9)과, 상기 주홈(9)과 교차하는 방향으로 연장되는 복수개의 가로홈(10)이 마련되어 있다. 또한, 본 실시형태의 트레드 패턴은, 타이어 적도(C) 상의 임의의 점을 중심으로 한 실질적인(가변 피치를 제외함) 점대칭 패턴으로 형성되어 있다.

본 실시형태의 주홈(9)은, 가장 접지단(Te)측을 타이어 둘레 방향으로 연속하여 연장되는 한쌍의 숄더 주홈(9a)과, 그 타이어 축방향 내측에 배치되며 또한 타이어 적도(C)의 양측을 타이어 둘레 방향으로 연속하여 연장되는 한쌍의 센터 주홈(9b)을 포함한다. 이에 따라, 본 실시형태의 트레드부(2)에는, 센터 주홈(9b, 9b) 사이에 연장되는 1개의 센터 랜드부(11), 상기 센터 주홈(9b)과 숄더 주홈(9a) 사이에 연장되는 한쌍의 미들 랜드부(12), 및 상기 숄더 주홈(9a)의 타이어 축방향 외측을 연장하는 한쌍의 숄더 랜드부(13)가 각각 구분된다.

또한, 본 실시형태의 가로홈(10)은, 숄더 주홈(9a)으로부터 접지단(Te)을 넘어 연장되는 숄더 가로홈(10a)과, 센터 랜드부(11)를 횡단하는 센터 가로홈(10b)과, 미들 랜드부(12)를 횡단하는 미들 가로홈(10c)을 포함하고 있다. 이에 따라, 각 랜드부(11 내지 13)는, 각각 센터 블록(11b), 미들 블록(12b) 및 숄더 블록(14)이 타이어 둘레 방향으로 배열되는 센터 블록열(11R), 미들 블록열(12R) 및 숄더 블록열(14R)로서 구성된다. 또한, 숄더 블록(14)은, 자세히는 숄더 주홈(9a)과 숄더 가로홈(10a)과 접지단(Te)으로 구분된다.

여기서, 상기 「접지단」은, 타이어를 정규림에 림 조립하며 또한 정규 내압을 충전한 정규 상태의 공기 타이어(1)에 정규 하중을 부하하고 또한 캠버각 0도로 평면에 접지시켰을 때의 가장 타이어 축방향 외측의 접지 위치로서 정해진다. 그리고, 이 접지단(Te, Te) 사이의 타이어 축방향의 거리가 접지폭(TW)이다. 또한, 타이어의 각부의 치수 등은, 특별히 양해의 말이 없는 경우, 상기 정규 상태에서의 값으로 한다.

또한, 상기 「정규림」이란, 타이어가 따르고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에 있어서, 각 규격이 타이어마다 정하고 있는 림이며, JATMA이면 "표준림", TRA이면 "Design Rim", ETRTO이면 "Measuring Rim"이 된다.

또한, 상기 「정규 내압」이란, 타이어가 따르고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에 있어서, 각 규격이 타이어마다 정하고 있는 공기압이며, JATMA이면 "최고 공기압", TRA이면 표 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"에 기재된 최대값, ETRTO이면 "INFLATION PRESSURE"로 하고, 타이어가 승용차용인 경우에는 180 ㎪로 한다.

또한, 상기 「정규 하중」이란, 타이어가 따르고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에 있어서, 각 규격이 타이어마다 정하고 있는 하중이며, JATMA이면 "최대 부하 능력", TRA이면 표 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"에 기재된 최대값, ETRTO이면 "LOAD CAPACITY"로 하지만, 타이어가 승용차용인 경우에는 상기 각 하중의 88％에 해당하는 하중으로 한다.

숄더 주홈(9a) 및 센터 주홈(9b)의 홈폭(홈의 길이 방향과 직각인 홈폭으로 하며, 이하, 다른 홈폭에 대해서도 마찬가지로 한다.)(W1, W2) 및 홈 깊이(D1, D2)(도 1에 나타냄)에 대해서는, 관례에 따라 여러가지 정할 수 있다. 그러나, 상기 홈폭(W1, W2) 및/또는 홈 깊이(D1, D2)가 지나치게 크면 접지 면적의 감소나 각 블록(11b, 12b 및 14)의 강성이 저하할 우려가 있고, 반대로 지나치게 작으면, 배수성이 악화할 우려가 있다. 이 때문에, 홈폭(W1, W2)은, 예컨대, 접지폭(TW)의 3.0∼8.0％가 바람직하고, 또한, 홈 깊이(D1, D2)는, 11.0∼19.0 ㎜가 바람직하다.

