JPH01262203A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は空気入りタイヤ、詳しくは、夏期および春秋器
（以下、夏期という）において、走行に不可欠の操縦性
能および発熱耐久性能を損なうことなく、耐摩耗性能が
充分実用に耐え、また、冬期の氷雪路面上における駆動
性能、制動性能、操縦性能等の氷雪性能、乗心地性能お
よびロードノイズを改良するとともに、特に、耐溝底ク
ラツク性能を改良した空気入りタイヤに関する。

（従来の技術と発明が解決しようとする課題）一般に、
冬期の氷雪路面を走行するとともに、夏期の舗装路面を
走行するいわゆるオールシーズンタイヤとして、粉塵公
害および路面の損傷を避けたスタッドレスタイヤまたは
、スタッドレスタイヤに代わるものとして独立気泡を有
する発泡ゴムをトレッドに用いたものがある。

従来の空気入りタイヤ、例えば、発泡ゴムをトレッドに
用いた空気入りタイヤでは、トレッドに周方向溝と、横
方向溝によって区分されるブロックを備えたいわゆるブ
ロックパターンまたはトレッドの横方向溝を有するラグ
パターンを有するものがある。そして、これらの空気入
りタイヤは、冬期の氷雪性能はそれなりの性能を有して
いる。

しかしながら、走行時の負荷転勤時に、タイヤのトレッ
ドの両側区域にタイヤ周方向に作用する駈動力、制動力
および横方向の横力が繰り返し加わる。このため、トレ
ッドの両側区域の溝底部の発泡ゴムには動的な歪が操り
返し生じ、遂には、溝底に亀裂が発生するという問題点
がある。

そこで本発明は、冬期および夏期の種々のタイヤ性能を
改良維持しながら、特に氷雪性能を向上する発泡ゴムの
利点を生かし、その欠点である特に、前記トレッドの両
側区域の溝底亀裂の発生を防止したトレッドを有する空
気入りタイヤを提供することを目的としている。

（課題を解決するための手段） 本発明者らは、発泡ゴムからなるトレッドを有する空気
入りタイヤについて、製造時、走行時の溝の動的な状態
、特に、トレッドの両側区域の溝の溝底の状態につき種
々検討を重ねた。その結果、下記を見出した。

■　発泡ゴムでトレッドを形成したものは、発泡剤を含
まない通常ゴムでトレッドを形成したものに比較して加
硫後の溝幅が小さくなるように変化する。これは、タイ
ヤの加硫硬化後に加硫釜内の圧力を除去すると、発泡ゴ
ムが膨脹し溝幅を小さくするように変形するからである
。

このため、溝底の曲率半径が小さくなる。

■　発泡ゴムからなるトレッドは剛性が比較的小さい傾
向にあるため、負荷転勤時の動的歪が大となり易い。そ
の結果、特に、トレッドの両側区域、すなわちショルダ
ーの近傍の横方向溝には大きい動的歪が生ずる。

■　発泡ゴムは発泡剤を含有しない通常ゴム（以下、同
じ）より強度が比較的低い傾向にあり、また、亀裂発生
の核を内包している。

以上の知見に基づき、本発明者らは、さらに種々研究を
重ねた。

そして、トレッドはその主体であるトレッド踏面部と、
トレッド踏面部の両側に連なり被覆する側ゴム部とを有
するものとし、トレッド踏面部の路面に接する外側ゴム
層および内側ゴム層の２層とし、内側ゴム層は通常ゴム
とし、かつショアーＡ硬度を外側ゴム層に比較して少な
くとも大きくすることにより前述の加硫硬化後の溝幅の
変化を抑制できることを見出した。

また、外側ゴム層の両側区域の発泡ゴムの発泡率を中心
区域の発泡ゴムの発泡率より小さくすることにより、横
方向溝の少なくとも横方向最外端付近の溝底の外表面部
が発泡率の小さい発泡ゴムまたは通常ゴムで形成できる
とともに、横方向溝の近傍の剛性を大きくして、加硫硬
化後の溝幅の変化を抑制でき、さらに、負荷転勤時に生
ずる動的歪を小さくできることを見出した。

