JP2000063569A - スタッドレスタイヤ用ゴム組成物 - Google Patents
スタッドレスタイヤ用ゴム組成物Info
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- JP2000063569A JP2000063569A JP10256007A JP25600798A JP2000063569A JP 2000063569 A JP2000063569 A JP 2000063569A JP 10256007 A JP10256007 A JP 10256007A JP 25600798 A JP25600798 A JP 25600798A JP 2000063569 A JP2000063569 A JP 2000063569A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 スタッドレスタイヤに用いられて摩耗性能な
どを損なうことなく氷上性能を向上させるゴム組成物を
提供する。 【解決手段】 ゴム成分がＶＣＲ１０〜４０重量％と上
記の変性ポリブタジエンゴム以外のジエン系ゴム９０〜
６０重量％よりなり、防滑材の他に、ゴム成分１００部
に対し、シリカとカーボンの配合量の和が３５〜６０部
となる関係を満足しながら、シリカが１０〜３０部、Ｓ
ＡＦ級カーボン及びＩＳＡＦ級カーボンの群から選んだ
カーボンが２０〜４０重量部配合され、温度−５℃で測
定された加硫物のＪＩＳ硬さが４８〜５５、動的弾性率
（Ｅ′）が８〜１５MPa であるスタッドレスタイヤ用ゴ
ム組成物。
どを損なうことなく氷上性能を向上させるゴム組成物を
提供する。 【解決手段】 ゴム成分がＶＣＲ１０〜４０重量％と上
記の変性ポリブタジエンゴム以外のジエン系ゴム９０〜
６０重量％よりなり、防滑材の他に、ゴム成分１００部
に対し、シリカとカーボンの配合量の和が３５〜６０部
となる関係を満足しながら、シリカが１０〜３０部、Ｓ
ＡＦ級カーボン及びＩＳＡＦ級カーボンの群から選んだ
カーボンが２０〜４０重量部配合され、温度−５℃で測
定された加硫物のＪＩＳ硬さが４８〜５５、動的弾性率
（Ｅ′）が８〜１５MPa であるスタッドレスタイヤ用ゴ
ム組成物。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、雪氷路も走行する
自動車、特に乗用車に装着するタイヤ、所謂スタッドレ
スタイヤに用いるゴム組成物に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動車が雪氷路を滑ることなく走行する
ことを可能にするスタッドレスタイヤは、つぎのような
方法を用いて氷上性能を向上させている。すなわち、 特開昭６３−３４２０６号公報に記載する銅系金属短
繊維、特開平２−２７４７４０号公報に記載するおがく
ず、胡桃の殻、コルク、落花生の殻、銀杏の殻、籾殻な
どを粉砕した粒径が０．０１〜５mmの植物性粒状体、特
開平２−２８１０５１号公報に記載するアルミナ、花崗
岩、石英、石灰岩などを粉砕した粒径が０．０１〜５mm
の非金属無機質充填剤、特開平２−１６７３５３号公報
に記載する籾殻、麦殻、コルクなどを粉砕した粒径が２
０〜６００μm のセルローズ物質を含有する粉体加工
品、特開平５−１７９０６９号公報に記載する平均粒子
径が２０〜１５０μm のポリエステル樹脂、特開平５−
２２２２４７号公報に記載する粒径１０〜５００μm の
基材粒子の表面にゴムと接着可能な粒子を埋設した複合
化粒子などの防滑材を配合したゴム組成物でトレッドを
形成し、トレッド表面に露出した防滑材が奏するミクロ
スパイク効果で滑りにくくする方法。 温度低下に伴う硬さの増加を抑制するためにゴム成分
にガラス転移点の低いゴムを用い、雪氷路を走行しない
普通タイヤに比して、カーボンブラックの配合量を少な
くしたり、軟化剤の配合量を多くしたりして氷点以下の
温度での硬さを小さくしたゴム組成物でトレッドを形成