또한, 숄더 주홈(9a) 및 센터 주홈(9b)의 배치 위치도 특별히 한정되지는 않지만, 예컨대, 도 2에 나타내는 바와 같이, 숄더 주홈(9a)의 중심선(G1)과 접지단(Te) 사이의 타이어 축방향 거리(L1)가, 접지폭(TW)의 바람직하게는, 15∼30％가 바람직하다. 마찬가지로, 센터 주홈(9b)의 중심선(G2)과 타이어 적도(C) 사이의 타이어 축방향 거리(L2)는, 접지폭(TW)의 바람직하게는, 7∼15％가 바람직하다. 이에 따라, 각 랜드부(11 내지 13)의 강성이 밸런스 좋게 확보되며, 조종 안정성이나 내편마모성을 향상시킬 수 있다. 또한, 중심선(G1, G2)이 파형 등, 비직선인 경우에는, 그 진폭의 중심에서 상기 타이어 축방향 거리(L1, L2)가 특정된다.

도 3 및 4에 확대하여 나타내는 바와 같이, 상기 숄더 주홈(9a)은, 타이어 적도(C)측에 볼록하게 되는 방향으로 매끄럽게 만곡하는 만곡홈 부재(15)가 타이어 둘레 방향으로 배열되어 형성된다. 즉, 숄더 주홈(9a)은, 만곡홈 부재(15)를 반복 모양의 최소 구성 단위로 하여 형성된다. 이러한 숄더 주홈(9a)은, 만곡홈 부재(15)의 상기 볼록하게 되는 정점 부근에서 숄더 블록(14)의 타이어 축방향의 블록폭(도 2에 나타냄)(WL)을 크게 할 수 있다. 이 때문에, 숄더 블록(14)의 강성이 높게 유지되며, 조종 안정성이나 내편마모성이 확보된다.

도 2의 타이어 적도(C)보다도 좌측의 트레드 절반 부분에 있어서, 만곡홈 부재(15)는, 타이어 둘레 방향에 대하여 한쪽측(이 예에서는 좌측 상향)으로 경사져 있는 제1 경사부(15a)와, 타이어 둘레 방향에 대하여 다른 쪽측(이 예에서는 우측 상향)으로 경사져 있는 제2 경사부(15b)를 매끄럽게 접속하여 형성된다. 이러한 만곡홈 부재(15)는, 볼록한 정점 부근으로부터 취입한 배수를 타이어의 회전을 이용하여 제1 경사부(15a) 및/또는 제2 경사부(15b)에 유도할 수 있다. 따라서, 배수를 접지단(Te)측에 효과적으로 배출할 수 있다.

본 실시형태에 있어서, 상기 제1 경사부(15a)는, 전체적으로 매끄러운 원호형으로 형성되는 한편, 제2 경사부(15b)는, 거의 직선형으로 연장되어 있다. 따라서, 본 실시형태의 만곡홈 부재(15)는, 직선부와 원호형부를 조합하여 구성된다. 또한, 제2 경사부(15b)의 타이어 둘레 방향의 길이는, 제1 경사부(15a)의 타이어 둘레 방향보다도 크게 형성되어 있다. 이러한 제2 경사부(15b)는, 제1 경사부(15a)에 비하여 타이어의 회전에 따른 배수 저항이 작아지며, 배수 성능을 향상시키는데 도움이 된다.

도 4에 나타내는 바와 같이, 제1 경사부(15a) 및 제2 경사부(15b)의 타이어 둘레 방향에 대한 각도(θ1)(방향은 서로 반대임)는, 특별히 한정되는 것은 아니지만, 작아지면 숄더 블록(14)의 가로 강성이 저하하기 쉽고, 조종 안정성이나 내편마모 성능, 특히 숄더 드롭 마모가 생기기 쉬워질 우려가 있다. 반대로, 상기 각도(θ1)가 커지면, 배수 저항이 커지며, 배수성이 악화될 우려가 있다. 이러한 관점에서, 상기 각도(θ1)는, 바람직하게는 10°이상, 보다 바람직하게는 15°이상이 바람직하고, 또한 바람직하게는 60°이하, 보다 바람직하게는 45°이하가 바람직하다.