本発明者らは、さらに、鋭意研究を重ね、下記の結論に
到達した。

すなわち、本願の第１発明に係る空気入りタイヤは、半
径方向外方に位置する外側ゴム層および内方に位置する
内側ゴム層の少なくとも２層のゴム層からなるトレッド
踏面部並びにトレッド踏面部の両側を被覆する側ゴム部
を有するトレッドの両側区域に少なくともトレッド横断
方向に延びる横方向溝を周方向に複数配列してなる空気
入りタイヤであって、内側ゴム層はショアーＡ硬度が５
４゜〜８０＠でかつ前記外側ゴム層に比して少なくとも
高く、前記外側ゴム層は発泡率■が５％〜５０％の範囲
の発泡ゴムからなり前記トレッドの体積に占める割合は
少なくとも１０％であり、さらに、側ゴム部に隣接する
外側ゴム層の両側区域は中央区域より発泡率が少ないこ
とを特徴としている。

また、本願の第２発明に係る空気入りタイヤは、半径方
向外方に位置する外側ゴム層および内方に位置する内側
ゴム層の少なくとも２層のゴム層からなるトレッド踏面
部並びにトレッド踏面部の両側に連なる側ゴム部を有す
るトレッドの両側区域に少なくともブロックを形成する
溝を複数配置してなる空気入りタイヤであって、内側ゴ
ム層はショアーＡ硬度が５４°〜８０°でかつ前記外側
ゴム層に比して少なくとも高く、前記外側ゴム層は発泡
率■が５％〜５０％の範囲の発泡ゴムからなり、前記ト
レッドの体積に占める割合は少なくとも１０％であり、
前記外側ゴム層の両側区域および側ゴム部は外側ゴム層
の中央区域より発泡率の少ないゴムからなることを特徴
としている。

こごに、トレッドの主体であるトレッド踏面部を外側ト
レッド層および内側トレッド層の少なくとも２層のゴム
層としたのは、一般に、冬期の氷雪性能を向上するため
トレッドに発泡ゴムを用いたものは、加硫硬化後に、加
硫時の圧力を除去すると、発泡ゴムの膨脂により、トレ
ッドの溝幅が変形し小さ（なり溝底の曲率半径が小さく
なる。

しかしながら、内側トレッド層に下記の特定の物性のゴ
ムを用いることにより、この溝幅の変形を抑制できるか
らである。内側トレッド層には通常ゴムまたは発泡率が
外側トレッド層より小さ（、かつショアーＡ硬度が外側
トレッド層に比較して少なくとも大であり、５４″〜８
０＠である。これは、５４°以下では前記溝幅の変形を
抑制する効果が小さり、８０°を超えると氷雪性能が低
下するからである。

また、発泡ゴムからなる外側ゴム層は、トレッドの全体
積の少なくとも１０％以上の体積を有するものが望まし
く、好ましくは１０〜７０％、さらに好ましくは４０〜
６０％である。外側ゴム層をトレッドの全体積の少なく
とも１０％以上の体積を有するとしたのは、１０％未満
では氷雪性能の改良効果が少ないためである。

また、外側ゴム層のショアーＡ硬度は好ましくは３５°
〜５３°である。また、発泡ゴムの発泡率■は次式 ％式％（１） により算出した。ρ。は発泡ゴムのゴム固相部の密度（
ｇ／ｃＩｉｌ）、ρ１は発泡ゴムの密度（ｇ／Ｃ這）で
ある。外側ゴム層の発泡率■は５〜５０％の範囲が望ま
しく、好ましくは５〜３０％である。発泡率■を５〜５
０％としたのは、５％未満では、低温時の発泡ゴムの柔
軟性が得られず、また、５０％を超えると、耐摩耗性能
が低下して氷雪路面、湿潤路面以外の乾燥路面での耐摩
耗性が実用的に不十分であるからである。