し、低温においても硬さが小さく、変形しやすくされた
トレッドの表面を路面の凹凸に密着するように変形させ
て実接地面積を大きくし、接地面積を増大させることよ
って路面との凝着摩擦を大きくする方法。多くの場合、
シリカが配合されて凝着摩擦作用が高められる。 トレッド表面に設けられる溝及びサイプ所謂トレッド
パターンの横方向成分を多くして、溝及びサイプのエッ
ジを路面に引っ掛けるエッジ効果で滑りにくくする方
法。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、トレッ
ドを形成するゴム組成物の粒状体含有量が多くなれば、
摩耗性能が低下するので配合量に限界があり、ゴム組成
物が軟らかくなれば、トレッドパターンのブロック剛性
が小さくなって耐摩耗性、操縦安定性などのタイヤの一
般特性が低下するので、硬さの低下に許容限度があり、
ゴムのガラス転移点が低くなれば、湿潤路性能が低下す
るので、低温硬さを小さくするためのゴム成分のガラス
転移点の引き下げに限度があり、溝及びサイプの本数ま
たは長さが大になれば、トレッドパターンのブロック剛
性が小さくなって耐摩耗性、操縦安定性などのタイヤの
一般特性が低下するとともに、サイプの端からブロック
に亀裂が生じやすくなるので本数と長さに限界があっ
て、氷上性能は満足できる水準に達しておらず、更なる
改良が要請されている。 【０００４】上記に鑑み本発明は、スタッドレスタイヤ
に用いられて摩耗性能などを損なうことなく氷上性能を
向上させるゴム組成物を提供することを目的にしたもの
である。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記課題解決のための手
段として、摩耗性能などの一般特性に影響するトレッド
全体の小変形時の剛性に関わる動的弾性率を大きくし、
凝着摩擦と関係する大変形時の剛性に関わるＪＩＳ硬さ
を小さくすることにより、耐摩耗性などを従来タイヤと
同等又はそれ以上のレベルに維持して氷上性能を向上さ
せることができ、さらにカーボンブラックの一部をシリ
カで置換することにより氷上性能を大きく向上させるこ
とができる。 【０００６】氷点以下での動的弾性率とＪＩＳ硬さの関
係はゴム成分のガラス転移点の影響を受け、比較的ガラ
ス転移点が低いスチレン・ブタジエンゴム、天然ゴム、
ブタジエンゴム、イソプレンゴムなどの汎用ゴムがスタ
ッドレスタイヤのトレッドに通常用いられる。これらの
汎用ゴムをゴム成分にしてカーボンブラックで補強され
たゴム組成物は、カーボンブラック、軟化剤の配合量を
調整して硬さを小さくすれば、動的弾性率も低くなる。
一般に硬さを変えれば、動的弾性率は大略ＪＩＳ硬さに
対して直線的に変わり、汎用ゴムのゴム種を変えても直
線関係は大きく変わらないと言われている。しかし、汎
用ゴムの一部をガラス転移点が高いシンジオタクチック
−１，２−ポリブタジエンで変性したシス−１，４−ポ
リブタジエンゴムで置換すれば、硬さが同じであっても
動的弾性率は汎用ゴムのみの場合より大きくなり、硬さ
を小さくしながら動的弾性率を高くすることができ、動
的弾性率に関係する耐摩耗性などのタイヤの一般特性を
高レベルに維持しながら、硬さに関係する凝着摩擦を大
きくすることができる。 【０００７】すなわち本発明は、防滑材を含有するスタ
ッドレスタイヤ用ゴム組成物において、シンジオタクチ
ック−１，２−ポリブタジエンで変性されたシス−１，
４−ポリブタジエンゴム１０〜４０重量％と上記の変性
シス−１，４−ポリブタジエンゴム以外のジエン系ゴム
９０〜６０重量％よりなるゴム成分１００重量部に対
し、シリカ配合量とカーボンブラック配合量の和が３５
〜６０重量部となる量的関係を満足しながら、シリカが
１０〜３０重量部、ＳＡＦ級カーボンブラック及びＩＳ
ＡＦ級カーボンブラックの群から選んだカーボンブラッ
クが２０〜４０重量部配合されてなり、温度−５℃で測
定された加硫物のＪＩＳ硬さが４８〜５５、動的弾性率