도 3 및 도 6의 (a)에 나타내는 바와 같이, 숄더 가로홈(10a)의 각도(θ3)는, 제1 경사부(15a)와 같은 방향 또한 타이어 둘레 방향에 대하여 45°이상으로 한다. 상기 각도(θ3)가 45°미만이 되면, 숄더 블록(14)의 가로 강성이 저하된다. 이러한 관점에서, 숄더 가로홈(10a)의 각도(θ3)는, 바람직하게는 55°이상, 보다 바람직하게는 60°이상이 바람직하다. 또한, 상기 각도(θ3)가 90°를 넘으면, 제1 경사부(15a)와 반대 방향이 되며, 배수 저항이 커져 배수성이 악화한다. 이러한 관점에서 각도(θ3)는, 90°이하이며, 바람직하게는 85°이하, 보다 바람직하게는 80°이하가 바람직하다. 또한, 상기 각도(θ3)는, 일정하여도 좋지만, 타이어 축방향 외측을 향하여 점증(漸增)하는 것이 바람직하다. 이에 따라, 선회 주행 시, 큰 접지압이 작용하기 쉬운 접지단(Te) 부근의 가로 강성을 높이고, 조종 안정성이나 숄더 드롭 마모 내성을 향상시킬 수 있다.

또한, 숄더 가로홈(10a)은, 만곡홈 부재의 제1 경사부(15a)에 매끄럽게 접속된다. 즉, 실질적으로 제1 경사부(15a)가 숄더 가로홈(10a)을 통해 접지단(Te)까지 연속하여 연장되는 것과 같은 접속 양태가 된다. 따라서, 숄더 주홈(9a)의 배수가, 만곡홈 부재(15)의 제1 경사부(15a)로부터 상기 숄더 가로홈(10a)을 이용하여 원활하게 접지단(Te)의 외측으로 배출된다. 따라서, 본 실시형태의 공기 타이어(1)는, 배수성이 한층 더 향상된다.

본 실시형태에서는, 도 6에 나타내는 바와 같이, 제1 경사부(15a)의 타이어 축방향 외측의 홈가장자리(15a1)가, 숄더 가로홈(10a)의 홈가장자리(10a1)와 매끄럽게 연속하도록 마련된, 특히 바람직한 양태를 나타나고 있지만, 이러한 양태로 한정되지 않는다.

숄더 가로홈(10a)의 홈폭(W3)은, 타이어 축방향 내측으로부터 외측을 향하여 점증하는 것이 바람직하다. 이에 따라, 접지단(Te) 부근의 배수성이 더 향상된다. 특히, 숄더 가로홈(10a)의 접지단(Te)에서의 홈폭(W3a)과 타이어 축방향 내측단에서의 홈폭(W3b)의 비(W3a/W3b)는, 바람직하게는 105％ 이상, 보다 바람직하게는 120％ 이상이 바람직하고, 또한 바람직하게는 200％ 이하, 보다 바람직하게는 180％ 이하가 바람직하다. 상기 비(W3a/W3b)가 커지면, 숄더 블록(14)의 강성이 저하하여, 내편마모성이나 조종 안정성이 악화되는 경향이 있다. 반대로, 상기 비(W3a/W3b)가 작아지면, 배수성의 추가적인 향상을 기대할 수 없을 우려가 있다.

또한, 전술한 작용을 효과적으로 발휘시키기 위해, 숄더 가로홈(10a)의 홈폭(W3)은, 바람직하게는 5.0 ㎜ 이상, 보다 바람직하게는 6.0 ㎜ 이상이 바람직하고, 또한 바람직하게는 15.0 ㎜ 이하, 보다 바람직하게는 13.5 ㎜ 이하의 범위에서 설정되는 것이 바람직하다.

또한, 도 1에 나타내는 바와 같이, 본 실시형태의 숄더 가로홈(10a)의 홈 깊이(D3)는, 숄더 블록(14)의 강성과 배수성을 밸런스 좋게 확보하는 관점에서, 바람직하게는, 숄더 주홈(9a)의 홈 깊이(D1)의 50％ 이상, 보다 바람직하게는 55％ 이상이 바람직하고, 또한 바람직하게는 70％ 이하, 보다 바람직하게는 65％ 이하가 바람직하다.

또한, 숄더 가로홈(10a)의 홈 깊이는 일정하여도 좋지만, 예컨대 도 1, 도 6에 나타내는 바와 같이, 홈 깊이(D3)를 접지단(Te)측에 계단형으로 점증시키는 단차부(17) 등이 마련되어도 좋다. 이에 따라, 접지단(Te)측의 배수 용적이 확대되어 배수 성능을 더 향상시킬 수 있다.

도 3 및 도 6의 (b)에 나타내는 바와 같이, 각 숄더 블록(14)에는, 상기 숄더 블록(14)을 타이어 축방향 내외로 구분하는 거의 직선형으로 연장되는 1개의 숄더 부홈(18)이 마련된다. 이에 따라, 숄더 블록(14)은, 타이어 축방향 내측의 내측 블록 부재(14a)와, 그 외측의 외측 블록 부재(14b)로 구분된다.

