JP7368216B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。

トレッド部にタイヤ周方向に延びる複数の主溝によって画定される複数のセンタリブが形成されると共に、センタリブに主溝からタイヤ幅方向に延びる横溝が形成された空気入りタイヤが知られている。前記空気入りタイヤは、横溝によって車両装着時における排水性を向上させるようになっている。

例えば特許文献１には、トレッド部にタイヤ周方向に延びる複数の主溝によって画定される複数のセンタリブが形成され、センタリブにタイヤ幅方向に延びて両端が主溝に開口する傾斜細溝と主溝からタイヤ幅方向に延びてセンタリブ内で終端するラグ溝とが形成された空気入りタイヤが開示されている。

特開２００７－４５３２４号公報

前記特許文献１に開示された空気入りタイヤは、センタリブに複数の傾斜細溝やラグ溝を形成することによって排水性を確保しつつラグ溝の溝体積を二種類以上とすることで騒音を低下させることを意図しているが、排水性及び操縦安定性の向上について改善の余地がある。

本発明は、排水性及び操縦安定性の向上を図ることができる空気入りタイヤを提供することを課題とする。

本発明は、タイヤ周方向に延びる複数の主溝のうちタイヤ幅方向両側の一対の主溝のタイヤ幅方向外側に形成される両側のショルダ陸部と、前記一対の主溝のタイヤ幅方向内側に形成されるセンタ陸部とが設けられたトレッド部を備え、前記センタ陸部は、前記複数の主溝のうち２つの前記主溝によって画定されるセンタリブを備え、前記センタリブに、２つの前記主溝の一方である第１主溝から２つの前記主溝の他方である第２主溝側にタイヤ周方向一方側に延びる第１横溝と、前記第２主溝から前記第１主溝側にタイヤ周方向他方側に延びる第２横溝とが形成され、前記第１横溝と前記第２横溝とは、タイヤ周方向両側に配置される両側の側面部をそれぞれ備えると共にタイヤ幅方向に連続するように形成され、前記第１横溝のタイヤ周方向一方側の側面部の第１主溝側に接地面からタイヤ径方向内側に傾斜する第１テーパ面が設けられ、前記第２横溝のタイヤ周方向他方側の側面部の第２主溝側に接地面からタイヤ径方向内側に傾斜する第２テーパ面が設けられ、前記センタリブは、車両装着時に車幅方向外側に配置される第１センタリブと前記第１センタリブの車幅方向内側且つ車幅方向中央側に配置される第２センタリブとを有し、前記第１横溝及び前記第２横溝は、前記第１センタリブの車幅方向外側及び車幅方向内側にそれぞれ形成されると共に前記第２センタリブの車幅方向外側及び車幅方向内側にそれぞれ形成され、前記第１センタリブの前記第１横溝及び前記第２横溝と、前記第２センタリブの前記第１横溝及び前記第２横溝とは、タイヤ幅方向に連続するように形成され、前記タイヤ周方向一方側は、タイヤ回転方向であり、前記タイヤ周方向他方側は、反タイヤ回転方向である空気入りタイヤを提供する。

本構成により、第１主溝及び第２主溝によって画定されるセンタリブに、第１主溝からタイヤ周方向一方側に延びる第１横溝と第２主溝からタイヤ周方向他方側に延びる第２横溝とがタイヤ幅方向に連続するように形成されることにより、第１横溝と第２横溝とが連続するように形成されない場合に比して、センタリブにおける排水性を向上させることができる。

第１主溝からタイヤ周方向一方側に延びて第１主溝と鋭角をなす第１横溝の側面部の第１主溝側に第１テーパ面が設けられ、第２主溝からタイヤ周方向他方側に延びて第２主溝と鋭角をなす第２横溝の側面部の第２主溝側に第２テーパ面が設けられるので、第１テーパ面及び第２テーパ面が設けられない場合に比して、排水性を向上させることができると共に、センタリブにおける第１主溝と第１横溝とが鋭角をなす部分及び第２主溝と第２横溝とが鋭角をなす部分の剛性を向上させて操縦安定性を向上させることができる。したがって、排水性及び操縦安定性の向上を図ることができる。

また、第１主溝と鋭角をなす第１横溝の側面部の第１主溝側に第１テーパ面が設けられ、第２主溝と鋭角をなす第２横溝の側面部の第２主溝側に第２テーパ面が設けられるので、第１テーパ面が設けられた第１横溝と第２テーパ面が設けられた第２横溝とがタイヤ幅方向にほぼ点対称に配置される美観を有し、外観性を向上させることができる。

本構成により、車両の旋回時に接地圧が大きくなり得る車幅方向外側に配置される第１センタリブに、第１横溝及び第２横溝が形成されるので、車両の旋回時における排水性を向上させると共に操縦安定性を向上させることができる。

本構成により、第１センタリブより車両の直進時に接地圧が大きくなり得る車幅方向中央側に配置される第２センタリブに、第１横溝及び第２横溝が形成されるので、車両の直進時における排水性を向上させると共に操縦安定性を向上させることができる。

本構成により、第１センタリブ及び第２センタリブに形成された第１横溝及び第２横溝によって、車両の旋回時及び直進時における排水性及び操縦安定性を向上させることができる。第１センタリブの第１横溝及び第２横溝と第２センタリブの第１横溝及び第２横溝とは、タイヤ幅方向に連続するように形成されるので、排水性をさらに向上させることができる。
前記第２センタリブは、タイヤ中心線を含むタイヤ幅方向中央側に配置され得る。