また、発泡ゴムの独立気泡の平均気泡径は５〜１５０μ
ｍが望ましく、好ましくは１０〜１００μｍ、発泡ゴム
の独立気泡の平均気泡径を５〜１５０μｍとしたのは、
５μｍ未満では氷雪性能の改良効果が少なく、また、平
均気泡径が１５０μｒｎを超えると耐摩耗性能が大幅に
低下し、さらに、発泡ゴムの歪み復元力が低下し、いわ
ゆる耐へタリ性が低下し、走行により、タイヤブロック
の変形、サイプの目づまりなどを起こし、雪上性能を低
下させる。また、耐カット性も低下しブロック欠けが多
くなる。さらに、製造時に安定した形状を得ることが困
難であるからである。

また、発泡ゴムが外側ゴム層の中央区域において、少な
くとも気泡直径３０〜１２０μｍの独立気泡を単位面積
１ｎｕｍ”当たり２０個以上を含有することが望ましく
、好ましくは３０個以上である。

また、本発明に係る空気入りタイヤのトレッドに用いる
発泡ゴムは、通常のゴム配合物に発泡剤を加えて通常の
タイヤ製造方法に従って加熱加圧する際形成される。発
泡剤としては、例えば、ジニトロソ・ペンタメチレン−
テトラアミン、ベンゼンスルフォニルヒドラジド、高沸
点炭化水素化合物の樹脂ミクロカプセル等が用いられる
。

（作用） 本願の第１発明においては、トレッドの両側区域には横
方向溝が配列され、トレッドのトレッド踏面部の両側を
被覆する側ゴム部は外側ゴム層より発泡率の少ないゴム
からなっているので、横方向溝の溝底の表面部は加硫時
の加硫金型の溝の突起に押圧されて形成される。このた
め、溝底の表面図は、側ゴム部のゴムにより被覆されて
いる。

このため、負荷走行時に駆動、制動等の大きい力による
溝底に生ずる歪の集中を抑制し亀裂の発生を防止すると
ともに、トレッドの両端のショルダ一部にかけての剛性
を向上する。また、外側ゴム層においても、両側区域の
ゴムの発泡率を中央区域のゴムの発泡率より小さくする
ことによっても亀裂の発生をさらに防止する。

また、トレッドの両側区域にある側ゴム部のゴムに通常
ゴムを用い、通常ゴムで溝底の表面部を被覆することに
より、溝底の歪を抑制し亀裂の発生をさらに防止する。

側ゴム部の発泡率を少なくするために、トレッドの両側
区域の形状および構造等を変えることにより発泡率を変
えてもよい。

本願の第２発明においては、トレッドの両側区域にはブ
ロックを形成する溝が配置され、トレッドの外側ゴム層
の両側区域および側ゴム部は外側ゴム層の中央区域より
発泡率の少ないゴムからなっているので、溝底の表面部
は第１発明の場合と同様に中央区域より発泡率の少ない
ゴムにより形成されている。このため、負荷走行時に駆
動、制動等の大きい力による溝底に生ずる歪の集中を抑
制し亀裂の発生を防止する。外側ゴム層の各区域の発泡
率の変化は外側ゴム層を分割して形成させ才もよいし、
または各区域の形状および構造により発泡率が変化する
ようにしてもよい。

以下、本願の発明の実施例を図面により説明するが、発
泡ゴムの性質の試験および試験タイヤによる°タイヤ性
能の試験は下記の方法で行った。

試験法 （１）平均気泡径および発泡率■ 発泡ゴムの平均気泡径は試験タイヤのトレッドの発泡ゴ
ム層からブロック状の試料を切り出し、その試料断面の
写真を倍率１００〜４００光学顕微鏡で撮影し、２００
個以上の独立気泡の気泡直径を測定し、算術平均値とし
て表した。また、発泡ゴムの発泡率Ｖはブロック状の前
記試料を厚さ２ｐｍの薄片にし、加硫後１週間放置して
安定させた後密度ρ＋　　（ｇ　／　ｃｄ　）を測定し
、一方、無発泡ゴム（固相ゴム）のトレッドの密度ρ。