숄더 부홈(18)은, 타이어 둘레 방향에 대한 각도(θ4)가 15∼45°로 형성될 필요가 있다. 상기 각도(θ4)가 15°미만이 되면, 접지단(Te)에의 배수 이동 거리가 길어지기 때문에, 배수 저항이 커지며, 배수성이 악화된다. 반대로 상기 각도(θ4)가 45°를 넘으면, 숄더 블록(14)의 타이어 둘레 방향의 강성이 저하하여 편마모가 생기기 쉬워진다. 이러한 관점에서, 숄더 부홈(18)의 각도(θ4)는, 보다 바람직하게는 20°이상이 바람직하고, 또한, 보다 바람직하게는 40°이하가 바람직하다.

본 실시형태의 숄더 부홈(18)은, 그 타이어 축방향의 외측의 단부(18a)가 숄더 가로홈(10a)에 교차하며, 타이어 축방향의 내측의 단부(18b)가 상기 제2 경사부(15b)에 매끄럽게 접속된다. 즉, 실질적으로 제2 경사부(15b)가, 숄더 부홈(18)을 통해 숄더 가로홈(10a)까지 연속하여 연장되는 것과 같은 접속 양태를 이루고 있다. 따라서, 제2 경사부(15b) 내의 배수가, 원활하게 숄더 부홈(18)에 흐르고, 숄더 가로홈(10a)으로부터 접지단(Te)의 외측으로 배출된다. 또한, 본 실시형태에서, 숄더 부홈(18) 및 제2 경사부(15b)는, 각각의 홈가장자리(18b1 및 15bx)가 실질적으로 연속하도록 마련된, 특히 바람직한 양태를 나타내고 있지만, 이러한 양태로 한정되지는 않는다.

이상과 같이, 본 실시형태의 공기 타이어에서는, 숄더 주홈(9a) 내의 배수가, 타이어의 회전을 이용하여 제1 경사부(15a) 또는 제2 경사부(15b)를 통해, 모두 숄더 주홈(9a)으로부터 효율 좋게 접지단(Te)의 외부로 배출된다. 따라서, 배수 성능이 대폭 향상될 수 있다. 특히, 숄더 가로홈(10a)과, 숄더 부홈(18)은, 타이어 둘레 방향에 대한 경사의 방향이 다르기 때문에, 본 발명의 공기 타이어(1)는, 타이어 회전 방향에 관계없이, 우수한 배수성이 발휘된다. 더구나, 숄더 가로홈(10a) 및 숄더 부홈(18)은, 모두 타이어 둘레 방향에 대한 각도가 일정 범위로 한정되어 있기 때문에, 숄더 블록(14)의 강성을 확보할 수 있으며, 조종 안정성 및 내편마모 성능을 유지할 수 있게 된다.

도 6의 (b)에 나타내는 바와 같이, 본 실시형태의 숄더 부홈(18)은, 그 홈폭(W4)이, 외측의 단부(18a)를 향하여 국부적으로 축소되는 축소부(18c)가, 숄더 부홈(18)의 타이어 둘레 방향 길이의 45∼55％의 위치, 즉, 거의 중간 위치에 마련된다. 이에 따라, 숄더 부홈(18)은, 내측의 단부(18b)의 홈폭(W4b)보다도 외측의 단부(18a)의 홈폭(W4a)이 작게 형성되어 있다. 이러한 숄더 부홈(18)은, 외측의 단부(18a) 부근의 외측 블록 부재(14b)의 타이어 축방향 폭의 과도한 감소를 방지하며, 외측 블록 부재(14)의 가로 강성의 저하를 방지할 수 있다. 또한, 내측의 단부(18b) 부근에서는, 홈폭(W4b)을 확보하여, 원활한 배수에 도움이 된다. 특히, 숄더 부홈(18)의 외측의 단부(18a)의 홈폭(W4a)은, 바람직하게는 3.0 ㎜ 이상, 보다 바람직하게는 3.4 ㎜ 이상이 바람직하고, 또한 바람직하게는 5.0 ㎜ 이하, 보다 바람직하게는 4.6 ㎜ 이하가 바람직하다. 또한, 내측의 단부(18b)의 홈폭(W4b)은, 바람직하게는 6.0 ㎜ 이상, 보다 바람직하게는 6.8 ㎜ 이상이 바람직하고, 또한 바람직하게는 10.0 ㎜ 이하, 보다 바람직하게는 9.2 ㎜ 이하가 바람직하다.