前記第１横溝と前記第２横溝とは、センタリブのタイヤ幅方向中心線に対して点対称に形成され得る。

本構成により、センタリブのタイヤ幅方向中心線に対して点対称に形成される第１横溝及び第２横溝によって、排水性及び操縦安定性の向上を有効に図ると共に外観性の向上を有効に図ることができる。

タイヤ幅方向におけるセンタリブの幅に対する第１テーパ面及び第２テーパ面のそれぞれの幅の割合は、１５％以上３０％以下であることが好ましい。

本構成により、タイヤ幅方向におけるセンタリブの幅に対する第１テーパ面及び第２テーパ面のそれぞれの幅の割合が適度に設定されるので、空気入りタイヤの排水性及び操縦安定性を有効に向上させることができる。前記割合が１５％未満である場合、排水性の向上効果が十分に得られにくい。前記割合が３０％より大きい場合、センタリブの剛性低下を引き起こし、操縦安定性の向上効果を十分に得られにくい。

本発明に係る空気入りタイヤによれば、排水性及び操縦安定性の向上を図ることができる。

本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の部分展開図。 図１のＹ２－Ｙ２線に沿ったトレッド部の断面図。 図１に示すトレッド部の要部拡大図。 図３に示す第１センタリブの要部拡大図。 図４に示す第１センタリブの第１横溝近傍の側面図及び断面図。 図４に示す第１センタリブの第２横溝近傍の側面図及び断面図。 図３に示す第２センタリブの要部拡大図。 図７に示す第２センタリブの第１横溝近傍の側面図及び断面図。 図７に示す第２センタリブの第２横溝近傍の側面図及び断面図。

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の部分展開図、図２は、図１のＹ２－Ｙ２線に沿ったトレッド部の断面図である。本発明の実施形態に係るゴム製の空気入りタイヤ（以下、「タイヤ」という）１は、図示されていないが、一対のビードコア間にカーカスを掛け渡し、カーカスの中間部の外周側に巻き付けたベルトによって補強し、ベルトのタイヤ径方向外側にトレッド部２を有する構成となっている。

図１及び図２に示すように、タイヤ１は、トレッド部２に、タイヤ周方向ＣＤに延びる複数の主溝３、具体的には４つの主溝３が形成されている。主溝３はそれぞれ、タイヤ周方向全体に亘って直線状に延び、トレッド部２のタイヤ径方向外面で接地面であるトレッド面２ａからタイヤ径方向ＲＤ内側に窪んでいる。

タイヤ１は、車両への装着の向きが指定されている。トレッド部２には、タイヤ１の車両装着時に車幅方向外側（ＯＵＴ）から車幅方向内側（ＩＮ）に主溝３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄが順に形成されている。主溝３ａ，３ｂは、タイヤ赤道線であるタイヤ中心線ＣＬより車幅方向外側に形成され、主溝３ｃ，３ｄは、タイヤ中心線ＣＬより車幅方向内側に形成されている。

トレッド部２には、４つの主溝３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄのうちタイヤ幅方向ＷＤ両側の一対の主溝３ａ，３ｄのタイヤ幅方向外側に形成される両側のショルダ陸部４と、タイヤ幅方向ＷＤ両側の一対の主溝３ａ，３ｄのタイヤ幅方向内側に形成されるセンタ陸部１０とが設けられている。

両側のショルダ陸部４は、車幅方向外側におけるタイヤ幅方向最外側の主溝３ａの車幅方向外側に形成される外側ショルダリブ５と、車幅方向内側におけるタイヤ幅方向最外側の主溝３ｄの車幅方向内側に形成される内側ショルダリブ６とを備えている。外側ショルダリブ５は、主溝３ａとトレッド部２の車幅方向外側のトレッド端２ｂとによって画定され、内側ショルダリブ６は、主溝３ｄとトレッド部２の車幅方向内側のトレッド端２ｃとによって画定されている。

外側ショルダリブ５は、タイヤ周方向ＣＤ全体に亘ってタイヤ周方向ＣＤに直線状に延びている。外側ショルダリブ５には、主溝３ａからタイヤ幅方向外側に且つタイヤ周方向他方側であるタイヤ回転方向ＴＲと反対方向（以下、「反タイヤ回転方向」という）に延びる第１横溝５ａ及び第２横溝５ｂが形成されている。第１横溝５ａ及び第２横溝５ｂは、トレッド面２ａからタイヤ径方向内側に窪んでいる。

第１横溝５ａは、タイヤ周方向ＣＤに略等間隔に複数配置されている。第１横溝５ａは、反タイヤ回転方向に凸状に湾曲して形成されている。２つの第１横溝５ａの間にそれぞれ、１つの第２横溝５ｂが配置されている。第２横溝５ｂは、反タイヤ回転方向に凸状に湾曲して形成されている。

外側ショルダリブ５には、タイヤ周方向ＣＤに延びる副溝７が形成されている。副溝７は、タイヤ周方向ＣＤ全体に亘って直線状に延び、トレッド面２ａからタイヤ径方向内側に窪んでいる。副溝７は、主溝３より溝幅及び溝深さが小さく形成されている。

第１横溝５ａは、副溝７によって分断されている。第２横溝５ｂは、タイヤ幅方向ＷＤに分断され、タイヤ幅方向ＷＤにおける外側部分５ｂ１と内側部分５ｂ２とを備えている。外側部分５ｂ１及び内側部分５ｂ２は、副溝７よりタイヤ幅方向外側及びタイヤ幅方向内側にそれぞれ配置されている。なお、外側ショルダリブ５に副溝７を形成しないようにしてもよい。