を測定し、前記式（１）を用いて求めた。

（２）独立気泡の気泡直径および気泡数発泡ゴムの独立
気泡の気泡直径および気泡数は試験タイヤのトレッドの
発泡ゴム層からブロック状の試料を切り出し、その試料
断面の写真を倍率１００〜４００の光学顕微鏡で１！影
し、独立気泡の気泡直径を求める０次いで、独立気泡の
気泡直径が５μｍ以上の気泡数を延べ面積４ｍ”以上に
わたって測定し、独立気泡の単位面積１ｍｍ”当たりの
気泡数（個）を計算した。

（３）発泡ゴムの動的弾性率 発泡ゴムの動的弾性率は試験タイヤのトレッドの発泡ゴ
ム層から長方形の試料（幅４．６１１１１１、長さ３０
ａｎ、厚さ２ｍｍ）を切り出し、動的弾性率針（岩本製
作所■製）を用い、温度３０’Ｃ，振動数６０Ｈｚ、振
幅歪１％にて測定した。

（４）操縦性能 ｌｉ縦性能は試験タイヤを室内の通常の操縦性能試験機
に取り付け、負荷荷重３９５ｋｇにてコーナリングパワ
ーを測定し、通常ゴムのトレッドを有するタイヤの性能
を１００として指数表示した。数値は大きいほど良いこ
とを示す。

（５）氷上制動性能。

各試験タイヤ４本を排気量１８０．０ｃｃの乗用車に装
着し、外気温−５°Ｃの氷上で制動距離を測定した。

通常ゴムのトレッドのタイヤを１００として指数表示し
た。数値が大きい程制動が良好であることを示す。

（６）雪上登板性能 各試験タイヤ４本を排気量１８００ｃｃの乗用車に装着
し、外気温−５°Ｃ１登板勾配７％の５０ｍ区間での登
板タイムを計測した。従来の通常ゴムのトレッドのタイ
ヤを１００として指数表示した。数値が大きい程登板性
が良好であることを示す。

（７）乗心地性能 試験タイヤを室内の通常の突起乗越振動試験機の固定軸
に取り付け、負荷荷重３９５ｋｇで突起乗越時の軸荷重
変動を測定した。従来の通常ゴムの１−レッドのタイヤ
を１００として指数表示し、数値が大きい程乗心地性が
良好であることを示す。

（８）ロードノイズ性能 各試験タイヤ４本を排気量１８００ｃｃの乗用車に装着
し、ロートノイズ計器にて特定のロートノイズ試験路を
走行した時の音圧を測定した。

（９）耐摩耗性能 各試験タイへ−４本を排気量１８００ｃｃの乗用車に装
着し、一般公道を１０，０００ｋｍ走行し、講深さの変
化層を測定した。従来の通常ゴムのトレッドのタイヤを
１００として指数表示し、数値が大きい程耐摩耗性能が
良好であることを示す。

（１０）耐サイプの底割れおよび耐溝底亀裂性能各試験
タイヤ４本を排気ｆｆ１１８００ｃｃの乗用車に装着し
、一般公道を２０，０ＯＯｋｕ＋走行させ、サイプ底割
れおよび溝底のクラック発生状況を観察した。

（実施例） 以下、本願の発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１〜３図は本願の第１発明に係る空気入りタイヤの一
実施例を示す図である。

まず、構成について説明する。第１図において、空気入
りタイヤ（タイヤサイズ１６５　５Ｒ１３）　１はタイ
ヤのケース２と、ケース２のクラウン部２ａのショルダ
４間を被覆するトレッド３と、を有している。ケース２
は、一対のビード部５と、ビート部５間にほぼ放射方向
に配置したゴム引きコードからなるカーカス部６および
カーカス部６のクラウン部分の外側にほぼタイヤ円周方
向に配置したヘルド部７を有している。ケース２のカー
カス部のタイヤ軸方間両外側には、サイドウオール８が
設けられている。