도 3에 나타내는 바와 같이, 숄더 블록(14)에 있어서, 외측 블록 부재(14b)의 타이어 축방향의 최대폭(Wa)은, 상기 외측 블록 부재(14b)의 타이어 축방향의 최소폭(Wb)의 1.0배보다도 크고, 보다 바람직하게는 1.15배 이상이 바람직하며, 또한, 바람직하게는 2.0배 이하, 보다 바람직하게는 1.85배 이하가 바람직하다. 상기 최대폭(Wa)이 상대적으로 커지면, 외측 블록 부재(14b)의 강성이 타이어 둘레 방향에 있어서 변화하기 쉽고, 나아가서는 힐앤드토(heel-and-toe) 마모가 생기기 쉬워진다. 반대로, 상기 최대폭(Wa)이 상대적으로 작아지면, 숄더 부홈(18)의 타이어 둘레 방향의 각도(θ4)가 작아지며, 배수성이 악화될 우려가 있다.

동일한 관점에서, 외측 블록 부재(14b)가 최소폭(Wb)을 이루는 타이어 둘레 방향의 위치(H)에 있어서, 상기 최소폭(Wb)은, 내측 블록 부재(14a)의 폭(Wc)의 0.5배 이상, 보다 바람직하게는 0.7배 이상이 바람직하고, 또한, 바람직하게는 2.0배 이하, 보다 바람직하게는 1.8배 이하가 바람직하다.

또한, 도 3 및 도 7에 나타내는 바와 같이, 상기 외측 블록 부재(14b)에는, 접지단(Te)의 일부가 절결된 절결부(19)가 마련되는 것이 바람직하다. 도 7에 잘 나타내는 바와 같이, 절결부(19)에 의해, 외측 블록 부재(14b)의 타이어 축방향의 외측 가장자리(14b1)는, 접지단(Te)보다도 타이어 축방향 내측으로 기울어진다. 이러한 외측 블록 부재(14b)는, 상기 외측 블록 부재(14b)의 타이어 축방향의 폭이 과도하게 증대하는 것을 방지하며, 외측 블록 부재(14b)의 강성을 타이어 둘레 방향에서 밸런스 좋게 유지하고, 힐앤드토 마모의 발생을 억제한다.

상기 절결부(19)는, 상기 절결부(19)의 타이어 둘레 방향의 일단(19a)이 숄더 가로홈(10a)에 이어지며, 타이어 둘레 방향의 타단(19b)이 외측 블록 부재(14b)의 내부에서 종단하는 것이 바람직하다. 이러한 절결부(19)는, 배수성과 내편마모성을 밸런스 좋게 높이는데 도움이 된다.

또한, 절결부(19)는, 외측 블록 부재(14b)의 최대폭(Wa)측으로 기울어져 형성되는 것이 바람직하다. 이에 따라, 숄더 부홈(18)의 경사에 의해 증대하기 쉬운 외측 블록 부재(14b)의 타이어 축방향의 최대폭(Wa)의 과도한 증가를 억제하고, 나아가서는 외측 블록 부재(14b)에서의 힐앤드토 마모를 억제할 수 있다.

전술한 작용을 더 효과적으로 발휘시키기 위해, 상기 절결부(19)의 타이어 둘레 방향 길이(La)와 외측 블록 부재(14b)의 타이어 둘레 방향 길이(Lb)의 비(La/Lb)는, 바람직하게는 55％ 이상, 보다 바람직하게는 60％ 이상이 바람직하고, 또한 바람직하게는 75％ 이하, 보다 바람직하게는 70％ 이하가 바람직하다.

또한, 도 3에 나타내는 바와 같이, 본 실시형태의 외측 블록 부재(14b)에는, 절결부(19)와 숄더 가로홈(10a)의 교차부(K1)에, 외측 블록 부재(14b)의 트레드면을 비스듬히 잘라낸 평면에서 보아 삼각 형상의 모따기부(20)가 마련된다. 이러한 모따기부(20)가 마련된 외측 블록 부재(14b)는, 선회 시에 접지압이 크게 작용하기 쉬운 상기 교차부(K1)의 강성을 높여, 더욱 내편마모성이나 조종 안정성을 향상시킬 수 있다.

숄더 블록(14)의 상기 내측 블록 부재(14a)는, 가장 타이어 축방향 내측에 위치하는 꼭대기부(Ce)로부터 상기 제1 경사부(15a)측에 형성되는 제1 영역(21)과, 상기 꼭대기부(Ce)로부터 상기 제2 경사부(15b)측에 형성된 제2 영역(22)으로 형성된다. 그리고, 제2 영역(22)에는, 내측 블록 부재(14a)의 타이어 축방향 폭(W5)이 최대가 되는 최대폭(Wd) 부분이 형성되는 것이 좋다.