（Ｅ′）が８〜１５MPa であることを特徴にしたスタッ
ドレスタイヤ用ゴム組成物である。 【０００８】 【発明の実施の形態】本発明に用いるシンジオタクチッ
ク−１，２−ポリブタジエンで変性したシス−１，４−
ポリブタジエンゴム（以下、本文中においてはシンジオ
タクチック−１，２−ポリブタジエンで変性したシス−
１，４−ポリブタジエンゴムをＶＣＲと言う）は特開昭
５５−３１８０２号公報に記載される方法、すなわち有
機溶媒中１，２−重合触媒の存在下で１，３−ブタジエ
ンを重合した後、触媒を失活させて得られたシンジオタ
クチック−１，２−ポリブタジエンの重合液にシス−
１，４−ポリブタジエンゴムの有機溶媒溶液を加えて撹
拌混合し、混合液からシンジオタクチック−１，２−ポ
リブタジエンとシス−１，４−ポリブタジエンゴムの混
合物を分離することによって得る方法、または特開平５
−１９４６５８号公報に記載される方法、すなわち１，
３−ブタジエンを最初に１，４−重合触媒の存在下で完
全に転化させずに重合してシス１，４−ポリブタジエン
にし、次いで重合系に１，２−重合触媒を投入して残余
の１，３−ブタジエンを１，２−重合させる方法によっ
て得ることができる。あるいは、宇部興産からＵＢＥＰ
ＯＬＶＣＲの商品名で入手することもできる。ゴム成分
中のＶＣＲのブレンド率が１０重量％未満ではＶＣＲが
もたらす効果が現れず、４０重量％より多くなると耐摩
耗性が低下する。 【０００９】防滑材として、種子の殻又は果実の核を粉
砕した植物性粒状体、石英、アルミナなどを粉砕した非
金属無機質粒状体、短繊維などを用いることができる。
これらの一般的粒状体はゴムとの接着力が小さいため、
タイヤ使用中に脱落し、防滑効果が低下する難点を有し
ているので、胡桃の殻を粒径１００〜６００μm に粉砕
して、レゾルシン・ホルマリン樹脂初期縮合物とラテッ
クスの混合物、所謂ＲＦＬで表面処理し、ゴムとの接着
性を向上させた粒状体が防滑材として好適である。配合
量は上記の一般的防滑材の場合と同様のゴム成分１００
重量部に対し、５〜２０重量部にされる。 【００１０】氷上性能を向上させるシリカがゴム成分１
００重量部に対し１０〜４０重量部の割合で配合され、
シリカとゴムの結合をよくするためにシランカップリン
グ剤が定法に従ってシリカ量の約１０重量％添加され
る。シリカの配合が１０重量部未満であれば、シリカが
奏する効果が小さく、４０重量部より多くなると耐摩耗
性が低下する。 【００１１】本発明に使用するカーボンブラック（以
下、カーボンブラックを単にカーボンと言う）は、ＡＳ
ＴＭで粒子径によって分類されてコード化された１００
番台のＳＡＦ級及び２００番台のＩＳＡＦ級である。こ
れらは補強作用が大きいので少量配合でも優れた耐摩耗
性のゴム組成物が得られる。配合量は、ゴム成分１００
重量部に対し、シリカ配合量とカーボン配合量の合計が
３５〜６０重量部の要件を満たした上、２０〜４０重量
部にされる。カーボン配合量が２０重量部未満またはカ
ーボンとシリカの配合合計量が３５重量部未満の場合は
耐摩耗性が劣り、カーボン配合量が４０重量部、または
カーボンとシリカの配合合計量が６０重量部より多くな
ると−５℃におけるＪＩＳ硬さを５５以下にするために
多量の軟化剤を配合する必要があり、その結果耐摩耗性
が低下する。ＪＩＳ硬さが５５より大になれば、氷上性
能が悪くなる。一方ＪＩＳ硬さが４８より小になれば、
耐摩耗性が悪くなるので、ＪＩＳ硬さは４８〜５５にさ
れる。 【００１２】上記の配合要件を満たして−５℃における
ＪＩＳ硬さを４８〜５５にしても、動的弾性率（以下、
動的弾性率をＥ′と言う）が８MPa より小さくなれば、
タイヤにしたとき、トレッドの剛性が低くなりすぎて耐
摩耗性が悪くなり、氷上性能も低下する。１５MPa より
大きい場合は、氷上性能が悪くなる。 【００１３】本発明のゴム組成物は、前記したカーボ
ン、シリカ、粒状体に加えて、タイヤ用ゴム組成物に一
