DE102022204212A1

DE102022204212A1 - Fahrzeugluftreifen mit profiliertem Laufstreifen

Info

Publication number: DE102022204212A1
Application number: DE102022204212.3A
Authority: DE
Inventors: Stephan Herbst; Ulrich Behr; Jan-Sen Khoo
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2022-04-29
Filing date: 2022-04-29
Publication date: 2023-11-02
Also published as: WO2023208297A1

Abstract

Fahrzeugluftreifen mit einem Profilband (2) mit einer Rille (3) mit Rillenwänden (4), an welche sich nach radial außen eine die Rille (3) zu einer Laufstreifenoberfläche (5) hin aufweitende Rillenverbreiterung (7) anschließt und mit einer Breite Ader Rille (3) von 0,4 mm bis 1,2 mm.Der Zielkonflikt zwischen Nässeeigenschaften, Trockenbremsen und Abrollgeräusch wird dadurch verbessert, dass die Rille (3) in ihrer axialen Erstreckung aus folgenden fünf Abschnitten (11,12,23) gebildet ist:▪ jeweils ein an die jeweilige begrenzende Umfangsrille (1) angrenzender Randabschnitt (12) mit einer ersten Länge (13),▪ ein axial zwischen den Randabschnitten (12) angeordneter innerer Abschnitt (11) mit einer zweiten Länge (10) größer als die erste Länge (13),▪ und zwischen dem inneren Abschnitt (11) und den beiden Randabschnitten (12) jeweils ein Übergangsabschnitt (23), welcher eine dritte Länge (24), die kleiner oder gleich der ersten Länge (13) ist, aufweist, und dass in jedem der Randabschnitte (12) die Rillenkanten (6) parallel zueinander verlaufen und einen konstanten ersten Abstand B1 von 2,2 mm bis 3,2 mm aufweisen,dass im inneren Abschnitt (11) die Rillenkanten (6) parallel zueinander verlaufen und einen konstanten zweiten Abstand B2 von 1,6 mm bis 2,2 mm aufweisen,dass der erste Abstand B1 jeweils um 0,5 mm bis 1,5 mm größer ist als der zweite Abstand B2,dass in jedem der beiden Übergangsabschnitte (23) ein dritter Abstand B3 der Rillenkanten (6) vom zweiten Abstand B2 zum ersten Abstand B1 hin zunimmt.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen aufweisend einen profilierten Laufstreifen mit zumindest einem von zwei Umfanfgsrillen begrenzten Profilband, insbesondere eine Umfangsrippe oder eine Profilblockreihe, welches zumindest eine in Einmündungen in die beiden begrenzenden Umfangsrillen mündende Rille mit einer radialen Rillentiefe T von 70% bis 100 % der Profiltiefe T* aufweist, wobei die Rille zwei einander gegenüberliegende Rillenwände, an welche sich nach radial außen eine die Rille zu einer Laufstreifenoberfläche hin aufweitende Rillenverbreiterung anschließt, welche an der Laufstreifenoberfläche in Rillenkanten endet, aufweist, wobei eine Breite A der Rille in einem Bereich der Rillenwände 0,4 mm bis 1,2 mm beträgt.
Es ist üblich, Profilbänder von Laufstreifen mit derartigen Rillen zu versehen, um die Entwässerung des Profilbandes in die begrenzenden Umfangsrillen zu ermöglichen und somit ein Aufschwimmen bei Nässe zu verhindern. Der Bodenkontakt zwischen Laufstreifenoberfläche und Fahrbahn soll dabei so lange wie möglich gewahrt bleiben, um Längs- und Querkräfte weiter übertragen zu können.
Gleichzeitig verringern diese Rillen aber auch die Kontaktfläche des Reifens zur Fahrbahn, was die Trockenhaftung verschlechtert. Um diesen Zielkonflikt auszugleichen, ist es bekannt, dass die Rillen aufweitende Fasen aufweisen können, welche das Einrollen der Rillenkanten beim Bremsen vermeiden und somit die Trockenbremseigenschaften verbessern.
Weiter beeinflusst die Ausgestaltung der Rillen die Steifigkeit des Profilbandes und damit das Handling des Reifens.
Die EP 3842263 A1 offenbart einen Laufstreifen gemäß Oberbegriff, wobei die Zunahme des Abstandes der Rillenkanten zu den beiden begrenzenden Umfangsrillen hin zur Optimierung von Handling und Rollwiderstand kontinuierlich auf 3,8 mm erfolgt. Es ist jedoch bekannt, dass sich eine insbesondere derart starke Verbreiterung der Rille nachteilig auf das Abrollgeräusch des Reifens auswirken kann.
Es war die primäre Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Reifen zu Verfügung zu stellen, der den Zielkonflikt zwischen Nässeeigenschaften, Trockenbremsen und Abrollgeräusch zu verbessern.
Dies wird dadurch erreicht, dass die Rille in ihrer axialen Erstreckung aus folgenden fünf Abschnitten gebildet ist:

• jeweils ein an die jeweilige begrenzende Umfangsrille angrenzender Randabschnitt, welcher eine erste Länge aufweist,
• ein axial zwischen den Randabschnitten angeordneter innerer Abschnitt, welche eine zweite Länge, die größer ist als die erste Länge, aufweist,
• und zwischen dem inneren Abschnitt und den beiden Randabschnitten jeweils ein Übergangsabschnitt, welcher eine dritte Länge, die kleiner oder gleich der ersten Länge ist, aufweist.