또한, 제2 영역(22)에는, 숄더 주홈(9a)으로부터 접지단(Te)측을 향하여 연장되며 또한 상기 숄더 부홈(18)에 도달하는 일없이 종단하는 사이핑(23)이 마련되는 것이 바람직하다. 이러한 사이핑(23)은, 제2 영역(22)의 강성을 완화하고, 제1 영역(21)과의 강성차를 작게 함으로써, 양 영역(21, 22)을 균일하게 마모시키는 것에 도움이 된다. 본 실시형태에 있어서, 제2 영역(22)에는, 2개의 사이핑(23)이 마련되지만, 그 개수는 적절하게 변경할 수 있는 것은 물론이다.

사이핑(23)의 형상은, 특별히 한정되는 것은 아니지만, 전술한 작용을 효과적으로 발휘시키기 위해, 깊이는 숄더 주홈(9a)의 홈 깊이(D1)의 20∼30％ 정도, 절입폭은 1.5∼3.5 ㎜ 정도가 바람직하다. 또한, 사이핑(23)의 타이어 축방향의 길이(W7)는, 내측 블록 부재(14a)의 타이어 축방향의 최대폭(Wd)의 40∼60％ 정도가 바람직하다.

본 발명은 숄더부의 구성을 개선함으로써, 전술한 조종 안정성 및 내편마모 성능을 유지하면서 배수성을 향상시킨다고 하는 작용을 기대하는 것이다. 따라서, 센터 주홈(9b), 센터 블록(11b), 미들 블록(12b) 등의 구성에 대해서는, 관례에 따라 임의로 정할 수 있지만, 이하에 간단히 설명한다.

도 5에 나타내는 바와 같이, 상기 센터 주홈(9b)은, 타이어 적도(C)측에 볼록하게 되는 방향으로 원호형으로 만곡하는 만곡부(16a)를 포함하고, 상기 만곡부(16a)는 타이어 둘레 방향의 반복 모양으로서 나타난다. 만곡부(16a)의 타이어 둘레 방향에 대한 각도(θ2)는, 예컨대 10∼30도 정도가 바람직하다. 또한, 센터 주홈(9b)은, 타이어 적도측의 홈가장자리가 타이어 둘레 방향으로 직선으로 연장되는 직선부(16b)를 포함하고 있다.

상기 센터 블록(11b)에는, 상기 만곡부(16a)로부터 타이어 적도(C)측을 향하여 또한 타이어 적도(C)에 도달하는 일없이 종단하는 센터 러그홈(27)이 센터 블록(11b)의 하나 걸러 마련되어 있다. 이러한 센터 러그홈(27)은, 센터 블록(11b)과 트레드면 사이의 수막을 센터 주홈(9b)으로 배수하는데 도움이 되는 것 외에, 센터 블록(11b)의 둘레 방향 강성을 적절히 완화하여, 상기 센터 블록(11b)에의 편마모의 발생을 억제하는데 도움이 된다.

또한, 센터 블록(11b)은, 센터 주홈(9b)의 상기 직선부(16b)와의 교차부(K2)를 비스듬히 또한 타이어 축방향의 폭을 일정하게 절결한 모따기부(29)가 마련된다. 이러한 모따기부(29)는, 센터 블록(11b)의 교차부(K2)에 생기는 응력 집중을 완화하여, 내편마모성을 높이는데 도움이 된다.

또한, 본 실시형태에 있어서, 센터 러그홈(27)이 마련되지 않은 센터 블록(11b)에는, 상기 센터 러그홈(27)보다도 홈폭이 작은 사이핑(26)이 마련된다. 상기 사이핑(26)은, 센터 주홈(9b)으로부터 타이어 적도(C)측으로 연장되며 또한 그 바로앞에서 종단하고 있다. 이에 따라, 타이어 둘레 방향에 인접하는 센터 블록(11b)의 강성차를 작게 하여, 센터 랜드부의 내편마모성이 확보된다.

또한, 도 8에 나타내는 바와 같이, 상기 미들 랜드부(12)에는, 미들 러그홈(30)이 마련되어 있다. 상기 미들 러그홈(30)은, 센터 주홈(9b)의 상기 직선부(16b)로부터 타이어 둘레 방향에 대하여 15∼35°의 각도(θ5)로 또한 테이퍼형으로 연장되어 있다. 이러한 미들 러그홈(30)은, 미들 블록(12b)과 트레드면 사이의 수막을 원활하게 센터 주홈(9b)에 배출하며, 상기 미들 랜드부(12)의 강성을 밸런스 좋게 확보하는데 도움이 된다.