トレッド３は路面に接するタイヤの半径方向外方に位１
する外側ゴム層３Ａおよび外側ゴム層３、の内側で半径
方向内方に位置する内側ゴム層３８の２層のゴム層から
なるトレッド踏面部３．並びにトレッド踏面部３．の両
側を被覆する側ゴム部３Ｄを有している。側ゴム部３．
は、発泡剤を含まない通常ゴムからなり、第２．３図に
示すように、トレッド踏面部３Ｃをショルダ部４の近傍
のサイドウオール８側の位ｇ４ａおよび溝底１０ａの一
部１０ａまで覆っている。また、側ゴム部３゜は、第４
図に示すようにショルダ部４を覆い踏面の一部４ｂを覆
うようにしてもよい。このようなトレッド３は、製造上
、外側ゴム層３Ａ、内側ゴム層３．、側ゴム部３．を押
出機で同時に押出してもよいし、個別にシート状に押出
して張り合わせてもよい。外側ゴム層３Ａの体積ＶＩＡ
のトレッド３の全体積■に占める割合は６０％である。

１−レッド３の両側区域３ａおよび中央区域３ｂにはト
レッド３の横断方向に延びる横方向溝ＩＯがタイヤ周方
向に複数配列している。また、中央区域３ｂには直線状
の２本の周方向溝ｌｌＡが設けられ、両側区域３ａには
それぞれジグザグ状の周方向溝１１、が設けられている
。横方向溝ｌＯおよび周方向溝１１ｍおよび１１８はブ
ロンク状の陵部１２を形成している。１５はサイプであ
り、サイプ１５は陵部１２にタイヤ横方向に設けられて
いる。トレッド３の外側ゴム層３Ａは発泡率Ｖ２２％の
発泡ゴム（図には境界を２点鎖線にて示している）１７
がらなり、表１の組成物ｌに示す配合の外側ゴムである
。発泡ゴム１７は動的弾性率５．ＯＸ　１０’ｄｙｎ／
　ｃｍで、ショアーＡ硬度Ｈｄ４６である。また、内側
ゴム層３□は外側ゴムより高い高弾性率１０　Ｘ　１０
’ｄｙｎ　／　ｃｍ、硬いショアーＡ硬度Ｈｄ６０を有
し、表１の組成物２に示す配合の内側ゴムである。サイ
ドウオール８は耐屈曲性に優れた通常のサイドウオール
ゴムである。

また、側ゴム部３Ｄのゴムは、耐屈曲性および耐カット
性に優れた通常ゴムであり、発泡率は零である。

発泡ゴム１７は、表１に示すように、ゴム組成物（組成
物１）、すなわち、ガラス転移温度−６０’Ｃ以下の重
合物（天然ゴム（ガラス転移温度−７２°Ｃ）、スチレ
ンブタジェンゴム（ガラス転移温度−７３’Ｃ）、およ
びポリブタジェンゴム（ガラス転移温度−１００’Ｃ）
からなるゴム成分を含有し、がつ、これに通常の配合剤
および発泡剤（ジニトロソ・ペンタメチレンテトラミン
および尿素）を加えたものである。通常のタイヤ製造方
法にしたがって成型し、加熱・加圧し、加硫硬化後、加
硫釜内の圧力を除去する。発泡ゴムは発泡し、膨脂して
独立気泡（図には黒点にて示している）１８を形成する
。

（本頁、以下余白） 表！ ＊ｌニジニトロペンタメチレンテトラミン、＊２：タイ
ヤ加硫条件下のゴム単独での物性、中３：前記配合に低
温軟化剤を３０部加えたもの実施例のタイヤに用いた発
泡ゴム（組成物１）１７は、表１の下部に示すように、
発泡率Ｖ２２％で、平均気泡径３２μｍの独立気泡を有
し、気泡直径３０〜２００μｍの独立気泡を単位面積１
−！当り８４個を有している。トレッド３以外の構成お
よび製造方法は通常の空気入りラジアルタイヤと同じで
あり、詳細な説明は省略する。

このような空気入りタイヤは、第２．３図に示すように
、トレッド３の両側区域３ａにおいては、側ゴム部３゜
が通常ゴムからなり、トレッド踏面部３Ｃの両側３ｅを
覆っているので、陵部１２の側面部１２ａを覆うととも
に側ゴム部３゜は加硫金型の溝の突起に押圧され横方向
溝ｌＯの溝底１０ａの外表部の一部ＩＱｂまで被覆する
ように配置されている。第２〜４図に示す外側ゴム層３
Ａの両側区域、特に側ゴム部３゜に隣接する（さび状に
のびる部分の発泡率Ｖは５％である。このため、溝底１
０ａの歪の集中が抑制され、亀裂の発生が防止される。