Erstaunlicherweise hat sich gezeigt, dass ein Profilband aufweisend eine solche Rille mit den genannten fünf Abschnitten den Zielkonflikt zwischen Nässeeigenschaften, Trockenbremsen und Abrollgeräusch auf einem höheren Niveau löst.
Im inneren Abschnitt der Rille ermöglicht der dort vorherrschende vergleichsweise große Anpressdruck trotz des geringen konstanten zweiten Abstands B2 der Rillenkanten von 1,6 mm bis 2,2 mm eine ausreichende Abführung des Wassers aus diesem Bereich in Richtung der Umfangsrillen. Gleichzeitig vermindert der geringe konstante zweite Abstand B2 der Rillenkanten eine vom hohen Anpressdruck begünstigte Geräuschentwicklung und vermeidet aber noch immer, in Zusammenhang mit der Rillenverbreiterung, das Einrollen der Rillenkanten. Ein noch geringerer Abstand als 1,6 mm der Rillenkanten führt in Zusammenhang mit der Breite A der Rille im Bereich der Rillenwände zu einer nicht ausreichenden Wasserabführung. Der innere Abschnitt ist somit vorrangig bezüglich der Geräuschentwicklung unter Berücksichtigung von Nasseigenschaften und Trockenbremseigenschaften optimiert.
In den beiden an die jeweilige begrenzende Umfangsrille angrenzenden die jeweilige Einmündung umfassenden Randabschnitten sorgt jeweils der um 0,5 mm bis 1,5 mm größere erste Abstand B1 der Rillenkanten von 2,2 mm bis 3,2 mm in Zusammenhang mit der Rillenverbreiterung für ein vorteilhaft vergrößertes Rillenvolumen zur Wasserabführung in die Umfangsrillen. Gleichzeitig ist hier der Anpressdruck geringer, so dass der Einfluss des vergrößerten konstanten ersten Abstandes B1 der Rillenkanten auf die Geräuschentwicklung geringer ist. Es hat sich gezeigt, dass die Begrenzung des ersten Abstandes B1 der Rillenkanten auf maximal 3,2 mm, selbst in unmittelbarer Nachbarschaft zur Umfangsrille, dazu führt, dass ein zu großer negativer Einfluss auf das Vorbeifahrgeräusch vermieden werden kann. Die Randabschnitte der Rille sind somit vorrangig bezüglich der Nasseigenschaften unter Berücksichtigung von Geräuschentwicklung und Trockenbremseigenschaften optimiert.
Zudem ist der parallele Verlauf der Rillenkanten im inneren Abschnitt und in den beiden Randabschnitten vorteilhaft, um das Einrollen der Rillenkanten zu verhindern und damit das Trockenbremsverhalten bestmöglich zu unterstützen.
Der Anstieg des Abstandes der Rillenkanten der Rille in den jeweils auf die dritte Länge, welche kleiner ist als die zweite Länge und die erste Länge, begrenzten Übergangsgabschnitten um 0,5 mm bis 1,5 mm vom geringen zweiten Abstand B2 im inneren Abschnitt zum jeweiligen größeren ersten Abstand B1 im jeweiligen Randabschnitt sorgt in jedem der in ihrer axialen Erstreckung stark begrenzten Übergangsabschnitte für eine Wasserverwirbelung, die einen Unterdruck generiert, der zu einer zusätzlichen Beschleunigung des Wasserabflusses in die Umfangsrillen führt (Venturi Effekt).
Somit hat es sich gezeigt, dass erstaunlicherweise die Kombination aus Abschnitten mit unterschiedlichem konstantem Abstand der Rillenkanten, welche jeweils auf unterschiedliche Aspekte optimiert sind, mit axial stark begrenzten Übergangsabschnitten zwischen diesen Abschnitten, welche auf axial stark begrenztem Raum eine große aber begrenzte Aufweitung des Abstandes der Rillenkanten aufweisen, eine vorteilhafte Lösung des Zielkonflikt zwischen Nässeeigenschaften, Trockenbremsen und Abrollgeräusch ermöglicht, insbesondere gegenüber Rillenkanten, deren Abstand kontinuierlich zu den begrenzenden Umfangsrillen hin stark zunimmt.
Die Breite A, der erste Abstand B1, der zweite Abstand B2 und der dritte Abstand B3 sind jeweils gemessen parallel zu einer Laufstreifenperipherie senkrecht zu einer Längserstreckung der Rille. Die Breite Ader Rillenwände ist bevorzugt konstant.
Die Länge der Rille sowie die Längen der einzelnen Abschnitt der Rille sind gemessen entlang der Laufstreifenperipherie in Längserstreckung der Rille, insbesondere gemessen entlang einer Mittenebene der Rille. Die Mittenebene verläuft bezogen auf eine Längserstreckung der Rille durch die Mitte der Rille.
Zweckmäßig ist es, wenn die Rille in einem Winkel von 45° bis 65°, bevorzugt von 55°, zur Umfangsrichtung U ausgerichtet ist.
Eine vorteilhafte Ausführungsform ist dadurch gegeben, dass die Rillenverbreiterung im inneren Abschnitt und/oder in den Randabschnitten symmetrisch zu einer Mittenebene der Rille ausgebildet ist.