内側ショルダリブ６は、タイヤ周方向ＣＤ全体に亘ってタイヤ周方向ＣＤに直線状に延びている。内側ショルダリブ６には、主溝３ｄからタイヤ幅方向外側に且つタイヤ周方向一方側であるタイヤ回転方向ＴＲに延びる第１横溝６ａ及び第２横溝６ｂが形成されている。第１横溝６ａ及び第２横溝６ｂは、トレッド面２ａからタイヤ径方向内側に窪んでいる。

第１横溝６ａは、タイヤ周方向ＣＤに略等間隔に複数配置されている。第１横溝６ａは、タイヤ回転方向ＴＲに凸状に湾曲して形成されている。２つの第１横溝６ａの間にそれぞれ、２つの第２横溝６ｂが配置されている。第２横溝６ｂは、タイヤ回転方向ＴＲに凸状に湾曲して形成されている。

図３は、図１に示すトレッド部の要部拡大図である。図３に示すように、センタ陸部１０は、タイヤ１の車両装着時に、複数の主溝３のうちタイヤ幅方向ＷＤに隣接して配置される２つの主溝３によって画定される複数のセンタリブ１０を備えている。

タイヤ１では、センタ陸部１０は、２つの主溝３ａ，３ｂによって画定される第１センタリブ１０ａと、２つの主溝３ｂ，３ｃによって画定される第２センタリブ１０ｂと、２つの主溝３ｃ，３ｄによって画定される第３センタリブ１０ｃとを備えている。

第２センタリブ１０ｂは、タイヤ中心線ＣＬを含むタイヤ幅方向中央側に配置され、第１センタリブ１０ａ及び第３センタリブ１０ｃは、第２センタリブ１０ｂよりタイヤ幅方向外側に配置されている。タイヤ１の車両装着時に、第１、第２及び第３センタリブ１０ａ，１０ｂ，１０ｃは、車幅方向外側から車幅方向内側に順に配置され、第２センタリブ１０ｂは、第１センタリブ１０ａの車幅方向内側且つ車幅方向中央側に配置される。

図４は、図３に示す第１センタリブの要部拡大図である。図５は、図４に示す第１センタリブの第１横溝近傍の側面図及び断面図であり、図５（ａ）は、図４のＹ５ａ方向から見た第１センタリブの側面図、図５（ｂ）は、図４のＹ５ｂ－Ｙ５ｂ線に沿った第１センタリブの断面図である。図６は、図４に示す第１センタリブの第２横溝近傍の側面図及び断面図であり、図６（ａ）は、図４のＹ６ａ方向から見た第１センタリブの側面図、図６（ｂ）は、図４のＹ６ｂ－Ｙ６ｂ線に沿った第１センタリブの断面図である。

図４に示すように、第１センタリブ１０ａは、２つの主溝３ａ，３ｂの一方の第１主溝３ａと他方の第２主溝３ｂとによって画定され、タイヤ周方向ＣＤに直線状に延びている。第１センタリブ１０ａには、第１主溝３ａから第２主溝３ｂ側にタイヤ回転方向ＴＲに曲線状に延びる第１横溝１１と、第２主溝３ｂから第１主溝３ａ側に反タイヤ回転方向に曲線状に延びる第２横溝１２とが形成されている。

第１横溝１１は、第１主溝３ａから第２主溝３ｂ側に向かうにつれてタイヤ回転方向ＴＲに延び、タイヤ回転方向ＴＲに凸状に湾曲して形成されている。第２横溝１２は、第２主溝３ｂから第１主溝３ａ側に向かうにつれて反タイヤ回転方向に延び、反タイヤ回転方向に凸状に湾曲して形成されている。

第１横溝１１と第２横溝１２とは、第１センタリブ１０ａのタイヤ幅方向中心線Ｃ１近傍において離間されているが、タイヤ幅方向ＷＤに連続するように形成されている。第１横溝１１と第２横溝１２とをタイヤ幅方向ＷＤに連続して形成するようにしてもよい。

図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、第１横溝１１は、トレッド面２ａに略平行に延びる底面部１１ａと、底面部１１ａのタイヤ回転方向ＴＲ側及び反タイヤ回転方向側からそれぞれタイヤ径方向外側にトレッド面２ａまで略垂直方向に延びる両側の側面部１１ｂ，１１ｃとを備えている。

第１横溝１１のタイヤ回転方向ＴＲ側の側面部１１ｂの第１主溝３ａ側にトレッド面２ａからタイヤ径方向内側に傾斜する第１テーパ面Ｆ１１が形成されている。第１テーパ面Ｆ１１によって、排水性を向上させると共に、第１センタリブ１０ａにおける第１主溝３ａと第１横溝１１とが鋭角をなす部分の剛性を向上させて操縦安定性を向上させることができる。

第１テーパ面Ｆ１１は、第１横溝１１の側面部１１ｂ上の頂点Ｐ１１ａ，Ｐ１１ｂと、第１主溝３ａの側面部３ａ１上の頂点Ｐ１１ｃとを通る平面によって形成されている。頂点Ｐ１１ａは、第１横溝１１の側面部１１ｂにおけるトレッド面２ａ上において第１主溝３ａからタイヤ幅方向ＷＤに所定幅Ｗ１１を有する位置に設定されている。頂点Ｐ１１ｂは、第１主溝３ａと第１横溝１１の側面部１１ｂとの交線上においてトレッド面２ａから第１横溝１１の溝深さＨ１０より小さい所定深さＨ１を有する位置に設定されている。