また、陵部１２の剛性は向上し、走行性能を十分に維持
する。

次に、本願の第２発明につき説明する。

第５図は本願の第２発明の空気入りタイヤの第１実施例
２１を示す図である。第１発明と同じ構成には同じ符号
をつける。

第２発明の第１実施例２１においては、トレッド３がブ
ロック状の陵部１２を形成する横方向溝１０および周方
向溝１１＾、１１．を有しており、トレッド３のトレッ
ド踏面部の外側ゴム層３Ａにおいて、その両側区域１３
Ａの発泡ゴム１７Ａの発泡率■（１５％）が両側区域１
３ａと赤道面Ｅにて平行な境界面２２で区画される中央
区域ｔ３ｍの発泡ゴムｉ７ｍの発泡率Ｖｍ　　（２２％
）より小さい場合で発泡率■の発泡ゴムがトレッド３の
踏面に効果的に配分されるようにしたものである。側ゴ
ム部３Ｄは通常ゴムからなり、トレッド踏面部３ｃの両
側を被覆している。前述以外は第１発明の実施例と同じ
である。

発泡ゴム１７ａのゴム組成物については表１の組成物ｌ
において、発泡剤（ＤＰＴ）を２．０、助剤（尿素）を
２．０としその他は同一配合としたものであり、この発
泡ゴムの物性は発泡率Ｖが１５％、平均気泡径が３０μ
ｍ、独立気泡数６２個、動的弾性率５．４　ＸＩＯｄｙ
ｎ／ｃｄ、硬度４７″′のものである。発泡ゴム１７［
ｌのゴム組成物は組成物ｌと同じである。

第２発明の第１実施例２１においては、トレッド踏面部
３Ｃの両側が側ゴム部３Ｄにより被覆されるとともに、
外側ゴム層３Ａの両側区域１３Ａの発泡率ｖＡが中央区
域１３１１の発泡率■８より小さく剛性が大きいので、
陵部１２の剛性は高くなり、ショルダ部４の剛性はさら
に増加する。また、加硫硬化後の腫脹変形による溝幅の
変化を小さくする。

このため、走行時の負荷転勤時の大きなトラクションが
加わっても陵部１２の動きは小さい。また、横方向溝１
０および周方向１１１１１Ａ、　ｌ１ｍの溝底１０ａの
歪は大幅に抑制され、歪の集中の発生はない。

このため、横方向溝１０の溝底１０ａの亀裂の発生はな
い。

なお、前述の第１実施例では境界面２２が赤道面Ｅに平
行な場合について説明したが、本発明においては、境界
面２２は断面で赤道面已に対して左側または右側に傾斜
してもよい。

次に、本願の第２発明の第２実施例２５につい°Ｃ説明
する。

第２発明の第２実施例２５においては、第１実施例２１
の境界面２２が第６図に示すように、断面でショルダ４
の近傍からトレッド３の中央まで傾斜するようにしたも
のである。これにより、外側ゴム層３Ａの発泡ゴム１７
において、発泡率■の大きい発泡ゴム１７１１をトレッ
ド３の踏面により効果的に配置するとともに、発泡率■
の小ざい発泡ゴム１７、を両側区域に多（してショルダ
４の陵部１２の剛性を向上させ、溝底の歪の集中を小さ
くして亀裂の発生をさらに抑制した。また、ショルダ４
の剛性を増加して走行性能をさらに向上したものである
。

なお、前述の第２発明の第１．２実施例においては、外
側ゴム層が両側区域および中央区域が断面でほぼ同じ厚
さの場合について説明したが、本発明においては、発泡
ゴムからなる外側ゴム層の厚さを、中央区域から両側区
域のショルダの近傍にかけて蒸成厚さを減少し、その分
、通常ゴムからなる内側ゴム層または発泡ゴムを含まな
いゴムを用い、その厚さを逆に増加するようにしてもよ
い。