또한, 미들 블록(12b)에는, 만곡홈 부재(15)와 미들 러그홈(30)의 선단부(30b)를 잇는 제1 미들 세로 소홈(31)과, 미들 가로홈(10c)과 만곡홈 부재(15)를 잇는 제2 미들 세로 소홈(32)과, 미들 가로홈(10c)으로부터 상기 미들 러그홈(30)을 향하여 또한 상기 미들 러그홈(30)에 접속하는 일없이 종단하는 제3 미들 세로 소홈(33)이 마련된다.

또한, 미들 블록(12b)에는, 미들 러그홈(30)과 상기 만곡홈 부재(15)의 제1 경사부(15a)를 잇는 미들 가로 소홈(34)이 마련된다. 또한, 상기 미들 러그홈(30)과 제1 미들 세로 소홈(31)에는, 타이어 축방향으로 각각 연장되는 사이핑(35a, 35b)이 마련되어 있다.

이러한 미들 랜드부(12)는, 미들 블록(12b)의 강성과 배수성을 밸런스 좋게 향상시키는데 도움이 된다.

이상, 본 발명의 실시형태에 대해서, 상세하게 설명하였지만, 본 발명은 예시의 실시형태로 한정되지 않으며, 여러가지 양태로 변형하여 실시할 수 있는 것은 물론이다.

[실시예]

본 발명의 효과를 확인하기 위해, 도 1의 내부 구조를 갖는 공기 타이어(사이즈 LT315/75R16 121S)가 표 1의 사양에 기초하여 시험 제작되었다. 그리고, 이들에 대해서, 각종 성능이 평가되었다. 구체적인 치수는, 다음과 같다. 또한, 표 1의 사양 이외에는, 전부 동일하다.

<숄더 주홈>

홈폭(W1)/접지폭(TW): 3.0∼4.5％

홈 깊이(D1): 12.8∼13.2 ㎜

타이어 둘레 방향에 대한 각도(θ1): 25∼35°

배치 위치(L1/TW): 15∼25％

<숄더 가로홈>

홈폭(W3): 10.5∼11.5 ㎜

홈폭(W3a)과 홈폭(W3b)의 비(W3a/W3b): 160∼180％

타이어 둘레 방향에 대한 각도(θ3): 75∼85°

홈 깊이(D3)/숄더 주홈의 홈 깊이(D1): 54∼57％

<숄더 부홈>

내측의 단부의 홈폭(W4b): 6.5∼7.5 ㎜

외측의 단부의 홈폭(W4a): 3.4∼4.0 ㎜

홈 깊이: 2.9∼5.0 ㎜

<그 외>

센터 주홈의 홈폭(W2)/접지폭(TW): 3.5∼6.0％

센터 주홈의 홈 깊이(D2): 12.8∼13.2 ㎜

센터 주홈의 배치 위치(L2/TW): 8∼12％

또한, 테스트 방법은 다음과 같다.

<조종 안정성>

샘플 타이어를 16×8.0의 림에 장착하고, 배기량 4800 ㏄의 4륜 구동차의 전륜에 장착하고, 내압 275 ㎪, 세로 하중 8.53 kN에서 드라이버만 승차하여 타이어 테스트 코스의 드라이 아스팔트 노면을 60 ㎞/h로 레인 체인지를 반복하였다. 이때의 각 테스트 타이어의 조종 안정성이 드라이버의 관능 평가에 의해 5점법으로 평가되었다. 수치가 클수록, 조종 안정성이 우수한 것을 나타낸다.

<배수성>

샘플 타이어가 상기 조건으로 상기 테스트 차량의 전륜에 장착되고, 드라이버만 승차하여 수심이 4∼6 ㎜인 웨트 아스팔트 노면에서, 60 ㎞/h로부터의 제동 거리가 측정되었다. 비교예 1의 제동 거리의 역수를 100으로 하는 지수로 표시하였다. 수치가 클수록 양호한 것을 나타낸다.

<내편마모 성능>

또한, 샘플 타이어가 상기 조건으로 상기 테스트 차량의 전륜에 장착되고, 공도(公道)를 24000 ㎞ 주행 후, 육안에 의해, 숄더부의 편마모의 유무나 상태가 확인되었다. 편마모의 정도에 따라 5점법으로 평가되었다. 수치가 클수록 양호한 것을 나타낸다.

테스트의 결과 등을 표 1에 나타낸다.

테스트의 결과, 실시예의 것은, 비교예에 비해서, 배수 성능을 유지하면서 조종 안정성이나 내편마모성이 향상하고 있는 것을 확인할 수 있었다.