頂点Ｐ１１ｃは、頂点Ｐ１１ａをタイヤ幅方向ＷＤに第１主溝３ａの側面部３ａ１に投影した投影点Ｐ１１ａ´と、頂点Ｐ１１ｂをタイヤ径方向ＲＤにトレッド面２ａに投影した投影点Ｐ１１ｂ´との間の所定位置に設定されている。頂点Ｐ１１ｃは、投影点Ｐ１１ａ´及び投影点Ｐ１１ｂ´のタイヤ周方向ＲＤの離間距離に対する頂点Ｐ１１ｃ及び投影点Ｐ１１ｂ´のタイヤ周方向ＲＤの離間距離の割合が三分の一以上になるように設定される。頂点Ｐ１１ｃは好ましくは、頂点Ｐ１１ａ及び頂点Ｐ１１ｃの離間距離と頂点Ｐ１１ｂ及び頂点Ｐ１１ｃの離間距離とが略等しくなるように設定される。

第１センタリブ１０ａでは、タイヤ幅方向ＷＤにおける第１センタリブ１０ａの幅Ｗ１に対する第１テーパ面Ｆ１１の幅Ｗ１１の割合（Ｗ１１／Ｗ１）は、１５％以上３０％以下に設定される。前記割合が１５％未満である場合、排水性の向上効果が十分に得られにくく、前記割合が３０％より大きい場合、第１センタリブ１０ａの剛性低下を引き起こし、操縦安定性の向上効果を十分に得られにくい。

第１横溝１１の溝幅Ｗ１０は、例えば０．６ｍｍに設定され、第１横溝１１の溝深さＨ１０は、例えば６．０ｍｍに設定される。第１テーパ面Ｆ１１の頂点Ｐ１１ａにおけるタイヤ幅方向ＷＤの幅Ｗ１１は、例えば５．４ｍｍに設定され、第１テーパ面Ｆ１１の頂点Ｐ１１ｂにおけるタイヤ径方向ＲＤの深さＨ１は、例えば３．０ｍｍに設定される。第１センタリブ１０ａのタイヤ幅方向ＷＤの幅Ｗ１は、例えば２６ｍｍに設定される。

図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、第２横溝１２は、トレッド面２ａに略平行に延びる底面部１２ａと、底面部１２ａの反タイヤ回転方向側及びタイヤ回転方向ＴＲ側からそれぞれタイヤ径方向外側にトレッド面２ａまで略垂直方向に延びる両側の側面部１２ｂ，１２ｃとを備えている。

第２横溝１２の反タイヤ回転方向側の側面部１２ｂの第２主溝３ｂ側にトレッド面２ａからタイヤ径方向内側に傾斜する第２テーパ面Ｆ１２が形成されている。第２テーパ面Ｆ１２によって、排水性を向上させると共に、第１センタリブ１０ａにおける第２主溝３ｂと第２横溝１２とが鋭角をなす部分の剛性を向上させて操縦安定性を向上させることができる。

第２テーパ面Ｆ１２は、第２横溝１２の側面部１２ｂ上の頂点Ｐ１２ａ，Ｐ１２ｂと、第２主溝３ｂの側面部３ｂ１上の頂点Ｐ１２ｃとを通る平面によって形成されている。頂点Ｐ１２ａは、第２横溝１２の側面部１２ｂにおけるトレッド面２ａ上において第２主溝３ｂからタイヤ幅方向ＷＤに所定幅Ｗ１２を有する位置に設定されている。頂点Ｐ１２ｂは、第２主溝３ｂと第２横溝１２の側面部１２ｂとの交線上においてトレッド面２ａから第２横溝１２の溝深さＨ１０より小さい所定深さＨ２を有する位置に設定されている。

頂点Ｐ１２ｃは、頂点Ｐ１２ａをタイヤ幅方向ＷＤに第２主溝３ｂの側面部３ｂ１に投影した投影点Ｐ１２ａ´と、頂点Ｐ１２ｂをタイヤ径方向ＲＤにトレッド面２ａに投影した投影点Ｐ１２ｂ´との間の所定位置に設定されている。頂点Ｐ１２ｃは、投影点Ｐ１２ａ´及び投影点Ｐ１２ｂ´のタイヤ周方向ＲＤの離間距離に対する頂点Ｐ１２ｃ及び投影点Ｐ１２ｂ´のタイヤ周方向ＲＤの離間距離の割合が三分の一以上になるように設定される。頂点Ｐ１２ｃは好ましくは、頂点Ｐ１２ａ及び頂点Ｐ１２ｃの離間距離と頂点Ｐ１２ｂ及び頂点Ｐ１２ｃの離間距離とが略等しくなるように設定される。

第１センタリブ１０ａでは、タイヤ幅方向ＷＤにおける第１センタリブ１０ａの幅Ｗ１に対する第２テーパ面Ｆ１２の幅Ｗ１２の割合（Ｗ１２／Ｗ１）は、１５％以上３０％以下に設定される。前記割合が１５％未満である場合、排水性の向上効果が十分に得られにくく、前記割合が３０％より大きい場合、第１センタリブ１０ａの剛性低下を引き起こし、操縦安定性の向上効果を十分に得られにくい。

第２横溝１２の溝幅Ｗ１０は、例えば０．６ｍｍに設定され、第２横溝１２の溝深さＨ１０は、例えば６．０ｍｍに設定される。第２テーパ面Ｆ１２の頂点Ｐ１２ａにおけるタイヤ幅方向ＷＤの幅Ｗ１２は、例えば６．１ｍｍに設定され、第２テーパ面Ｆ１２の頂点Ｐ１２ｂにおけるタイヤ径方向ＲＤの深さＨ２は、例えば３．０ｍｍに設定される。