般に配合される各種添加剤を任意に配合することがで
き、その配合量も一般的な量とすることができる。任意
に配合する添加剤としては、例えば硫黄、加硫促進剤、
亜鉛華、ステアリン酸、などを挙げることができる。 【００１４】 【実施例】表１に示すゴム成分１００部に対し、表１に
示すカーボン、シリカ、シラ社製ンカップリング剤（デ
グッサ（株）、商品名Ｓｉ６９）、プロセスオイル、胡
桃殻を粒径１００〜６００μm に粉砕してＲＦＬ処理を
施した胡桃殻粒状体を表１に示す重量部割合（以下、本
文中において重量部を単に部と言う）で配合し、さらに
亜鉛華３部、ステアリン酸３部、老化防止剤（大内新興
化学工業社製商品名ノクラック６Ｃ）１．５部、加硫促
進剤ＤＰＧ０．５部、ＣＢＳ１部及び硫黄１．２部を配
合してバンバリミキサで定法に従って混合し、混合ゴム
を得た。混合ゴムから試料を採取し、ＪＩＳ Ｋ６２５
３に準拠してタイプＡ デュロメーターによる温度−５
℃における硬さ及び下記に示す方法によるＥ′の試験を
行った。結果を表１に示した。 【００１５】 【表１】 【００１６】さらに上記混合ゴムでトレッドを形成した
サイズ１８５／７０Ｒ１４タイヤを常法に従って試作し
た。各試作タイヤについて氷上制動及び耐摩耗性の評価
を下記に示す方法で行った。結果を表１に示した。 【００１７】動的弾性率（Ｅ′）：温度１６０℃で１５
分間加硫して調整した所定形状の試験片を用い、岩本製
作所社製の動的粘弾性スペクトロメーターによって温度
−５℃、静歪み１５％、動歪み０．２％、周波数１００
Hzの条件で測定した。 氷上制動：乗用車に試作タイヤ４本を装着して５０km慣
らし走行した後、気温−８℃の下で、雪氷路を時速４０
kmで走行中急ブレーキを掛け、急ブレーキを掛けた地点
から停止するまでの停止距離を測定し、結果を下記式で
計算した指数で示した。値が大きいほど好ましい。 （比較例１タイヤの停止距離）×１００／（各試作タイ
ヤの停止距離） 耐摩耗性：１台の乗用車に２種類の試作タイヤを装着し
て約１万km走行した後、溝深さを測定し、走行前後の溝
深さの差から両タイヤの摩耗量を求め、結果を下記式で
計算した指数で示した。値が大きいほど好ましい。 （比較例１タイヤの摩耗量）×１００／（各試作タイヤ
の摩耗量） 【００１８】従来例であるＶＣＲが用いられていない比
較例１と比較して、実施例のゴム組成物で試作されたタ
イヤは、耐摩耗性を維持または向上させて氷上制動性が
向上した。比較例２はＶＣＲのブレンド率が１０重量％
未満であるためＥ′が８MPaより小さく、氷上性能の改
良効果がない。比較例３はＶＣＲのブレンド率が４０重
量％より多いためＥ′が特定範囲内であっても耐摩耗性
が悪い。比較例４はカーボン量を多くして特性を特定範
囲内にするために軟化剤を多く配合したので、耐摩耗性
が悪い。比較例５はカーボン量が２０部未満であるため
耐摩耗性が悪い。比較例６はカーボン量とシリカ量の合
計が３５部未満であるため耐摩耗性が悪い。比較例７は
ＪＩＳ硬さが４８より小さいため耐摩耗性が悪い。比較
例８は配合要件を満たして硬さが特定範囲内にあるが、
Ｅ′が１５MPa より高いために氷上制動が劣る。比較例
９は配合要件を満たして硬さが特定範囲内にあるが、
Ｅ′が８MPa より低いため耐摩耗性が悪い。比較例１０
はＪＩＳ硬さが５５より大であるので氷上制動が劣る。 【００１９】 【発明の効果】以上説明したように本発明は、ＶＣＲ１
０〜４０重量％とＶＣＲ以外のジエン系ゴム９０〜６０
よりなるゴム成分１００部に対し、シリカ配合量とカー
ボン配合量の和が３５〜６０部となる量的関係を満足し
ながら、シリカを１０〜３０重量部、ＳＡＦ級カーボン
及びＩＳＡＦ級カーボンの群から選んだカーボンを２０
〜４０部配合し、温度−５℃で測定された加硫物のＪＩ
Ｓ硬さを４８〜５５、動的弾性率（Ｅ′）をが８〜１５
MPa にすることにより、スタッドレスタイヤに用いられ
たとき、耐摩耗性を維持または向上させて氷上性能を向
上させる効果を有する。