Die Mittenebene verläuft bezogen auf eine Längserstreckung der Rille durch die Mitte der Rille. Insbesondere bei einem asymmetrisch profilierten Laufstreifen, welcher richtungsungebunden ist, ist die Rillenverbreiterung somit zur Montage an beiden Fahrzeugseiten optimiert.
Eine vorteilhafte Ausführungsform ist dadurch gegeben, dass sich die Rillenverbreiterung bis zu einer, über die Längserstreckung der Rille insbesondere konstanten, radialen Tiefe von 0,8 mm bis 1,5 mm, bevorzugt von 0,8 mm bis 1,2 mm, besonders bevorzugt von 1,0 mm, erstreckt.
Es hat sich herausgestellt, dass diese radiale Tiefe der Rillenverbreiterung der beste Kompromiss im Zielkonflikt von geringem Abrollgeräusch, Trockenbremsen und einer guten Wasserableitung für Aquaplaning ist. Besonders vorteilhaft ist es, wenn die radiale Tiefe der Rillenverbreiterung weitgehend konstant über die gesamte Rillenverbreiterung ausgebildet ist.
Eine vorteilhafte Ausführungsform ist dadurch gegeben, dass sich der dritte Abstand B3 der Rillenkanten im Übergangsabschnitt vom inneren Abschnitt zum jeweiligen Randabschnitt hin ganz oder teilweise kontinuierlich, bevorzugt linear oder s-förmig, und/oder diskontinuierlich, insbesondere in einem einzigen Sprung, vergrößert.
Über die Ausgestaltung des Übergangsabschnitts ist die Wasserverwirbelung vorteilhaft einstellbar.
Eine kontinuierliche Vergrößerung des dritten Abstandes erfolgt über eine endliche Länge, weshalb die dritte Länge des Übergangsabschnitts in diesem Fall größer als 0 ist.
Eine diskontinuierliche Vergrößerung des dritten Abstandes in einem einzigen Sprung kann bei einer dritten Länge von 0 mm realisiert sein.
Eine vorteilhafte Ausführungsform ist dadurch gegeben, dass das Profilband eine axiale Mitte des Laufstreifens umfasst, bevorzugt dass der innere Abschnitt die axiale Mitte des Laufstreifens umfasst.
In der axialen Mitte des Laufstreifens ist eine Ableitung des Wassers in zwei axial beabstandete Umfangsrillen besonders vorteilhaft.
Eine vorteilhafte Ausführungsform ist dadurch gegeben, dass die radiale Rillentiefe T T* - 1,8 mm bis T* - 0,8 mm beträgt, bevorzugt dass die radiale Rillentiefe T konstant ist oder von einem minimalen Wert im inneren Abschnitt zu den Umfangsrillen beidseitig zunimmt.
Eine radiale Rillentiefe T von T* - 1,8 mm bis T* - 0,8 mm ermöglicht einen vorteilhaften Kompromiss aus Rillentiefe und Ableitvermögen.
Eine besonders einfache Herstellbarkeit der Rille ergibt sich bei einer konstanten radialen Rillentiefe T.
Eine Zunahme der Rillentiefe T zu den Einmündungen hin verbessert das Ableitvermögen zusätzlich.
Die Zunahme der radialen Rillentiefe kann einen Sprung der radialen Rillentiefe und/oder zumindest einen Abschnitt mit einem kontinuierlichen Zuwachs der radialen Rillentiefe umfassen. Die Rille kann in ihrem inneren Abschnitt und/oder in ihren Randabschnitten jeweils einen Bereich einer konstanten radialen Rillentiefe umfassen.
Eine vorteilhafte Ausführungsform ist dadurch gegeben, dass der erste Abstand B1 2,5 mm bis 2,9 mm, bevorzugt 2,7 mm, beträgt und/oder dass der zweite Abstand B2 1,8 mm bis 2,0 mm, bevorzugt 1,9 mm, beträgt.
Eine vorteilhafte Ausführungsform ist dadurch gegeben, dass der erste Abstand B1 2,5 mm bis 2,9 mm, bevorzugt 2,7 mm, beträgt. Hierdurch ist der jeweilige Randabschnitt der Rille besonders gut bezüglich der Nasseigenschaften unter Berücksichtigung von Geräuschentwicklung und Trockenbremseigenschaften optimiert.
Eine vorteilhafte Ausführungsform ist dadurch gegeben, dass der zweite Abstand B2 1,8 mm bis 2,0 mm, bevorzugt 1,9 mm, beträgt. Hierdurch ist der innere Abschnitt besonders gut bezüglich der Geräuschentwicklung unter Berücksichtigung Nasseigenschaften und Trockenbremseigenschaften optimiert.
Eine vorteilhafte Ausführungsform ist dadurch gegeben, dass die Breite A 0,7 mm bis 1,0 mm, bevorzugt 0,8 mm, beträgt.
Eine solche Breite A ermöglicht eine ausreichende Wasserabführung bei gleichzeitig geringem negativen Einfluss auf das Fahrzeuggeräusch. Bevorzugt ist die Breite A konstant.
Eine vorteilhafte Ausführungsform ist dadurch gegeben, dass die erste Länge 10% bis 30% einer Länge der Rille beträgt und dass die zweite Länge 40% bis 80% der Länge der Rille beträgt und dass die dritte Länge 0% bis 10% der Länge der Rille beträgt.
Es hat sich herausgestellt, dass derartige Abmessungen eine vorteilhafte Wasserabführung bei gleichzeitig geringer Geräuschentwicklung ermöglichen.
Eine vorteilhafte Ausführungsform ist dadurch gegeben, dass sich die Rille radial innerhalb an die Rillenwände anschließend in einem Rillengrund endend verjüngt.