第１センタリブ１０ａには、タイヤ周方向ＣＤに延びる副溝８が形成されている。副溝８は、タイヤ周方向ＣＤ全体に亘って直線状に延び、トレッド面２ａからタイヤ径方向内側に窪んでいる。副溝８は、主溝３より溝幅及び溝深さが小さく形成されている。第１横溝１１は、副溝８に開口して形成され、第２横溝１２は、副溝８と離間して形成されている。

第１センタリブ１０ａには、複数の第１横溝１１と複数の第２横溝１２とが形成されている。第１横溝１１及び第２横溝１２はそれぞれ、タイヤ周方向ＲＤに略等間隔に配置されている。第１センタリブ１０ａにはまた、タイヤ周方向ＲＤに２つの第１横溝１１の間に第３横溝１３が形成され、タイヤ周方向ＲＤに２つの第２横溝１２の間に第４横溝１４が形成されている。

図７は、図３に示す第２センタリブの要部拡大図である。図８は、図７に示す第２センタリブの第１横溝近傍の側面図及び断面図であり、図８（ａ）は、図７のＹ８ａ方向から見た第２センタリブの側面図、図８（ｂ）は、図７のＹ８ｂ－Ｙ８ｂ線に沿った第２センタリブの断面図である。図９は、図７に示す第２センタリブの第２横溝近傍の側面図及び断面図であり、図９（ａ）は、図７のＹ９ａ方向から見た第２センタリブの側面図、図９（ｂ）は、図７のＹ９ｂ－Ｙ９ｂ線に沿った第２センタリブの断面図である。

図７に示すように、第２センタリブ１０ｂは、２つの主溝３ｂ，３ｃの一方の第１主溝３ｂと他方の第２主溝３ｃとによって画定され、タイヤ周方向ＣＤに直線状に延びている。第２センタリブ１０ｂには、第１主溝３ｂから第２主溝３ｃ側にタイヤ回転方向ＴＲに曲線状に延びる第１横溝２１と、第２主溝３ｃから第１主溝３ｂ側に反タイヤ回転方向に曲線状に延びる第２横溝２２とが形成されている。

第１横溝２１は、第１主溝３ｂから第２主溝３ｃ側に向かうにつれてタイヤ回転方向ＴＲに延び、反タイヤ回転方向に凸状に湾曲して形成されている。第２横溝２２は、第２主溝３ｃから第１主溝３ｂ側に向かうにつれて反タイヤ回転方向に延び、反タイヤ回転方向に凸状に湾曲して形成されている。

第１横溝２１と第２横溝２２とは、第２センタリブ１０ｂのタイヤ幅方向中心線Ｃ２近傍において連続して設けられ、タイヤ幅方向ＷＤに連続するように形成されている。第１横溝２１と第２横溝２２とをタイヤ幅方向ＷＤに離間して形成するようにしてもよい。

図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、第１横溝２１は、トレッド面２ａに略平行に延びる底面部２１ａと、底面部２１ａのタイヤ回転方向ＴＲ側及び反タイヤ回転方向側からそれぞれタイヤ径方向外側にトレッド面２ａまで略垂直方向に延びる両側の側面部２１ｂ，２１ｃとを備えている。

第１横溝２１のタイヤ回転方向ＴＲ側の側面部２１ｂの第２主溝３ｂ側にトレッド面２ａからタイヤ径方向内側に傾斜する第１テーパ面Ｆ２１が形成されている。第１テーパ面Ｆ２１によって、排水性を向上させると共に、第２センタリブ１０ｂにおける第１主溝３ｂと第１横溝２１とが鋭角をなす部分の剛性を向上させて操縦安定性を向上させることができる。

第１テーパ面Ｆ２１は、第１横溝２１の側面部２１ｂ上の頂点Ｐ２１ａ，Ｐ２１ｂと、第１主溝３ｂの側面部３ｂ２上の頂点Ｐ２１ｃとを通る平面によって形成されている。頂点Ｐ２１ａは、第１横溝２１の側面部２１ｂにおけるトレッド面２ａ上において第１主溝３ｂからタイヤ幅方向ＷＤに所定幅Ｗ２１を有する位置に設定されている。頂点Ｐ２１ｂは、第１主溝３ｂと第１横溝２１の側面部２１ｂとの交線上においてトレッド面２ａから第１横溝２１の溝深さＨ２０より小さい所定深さＨ３を有する位置に設定されている。

頂点Ｐ２１ｃは、頂点Ｐ２１ａをタイヤ幅方向ＷＤに第１主溝３ｂの側面部３ｂ２に投影した投影点Ｐ２１ａ´と、頂点Ｐ２１ｂをタイヤ径方向ＲＤにトレッド面２ａに投影した投影点Ｐ２１ｂ´との間の所定位置に設定されている。頂点Ｐ２１ｃは、投影点Ｐ２１ａ´及び投影点Ｐ２１ｂ´のタイヤ周方向ＲＤの離間距離に対する頂点Ｐ２１ｃ及び投影点Ｐ２１ｂ´のタイヤ周方向ＲＤの離間距離の割合が三分の一以上になるように設定される。頂点Ｐ２１ｃは好ましくは、頂点Ｐ２１ａ及び頂点Ｐ２１ｃの離間距離と頂点Ｐ２１ｂ及び頂点Ｐ２１ｃの離間距離とが略等しくなるように設定される。

第２センタリブ１０ｂでは、タイヤ幅方向ＷＤにおける第２センタリブ１０ｂの幅Ｗ２に対する第１テーパ面Ｆ２１の幅Ｗ２１の割合（Ｗ２１／Ｗ２）は、１５％以上３０％以下に設定される。前記割合が１５％未満である場合、排水性の向上効果が十分に得られにくく、前記割合が３０％より大きい場合、第２センタリブ１０ｂの剛性低下を引き起こし、操縦安定性の向上効果を十分に得られにくい。

