JP6605849B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
このタイヤでは、面取り部の深さを適切に設定しているので、水膜除去性能と陸部の剛性とをバランスよく確保することができる。
請求項6の発明は、請求項1〜請求項5に記載のタイヤにおいて、前記境界が、前記陸部のタイヤ幅方向略中央部に位置している。
請求項7の発明は、請求項3を引用する請求項4に記載のタイヤにおいて、前記鋭角側の角部に位置する前記面取り部の方が、前記鈍角側の角部に位置する前記面取り部よりも曲率半径が大きい。
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図1から図4において、本実施形態に係るタイヤ10では、サイプSが2つの弧状のサイプ部分S1,S2を有し、サイプSに沿った踏面34側の陸部端に面取り部111,112,121,122が設けられている。サイプSが主溝18,20に連通しているので、トレッド12の踏面34の接地時にサイプSが開き易い。このため、路面と踏面34との間の水膜除去性能が維持される。
以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
タイヤにおけるサイプの面取り部の深さを変化させた場合における操縦安定性について試験を行った。サイプの深さは一定である。タイヤサイズ、リム幅、タイヤ内圧は、以下の条件ですべて共通とした。実施例に係るタイヤのトレッドパターンは、図面に示されるものである。従来例に係るタイヤは、サイプによって形成された陸部端に面取り部がないものを使用した。
タイヤサイズ:225/45R17
リム幅:7.5J
内圧:220kPa
試験条件及び試験結果は、表1に示されるとおりである。評価結果は、それぞれ従来例の評価を100とした場合の指数により示されており、値が大きいほど良好である。この結果から、実施例1〜3では、従来例及び各比較例よりも操縦安定性が高いことがわかった。
Claims (7)
- トレッドに、
タイヤ周方向に延びる複数の主溝と、
前記主溝によりタイヤ幅方向に区画された陸部と、
前記陸部の踏面側に連通すると共に、前記踏面から見た凸方向がタイヤ周方向において互いに逆向きとなり、前記凸方向が前記陸部のタイヤ幅方向中央側に向き、前記主溝に連通する2つの弧状のサイプ部分、及び前記サイプ部分のタイヤ幅方向中央側の端部同士が接続された境界を有し、前記境界において鈍角に屈曲した形状を有するサイプと、
前記サイプに沿った前記踏面側の陸部端に設けられた面取り部と、
を有するタイヤ。 - 前記面取り部のタイヤ周方向の幅は、前記陸部のタイヤ幅方向外側から内側に向かって漸減している請求項1に記載のタイヤ。
- 前記面取り部において、前記踏面から見て前記サイプと前記主溝とが鋭角に交わる鋭角側の角部の面取り量は、前記サイプと前記主溝とが鈍角に交わる鈍角側の角部の面取り量よりも大きい請求項1又は請求項2に記載のタイヤ。
- タイヤ周方向断面において、前記面取り部は、凸状の湾曲形状とされている請求項1〜請求項3の何れか1項に記載のタイヤ。
- タイヤ径方向において、前記踏面からの前記面取り部の深さは、前記踏面からの前記サイプの深さの10〜40%である請求項1〜請求項4の何れか1項に記載のタイヤ。
- 前記境界は、前記陸部のタイヤ幅方向略中央部に位置している請求項1〜請求項5に記載のタイヤ。
- 前記鋭角側の角部に位置する前記面取り部の方が、前記鈍角側の角部に位置する前記面取り部よりも曲率半径が大きい請求項3を引用する請求項4に記載のタイヤ。
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