Hierdurch ergibt sich eine besonders einfache Rille. Eine besonders einfache Herstellbarkeit der Rille ergibt sich dabei bei einer konstanten radialen Rillentiefe T. Die radiale Rillentiefe T kann aber auch zu den Einmündungen hin zunehmen.
Eine vorteilhafte Ausführungsform ist dadurch gegeben, dass die Rille radial innerhalb der Rillenwände einen in beide Umfangsrillen erstreckten Kanal aufweist, wobei sich der Kanal jeweils vom inneren Abschnitt bis zu den Einmündungen aufweitet.
Ein solcher sich in Richtung der Umfangsrillen aufweitender und in die Umfangsrillen einmündender Kanal verbessert die Abführung des Wassers in die Umfangsrillen weiter, ohne dass die Breite A der Rille im Bereich der Rillenwände vergrößert werden muss.
Dabei ist eine vorteilhafte Ausführungsform dadurch gegeben, dass die Rille im inneren Abschnitt eine lokale Verdickung aufweist, die sich von einer Öffnung der Laufstreifenoberfläche nach radial innen, insbesondere zumindest teilweise verjüngend, bis zu dem Kanal erstreckt und in diesen mündet.
Hierdurch ist die Wasserabführung zum Kanal hin bei gleichzeitig geringer Geräuschentwicklung weiter verbessert. Die zumindest teilweise Verjüngung der lokalen Verdickung zum Kanal hin verhindert ein Eindringen von Fremdkörpern wie Steinen in den Kanal.
Eine vorteilhafte Ausführungsform ist dadurch gegeben, dass das Profilband einen Einschnitt aufweist, welcher die Rille in ihrem inneren Abschnitt, insbesondere in der vorgenannten lokalen Verdickung, schneidet, weitgehend in Umfangsrichtung U verläuft und dabei vor einer benachbarten Vertiefung, insbesondere Rille, endet.
Der Einschnitt dient ebenfalls der Wasserabführung um einen möglichst großen Oberflächenbereich des Profilbands abzudecken. Das über den Einschnitt gesammelte Wasser wird über die Rille, insbesondere die lokale Verdickung und/oder den Kanal, in die Umfangsrillen abgeführt. Dabei haben die in Umfangsrichtung verlaufenden Elemente nur einen sehr geringen negativen Einfluss auf das Vorbeifahrgeräusch. Der Einschnitt kann eine Tiefe von 1 mm bis 3 mm, bevorzugt von 1,2 mm bis 1,8 mm, besonders bevorzugt von 1,5 mm, aufweisen.
Eine vorteilhafte Ausführungsform ist dadurch gegeben, dass zumindest eine der Umfangsrillen ein weiteres Profilband mit zumindest einer in die Umfangsrille mündenden Einkerbung begrenzt, wobei die Einkerbung bevorzugt in Umfangsrichtung U zwischen den Einmündungen von zwei aufeinanderfolgenden Rillen in die Umfangsrille mündet.
Hierdurch ist ein geringer Steifigkeitsunterschied zwischen unmittelbar an die Umfangsrille angrenzenden Bereichen des Profilbandes und des weiteren Profilbandes ermöglicht, was sich positiv auf den Abrieb und das Handling auswirkt.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn beide das Profilband begrenzenden Umfangsrillen ein derart ausgebildetes weiteres Profilband begrenzen.
Bei dem Reifen handelt es sich um einen Fahrzeugluftreifen insbesondere radialer Bauart. Bevorzugt handelt es sich dabei um einen PKW-, Van- oder Light-Truck Reifen oder einen Zweiradreifen. Derartige Reifen profitieren besonders durch die vorteilhaften Entwässerungseigenschaften. Besonders bevorzugt handelt es sich um einen PKW-Luftreifen radialer Bauart.
Der erfindungsgemäße Reifen aufweisend den vorteilhaft profilierten Laufstreifen ist mittels formgebender Vulkanisation unter Verwendung eines Lamellenblechs, welches in einem Formteil oder einem Formsegment einer Reifenvulkanisationsform befestigt ist und einen ein Profilnegativ im Laufstreifen formenden Blechteil und einen im Formteil bzw. Formsegment verankerbaren Blechteil aufweist, wobei der das Profilnegativ formende Blechteil als Negativkontur der auszuformenden erfindungsgemäßen Rille ausgeführt ist, herstellbar.
Alle in dieser Beschreibung wiedergegebenen Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Fahrzeugluftreifen stellen Beispiele der Ausgestaltung der Erfindung dar und sind nicht einschränkend zu sehen. Entsprechend sind auch durch einzelne oder mehrere Merkmale einer Ausführungsform alleine oder die Kombination der Merkmale verschiedener Ausführungsformen weitere Ausführungsformen der Erfindung gegeben, die Gegenstand der Erfindung sind, soweit diese nicht explizit anders in der Beschreibung erläutert wird. Ferner sind auch Kombinationen von bevorzugten und besonders bevorzugten Ausführungsformen untereinander miteinander kombinierbar.
Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der schematischen Zeichnungen, die Ausführungsbeispiele darstellen, näher erläutert. Dabei zeigt die