第１横溝２１の溝幅Ｗ２０は、例えば０．６ｍｍに設定され、第１横溝２１の溝深さＨ２０は、例えば６．０ｍｍに設定される。第１テーパ面Ｆ２１の頂点Ｐ２１ａにおけるタイヤ幅方向ＷＤの幅Ｗ２１は、例えば５．４ｍｍに設定され、第１テーパ面Ｆ２１の頂点Ｐ２１ｂにおけるタイヤ径方向ＲＤの深さＨ３は、例えば３．０ｍｍに設定される。第２センタリブ１０ｂのタイヤ幅方向ＷＤの幅Ｗ２は、例えば２６ｍｍに設定される。

図９（ａ）及び図９（ｂ）に示すように、第２横溝２２は、トレッド面２ａに略平行に延びる底面部２２ａと、底面部２２ａの反タイヤ回転方向側及びタイヤ回転方向ＴＲ側からそれぞれタイヤ径方向外側にトレッド面２ａまで略垂直方向に延びる両側の側面部２２ｂ，２２ｃとを備えている。

第２横溝２２の反タイヤ回転方向側の側面部２２ｂの第２主溝３ｃ側にトレッド面２ａからタイヤ径方向内側に傾斜する第２テーパ面Ｆ２２が形成されている。第２テーパ面Ｆ２２によって、排水性を向上させると共に、第２センタリブ１０ｂにおける第２主溝３ｃと第２横溝２２とが鋭角をなす部分の剛性を向上させて操縦安定性を向上させることができる。

第２テーパ面Ｆ２２は、第２横溝２２の側面部２２ｂ上の頂点Ｐ２２ａ，Ｐ２２ｂと、第２主溝３ｃの側面部３ｃ１上の頂点Ｐ２２ｃとを通る平面によって形成されている。頂点Ｐ２２ａは、第２横溝２２の側面部２２ｂにおけるトレッド面２ａ上において第２主溝３ｃからタイヤ幅方向ＷＤに所定幅Ｗ２２を有する位置に設定されている。頂点Ｐ２２ｂは、第２主溝３ｃと第２横溝２２の側面部２２ｂとの交線上においてトレッド面２ａから第２横溝２２の溝深さＨ２０より小さい所定深さＨ４を有する位置に設定されている。

頂点Ｐ２２ｃは、頂点Ｐ２２ａをタイヤ幅方向ＷＤに第２主溝３ｃの側面部３ｃ１に投影した投影点Ｐ２２ａ´と、頂点Ｐ２２ｂをタイヤ径方向ＲＤにトレッド面２ａに投影した投影点Ｐ２２ｂ´との間の所定位置に設定されている。頂点Ｐ２２ｃは、投影点Ｐ２２ａ´及び投影点Ｐ２２ｂ´のタイヤ周方向ＲＤの離間距離に対する頂点Ｐ２２ｃ及び投影点Ｐ２２ｂ´のタイヤ周方向ＲＤの離間距離の割合が三分の一以上になるように設定される。頂点Ｐ２２ｃは好ましくは、頂点Ｐ２２ａ及び頂点Ｐ２２ｃの離間距離と頂点Ｐ２２ｂ及び頂点Ｐ２２ｃの離間距離とが略等しくなるように設定される。

第２センタリブ１０ｂでは、タイヤ幅方向ＷＤにおける第２センタリブ１０ｂの幅Ｗ２に対する第２テーパ面Ｆ２２の幅Ｗ２２の割合（Ｗ２２／Ｗ２）は、１５％以上３０％以下に設定される。前記割合が１５％未満である場合、排水性の向上効果が十分に得られにくく、前記割合が３０％より大きい場合、第２センタリブ１０ｂの剛性低下を引き起こし、操縦安定性の向上効果を十分に得られにくい。

第２横溝２２の溝幅Ｗ２０は、例えば０．６ｍｍに設定され、第２横溝２２の溝深さＨ２０は、例えば６．０ｍｍに設定される。第２テーパ面Ｆ２２の頂点Ｐ２２ａにおけるタイヤ幅方向ＷＤの幅Ｗ２２は、例えば６．２ｍｍに設定され、第２テーパ面Ｆ２２の頂点Ｐ２２ｂにおけるタイヤ径方向ＲＤの深さＨ４は、例えば４．０ｍｍに設定される。

第２センタリブ１０ｂに形成される第１横溝２１及び第２横溝２２は、第１センタリブ１０ａに形成される第１横溝１１及び第２横溝１２とタイヤ幅方向ＷＤに主溝３ｂを介して連続するように形成されている。また、第１センタリブ１０ａに形成される第１横溝１１及び第２横溝１２は、外側ショルダリブ５に形成される第１横溝５ａとタイヤ幅方向ＷＤに主溝３ａを介して連続するように形成されている。

第３センタリブ１０ｃは、図３に示すように、タイヤ周方向ＣＤ全体に亘ってタイヤ周方向ＣＤに直線状に延びている。第３センタリブ１０ｃには、主溝３ｄからタイヤ幅方向内側に且つ反タイヤ回転方向に延びて第３センタリブ１０ｃ内で終端する第１横溝３１及び第２横溝３２が形成されている。第１横溝３１及び第２横溝３２は、トレッド面２ａからタイヤ径方向内側に窪んでいる。

第１横溝３１は、タイヤ周方向ＣＤに略等間隔に複数配置されている。第１横溝３１は、タイヤ回転方向ＴＲに凸状に湾曲して形成されている。２つの第１横溝３１の間にそれぞれ、２つの第２横溝３２が配置されている。第２横溝３２は、第１横溝３１よりタイヤ幅方向ＷＤの長さが短く形成されている。