自動車、特に乗用車に装着するタイヤ、所謂スタッドレ
スタイヤに用いるゴム組成物に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動車が雪氷路を滑ることなく走行する
ことを可能にするスタッドレスタイヤは、つぎのような
方法を用いて氷上性能を向上させている。すなわち、 特開昭６３−３４２０６号公報に記載する銅系金属短
繊維、特開平２−２７４７４０号公報に記載するおがく
ず、胡桃の殻、コルク、落花生の殻、銀杏の殻、籾殻な
どを粉砕した粒径が０．０１〜５mmの植物性粒状体、特
開平２−２８１０５１号公報に記載するアルミナ、花崗
岩、石英、石灰岩などを粉砕した粒径が０．０１〜５mm
の非金属無機質充填剤、特開平２−１６７３５３号公報
に記載する籾殻、麦殻、コルクなどを粉砕した粒径が２
０〜６００μm のセルローズ物質を含有する粉体加工
品、特開平５−１７９０６９号公報に記載する平均粒子
径が２０〜１５０μm のポリエステル樹脂、特開平５−
２２２２４７号公報に記載する粒径１０〜５００μm の
基材粒子の表面にゴムと接着可能な粒子を埋設した複合
化粒子などの防滑材を配合したゴム組成物でトレッドを
形成し、トレッド表面に露出した防滑材が奏するミクロ
スパイク効果で滑りにくくする方法。 温度低下に伴う硬さの増加を抑制するためにゴム成分
にガラス転移点の低いゴムを用い、雪氷路を走行しない
普通タイヤに比して、カーボンブラックの配合量を少な
くしたり、軟化剤の配合量を多くしたりして氷点以下の
温度での硬さを小さくしたゴム組成物でトレッドを形成
し、低温においても硬さが小さく、変形しやすくされた
トレッドの表面を路面の凹凸に密着するように変形させ
て実接地面積を大きくし、接地面積を増大させることよ
って路面との凝着摩擦を大きくする方法。多くの場合、
シリカが配合されて凝着摩擦作用が高められる。 トレッド表面に設けられる溝及びサイプ所謂トレッド
パターンの横方向成分を多くして、溝及びサイプのエッ
ジを路面に引っ掛けるエッジ効果で滑りにくくする方
法。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、トレッ
ドを形成するゴム組成物の粒状体含有量が多くなれば、
摩耗性能が低下するので配合量に限界があり、ゴム組成
物が軟らかくなれば、トレッドパターンのブロック剛性
が小さくなって耐摩耗性、操縦安定性などのタイヤの一
般特性が低下するので、硬さの低下に許容限度があり、
ゴムのガラス転移点が低くなれば、湿潤路性能が低下す
るので、低温硬さを小さくするためのゴム成分のガラス
転移点の引き下げに限度があり、溝及びサイプの本数ま
たは長さが大になれば、トレッドパターンのブロック剛
性が小さくなって耐摩耗性、操縦安定性などのタイヤの
一般特性が低下するとともに、サイプの端からブロック
に亀裂が生じやすくなるので本数と長さに限界があっ
て、氷上性能は満足できる水準に達しておらず、更なる
改良が要請されている。 【０００４】上記に鑑み本発明は、スタッドレスタイヤ
に用いられて摩耗性能などを損なうことなく氷上性能を
向上させるゴム組成物を提供することを目的にしたもの
である。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記課題解決のための手
段として、摩耗性能などの一般特性に影響するトレッド
全体の小変形時の剛性に関わる動的弾性率を大きくし、
凝着摩擦と関係する大変形時の剛性に関わるＪＩＳ硬さ
を小さくすることにより、耐摩耗性などを従来タイヤと
同等又はそれ以上のレベルに維持して氷上性能を向上さ
せることができ、さらにカーボンブラックの一部をシリ
カで置換することにより氷上性能を大きく向上させるこ
とができる。 【０００６】氷点以下での動的弾性率とＪＩＳ硬さの関
係はゴム成分のガラス転移点の影響を受け、比較的ガラ
ス転移点が低いスチレン・ブタジエンゴム、天然ゴム、
ブタジエンゴム、イソプレンゴムなどの汎用ゴムがスタ