1 eine Draufsicht auf einen Abschnitt eines erfindungsgemäßen Laufstreifens;
1A einen Ausschnitt der 1;
2 einen Querschnitt entlang der Linie X-X der 1;
3 einen Querschnitt entlang der Linie Y-Y der 1;
4 eine Ansicht auf einen entlang der Linie Z-Z der 1 verlaufenden Schnitt des Laufstreifens.

Die 1 zeigt eine Draufsicht auf einen Abschnitt eines Fahrzeugluftreifens aufweisend einen profilierten Laufstreifen mit zumindest einem von zwei Umfangsrillen 1 begrenzten Profilband 2, hier eine Umfangsrippe. Alternativ kann das Profilband auch als Profilblockreihe ausgeführt sein. Das Profilband 2 weist zumindest eine in Einmündungen 16 in die beiden begrenzenden Umfangsrillen 1 mündende Rille 3 mit einer radialen Rillentiefe T von 70% bis 100 % der Profiltiefe T* auf. Die Rille 3 kann in einem Winkel 17 von 45° bis 65°, bevorzugt von 55°, zur Umfangsrichtung U ausgerichtet sein. Die 1A zeigt den Ausschnitt 88 der 1.
Die Rille 3 weist zwei einander gegenüberliegende Rillenwände 4, an welche sich nach radial außen eine die Rille 3 zu einer Laufstreifenoberfläche 5 hin aufweitende Rillenverbreiterung 7 anschließt, welche an der Laufstreifenoberfläche 5 in Rillenkanten 6 endet, auf. Dabei beträgt eine bevorzugt konstante Breite A der Rille 3 in einem Bereich der Rillenwände 4 0,4 mm bis 1,2 mm.
Die Rille 3 ist in ihrer axialen Erstreckung aus folgenden fünf Abschnitten 11,12,23 gebildet:

• jeweils ein an die jeweilige begrenzende Umfangsrille 1 angrenzender Randabschnitt 12, welcher eine erste Länge 13 aufweist,
• ein axial zwischen den Randabschnitten 12 angeordneter innerer Abschnitt 11, welche eine zweite Länge 10, die größer ist als die erste Länge 13, aufweist,
• und zwischen dem inneren Abschnitt 11 und den beiden Randabschnitten 12 jeweils ein Übergangsabschnitt 23, welcher eine dritte Länge 24, die kleiner oder gleich der ersten Länge 13 ist, aufweist.

In jedem der Randabschnitte 12 verlaufen die Rillenkanten 6 parallel zueinander und weisen einen konstanten ersten Abstand B1 von 2,2 mm bis 3,2 mm auf. Im inneren Abschnitt 11 verlaufen die Rillenkanten 6 parallel zueinander und weisen einen konstanten zweiten Abstand B2 von 1,6 mm bis 2,2 mm auf. Dabei ist der erste Abstand B1 jeweils um 0,5 mm bis 1,5 mm größer als der zweite Abstand B2. In jedem der beiden Übergangsabschnitte 23 nimmt ein dritter Abstand B3 der Rillenkanten 6 vom zweiten Abstand B2 zum ersten Abstand B1 hin zu.
Die Breite A, der erste Abstand B1, der zweite Abstand B2 und der dritte Abstand B3 sind jeweils gemessen parallel zu einer Laufstreifenperipherie senkrecht zu einer Längserstreckung der Rille.
Die Länge 8 der Rille sowie die Längen 13,10,24 der einzelnen Abschnitte 11,12,23 der Rille, d.h. die erste Länge 13, die zweite Länge 10 und die dritte Länge 24, sind gemessen entlang der Laufstreifenperipherie in Längserstreckung der Rille, insbesondere gemessen entlang einer Mittenebene der Rille. Die Mittenebene verläuft entlang der Linie Z-Z und in radialer Richtung rR.
Das Profilband 2 kann in Umfangsrichtung U beabstandete und über den Umfang verteilt angeordnete derartige Rillen 3 aufweisen. Die Rillen 3 können alle gleich ausgeführt sein. Es können aber zumindest zwei Rillen voneinander verschieden ausgeführt sein. Der in der 1 dargestellte Abschnitt weist zwei in Umfangsrichtung U beabstandete zueinander parallele Rillen 3 auf. Die dargestellten Rillen 3 sind in ihren geometrischen Eigenschaften gleich ausgeführt.
Die 1 bis 4 und 1A zeigen eine vorteilhafte Ausführung der Erfindung. Die Erfindung ist nicht auf diese Ausführung beschränkt.
Die 2 stellt einen Querschnitt der Rille 3 im inneren Abschnitt 11 entlang der Linie X-X der 1 dar. Die 3 stellt einen Querschnitt der Rille 3 in einem der Randabschnitte 12 entlang der Linie Y-Y der 1 dar.
Die 4 zeigt eine Ansicht auf einen entlang der Linie Z-Z der 1 verlaufenden Schnitt des Laufstreifens. Die Linie Z-Z der 1 verläuft dabei, bezogen auf eine Längserstreckung der Rille, durch die Mitte der Rille 3. Der dargestellte Schnitt verläuft durch die Mittenebene der Rille, d.h. entlang der Linie Z-Z der 1 und in radialer Richtung rR.
Wie in 2 und 3 dargestellt kann die Rillenverbreiterung 7 zwei einander gegenüberliegende jeweils radial außen an die Rillenwände 6 anschließende Fasen aufweisen.
Wie in der 2 dargestellt kann die Rillenverbreiterung 7 im inneren Abschnitt 11 sind symmetrisch zur Längserstreckung der Rille 3 ausgebildet sein.
Wie in der 3 dargestellt kann die Rillenverbreiterung 7 in den Randabschnitten 12 sind jeweils symmetrisch zur Längserstreckung der Rille 3 ausgebildet sein.
Wie in der 4 dargestellt kann sich die Rillenverbreiterung 7 bis zu einer, über die Längserstreckung der Rille insbesondere konstanten, radialen Tiefe 14 von 0,8 mm bis 1,5 mm, bevorzugt von 0,8 mm bis 1,2 mm, besonders bevorzugt von 1,0 mm, erstrecken.