タイヤ１において、ショルダ陸部４及びセンタ陸部１０に、トレッド面２ａにおける主溝３側に主溝３に沿って延びる傾斜面を設けることも可能である。例えば、図２に二点鎖線で示すように、第１センタリブ１０ａの主溝３ｂ側に主溝３ｂに沿って延びる傾斜面９ａを設けるようにしてもよい。

また、タイヤ１において、第１及び第２センタリブ１０ａ，１０ｂに形成される第１横溝１１，２１が、主溝３からタイヤ回転方向ＴＲに延び、第１及び第２センタリブ１０ａ，１０ｂに形成される第２横溝１２，２２が、主溝３から反タイヤ回転方向に延び、外側ショルダリブ５に形成される第１横溝５ａが、主溝３から反タイヤ回転方向に延びるようにすることも可能である。

このように、本実施形態に係る空気入りタイヤ１では、トレッド部２に設けられたセンタ陸部１０は、２つの主溝３によって画定されるセンタリブ１０ａ，１０ｂを備える。センタリブ１０ａ，１０ｂに、第１主溝３から第２主溝３側にタイヤ周方向一方側に延びる第１横溝１１，２１と、第２主溝３から第１主溝３側にタイヤ周方向他方側に延びる第２横溝１２，２２とが形成される。第１横溝１１，２１と第２横溝１２，２２とはタイヤ幅方向ＷＤに連続するように形成される。第１横溝１１，２１のタイヤ周方向一方側の側面部１１ｂ，２１ｂの第１主溝３側に第１テーパ面Ｆ１１，Ｆ２１が設けられ、第２横溝１２，２２のタイヤ周方向他方側の側面部１２ｂ，２２ｂの第２主溝３側に第２テーパ面Ｆ１２，Ｆ２２が設けられる。

これにより、第１主溝３及び第２主溝３によって画定されるセンタリブ１０ａ，１０ｂに、第１主溝３からタイヤ周方向一方側に延びる第１横溝１１，２１と第２主溝３からタイヤ周方向他方側に延びる第２横溝１２，２２とがタイヤ幅方向ＷＤに連続するように形成されることにより、第１横溝１１，２１と第２横溝１２，２２とが連続するように形成されない場合に比して、センタリブ１０ａ，１０ｂにおける排水性を向上させることができる。

第１主溝３からタイヤ周方向一方側に延びて第１主溝３と鋭角をなす第１横溝１１，２１の側面部１１ｂ，２１ｂの第１主溝３側に第１テーパ面Ｆ１１，Ｆ２１が設けられ、第２主溝３からタイヤ周方向他方側に延びて第２主溝３と鋭角をなす第２横溝１２，２２の側面部１２ｂ，２２ｂの第２主溝３側に第２テーパ面Ｆ１２，Ｆ２２が設けられるので、第１テーパ面及び第２テーパ面が設けられない場合に比して、排水性を向上させることができると共に、センタリブ１０ａ，１０ｂにおいて第１主溝３と第１横溝１１，２１とが鋭角をなす部分及び第２主溝３と第２横溝１２，２２とが鋭角をなす部分の剛性を向上させて操縦安定性を向上させることができる。したがって、排水性及び操縦安定性の向上を図ることができる。

また、第１主溝３と鋭角をなす第１横溝１１，２１の側面部１１ｂ，２１ｂの第１主溝３側に第１テーパ面Ｆ１１，Ｆ２１が設けられ、第２主溝３と鋭角をなす第２横溝１２，２２の側面部１２ｂ，２２ｂの第２主溝３側に第２テーパ面Ｆ１２，Ｆ２２が設けられるので、第１テーパ面Ｆ１１，Ｆ２１が設けられた第１横溝１１，２１と第２テーパ面Ｆ１２，Ｆ２２が設けられた第２横溝１２，２２とがタイヤ幅方向ＷＤにほぼ点対称に配置される美観を有し、外観性を向上させることができる。

また、センタリブ１０ａは、車両装着時に車幅方向外側に配置される第１センタリブ１０ａを有し、第１横溝１１及び第２横溝１２は、第１センタリブ１０ａに形成される。これにより、車両の旋回時に接地圧が大きくなり得る車幅方向外側に配置される第１センタリブ１０ａに、第１横溝１１及び第２横溝１２が形成されるので、車両の旋回時における排水性を向上させると共に操縦安定性を向上させることができる。

また、センタリブ１０ａ，１０ｂは、車両装着時に車幅方向外側に配置される第１センタリブ１０ａと第１センタリブ１０ａの車幅方向内側且つ車幅方向中央側に配置される第２センタリブ１０ｂとを有し、第１横溝２１及び第２横溝２２は、第２センタリブ１０ｂに形成される。これにより、第１センタリブ１０ａより車両の直進時に接地圧が大きくなり得る車幅方向中央側に配置される第２センタリブ１０ｂに、第１横溝２１及び第２横溝２２が形成されるので、車両の直進時における排水性を向上させると共に操縦安定性を向上させることができる。

また、第１横溝１１，２１及び第２横溝１２，２２は、第１センタリブ１０ａに形成されると共に第２センタリブ１０ｂに形成され、第１センタリブ１０ａの第１横溝１１及び第２横溝１２と、第２センタリブ１０ｂの第１横溝２１及び第２横溝２２とは、タイヤ幅方向ＷＤに連続するように形成される。これにより、第１センタリブ１０ａ及び第２センタリブ１０ｂに形成された第１横溝１１，２１及び第２横溝１２，２２によって、車両の旋回時及び直進時における排水性及び操縦安定性を向上させることができる。第１センタリブ１０ａの第１横溝１１及び第２横溝１２と第２センタリブ１０ｂの第１横溝２１及び第２横溝２２とは、タイヤ幅方向ＷＤに連続するように形成されるので、排水性をさらに向上させることができる。