ッドレスタイヤのトレッドに通常用いられる。これらの
汎用ゴムをゴム成分にしてカーボンブラックで補強され
たゴム組成物は、カーボンブラック、軟化剤の配合量を
調整して硬さを小さくすれば、動的弾性率も低くなる。
一般に硬さを変えれば、動的弾性率は大略ＪＩＳ硬さに
対して直線的に変わり、汎用ゴムのゴム種を変えても直
線関係は大きく変わらないと言われている。しかし、汎
用ゴムの一部をガラス転移点が高いシンジオタクチック
−１，２−ポリブタジエンで変性したシス−１，４−ポ
リブタジエンゴムで置換すれば、硬さが同じであっても
動的弾性率は汎用ゴムのみの場合より大きくなり、硬さ
を小さくしながら動的弾性率を高くすることができ、動
的弾性率に関係する耐摩耗性などのタイヤの一般特性を
高レベルに維持しながら、硬さに関係する凝着摩擦を大
きくすることができる。 【０００７】すなわち本発明は、防滑材を含有するスタ
ッドレスタイヤ用ゴム組成物において、シンジオタクチ
ック−１，２−ポリブタジエンで変性されたシス−１，
４−ポリブタジエンゴム１０〜４０重量％と上記の変性
シス−１，４−ポリブタジエンゴム以外のジエン系ゴム
９０〜６０重量％よりなるゴム成分１００重量部に対
し、シリカ配合量とカーボンブラック配合量の和が３５
〜６０重量部となる量的関係を満足しながら、シリカが
１０〜３０重量部、ＳＡＦ級カーボンブラック及びＩＳ
ＡＦ級カーボンブラックの群から選んだカーボンブラッ
クが２０〜４０重量部配合されてなり、温度−５℃で測
定された加硫物のＪＩＳ硬さが４８〜５５、動的弾性率
（Ｅ′）が８〜１５MPa であることを特徴にしたスタッ
ドレスタイヤ用ゴム組成物である。 【０００８】 【発明の実施の形態】本発明に用いるシンジオタクチッ
ク−１，２−ポリブタジエンで変性したシス−１，４−
ポリブタジエンゴム（以下、本文中においてはシンジオ
タクチック−１，２−ポリブタジエンで変性したシス−
１，４−ポリブタジエンゴムをＶＣＲと言う）は特開昭
５５−３１８０２号公報に記載される方法、すなわち有
機溶媒中１，２−重合触媒の存在下で１，３−ブタジエ
ンを重合した後、触媒を失活させて得られたシンジオタ
クチック−１，２−ポリブタジエンの重合液にシス−
１，４−ポリブタジエンゴムの有機溶媒溶液を加えて撹
拌混合し、混合液からシンジオタクチック−１，２−ポ
リブタジエンとシス−１，４−ポリブタジエンゴムの混
合物を分離することによって得る方法、または特開平５
−１９４６５８号公報に記載される方法、すなわち１，
３−ブタジエンを最初に１，４−重合触媒の存在下で完
全に転化させずに重合してシス１，４−ポリブタジエン
にし、次いで重合系に１，２−重合触媒を投入して残余
の１，３−ブタジエンを１，２−重合させる方法によっ
て得ることができる。あるいは、宇部興産からＵＢＥＰ
ＯＬＶＣＲの商品名で入手することもできる。ゴム成分
中のＶＣＲのブレンド率が１０重量％未満ではＶＣＲが
もたらす効果が現れず、４０重量％より多くなると耐摩
耗性が低下する。 【０００９】防滑材として、種子の殻又は果実の核を粉
砕した植物性粒状体、石英、アルミナなどを粉砕した非
金属無機質粒状体、短繊維などを用いることができる。
これらの一般的粒状体はゴムとの接着力が小さいため、
タイヤ使用中に脱落し、防滑効果が低下する難点を有し
ているので、胡桃の殻を粒径１００〜６００μm に粉砕
して、レゾルシン・ホルマリン樹脂初期縮合物とラテッ
クスの混合物、所謂ＲＦＬで表面処理し、ゴムとの接着
性を向上させた粒状体が防滑材として好適である。配合
量は上記の一般的防滑材の場合と同様のゴム成分１００
重量部に対し、５〜２０重量部にされる。 【００１０】氷上性能を向上させるシリカがゴム成分１
００重量部に対し１０〜４０重量部の割合で配合され、
シリカとゴムの結合をよくするためにシランカップリン
グ剤が定法に従ってシリカ量の約１０重量％添加され
る。シリカの配合が１０重量部未満であれば、シリカが