Der dritte Abstand B3 der Rillenkanten 6 kann sich im Übergangsabschnitt 23 vom inneren Abschnitts 11 zum jeweiligen Randabschnitt 12 hin ganz oder teilweise kontinuierlich, bevorzugt linear oder s-förmig oder wie in der 1 und 1A dargestellt linear, und/oder diskontinuierlich, bevorzugt in einem einzigen Sprung, vergrößern.
Das Profilband 2 kann am Laufstreifen so angeordnet sein, dass es eine axiale Mitte des Laufstreifens umfasst, bevorzugt dass der innere Abschnitt 11 die axiale Mitte des Laufstreifens umfasst.
Die radiale Rillentiefe T kann T* - 1,8 mm bis T* - 0,8 mm betragen. Die radiale Rillentiefe T kann konstant sein. Sie kann aber auch, wie in der 4 dargestellt, von einem minimalen Wert im inneren Abschnitt 11 zu den Umfangsrillen 1 beidseitig zunehmen.
Der erste Abstand B1 kann 2,5 mm bis 2,9 mm, bevorzugt 2,7 mm, betragen. Der zweite Abstand B2 kann 1,8 mm bis 2,0 mm, bevorzugt 1,9 mm, betragen. Die Breite A der Rille 3 im Bereich der Rillenwände 4 kann 0,7 mm bis 1,0 mm, bevorzugt 0,8 mm, betragen. Bevorzugt ist die Breite A wie dargestellt konstant.
In einer nicht dargestellten Ausführungsform kann sich die Rille radial innerhalb an die Rillenwände anschließend in einem Rillengrund 19 endend verjüngen.
Wie in den 2 bis 4 dargestellt kann die Rille 3 aber auch radial innerhalb der Rillenwände 4 einen in beide Umfangsrillen 1 mündenden Kanal 18 aufweisen, wobei sich der Kanal 18 jeweils vom inneren Abschnitt 11 bis zu den Einmündungen 16 aufweitet.
Wie in den 1, 1A und 4 dargestellt kann die Rille 3 im inneren Abschnitt 11 eine lokale Verdickung 20 aufweisen, die sich von einer Öffnung 9 der Laufstreifenoberfläche 5 nach radial innen, insbesondere zumindest teilweise verjüngend, bis zu dem Kanal 18 erstreckt und in diesen mündet. In der 1 und 1A ist der Einfachheit halber nur die Öffnung 9 dargestellt.
Das Profilband 2 kann einen Einschnitt 21 aufweisen, welcher die Rille 3 in ihrem inneren Abschnitt 11, insbesondere in der lokalen Verdickung 20, schneidet, weitgehend in Umfangsrichtung U verläuft und dabei vor einer benachbarten Vertiefung, insbesondere Rille 3, endet. Der Einschnitt 21 kann eine Tiefe von 1 mm bis 3 mm, bevorzugt von 1,2 mm bis 1,8 mm, besonders bevorzugt von 1,5 mm, aufweisen.
Wie in der 1 dargestellt, kann zumindest eine der Umfangsrillen 1 ein weiteres Profilband 22 mit zumindest einer in die Umfangsrille 1 mündenden Einkerbung 15 begrenzt, wobei die Einkerbung 15 bevorzugt in Umfangsrichtung U zwischen den Einmündungen 16 von zwei aufeinanderfolgenden Rillen 3 in die Umfangsrille 1 mündet.
Die Erfindung ist auf die beschriebenen Ausführungsvarianten nicht beschränkt.
Der Kanal 18 kann alternativ derart ausgeführt sein, dass er den Rillengrund 19 der Rille 3 nicht mitbildet, sondern zu diesem in radialer Richtung rR einen Abstand von insbesondere mindestens 1,0 mm aufweist.
Die Rille 3 kann in beliebigen Profilbändern 2 ausgebildet sein. Es kann sich wie in der 1 dargestellt um ein insbesondere mittiges Profilband handeln. Das Profilband kann aber auch als mittleres oder als schulterseitiges Profilband ausgebildet sein
Bei dem Reifen handelt es sich um einen Fahrzeugluftreifen, insbesondere radialer Bauart. Bevorzugt handelt es sich dabei um einen PKW-, Van- oder Light-Truck Reifen oder einen Zweiradreifen.
Bezugszeichenliste