次に、試験タイヤを５種類準備して本願の効果について
確認、したので説明する。

試験タイヤの表２に示す実施例１は、第１．２図に示す
ものと同じ、実施例２は、第５図に示す第２発明の第１
実施例と同じ、比較例１はトレッドに表１の組成物３に
示すいわゆるアイスコンパウンドのみを用いたもの、比
較例２はトレッドのトレッド踏面部に表１に示す組成物
ｌの発泡ゴムのみを用いたもの、比較例３は第１．２図
に示す実施例のタイヤにおいて、外側ゴム層に発泡率■
８０％の発泡ゴムを用いたものである。比較例１、〜３
の試験タイヤは前述以外は実施例１と同じである。

試験は、操縦性能、氷上制動性能、雪上登板性能、乗心
地性能、ロードノイズ性能、耐摩耗性能および耐溝底亀
裂性能について、前述の試験法に基づいて試験した。

試験結果は、表２に比較例１を１００として指数にて示
した。本願の第１．２発明に係る実施例１．２のタイＡ
７は比較例１〜３に比較して溝底の亀裂の発生もなく、
大幅な性能の向上ができた。すなわち、夏期の走行時の
諸性能を十分に維持するとともに、冬期の走行時の諸性
能を大幅に向上できた。

（効果） 以上説明したように、本発明によれば、冬期および夏期
の種々のタイヤ性能を改良維持しながら、特に氷雪性能
を向上する発泡ゴムの利点を生かし、その欠点である特
に、前記トレッドの両側区域の溝底の亀裂の発生を防止
でき、耐久性能を大幅に向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本願の第１発明に係る空気入りタイヤを示
す図であり、第１図はその一部平面図、第２図は第１図
の■−■矢視断面図、第３図はその要部断面図、第４図
はその他の実施例を示す要部断面図である。第５．６図
は本願の第２発明に係る空気入りタイヤを示す図であり
、第５図はその第１実施例の一部断面図、第６図はその
第２実施例の要部断面図である。 ｌ、２１．２５・・・・・・空気入りタイヤ、３・・・
・・・トレッド、 ３、・・・・・・外側ゴム層、 ３８・・・・・・内側ゴム層、 ３、・・・・・・トレッド踏面部、 ３、・・・・・・側ゴム部、 ３ａ・・・・・・トレッドの両側区域、　・１０・・・
・・・横方向溝、 １３Ａ・・・・・・外側ゴム層の両側区域、１３、・・
・・・・外側ゴム層の中央区域、１７・・・・・・発泡
ゴム。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）半径方向外方に位置する外側ゴム層および内方に
   位置する内側ゴム層の少なくとも２層のゴム層からなる
   トレッド踏面部並びにトレッド踏面部の両側を被覆する
   側ゴム部を有するトレッドの両側区域に少なくともトレ
   ッド横断方向に延びる横方向溝を周方向に複数配列して
   なる空気入りタイヤであって、内側ゴム層はショアーＡ
   硬度が５４°〜８０°でかつ前記外側ゴム層に比して少
   なくとも高く、前記外側ゴム層は発泡率Ｖが５％〜５０
   ％の範囲の発泡ゴムからなり前記トレッドの体積に占め
   る割合は少なくとも１０％であり、さらに、側ゴム部に
   隣接する外側ゴム層の両側区域は中央区域より発泡率が
   少ないことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. （２）半径方向外方に位置する外側ゴム層および内方に
   位置する内側ゴム層の少なくとも２層のゴム層からなる
   トレッド踏面部並びにトレッド踏面部の両側に連なる側
   ゴム部を有するトレッドの両側区域に少なくともブロッ
   クを形成する溝を複数配置してなる空気入りタイヤであ
   って、内側ゴム層はショアーＡ硬度が５４°〜８０°で
   かつ前記外側ゴム層に比して少なくとも高く、前記外側
   ゴム層は発泡率Ｖが５％〜５０％の範囲の発泡ゴムから
   なり、前記トレッドの体積に占める割合は少なくとも１
   ０％であり、前記外側ゴム層の両側区域および側ゴム部
   は外側ゴム層の中央区域より発泡率の少ないゴムからな
   ることを特徴とする空気入りタイヤ。