奏する効果が小さく、４０重量部より多くなると耐摩耗
性が低下する。 【００１１】本発明に使用するカーボンブラック（以
下、カーボンブラックを単にカーボンと言う）は、ＡＳ
ＴＭで粒子径によって分類されてコード化された１００
番台のＳＡＦ級及び２００番台のＩＳＡＦ級である。こ
れらは補強作用が大きいので少量配合でも優れた耐摩耗
性のゴム組成物が得られる。配合量は、ゴム成分１００
重量部に対し、シリカ配合量とカーボン配合量の合計が
３５〜６０重量部の要件を満たした上、２０〜４０重量
部にされる。カーボン配合量が２０重量部未満またはカ
ーボンとシリカの配合合計量が３５重量部未満の場合は
耐摩耗性が劣り、カーボン配合量が４０重量部、または
カーボンとシリカの配合合計量が６０重量部より多くな
ると−５℃におけるＪＩＳ硬さを５５以下にするために
多量の軟化剤を配合する必要があり、その結果耐摩耗性
が低下する。ＪＩＳ硬さが５５より大になれば、氷上性
能が悪くなる。一方ＪＩＳ硬さが４８より小になれば、
耐摩耗性が悪くなるので、ＪＩＳ硬さは４８〜５５にさ
れる。 【００１２】上記の配合要件を満たして−５℃における
ＪＩＳ硬さを４８〜５５にしても、動的弾性率（以下、
動的弾性率をＥ′と言う）が８MPa より小さくなれば、
タイヤにしたとき、トレッドの剛性が低くなりすぎて耐
摩耗性が悪くなり、氷上性能も低下する。１５MPa より
大きい場合は、氷上性能が悪くなる。 【００１３】本発明のゴム組成物は、前記したカーボ
ン、シリカ、粒状体に加えて、タイヤ用ゴム組成物に一
般に配合される各種添加剤を任意に配合することがで
き、その配合量も一般的な量とすることができる。任意
に配合する添加剤としては、例えば硫黄、加硫促進剤、
亜鉛華、ステアリン酸、などを挙げることができる。 【００１４】 【実施例】表１に示すゴム成分１００部に対し、表１に
示すカーボン、シリカ、シラ社製ンカップリング剤（デ
グッサ（株）、商品名Ｓｉ６９）、プロセスオイル、胡
桃殻を粒径１００〜６００μm に粉砕してＲＦＬ処理を
施した胡桃殻粒状体を表１に示す重量部割合（以下、本
文中において重量部を単に部と言う）で配合し、さらに
亜鉛華３部、ステアリン酸３部、老化防止剤（大内新興
化学工業社製商品名ノクラック６Ｃ）１．５部、加硫促
進剤ＤＰＧ０．５部、ＣＢＳ１部及び硫黄１．２部を配
合してバンバリミキサで定法に従って混合し、混合ゴム
を得た。混合ゴムから試料を採取し、ＪＩＳ Ｋ６２５
３に準拠してタイプＡ デュロメーターによる温度−５
℃における硬さ及び下記に示す方法によるＥ′の試験を
行った。結果を表１に示した。 【００１５】 【表１】 【００１６】さらに上記混合ゴムでトレッドを形成した
サイズ１８５／７０Ｒ１４タイヤを常法に従って試作し
た。各試作タイヤについて氷上制動及び耐摩耗性の評価
を下記に示す方法で行った。結果を表１に示した。 【００１７】動的弾性率（Ｅ′）：温度１６０℃で１５
分間加硫して調整した所定形状の試験片を用い、岩本製
作所社製の動的粘弾性スペクトロメーターによって温度
−５℃、静歪み１５％、動歪み０．２％、周波数１００
Hzの条件で測定した。 氷上制動：乗用車に試作タイヤ４本を装着して５０km慣
らし走行した後、気温−８℃の下で、雪氷路を時速４０
kmで走行中急ブレーキを掛け、急ブレーキを掛けた地点
から停止するまでの停止距離を測定し、結果を下記式で
計算した指数で示した。値が大きいほど好ましい。 （比較例１タイヤの停止距離）×１００／（各試作タイ
ヤの停止距離） 耐摩耗性：１台の乗用車に２種類の試作タイヤを装着し
て約１万km走行した後、溝深さを測定し、走行前後の溝
深さの差から両タイヤの摩耗量を求め、結果を下記式で
計算した指数で示した。値が大きいほど好ましい。 （比較例１タイヤの摩耗量）×１００／（各試作タイヤ
の摩耗量） 【００１８】従来例であるＶＣＲが用いられていない比
較例１と比較して、実施例のゴム組成物で試作されたタ
イヤは、耐摩耗性を維持または向上させて氷上制動性が