1: Umfangsrille
2: Umfangsrippe
3: Rille
4: Rillenwand
5: Laufstreifenoberfläche
6: Rillenkante
7: Rillenverbreiterun
8: Länge der Rille
9: Öffnung
10: zweite Länge
11: innerer Abschnitt
12: Randabschnitt
13: erste Länge
14: radiale Tiefe der Rillenverbreiterung
15: Einkerbung
16: Einmündung der Rille
17: Winkel
18: Kanal
19: Rillengrund
20: Verdickung
21: Einschnitt
22: weiteres Profilband
23: Übergangsabschnitt
24: dritte Länge
88: Detail
A: Abstand
B1: erster Abstand
B2: zweiter Abstand
B3: dritter Abstand
T: radiale Rillentiefe
T*: Profiltiefe
aR: axiale Richtung
rR: radiale richtung
U: Umfangsrichtung

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

EP 3842263 A1 [0005]

Claims

Fahrzeugluftreifen aufweisend einen profilierten Laufstreifen mit zumindest einem von zwei Umfangsrillen (1) begrenzten Profilband (2), insbesondere eine Umfangsrippe (2) oder eine Profilblockreihe, welches zumindest eine in Einmündungen (16) in die beiden begrenzenden Umfangsrillen (1) mündende Rille (3) mit einer radialen Rillentiefe T von 70% bis 100 % der Profiltiefe T* aufweist, • wobei die Rille (3) zwei einander gegenüberliegende Rillenwände (4), an welche sich nach radial außen eine die Rille (3) zu einer Laufstreifenoberfläche (5) hin aufweitende Rillenverbreiterung (7) anschließt, welche an der Laufstreifenoberfläche (5) in Rillenkanten (6) endet, aufweist und • wobei eine Breite A der Rille (3) in einem Bereich der Rillenwände (4) 0,4 mm bis 1,2 mm beträgt, dadurch gekennzeichnet, dass die Rille (3) in ihrer axialen Erstreckung aus folgenden fünf Abschnitten (11,12,23) gebildet ist: ▪ jeweils ein an die jeweilige begrenzende Umfangsrille (1) angrenzender Randabschnitt (12), welcher eine erste Länge (13) aufweist, ▪ ein axial zwischen den Randabschnitten (12) angeordneter innerer Abschnitt (11), welche eine zweite Länge (10), die größer ist als die erste Länge (13), aufweist, ▪ und zwischen dem inneren Abschnitt (11) und den beiden Randabschnitten (12) jeweils ein Übergangsabschnitt (23), welcher eine dritte Länge (24), die kleiner oder gleich der ersten Länge (13) ist, aufweist, dass in jedem der Randabschnitte (12) die Rillenkanten (6) parallel zueinander verlaufen und einen konstanten ersten Abstand B1 von 2,2 mm bis 3,2 mm aufweisen, dass im inneren Abschnitt (11) die Rillenkanten (6) parallel zueinander verlaufen und einen konstanten zweiten Abstand B2 von 1,6 mm bis 2,2 mm aufweisen, dass der erste Abstand B1 jeweils um 0,5 mm bis 1,5 mm größer ist als der zweite Abstand B2, dass in jedem der beiden Übergangsabschnitte (23) ein dritter Abstand B3 der Rillenkanten (6) vom zweiten Abstand B2 zum ersten Abstand B1 hin zunimmt.
Fahrzeugluftreifen gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rillenverbreiterung (7) im inneren Abschnitt (11) und/oder in den Randabschnitten (12) symmetrisch zu einer Mittenebene der Rille (3) ausgebildet ist.
Fahrzeugluftreifen gemäß zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Rillenverbreiterung (7) bis zu einer, über die Längserstreckung der Rille insbesondere konstanten, radialen Tiefe (14) von 0,8 mm bis 1,5 mm, bevorzugt von 0,8 mm bis 1,2 mm, besonders bevorzugt von 1,0 mm, erstreckt.
d Fahrzeugluftreifen gemäß zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich der dritte Abstand B3 der Rillenkanten (6) im Übergangsabschnitt (23) vom inneren Abschnitts (11) zum jeweiligen Randabschnitt (12) hin ganz oder teilweise kontinuierlich, bevorzugt linear oder s-förmig, und/oder diskontinuierlich, insbesondere in einem einzigen Sprung, vergrößert.
Fahrzeugluftreifen gemäß zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Profilband (2) eine axiale Mitte des Laufstreifens umfasst, bevorzugt dass der innere Abschnitt (11) die axiale Mitte des Laufstreifens umfasst.
Fahrzeugluftreifen gemäß zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die radiale Rillentiefe T T* - 1,8 mm bis T* - 0,8 mm beträgt, bevorzugt dass die radiale Rillentiefe T konstant ist oder von einem minimalen Wert im inneren Abschnitt (11) zu den Umfangsrillen (1) beidseitig zunimmt.
Fahrzeugluftreifen gemäß zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Abstand B1 2,5 mm bis 2,9 mm, bevorzugt 2,7 mm, beträgt und/oder dass der zweite Abstand B2 1,8 mm bis 2,0 mm, bevorzugt 1,9 mm, beträgt.
Fahrzeugluftreifen gemäß zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite A 0,7 mm bis 1,0 mm, bevorzugt 0,8 mm, beträgt.
Fahrzeugluftreifen gemäß zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Länge (13) 10% bis 30% einer Länge (8) der Rille beträgt und dass die zweite Länge (10) 40% bis 80% der Länge (8) der Rille beträgt und dass die dritte Länge (24) 0% bis 10% der Länge (8) der Rille beträgt.
Fahrzeugluftreifen gemäß zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Rille (3) radial innerhalb an die Rillenwände (4) anschließend in einem Rillengrund (19) endend verjüngt.
Fahrzeugluftreifen gemäß zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rille (3) radial innerhalb der Rillenwände (4) einen in beide Umfangsrillen (1) erstreckten Kanal (18) aufweist, wobei sich der Kanal (18) jeweils vom inneren Abschnitt (11) bis zu den Einmündungen (16) aufweitet.
Gemäß des vorhergehenden Anspruchs, dadurch gekennzeichnet, dass die Rille (3) im inneren Abschnitt (11) eine lokale Verdickung (20) aufweist, die sich von einer Öffnung (9) der Laufstreifenoberfläche (5) nach radial innen, insbesondere zumindest teilweise verjüngend, bis zu dem Kanal (18) erstreckt und in diesen mündet.
Fahrzeugluftreifen gemäß zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Profilband (2) einen Einschnitt (21) aufweist, welcher die Rille (3) in ihrem inneren Abschnitt (11), insbesondere in der lokalen Verdickung (20), schneidet, weitgehend in Umfangsrichtung U verläuft und dabei vor einer benachbarten Vertiefung, insbesondere Rille (3), endet.
Fahrzeugluftreifen gemäß zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der Umfangsrillen (1) ein weiteres Profilband (22) mit zumindest einer in die Umfangsrille (1) mündenden Einkerbung (15) begrenzt, wobei die Einkerbung (15) bevorzugt in Umfangsrichtung U zwischen den Einmündungen (16) von zwei aufeinanderfolgenden Rillen (3) in die Umfangsrille (1) mündet.