1 : 공기 타이어 2 : 트레드부
9a : 숄더 주홈 10a : 숄더 가로홈
14 : 숄더 블록 15 : 만곡홈 부재
15a : 제1 경사부 15b : 제2 경사부
18 : 숄더 부홈
18a : 숄더 부홈의 타이어 축방향의 외측의 단부
18b : 숄더 부홈의 타이어 축방향의 내측의 단부
C : 타이어 적도
Te : 접지단

Claims

트레드부에, 가장 접지단측에 마련되며 타이어 둘레 방향으로 연속하여 연장되는 숄더 주홈과, 상기 숄더 주홈으로부터 접지단을 넘어 연장되는 숄더 가로홈을 구비함으로써, 상기 숄더 주홈과 상기 숄더 가로홈과 접지단으로 구분된 숄더 블록이 타이어 둘레 방향으로 이격 설치된 공기 타이어로서,
상기 숄더 주홈은, 타이어 적도측에 볼록하게 되는 방향으로 만곡하는 만곡홈 부재가 타이어 둘레 방향으로 배열되어 형성되고,
상기 만곡홈 부재는, 타이어 둘레 방향에 대하여 한쪽측으로 경사져 있는 제1 경사부와, 타이어 둘레 방향에 대하여 다른 쪽측으로 경사져 있는 제2 경사부를 포함하며,
상기 숄더 가로홈은, 타이어 둘레 방향에 대하여 45∼90°의 각도로 연장되며 또한 상기 만곡홈 부재의 제1 경사부에 매끄럽게 접속되고, 또한, 상기 숄더 가로홈의 상기 각도는 타이어 축방향 외측을 향하여 점증하고,
상기 숄더 블록은, 타이어 둘레 방향에 대하여 15∼45°의 각도로 연장되는 숄더 부홈(副溝)에 의해 구분되며,
상기 숄더 부홈은, 그 타이어 축방향의 외측의 단부가 상기 숄더 가로홈에 교차하며, 타이어 축방향의 내측의 단부가 상기 제2 경사부에 매끄럽게 접속되는 것을 특징으로 하는 공기 타이어.
제1항에 있어서, 상기 숄더 가로홈은, 타이어 축방향 내측으로부터 외측을 향하여 홈폭이 점증(漸增)하는 것인 공기 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 숄더 부홈은, 상기 내측의 단부의 홈폭보다도 상기 외측의 단부의 홈폭이 작은 것인 공기 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 숄더 블록은, 상기 숄더 부홈에 의해, 타이어 축방향 내측의 내측 블록 부재와, 타이어 축방향 외측의 외측 블록 부재로 구분되고,
상기 외측 블록 부재는, 그 타이어 축방향의 최대폭(Wa)이, 상기 외측 블록 부재의 타이어 축방향의 최소폭(Wb)의 1.0배보다도 크며 또한 2.0배 이하인 것인 공기 타이어.
제4항에 있어서, 상기 외측 블록 부재가 상기 최소폭(Wb)을 이루는 타이어 둘레 방향의 위치에 있어서, 상기 최소폭(Wb)은, 상기 내측 블록 부재의 폭(Wc)의 0.5∼2.0배인 것인 공기 타이어.
제4항에 있어서, 상기 외측 블록 부재에는, 접지단의 일부를 절결함으로써 상기 외측 블록 부재의 타이어 축방향의 외측 가장자리를 상기 접지단보다도 타이어 축방향 내측으로 기울이는 절결부가 형성되고,
상기 절결부의 일단은 숄더 가로홈에 이어지며, 상기 절결부의 타단은, 외측 블록 부재의 내부에서 종단되는 것인 공기 타이어.
제6항에 있어서, 상기 절결부는, 상기 외측 블록 부재의 최대폭(Wa)측에 형성되는 것인 공기 타이어.
제6항에 있어서, 상기 외측 블록 부재에는, 상기 절결부와 상기 숄더 가로홈의 교차부에, 트레드면을 비스듬히 잘라낸 모따기부가 마련되는 것인 공기 타이어.
제4항에 있어서, 상기 내측 블록 부재는, 가장 타이어 축방향 내측에 위치하는 꼭대기부로부터 상기 제1 경사부측에 형성되는 제1 영역과,
상기 꼭대기부로부터 상기 제2 경사부측에 형성되며 또한 상기 내측 블록 부재의 타이어 축방향 폭이 최대가 되는 최대폭 부분을 갖는 제2 영역을 포함하며,
적어도 상기 제2 영역에는, 숄더 주홈으로부터 접지단측을 향하여 연장되는 사이핑(sipping)이 마련되는 것인 공기 타이어.