向上した。比較例２はＶＣＲのブレンド率が１０重量％
未満であるためＥ′が８MPaより小さく、氷上性能の改
良効果がない。比較例３はＶＣＲのブレンド率が４０重
量％より多いためＥ′が特定範囲内であっても耐摩耗性
が悪い。比較例４はカーボン量を多くして特性を特定範
囲内にするために軟化剤を多く配合したので、耐摩耗性
が悪い。比較例５はカーボン量が２０部未満であるため
耐摩耗性が悪い。比較例６はカーボン量とシリカ量の合
計が３５部未満であるため耐摩耗性が悪い。比較例７は
ＪＩＳ硬さが４８より小さいため耐摩耗性が悪い。比較
例８は配合要件を満たして硬さが特定範囲内にあるが、
Ｅ′が１５MPa より高いために氷上制動が劣る。比較例
９は配合要件を満たして硬さが特定範囲内にあるが、
Ｅ′が８MPa より低いため耐摩耗性が悪い。比較例１０
はＪＩＳ硬さが５５より大であるので氷上制動が劣る。 【００１９】 【発明の効果】以上説明したように本発明は、ＶＣＲ１
０〜４０重量％とＶＣＲ以外のジエン系ゴム９０〜６０
よりなるゴム成分１００部に対し、シリカ配合量とカー
ボン配合量の和が３５〜６０部となる量的関係を満足し
ながら、シリカを１０〜３０重量部、ＳＡＦ級カーボン
及びＩＳＡＦ級カーボンの群から選んだカーボンを２０
〜４０部配合し、温度−５℃で測定された加硫物のＪＩ
Ｓ硬さを４８〜５５、動的弾性率（Ｅ′）をが８〜１５
MPa にすることにより、スタッドレスタイヤに用いられ
たとき、耐摩耗性を維持または向上させて氷上性能を向
上させる効果を有する。
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｃ０８Ｋ 3/36 Ｃ０８Ｋ 3/36
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 防滑材を含有するスタッドレスタイヤ用
ゴム組成物において、シンジオタクチック−１，２−ポ
リブタジエンで変性したシス−１，４−ポリブタジエン
ゴム１０〜４０重量％と上記変性ポリブタジエンゴム以
外のジエン系ゴム９０〜６０重量％よりなるゴム成分１
００重量部に対し、ＳＡＦ級カーボンブラック及びＩＳ
ＡＦ級カーボンブラックの群から選んだカーボンブラッ
クが２０〜４０重量部とシリカが１０〜３０重量部配合
され、かつカーボンブラックとシリカの配合量の和が３
５〜６０重量部となる量的関係を満足し、温度−５℃で
測定された加硫物のＪＩＳ硬さが４８〜５５で動的弾性
率（Ｅ′）が８〜１５MPa であることを特徴とするスタ
ッドレスタイヤ用ゴム組成物。
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|---|---|---|---|
| JP25600798A JP4298820B2 (ja) | 1998-08-25 | 1998-08-25 | スタッドレスタイヤ用ゴム組成物 |
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Cited By (6)
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|---|---|---|---|---|
| JP2002114868A (ja) * | 2000-10-05 | 2002-04-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | スタッドレスタイヤ用ゴム組成物 |
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-
1998
- 1998-08-25 JP JP25600798A patent/JP4298820B2/ja not_active Expired - Fee Related
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