また、タイヤ幅方向ＷＤにおけるセンタリブ１０ａ，１０ｂの幅に対する第１テーパ面Ｆ１１，Ｆ２１及び第２テーパ面Ｆ１２，Ｆ２２のそれぞれの幅の割合は、１５％以上３０％以下である。これにより、タイヤ幅方向ＷＤにおけるセンタリブ１０ａ，１０ｂの幅に対する第１テーパ面Ｆ１１，Ｆ２１及び第２テーパ面Ｆ１２，Ｆ２２の幅の割合が適度に設定されるので、空気入りタイヤ１の排水性及び操縦安定性を有効に向上させることができる。前記割合が１５％未満である場合、排水性の向上効果が十分に得られにくい。前記割合が３０％より大きい場合、センタリブ１０ａ，１０ｂの剛性低下を引き起こし、操縦安定性の向上効果を十分に得られにくい。

タイヤ１において、トレッド部２のセンタリブ１０ａ，１０ｂに形成される第１横溝１１，２１及び第２横溝１２，２２を、センタリブ１０ａ、１０ｂのタイヤ幅方向中心線Ｃ１、Ｃ２に対して点対称に形成することも可能である。第１センタリブ１０ａに形成される第１横溝１１及び第２横溝１２を、第１センタリブ１０ａのタイヤ幅方向ＷＤに点対称に形成したり、第２センタリブ１０ｂに形成される第１横溝２１及び第２横溝２２を、第２センタリブ１０ｂのタイヤ幅方向ＷＤに点対称に形成したりすることも可能である。

このように、第１横溝１１，２１と第２横溝１２，２２とは、センタリブ１０ａ，１０ｂのタイヤ幅方向中心線Ｃ１，Ｃ２に対して点対称に形成されることにより、センタリブ１０ａ，１０ｂのタイヤ幅方向中心線Ｃ１，Ｃ２に対して点対称に形成される第１横溝１１，２１及び第２横溝１２，２２によって、排水性及び操縦安定性の向上を有効に図ると共に外観性の向上を有効に図ることができる。

本実施形態では、トレッド部２に４つの主溝３が形成され、センタ陸部１０は第１、第２及び第３センタリブ１０ａ，１０ｂ，１０ｃを有しているが、トレッド部２に３つの主溝を形成してセンタ陸部１０が第１及び第２センタリブを有する場合や、トレッド部２に５つ以上の主溝を形成してセンタ陸部１０が少なくとも第１及び第２センタリブを有する場合についても同様に適用可能である。

本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。

１ 空気入りタイヤ
２ トレッド部
３ 主溝
４ ショルダ陸部
１０ センタ陸部
１０ａ 第１センタリブ
１０ｂ 第２センタリブ
１１，２１ 第１横溝
１２，２２ 第２横溝
Ｆ１１，Ｆ２１ 第１テーパ面
Ｆ１２，Ｆ２２ 第２テーパ面

Claims (4)

1. タイヤ周方向に延びる複数の主溝のうちタイヤ幅方向両側の一対の主溝のタイヤ幅方向外側に形成される両側のショルダ陸部と、前記一対の主溝のタイヤ幅方向内側に形成されるセンタ陸部とが設けられたトレッド部を備え、
   前記センタ陸部は、前記複数の主溝のうち２つの前記主溝によって画定されるセンタリブを備え、
   前記センタリブに、２つの前記主溝の一方である第１主溝から２つの前記主溝の他方である第２主溝側にタイヤ周方向一方側に延びる第１横溝と、前記第２主溝から前記第１主溝側にタイヤ周方向他方側に延びる第２横溝とが形成され、
   前記第１横溝と前記第２横溝とは、タイヤ周方向両側に配置される両側の側面部をそれぞれ備えると共にタイヤ幅方向に連続するように形成され、
   前記第１横溝のタイヤ周方向一方側の側面部の第１主溝側に接地面からタイヤ径方向内側に傾斜する第１テーパ面が設けられ、
   前記第２横溝のタイヤ周方向他方側の側面部の第２主溝側に接地面からタイヤ径方向内側に傾斜する第２テーパ面が設けられ、
   前記センタリブは、車両装着時に車幅方向外側に配置される第１センタリブと前記第１センタリブの車幅方向内側且つ車幅方向中央側に配置される第２センタリブとを有し、
   前記第１横溝及び前記第２横溝は、前記第１センタリブの車幅方向外側及び車幅方向内側にそれぞれ形成されると共に前記第２センタリブの車幅方向外側及び車幅方向内側にそれぞれ形成され、
   前記第１センタリブの前記第１横溝及び前記第２横溝と、前記第２センタリブの前記第１横溝及び前記第２横溝とは、タイヤ幅方向に連続するように形成され、
   前記タイヤ周方向一方側は、タイヤ回転方向であり、前記タイヤ周方向他方側は、反タイヤ回転方向である空気入りタイヤ。
2. 前記第２センタリブは、タイヤ中心線を含むタイヤ幅方向中央側に配置される請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記第１横溝と前記第２横溝とは、前記センタリブのタイヤ幅方向中心線に対して点対称に形成される請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。
4. タイヤ幅方向における前記センタリブの幅に対する前記第１テーパ面及び前記第２テーパ面のそれぞれの幅の割合は、１５％以上３０％以下である請求項１から請求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。

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